Самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой ( самолет STOVL ) — это самолет с фиксированным крылом , который может взлетать с короткой взлетно-посадочной полосы (или взлетать вертикально, если у него нет большой полезной нагрузки) и приземляться вертикально (т. е. без взлетно-посадочной полосы). Официальное определение НАТО (с 1991 года) следующее:
Самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой — это самолет с фиксированным крылом, способный преодолевать препятствия высотой 15 м (50 футов) в пределах 450 м (1500 футов) от начала разбега и способный совершать вертикальную посадку. [1]
На авианосцах короткие взлеты с фиксированным крылом без катапульты осуществляются с использованием вектора тяги , который также может использоваться в сочетании с взлетно-посадочной полосой « трамплина ». Есть 14 авианосцев, которые эксплуатируют эти самолеты STOVL: Соединенные Штаты (9), Великобритания (2), Италия (2) и Испания (1). Использование STOVL, как правило, позволяет самолетам нести большую полезную нагрузку по сравнению с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), при этом все еще требуя только короткой взлетно-посадочной полосы. Наиболее известными примерами являются Hawker Siddeley Harrier и BAe Sea Harrier . Хотя технически это самолеты V/STOL, в эксплуатации они являются самолетами STOVL из-за дополнительного веса, перевозимого при взлете для топлива и вооружения. То же самое относится к варианту B самолета Lockheed Martin F-35 Lightning II , который продемонстрировал возможности VTOL в испытательных полетах, но в эксплуатации является STOVL.
В 1951 году самолеты Lockheed XFV и Convair XFY Pogo были спроектированы на базе турбовинтового двигателя Allison YT40 с винтами противоположного вращения .
Британский Hawker P.1127 совершил вертикальный взлет в 1960 году и продемонстрировал обычный взлет в 1961 году. На его основе был создан Hawker Siddeley Harrier, поднявшийся в воздух в 1967 году.
В 1962 году Lockheed построил XV-4 Hummingbird для армии США . Он стремился «увеличить» имеющуюся тягу, впрыскивая выхлоп двигателя в эжекторный насос в фюзеляже. Впервые взлетев вертикально в 1963 году, он потерпел фатальную катастрофу в 1964 году. Он был преобразован в XV-4B Hummingbird для ВВС США в качестве испытательного стенда для отдельных вертикально установленных подъемных двигателей, подобных тем, которые использовались в Як-38 «Forger». Этот самолет летал и позже потерпел крушение в 1969 году. [2] Ryan XV-5 Vertifan , который также был построен для армии США в то же время, что и Hummingbird, экспериментировал с газовыми подъемными вентиляторами. Этот самолет использовал вентиляторы в носу и каждом крыле, закрытые дверцами, которые напоминали половины крышек мусорных баков, когда были подняты. Однако он дважды терпел крушение, создавал недостаточную подъемную силу и был с трудом поддавался переходу в горизонтальный полет.
Из десятков проектов самолетов вертикального взлета и посадки (VTOL) и вертикального взлета и посадки (V/STOL) , испытанных с 1950-х по 1980-е годы, только дозвуковой Hawker Siddeley Harrier и Як-38 Forger достигли эксплуатационного статуса, причем Forger был снят с вооружения после распада Советского Союза .
Компания Rockwell International построила, а затем отказалась от сверхзвукового истребителя Rockwell XFV-12 , у которого было необычное крыло, открывавшееся как жалюзи, чтобы создать эжекторный насос для вертикального полета. Он так и не создал достаточно подъемной силы, чтобы оторваться от земли, несмотря на то, что развивал тягу в 20 000 фунтов силы. У французов был номинально 2-маховый Dassault Mirage IIIV, оснащенный не менее чем 8 подъемными двигателями, который летал (и разбился), но не имел достаточно места для топлива или полезной нагрузки для боевых задач. Немецкий EWR VJ 101 использовал поворотные двигатели, установленные на законцовках крыла, с подъемными двигателями, установленными на фюзеляже, а VJ 101C X1 достиг сверхзвукового полета (1,08 Маха) 29 июля 1964 года. Сверхзвуковой Hawker Siddeley P.1154 , который конкурировал с Mirage IIIV за использование в НАТО, был отменен еще во время строительства самолета.
НАСА использует аббревиатуру SSTOVL для сверхзвукового короткого взлета и вертикальной посадки [3] , и по состоянию на 2012 год Lockheed Martin X-35B / F-35B являются единственными самолетами, которые соответствуют этой комбинации в течение одного полета. [4] [5]
Экспериментальный самолет Як-141 со скоростью 1,7 Маха не нашел эксплуатационного заказчика, но похожая технология вращающегося заднего сопла используется на самолете F-35B, который поступил на вооружение 31 июля 2015 года. [6]
Рассматривались более крупные проекты вертикального взлета и посадки, грузовой самолет Armstrong Whitworth AW.681 находился в стадии разработки, но был отменен в 1965 году. Проект Dornier Do 31 был выпущен в виде трех экспериментальных самолетов, прежде чем был отменен в 1970 году.
Хотя в основном Bell Boeing V-22 Osprey представляет собой конструкцию вертикального взлета и посадки, он имеет увеличенную полезную нагрузку при взлете с короткой взлетно-посадочной полосы. [7]