Паровые фрегаты (включая винтовые фрегаты ) и меньшие паровые корветы , паровые шлюпы , паровые канонерские лодки и паровые шхуны были паровыми военными кораблями, которые не предназначались для участия в боевых действиях . Первыми такими судами были колесные пароходы . Позднее изобретение винтового движения позволило построить винтовые версии традиционных фрегатов , корветов , шлюпов и канонерских лодок .
Первым небольшим судном, которое можно считать паровым военным кораблем, был Demologos , спущенный на воду в 1815 году для ВМС США . [1] С начала 1820-х годов британский флот начал строить ряд небольших паровых военных кораблей, включая вооруженные буксиры HMS Comet и HMS Monkey, а к 1830-м годам флоты Америки, России и Франции экспериментировали с паровыми военными кораблями. [2] Греческий военный шлюп Kartería (Καρτερία; по- гречески «Упорство») был первым паровым военным кораблем, который использовался в боевых действиях в истории. Он был построен в 1825 году на английской верфи для революционного греческого флота во время греческой войны за независимость по приказу капитана Фрэнка Эбни Гастингса , бывшего офицера Королевского флота , добровольно предложившего свои услуги греческому флоту.
Фрегат и корвет были «кораблями». Чтобы судно называлось «кораблем», оно должно было иметь полную оснастку, т. е. квадратную оснастку на трех мачтах. Если у него была только косая оснастка на бизань-мачте, оно не было кораблем. Корабли классифицировались как: линейные корабли, фрегаты и корветы.
Верхний предел для корабля, который все еще считался фрегатом, был в том случае, если у него была только одна крытая орудийная палуба. Если у корабля было две крытых орудийных палубы, он уже не был фрегатом, а был линейным кораблем. Возникло запутанное обстоятельство, когда в начале девятнадцатого века бак и квартердеки большинства больших кораблей были соединены, чтобы стать полной гладкой палубой сверху. [3] Эти корабли продолжали быть фрегатами, например, HMS Constance (1846) .
Нижним пределом для корабля, чтобы считаться фрегатом, было то, что его орудийная палуба была закрыта. Если у корабля была только одна открытая орудийная палуба, он считался «корветной постройки». [4] Если у корабля была одна крытая орудийная палуба, он был как минимум фрегатом.
Обычно фрегатом командовал капитан, а корветом — лейтенант.
Это первое поколение паровых военных кораблей было «гребными военными кораблями» (в категориях фрегат, шлюп, артиллерийский корабль и т. д.). Они использовали гребные колеса , установленные по обеим сторонам или в центре. Колесные пароходы были серьезно ограничены в вооружении, которое они могли установить. Колесный двигатель также имел очень серьезное влияние на качество плавания. Размещение машин и колес в середине корабля противоречило размещению там главной мачты, и поэтому парусная система колесных фрегатов была далеко не идеальной. Еще одной характеристикой, которая замедляла эти суда, было то, что гребные колеса свободно вращались в воде, когда судно шло под парусом.
Вооружение фрегатов с колесами было хуже, чем у их аналогов, оснащенных только парусами. Фрегаты с колесами не могли иметь традиционный полный бортовой залп из-за пространства, занимаемого машинами и гребными колесами. Вес машин и угля, которые перевозили эти корабли, был, возможно, еще более серьезной проблемой. Это означало, что конструкторам пришлось ограничить вес всего остального «груза», включая артиллерию. [5] Поэтому вооружение паровых судов должно было следовать другой концепции: из-за их способности двигаться против ветра можно было предположить, что они могут выбирать дистанцию до парусных судов. В этих обстоятельствах очень тяжелые орудия, которые считались слишком медленно стреляющими для ближнего боя, стали полезными, поскольку имели большую эффективную дальность. Между тем, разработка тяжелых снарядных орудий, таких как 8-дюймовое снарядное орудие ML, предоставила дальнобойное оружие, которое могло потопить корабль одним попаданием. Единственным средством противодействия этому была разработка более тяжелой пушки со сплошным ядром, которая имела еще большую эффективную дальность. Все это в целом привело к оснащению ранних пароходов лишь несколькими очень тяжелыми орудиями, как снарядными, так и дробовыми. Они часто устанавливались на шарнирах и салазках.
Колесные фрегаты широко использовались во время Опиумных войн , Мексикано-американской войны , Крымской войны и Гражданской войны в США . Непреднамеренным качеством было то, что отсутствие бортовых батарей давало им очень просторные палубы. В сочетании с невосприимчивостью к встречным ветрам это делало их идеальными для крупномасштабной перевозки войск. К 1870 году большинство из них были списаны или проданы на гражданскую службу. [6]
К 1840 году Королевский флот ввел в эксплуатацию два корабля, спроектированных как паровые колесные фрегаты. HMS Gorgon и немного более крупный HMS Cyclops были построены с полной батареей на своей орудийной палубе, рядом с пушками на своих верхних палубах. Однако Gorgon был так глубоко в воде, что ее орудийные порты пришлось закрыть навсегда. Cyclops был спроектирован для перевозки 16 32-фунтовых орудий на главной палубе, но их не удалось установить. [7] Таким образом, оба корабля не стали настоящими фрегатами, но, тем не менее, были очень успешными. Cyclops был взят в качестве модели для строительства еще шести таких паровых фрегатов ( Vulture , Firebrand , Gladiator , Sampson , Dragon и Centaur ). [8] 31 мая 1844 года Адмиралтейство официально приняло термин «паровой фрегат». Все эти корабли стали паровыми (колесными) фрегатами второго класса, за исключением «Горгоны» , которая стала шлюпом. [9]
Оценка Cyclops как «парового фрегата» была удивительной: он был оснащен как бриг (только с двумя мачтами), и нес все свои орудия на верхней палубе [7]. Другие аспекты действительно объясняли эту классификацию. Cyclops находился под командованием капитана и, по крайней мере, планировалось иметь «полную» крытую орудийную палубу. Экипаж из 175 человек был сокращенным экипажем. [10] Подсчитав 13 человек на каждые два 32-фунтовых орудия, проектный состав составит 175 + (8*13) = 284 человека, что почти соответствует фрегату пятого ранга. Еще одной причиной оценки Cyclops как фрегата было то, что при его размере 1190 тонн брутто он был того же размера, что и фрегаты пятого ранга, такие как фрегат класса Seringapatam в 1150 тонн брутто. Поскольку у RN не было категории корвета, альтернативой было бы отнести его к шлюпам, но даже шлюпы с корабельным вооружением не приближались к его размерам. Когда RN начала использовать обозначение корвет, Cyclops и шесть его близких сестер были переклассифицированы в корветы в 1850-х годах. [9]
В 1844 году Адмиралтейство также выделило паровые фрегаты первого класса, эти паровые фрегаты имели пушки на двух палубах. [9] Паровые фрегаты «первого класса» были сопоставимы с обычными парусными фрегатами четвертого ранга по размеру и приближались к ним по вооружению. Первым из них был колесный пароход HMS Penelope, введенный в эксплуатацию в 1843 году. Он был парусным фрегатом пятого ранга Penelope 1829 года. В 1842 году он был удлинен на 63 фута и был оснащен самыми большими морскими паровыми двигателями, которые когда-либо видели, вырабатывая почти 700 лошадиных сил. Он имел команду из 330 человек и был вооружен 10 68-фунтовыми пушками на главной палубе, а также на баке и квартердеке: двумя поворотными пушками весом 85 центнеров, 10 42-фунтовыми карронадами и 4 гаубицами. [11]
За Penelope последовали еще более крупные корабли, такие как HMS Retribution и HMS Terrible . Другие паровые фрегаты первого класса, такие как HMS Avenger, были немного меньше. Королевский флот построил всего пять паровых колесных фрегатов первого класса. Королевский флот также построил еще несколько паровых фрегатов второго класса, на удивление с пушками на двух палубах.
Военно-морской флот США также начинался с общего класса «пароходов». В 1842 году он состоял из USS Fulton (1837) с 4 пушками, введенного в эксплуатацию в 1837 году, и USS Union (1842) (с горизонтальным подводным веслом). Union еще не был вооружен, но позже также имел 4 пушки. USS Poinsett (1840) был меньшим судном, которое позже было вооружено 2 пушками. К тому времени в ВМС США уже строился винтовой корвет USS Princeton (1843) .
Первыми паровыми фрегатами Соединенных Штатов были USS Mississippi (1841) и USS Missouri (1841) . Это были два очень больших паровых колесных фрегата, введенных в эксплуатацию в 1841 и 1842 годах. Каждый из них имел водоизмещение 3220 тонн и имел 10 больших орудий Paixhans . [12] К 1850 году колесные пароходы США были разделены на классы. Mississippi был обозначен как паровой фрегат, как и USS Susquehanna (1850) и USS Powhatan (1850) , каждый с 9 тяжелыми орудиями, а также USS San Jacinto (1850) и USS Saranac (1848), каждый с 6 тяжелыми орудиями. Следующий класс были «пароходы первого класса», включавшие Fulton , USS Michigan (1843) и USS Allegheny (1847) . Семь других пароходов были «ниже первого класса» [13]
Русский царский флот также имел значительный флот колесных паровых фрегатов. Первые из них были импортированы из Америки, но ко времени Крымской войны русские производили свои собственные пароходы . Паровой фрегат Камчатка 1841 года имел 16 орудий на двух палубах и поэтому был сопоставим с большими фрегатами английского и американского флотов. См. также Список российских паровых фрегатов .
Первым полезным паровым судном французского флота был Sphinx мощностью 160 л. с. и водоизмещением 913 т. Он использовался во время вторжения в Алжир в 1830 году . Он был не очень полезен как военный корабль, но он был очень полезен для поддержания связи с Алжиром. Последующая кампания вызвала огромный спрос на частую и надежную связь с Алжиром, и поэтому около двух десятков кораблей были построены по модели Sphinx . Побочным эффектом стал застой во французской паровой судостроительной промышленности. [14] Продолжение типа Sphinx означало, что Франция не разрабатывала что-то похожее на паровой фрегат.
Позже французское государство захотело установить линии пакетботов в Нью-Йорк, Вест-Индию и Бразилию. Французский флот хотел иметь большие паровые фрегаты с тяжелой артиллерией. В 1840 году эти идеи были объединены в законе, который предоставил кредит в размере 28 400 000 франков на строительство 14 кораблей мощностью 450 л. с. и 4 кораблей мощностью 220 л. с. Фрегаты, построенные для этой службы, вскоре оказались не ровней кораблям Cunard Line . Проект, по которому четыре из них были предоставлены взаймы коммерческой компании, вскоре потерпел неудачу. [15] Gomer был первым из этих больших фрегатов и произвел настоящую сенсацию. Он был 70,5 м в длину между перпендикулярами, имел ширину 12,7 м и водоизмещение около 2800 т. На испытательном заезде он был вооружен 20 30-фунтовыми орудиями на главной палубе, а на верхней палубе — 2 22-см и 2 16-см, и имел команду из 300 человек. [16] Однако на практике эта артиллерия оказалась намного больше, чем то, с чем мог справиться Gomer . Ее пришлось сократить до 2 80-фунтовых и 6 30-фунтовых орудий. [17] Это означало, что Gomer потерпел неудачу как паровой фрегат. То же самое можно было сказать и о его (почти) сестрах в 450 л.с., Asmodéee и l'Infernal .
Винтовые военные корабли строились с паровыми двигателями и гребными винтами для движения. Первый функциональный гребной винт, укороченная версия винта Архимеда , был изобретен независимо Фрэнсисом Петтитом Смитом и Джоном Эрикссоном в 1835 году. Технология гребного или «винтового» движения была доказана к 1845 году после того, как Королевский флот оценил производительность морского парохода Смита SS Archimedes по сравнению с их собственным флотом колесных пароходов. Основные боевые возможности винтового военного корабля были почти такими же хорошими, как и у традиционного парусного судна. Помимо расходования веса на машины и уголь, винтовое судно сохранило полную компоновку бортовой батареи. Поэтому оно имело почти такое же мощное вооружение, как и парусное судно. В отличие от колесного судна, у него не было уязвимых лопастных коробок. Способность вступать в бой или уклоняться от боя делала винтовой фрегат превосходным над любым парусным судном.
Винтовой фрегат сохранил полную парусность , и это было связано не только с консерватизмом. Основной причиной была нехватка поставок угля по всему миру. Это было особенно важным соображением для фрегатов, которые часто действовали независимо на дальнем конце света. Недостаточная надежность ранних паровых двигателей также была причиной поддержания хотя бы некоторых парусов. Часто упускаемой из виду причиной наличия парусов была стоимость угля. В 1848 году парусный фрегат HMS Thetis оценивался в 64 фунта стерлингов в день для эксплуатации. HMS Terrible , с таким же весом вооружения, оценивался в 88 фунтов стерлингов в день. Но последний был без стоимости угля, оцениваемой в 4 фунта 5 шиллингов в час работы на пару. [18]
«Винтовые фрегаты», построенные сначала из дерева, а затем из кованого железа , продолжали выполнять традиционную роль фрегата до конца XIX века.
К концу 1840-х годов многие флоты строили винтовые военные корабли или переделывали парусные суда, чтобы включить винтовой двигатель. В 1852 году французский флот ввел в эксплуатацию Napoleon , первый винтовой линейный корабль. С этим все парусные военные корабли получили винтовой эквивалент.
К тому времени, как Королевский флот спустил на воду свой первый винтовой фрегат, HMS Amphion , у него уже было два винтовых шлюпа. 9-пушечный шлюп HMS Rattler , спущенный на воду в 1843 году, был спроектирован Изамбардом Кингдомом Брюнелем и имел усовершенствованный двухлопастной винт, который повлиял на конструкцию его более позднего пассажирского парохода SS Great Britain . [19] [20] У Amphion было 28 32-фунтовых и 8 более тяжелых орудий. Затем размер и вооружение британских деревянных винтовых фрегатов быстро увеличивались. HMS Euryalus 1853 года имел длину 65 м, водоизмещение 3125 т, имел двадцать восемь 8-дюймовых 65-фунтовых орудий и двадцать два 32-фунтовых орудия. Первым линейным кораблем RN, спроектированным для парового движения, был HMS Agamemnon . Длина корабля составляла 70 м, водоизмещение — 4614 т, на борту было тридцать четыре 8-дюймовых 65-центовых и пятьдесят шесть 32-фунтовых орудий. В 1852–1853 годах различие между линкором и фрегатом все еще зависело от размера и количества орудийных палуб.
Улучшенный гребной винт, изобретенный Брюнелем, также позволил Королевскому флоту Виктории продлить срок службы устаревших парусных линейных кораблей . HMS Erebus и HMS Terror , впервые введенные в эксплуатацию во время войны 1812 года , были оснащены паровыми котлами в 1845 году для экспедиции Франклина . Колесный шлюп HMS Phoenix был позже перестроен с гребным винтом для службы в Крымской войне . [21]
В конце 1850-х годов винтовой фрегат начал приобретать форму, отличную от традиционных линейных кораблей. Последний линкор RN, 91-пушечный HMS Defiance, заложенный в 1858 году, имел длину 75 м и водоизмещение 5700 т. Винтовой фрегат HMS Shannon был намного меньше — 3915 т, но тем не менее намного длиннее — 87 м. Это развитие гораздо более длинных фрегатов достигло кульминации в HMS Mersey 1858 года. Mersey имел 40 тяжелых орудий, достигал общей длины более 100 м и водоизмещением 5463 т. Деревянная конструкция оказалась слишком слабой для корабля такой длины. Следующим шагом стали фрегаты с железным или композитным корпусом: бронированный фрегат и небронированный фрегат.
Pomone 1842 года был первым французским винтовым фрегатом. Он был 52 м в длину, 13,5 м в ширину и имел слегка измененный план парусов 46-пушечного фрегата. Он имел 18 30-фунтовых пушек на орудийной палубе и 8 80-фунтовых и 8 других пушек на верхних палубах. Двигатель Pomone был 220 л. с., что давало ему скорость 7,5 узлов. Используя и парус, и двигатель, он мог развивать скорость 10,5 узлов. Однако, двигаясь по ветру, он достигал 12 узлов без двигателей. [22]
Затем французский флот построил L'Isly , переоборудовал несколько парусных фрегатов и построил ряд успешных корветов. В 1852 году была начата программа по созданию нескольких фрегатов первого ранга. Класс Impératrice Eugénie из 5 кораблей был построен по проекту Анри Дюпюи де Лома . Жорж Батист Франсуа Алликс спроектировал Souveraine . В среднем эти корабли имели водоизмещение 3800 тонн и развивали скорость 12 узлов на испытаниях. [23] В 1857 году французское правительство решило иметь 6 больших и 14 меньших фрегатов.
С 1859 года броня была добавлена к кораблям, основанным на существующих конструкциях фрегатов и линейных кораблей . Дополнительный вес брони на этих первых броненосных военных кораблях означал, что они могли иметь только одну орудийную палубу, и технически они были фрегатами, хотя были мощнее существующих линейных кораблей и занимали ту же стратегическую роль. Фраза « броненосный фрегат » некоторое время использовалась для обозначения оснащенного парусами, стреляющего бортовыми орудиями типа броненосца . Какое-то время они были самым мощным типом судна на плаву.
К концу XIX века термин «фрегат» вышел из употребления. Бронированные суда обозначались как «линкоры» или « броненосные крейсеры », в то время как небронированные суда, включая фрегаты и шлюпы, классифицировались как «незащищенные крейсеры».
Единственный сохранившийся винтовой фрегат — датский «Юлланд» .
Паровой шлюп HMS Gannet долгие годы служил учебным судном и в настоящее время хранится в Чатеме.
Голландский артиллерийский корабль HNLMS Bonaire в настоящее время проходит реставрацию в качестве корабля-музея . [ когда? ]
ARA Uruguay аргентинского флота — последний сохранившийся паровой и парусный корвет .
Японский фрегат Kaiyō Maru был перестроен в корабль-музей в 1990 году.
