HMS Rattler был 9-пушечным паровым винтовым шлюпом Королевского флота и одним из первых британских военных кораблей, оснащенных винтовым двигателем. Первоначально он был заказан как колесное 4-пушечное паровое судно (Steam Vessel Second Class – SV2) на верфи Sheerness 12 марта 1841 года. Он был повторно заказан 24 февраля 1842 года как винтовой 9-пушечный (867-тонный тип BM) шлюп на верфи HM Royal Dockyard, Sheerness, как новое судно. Уильям Саймондс перепроектировал корабль как судно с винтовым приводом. [3]
Это был пятый корабль, названный так с тех пор, как это название впервые было введено в Королевском флоте для 16-пушечного шлюпа, спущенного на воду Уилсоном из Сэндгейта 22 марта 1783 года и проданного 6 сентября 1792 года. [5]
Киль Rattler был заложен в апреле 1842 года и спущен на воду 13 апреля 1843 года [2] на верфи Ширнесс. Длина его орудийной палубы составляла 176 футов 6 дюймов (53,80 м), длина киля — 157 футов 9,5 дюймов (48,09 м), общая длина — 195 футов 0 дюймов (59,44 м). Его максимальная ширина составляла 32 фута 8 дюймов (9,96 м), а заявленное водоизмещение — 32 фута 6 дюймов (9,91 м). Глубина трюма составляла 18 футов 7,5 дюймов (5,68 м). Его средняя осадка составляла 11 футов 5,5 дюймов (3,49 м). По заводским меркам ее водоизмещение составляло 888 80 ⁄ 94 ( бм ), а водоизмещение — 1112 тонн. [3]
После спуска на воду ее отбуксировали в док East India Dock на верфи Модсли для установки механизмов. [2] Она была оснащена двумя прямоугольными котлами с жаровыми трубами. Ее двигателем была четырехцилиндровая вертикальная паровая машина одинарного расширения Maudslay, Son & Field с двумя цилиндрами по 40,25 дюйма (1022,35 мм) с рабочим ходом поршня 48 дюймов (1219,20 мм) и мощностью 200 н. п . [2] После установки механизмов ее переместили на верфь Woolwich Dockyard, где ее окутали медью . [3]
Ее вооружение состояло либо из одной 8-дюймовой (60 центнеров) гладкоствольной (MLSB) пушки с дульным заряжанием длиной 8 футов и 10 дюймов, либо из одной 68-фунтовой (65 центнеров) MLSB 10-футовой пушки со сплошным стволом на поворотной установке и восьми 32-фунтовых (25 центнеров) MLSB пушек со сплошным стволом (рассверленных из 18-фунтовых) на бортовых тележках. [2] [6]
Испытания ее винта начались 30 октября 1843 года. Во время испытаний на полной мощности ее двигатель вырабатывал 428 лошадиных сил (319 кВт) при скорости 10,074 узла (18,657 км/ч). [3]
Раттлер был готов к спуску в море 30 января 1845 года, первоначальная стоимость оборудования составила 9400 фунтов стерлингов, а стоимость оснастки — 17413 фунтов стерлингов. [3]
Ее первая комиссия состоялась 12 декабря 1844 года в Вулвиче под командованием коммандера Генри Смита, RN (повышен до капитана 27 июня 1846 года). Она была направлена в Портсмут. 3 апреля 1845 года Адмиралтейство провело демонстрацию мощности гребного винта над гребным колесом. Rattler был выставлен против ее близкой сестры Alecto . Оба судна имели одинаковую базовую форму корпуса, хотя Rattler был чуть более чем на 12 футов длиннее. На обоих были установлены двигатели 200 NHP. Море было совершенно спокойным. Rattler имел трехмачтовое вооружение, тогда как Alecto имел только две мачты. При работающих двигателях обоих судов Rattler развивал 300 лошадиных сил (220 кВт), тогда как Alecto достигал только 141 лошадиной силы (105 кВт). В результате Rattler буксировал Alecto за кормой со скоростью 2,8 узла (5,2 км/ч). Результаты должны были лишь продемонстрировать скептикам обоснованность решения Адмиралтейства использовать гребной винт вместо гребного колеса. Эта демонстрация будет повторена еще два раза к 1849 году. [3] Именно это событие и по сей день увековечено в исторической верфи Портсмута . [7] В этот период на Rattler также было испытано большое количество гребных винтов, чтобы найти наиболее эффективную конструкцию винта.
17 мая 1845 года Rattler и пароходы HMS Monkey и HMS Blazer буксировали HMS Erebus и Terror к Оркнейским островам , но отказались от буксира в 60 морских милях (110 км; 69 миль) к северо-западу от Стромнесса. Rattler вернулся в Вулвич 10 июня. В июне 1845 года Rattler служил в Экспериментальной эскадре 1845 года . 29 августа 1846 года, во время службы в эскадре Evolution , она села на мель в Лиссабоне , Португалия ; ее сняли с мели. [8] Она покинула эскадру в ноябре 1846 года и направилась в Гибралтар , откуда она буксировала HMS Superb (1842) . 17 ноября 1846 года ее новым командиром стал коммандер Ричард Мурман, RN, и переведен на Южноамериканскую станцию. 13 сентября 1847 года судно было выведено из эксплуатации в Вулвиче. [3]
Командир Артур Камминг командовал Rattler с 12 февраля 1849 года по 15 апреля 1851 года . [9] В это время он находился у западного побережья Африки. 30 октября 1849 года он захватил бразильскую рабскую бригантину Alepide . [10] Он отчалил в Вулвиче 15 апреля 1851 года. [3]
28 августа 1851 года она была введена в эксплуатацию для службы на Ост-Индской станции под командованием командира Артура Меллерша, RN в Вулвиче. Пока она находилась на станции, разразилась Вторая бирманская война (с 10 января 1852 года по 30 июня 1853 года). Она стала флагманским кораблем контр-адмирала Чарльза Джона Остина, RN. В марте 1853 года Rattler налетел на затонувшую скалу в Амое , Китай , и был серьезно поврежден. Она была выброшена на берег в Тэ-тане (сегодняшний остров Дадан, поселок Лиею, уезд Цзиньмэнь, провинция Фуцзянь, Китайская Республика (Тайвань)) для ремонта. [11] Она участвовала в боевых действиях против джонок около Намгуаня 11 мая 1853 года. 5 апреля 1855 года она находилась под командованием командира Уильяма Эбди Геллоуза, RN, для службы в Китае и Ост-Индии. 4 августа 1855 года Rattler , HMS Eaglet и USS Powhatan сражались в морском сражении около деревни Тай О , Лантау , с китайскими пиратами. Ей было приказано вернуться в Home Waters в начале 1856 года.
Rattler вернулась в Home Waters, сдавшись в Вулвиче 17 мая 1856 года. [3] Она была сломана в Вулвиче по контракту с мистером Фулчером с 22 июля по 26 ноября 1856 года. [2]
Медиа, связанные с HMS Rattler (корабль, 1843) на Wikimedia Commons