.JPG/1280px-Jim_Clark_in_1963_(cropped).JPG)
Сезон Формулы-1 1963 года был 17-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 14-й чемпионат мира среди водителей , 6-й Международный кубок производителей Формулы-1 и многочисленные гонки Формулы-1 , не входящие в чемпионат . Чемпионат мира проводился в течение десяти гонок с 26 мая по 28 декабря 1963 года.
Джим Кларк, выступая за Lotus, выиграл свой первый чемпионат водителей за три гонки до конца. [1] Он выиграл семь гонок в чемпионате, число, которое не было побито до 1988 года , когда Айртон Сенна выиграл восемь, и процент побед, который почти побил рекорд Альберто Аскари 1952 года . Lotus также впервые выиграл чемпионат производителей. [2]
Все поул-позиции и гонки чемпионата 1963 года были выиграны британскими гонщиками, и это был первый случай, когда это удалось сделать какой-либо одной стране. ( Иногда считается, что Италия достигла этого подвига в 1952 году , но это справедливо только в том случае, если исключить из статистики гонку «Индианаполис 500» ).
В чемпионате мира FIA 1963 года приняли участие следующие команды и гонщики . Все команды использовали шины, поставленные Dunlop .
Гран -при Монако получил почетное звание Гран-при Европы и, что еще важнее, функционировал как открытие сезона 1963 года. С небольшими изменениями в составе водителей в лидирующих командах и воздержанием конструкторов от внедрения новых конструкций на узких улицах Монте-Карло , ожидалось, что битва между главными героями чемпионата 1962 года возобновится. Только пять водителей были гарантированы на старте: предыдущие чемпионы мира или победители Гран -при Монако . Остальным пришлось бороться в квалификации за оставшиеся одиннадцать мест. Занявший второе место в 1962 году Джим Кларк с легкостью справился с этим на своем Lotus - Climax . Он показал лучшее время практики и начал гонку с поул-позиции . Действующий чемпион Грэм Хилл стартовал вторым на своем BRM , в то время как Джон Сёртиз ( Ferrari ) и Ричи Гинтер (BRM). Хилл и Гинтер лидировали на старте, но первые девять автомобилей продолжали идти нос к хвосту. Кларку удалось обойти Хилла на 7-м круге, но затем он широко вошел в шпильку Station и снова скатился на третью позицию. Он попытался снова, и лидерство несколько раз переходило из рук в руки, прежде чем Кларк окончательно вышел вперед и увеличил свое преимущество до 17 секунд на трех четвертях дистанции гонки. Затем внезапно его коробка передач заклинила, и колеса заблокировались. Хиллу была дарована победа, опередив товарища по команде Гинтера и Брюса Макларена на Cooper . [3]
Гран -при Бельгии проходил на трассе Спа-Франкоршам , одной из самых быстрых трасс года, где 1,5- литровые автомобили работали на полном газу около трех минут за круг. Кларк все еще страдал от проблем с коробкой передач, поэтому Хилл занял поул-позицию, опередив Дэна Герни ( Brabham ) и местного героя Вилли Мейресса (Ferrari). Кларк стартовал восьмым, но каким-то образом сумел выйти в лидеры до первого поворота. Хилл последовал за ним, и пара имела 15-секундное преимущество после первого круга. Гонка проходила в очень мокрых условиях, и Кларк имел преимущество, увеличив свое преимущество почти до 30 секунд на половине дистанции. Затем, когда коробка передач Хилла сломалась, его победа казалась предрешенной, ожидая, что сильнейший шторм дня затопит трассу. Пять водителей разбились, и обсуждалось, чтобы остановить гонку, но Кларк осторожно завершил круги, опередив McLaren и Герни. [4]
Двигаясь на север примерно в 300 км (190 миль), трасса Circuit Zandvoort принимала Гран-при Нидерландов . Кларк стартовал с поула, опередив Хилла и McLaren. Все трое прибыли бок о бок в повороте Tarzan, но позиции не изменились. Brabham стартовал четвертым, но поднялся на второе место, в то время как его товарищ по команде Gurney привлек всеобщее внимание героическим восстановлением после неудачного старта. Hill вернулся на второе место, но его BRM перегревался. Gurney поднялся на четвертое место, но стойка под машиной отвалилась, и пит-стоп отбросил его назад. Двигатель Хилла выдержал на 58-м круге, и он был вынужден заехать на пит-стоп, пропустив Surtees на второе место, а Gurney на третье. Последний снова творил чудеса, но Clark тем временем был на круг впереди всех остальных. Он выиграл гонку, превратив ее в «Большой шлем» , опередив Герни и Сёртиса, но поздний разворот гонщика Ferrari дал Герни заслуженное место «лучшего из остальных». [5]
В зачете водителей Джим Кларк ( Lotus ) лидировал с 18 очками, опережая Ричи Гинтера ( BRM) с 11 очками, а также Брюса Макларена ( Cooper ) и Дэна Герни ( Brabham ), у обоих по 10 очков. Lotus лидировал в зачете производителей с 19 очками, опережая BRM с 14 очками и Cooper и Brabham с 10 очками.
Лидер чемпионата Джим Кларк завоевал еще один поул-позицию на Гран-при Франции , опередив Грэма Хилла и Дэна Герни . На старте Хилл заглох, вместе с Мастеном Грегори и неродственным ему Филом Хиллом , но им разрешили завести двигатель с толкача без дальнейших последствий, что было отклонением от обычных правил французским директором гонки. Позади Кларка группа Brabham и BRM боролись за второе место. Пару кругов спустя серия сходов изменила картину, и двигатель Кларка также не достигал полных оборотов . Джек Брэбэм догонял лидирующий Lotus , но когда пошел дождь, Кларк снова оказался самым быстрым на трассе и взял клетчатый флаг, чтобы завершить еще один «большой шлем» и хет-трик побед. Когда электрический провод отсоединился, двигатель Brabham заглох. Хотя он мог перезапустить его, теперь второе место было в игре. Хилл первым получил преимущество, но его сцепление проскользнуло, и именно Тони Мэггс из Cooper финишировал первым позади всемогущего Кларка. Во время гонки стюарды решили наказать трех водителей, которые заглохли на стартовой решетке, добавив минуту к их времени гонки. [6] Хилл все еще был классифицирован третьим, но позже было решено лишить его очков чемпионата. За третье место очки не присуждались. [7]
На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Кларк завоевал четвертую поул-позицию подряд, опередив Герни и Хилла. Кларк застрял на старте, но уже через четыре круга снова оказался впереди. Брэбхэм был первым из группы, которая боролась за второе место. Герни взял управление на себя, когда у Брэбхэма взорвался двигатель. Гонка проходила без происшествий, пока двигатель Герни не взорвался на 60-м круге и не разлил масло по трассе. Хилл вышел на второе место, прежде чем у него кончилось топливо , пропустив Сёртиса на второе место и проехав по трассе накатом на третьем месте. Кларк одержал свою четвертую победу подряд. [8]
Кларк выглядел неудержимым, отправляясь на Гран-при Германии , снова выведя свой Lotus на поул, опередив Сёртиса и Бандини (BRM). Кларк лидировал на старте и, как ожидалось, унесет его, но стартовавший шестым Ричи Гинтер обогнал его, как и Сёртис, позже на первом круге. Сёртис и Кларк вскоре обогнали Гинтера, но все равно впереди была Ferrari, а не Lotus. И так продолжалось некоторое время, Кларк ехал быстрее в поворотах, но его двигатель Climax отключил цилиндр, замедлив его на прямых. Грэм Хилл сошел с дистанции из-за отказавшей коробки передач. Когда Сёртис установил новый рекорд круга, Кларк сбавил скорость, чтобы, по крайней мере, обеспечить второе место. Сёртис принес Ferrari первую победу за два года. Гинтер финишировал третьим. Во время гонки произошло несколько серьезных аварий: товарищ по команде Сёртиса Вилли Мейресс оказался в проигрыше из-за сломанной руки. [9]
Кларк теперь был на 20 очков впереди в чемпионате, и он бы завоевал титул, если бы выиграл Гран-при Италии , независимо от результатов его соперников. В отличие от 1962 года , организаторы планировали использовать всю 10-километровую (6,2 мили) трассу Монца , включая овал. Боб Андерсон разбил свою Lola на тренировке и описал это как самую безопасную аварию, которую он мог бы пожелать. Однако полиция обошла трассу и отметила, что на внутренней стороне овала не было ограждений для защиты зрителей. Организаторы быстро согласились, увидев, что была петиция об отказе в гонке, если только не будет устранен бенкинг, и объявили об использовании дорожной трассы только до конца уик-энда. Сёртиз квалифицировался на поул-позиции перед домашней публикой Ferrari, опередив Хилла и Кларка. Хилл получил лучший старт, за ним последовал Кларк, прежде чем начался традиционный слипстрим , и лидерство несколько раз переходило из рук в руки на следующих кругах. Однако вскоре Сёртис и Кларк были предоставлены сами себе, а затем двигатель Ferrari взорвался. Это дало Кларку лидерство, но без слипстрима двигатель Climax не был готов к этому, поэтому Хилл и Герни догнали его, и они сформировали новое трио впереди. Но сцепление Хилла отказало сразу после половины дистанции, а у BRM Герни возникли проблемы с топливной системой, поэтому Кларк снова остался один, и его темп упал. К этому моменту, однако, он был на круг впереди занявшего второе место Гинтера и он промчался до финиша, чтобы одержать победу и завоевать чемпионство 1963 года. [10]
Джим Кларк ( Lotus ) лидировал в чемпионате с 51 очком, опередив Ричи Гинтера ( BRM , 24) и Джона Сёртиса ( Ferrari , 22). По очкам Гинтер все еще мог сравняться с Кларком, но только шесть лучших результатов в сезоне будут засчитаны в чемпионате, поэтому при минимальной вероятности того, что он выиграет последние три гонки, количество третьих и вторых мест будет исключено. Это ознаменовало первые титулы Кларка и Lotus, и это был первый случай, когда гонщик обеспечил себе титул за три гонки до конца. В чемпионате производителей Lotus имел 51 очко, опередив BRM (28) и Ferrari (22).
Даже имея титул в кармане, Джим Кларк не сбавлял обороты и боролся за поул-позицию на Гран-при США , но чемпион 1962 года Грэм Хилл вырвал его на десятую долю секунды. Его соперники в борьбе за вторую позицию в чемпионате Джон Сёртис и Ричи Гинтер стартовали со второго ряда. На старте двигатель Кларка заглох, поэтому Хилл не имел себе равных в первом повороте. Lotus ожил, и свежекоронованный чемпион начал гонку на круг ниже. На 7-м круге Сёртис перехватил лидерство у Хилла, а Дэн Герни занял третье место у Гинтера. Хилл преследовал Ferrari, но к 30-му кругу ему это надоело. Он дважды пытался обогнать, но оба раза Сёртис обгонял его на прямой. К 80-му кругу Хилл отставал из-за проблем с управлением, но Сёртис заехал в боксы с неисправным двигателем. Гонщики BRM Хилла и Гинтера финишировали на 1-м и 2-м местах, опередив Кларка, который оказался на третьем месте, у которого произошел сбой в работе двигателя , но из-за которого сошли с дистанции более десяти других гонщиков. [11]
Кларк снова оказался на вершине Гран -при Мексики , он стартовал впереди Сёртиса и Хилла. Гинтер, второй в турнирной таблице чемпионата, стартовал пятым. На старте Хилл пропустил передачу и спустился на восьмое место. Стартовавший четвертым Герни поднялся на второе место. Сёртис заехал на пит-стоп на 19-м круге и был дисквалифицирован за то, что ему понадобился толчок от механиков . Двукратный чемпион мира Джек Брэбэм унаследовал третье место и сумел обойти Гинтера. Кларк закончил одиночную гонку на вершине, почти на круг впереди Брэбэма и Гинтера. Хилл финишировал четвертым. [12]
В финальной гонке Гран-при Южной Африки Гинтер (29 очков), Хилл (25) и Сёртис (22) все еще могли бы занять второе место в чемпионате. Сделка была бы заключена, если бы один из них смог опередить Кларка и победить, но чемпион стартовал с поул-позиции. Сёртис стартовал четвертым, поднялся на второе место в конце первого круга, но вернулся на четвертое на пятом круге. Он внезапно сошел на 43-м круге, когда его двигатель взорвался. Брэбэм стартовал вторым, но отстал из-за потери мощности, в то время как товарищ по команде Герни шел на комфортном втором месте, фактически не отставая от Кларка, но не в состоянии сделать больше этого. Карданный вал Гинтера вышел из строя на 44-м круге, пропустив Хилла на третье место и подарив британцу второе место в чемпионате. [13]
Чемпионат водителей завершился с Джимом Кларком ( Lotus ) с 54 очками, выиграв свой первый титул, опередив товарищей по команде BRM Грэма Хилла и Ричи Гинтера , оба набравших по 29 очков, но британец занял второе место по подсчету очков . В чемпионате производителей Lotus набрала 54 очка, также выиграв свой первый титул, опередив BRM с 36 очками и Brabham с 28.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Только лучшие шесть результатов учитывались в чемпионате.
В Международном кубке производителей Формулы-1 учитывались только очки пилота, показавшего наивысший результат в каждой гонке. Кроме того, как и в чемпионате водителей, в зачет кубка шли только шесть лучших результатов.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
‡ Очки не присуждены, поскольку машину Хилла вытолкнули на стартовой линии. [16]
_in_de_Huge,_Bestanddeelnr_915-2840.jpg/1280px-Training_voor_Grand_Prix_te_Zandvoort_begonnen_Graham_Hill_(12_BRM)_in_de_Huge,_Bestanddeelnr_915-2840.jpg)
‡ Очки не присуждены, поскольку машину Хилла вытолкнули на стартовой линии. [16]
В 1963 году также состоялись другие гонки Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира.