Токийское метро (яп.東京メトロ, Tōkyō Metoro ) — крупнейшая система скоростного транспорта в Токио, Япония, которой управляет Tokyo Metro Co. Со средним ежедневным пассажиропотоком в 6,52 млн пассажиров (по состоянию на 2023 год) Токийское метро является крупнейшим из двух операторов метрополитена в городе; другим является Toei Subway со средним ежедневным пассажиропотоком в 2,85 млн человек. [2] [3]
Токийским метрополитеном управляет компания Tokyo Metro Co., Ltd. (東京地下鉄株式会社, Tōkyō Chikatetsu kabushiki-gaisha ) , акционерное общество, совместно принадлежащее правительству Японии и столичному правительству Токио .
Компания, основанная в рамках политики тогдашнего премьер-министра Дзюнъитиро Коидзуми по преобразованию уставных корпораций в акционерные общества , заменила Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan , букв. « Фонд управления высокоскоростным транспортом императорской столицы») , широко известное как Eidan или TRTA, 1 апреля 2004 года. [4] TRTA управлялось Министерством земли, инфраструктуры и транспорта и совместно финансировалось национальным и столичным правительствами. Она была образована в 1941 году как частичная национализация Токийского метрополитена и Токийской скоростной железной дороги (теперь обе образуют линию токийского метро Гиндза ), хотя ее самые старые линии датируются 1927 годом с открытием Токийского метрополитена в том же году. После своего создания, юридическая форма TRTA была «управленческим фондом» (経営財団, keiei zaidan , сокращенно и, следовательно, eidan (営団) ) , формой организации, созданной правительством военного кабинета Японской империи с инвестициями как государственного, так и частного сектора. Инвестиции частного сектора в TRTA были запрещены в 1951 году, когда она была преобразована в обычную статутную корпорацию. В 2024 году компания провела первичное публичное размещение акций , собрав 2,3 миллиарда долларов в том, что стало крупнейшим IPO Японии с 2018 года. [5]
Другим крупным оператором метро является Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ( Toei Subway ), который принадлежит исключительно правительству Токио. Поезда Tokyo Metro и Toei образуют совершенно отдельные сети, хотя Tokyo Metro Namboku Line и Toei Mita Line используют один и тот же путь между станциями Meguro и Shirokane-takanawa . Пользователи предоплаченных железнодорожных проездных и смарт-карт Suica / Pasmo могут свободно пересаживаться между двумя сетями (а также другими железнодорожными компаниями в этом районе), но тарифы на проезд оцениваются отдельно для участков в каждой из этих систем, и владельцы обычных билетов должны приобрести второй билет или специальный пересадочный билет, чтобы перейти с линии Toei на линию Tokyo Metro и наоборот. Хотя большинство линий Tokyo Metro (и Toei) предлагают сквозное обслуживание линий за пределами центрального Токио, обслуживаемых другими перевозчиками, и это может несколько усложнить оформление билетов.
Было приложено немало усилий, чтобы сделать систему доступной для пользователей, не говорящих по-японски:
Многие станции также спроектированы с учетом потребностей слепых людей, поскольку на основании перил часто имеется шрифт Брайля , а на полу по всей сети используются рельефные желтые резиновые направляющие полосы.
Станции метро Токио начали принимать бесконтактные ( RFID ) карты Pasmo с сохраненной стоимостью в марте 2007 года для оплаты проезда, а система JR East Suica также принимается повсеместно. Оба этих проездных также могут быть использованы в близлежащих железнодорожных системах по всей области и на многих железнодорожных линиях в других районах Японии. Из-за сложности систем оплаты проезда в Японии большинство пассажиров очень быстро перешли на эти карты, несмотря на дополнительную плату за их выпуск.
Токийское метро чрезвычайно пунктуально и имеет регулярные поезда, прибывающие с интервалом от 3 до 6 минут большую часть дня и ночи. Однако оно не работает 24 часа в сутки. Хотя сквозное обслуживание с другими компаниями несколько усложняет это, последний поезд обычно отправляется в полночь и заканчивает свою работу к 00:45 до 01:00, а первый поезд обычно отправляется в 05:00.
Tokyo Metro указало в своем публичном предложении акций, что прекратит строительство линии после завершения линии Fukutoshin . Эта линия была завершена в марте 2013 года с открытием соединения с линией Tōkyū Tōyoko на станции Shibuya , что позволило проложить сквозное сообщение до станции Motomachi-Chūkagai в Иокогаме . Есть несколько линий, таких как линия Hanzōmon , которые все еще имеют расширения в своих официальных планах, и в прошлом эти планы имели тенденцию осуществляться, хотя часто в течение нескольких десятилетий.
Есть также несколько других предложений по железнодорожным проектам в Токио, которые включают крупномасштабные проекты по прокладке туннелей, но они вряд ли будут включать Токийский метрополитен. Единственное предложение, которое предполагает возможное участие Токийского метрополитена, — это известный проект, предложенный как новое соединение аэропортов Нарита и Ханэда через туннель через центральный Токио к новой станции, прилегающей к существующей станции Токио . Эту линию часто описывают как обход текущей линии Toei Asakusa . Она соединит линию Keisei Oshiage (с обслуживанием аэропорта Нарита) с главной линией Keikyu (с обслуживанием аэропорта Ханэда) через станцию Токио. Проект стоимостью 400 миллиардов иен будет в значительной степени разделен между столичным правительством Токио и центральным правительством Японии (что похоже на структуру Токийского метрополитена), а железнодорожный оператор или операторы будут платить остаток. [6] Предположение об участии Токийского метрополитена в основном исходит из его описания как обхода линии Асакуса , что может подразумевать, что это будет линия метро, но принципиальное предложение включает только одну остановку в Токио (на станции Токио). Главным обоснованием предложения является сокращение времени стыковки от аэропорта Нарита до станции Токио на 13 минут, а дизайн предложения делает это скорее проектом высокоскоростной железной дороги , чем проектом метро (хотя, он, вероятно, не будет соответствовать всем стандартам высокоскоростной железной дороги Синкансэн в Японии ). В настоящее время единственным высокоскоростным сообщением с аэропортом Нарита является Keisei Skyliner , который идет до Уэно , но между этими аэропортами есть обычное железнодорожное сообщение по линии Асакуса . Предложение по сути позволит Skyliner ходить до более важной станции Токио , а также установить высокоскоростное сообщение с аэропортом Ханэда . Еще один недавно объявленный проект — линия метро Tokyo Rinkai , объявленная в ноябре 2022 года.
Tokyo Metro также владеет рядом коммерческих разработок, которые в основном состоят из торговых объектов на крупных станциях. Он также владеет музеем метро около станции Kasai на линии Tōzai токийского метро , который открылся 12 июля 1986 года, и в котором представлены несколько списанных поездов, которые когда-то работали на линиях Ginza и Marunouchi, а также ремонтный автомобиль и несколько симуляторов поездов .
В 2017 году Токийский метрополитен открыл свой филиал в Ханое , Вьетнам , который должен стать оператором услуг Ханойского метрополитена . [7] [8] В феврале 2024 года консорциум, состоящий из Токийского метрополитена, Sumitomo Corporation и Go-Ahead Group, под названием GTS Rail Operations, вошел в число четырех претендентов, включенных в шорт-лист на эксплуатацию линии Элизабет в Лондоне, Великобритания, на период 2025–2032 годов. [9]
Карты Pasmo и Suica принимаются в токийском метро, а также на железнодорожных станциях других компаний. Пересадки между линиями метро Tokyo Metro и линиями Toei Subway обычно не бесплатны, но предоставляется скидка при использовании карт Pasmo или Suica для пересадки между линиями.
По данным компании, в 2009 году в среднем 6,33 миллиона человек ежедневно пользовались девятью маршрутами метро компании. В 2009 году компания получила прибыль в размере 63,5 миллиарда иен. [10]
В целом, токийский метрополитен состоит из девяти линий общей протяженностью 195,1 километра (121,2 мили). [1]
Примечание N : Номера линий предназначены только для внутреннего использования и не указаны на картах метро. Примечание A : За исключением 8,3-километрового (5,2 мили) участка между Вакоши и Котаке-мукаихара, который используется совместно с линией Юракутё. [1]
На всех линиях, за исключением линий Гинза и Маруноути, поезда проходят через конечные станции и выходят на пути, принадлежащие другим компаниям.
Всего в сети Токийского метрополитена насчитывается 180 уникальных станций (т. е. включая станции, обслуживаемые несколькими линиями только один раз). [1] [12] Большинство станций расположены в 23 специальных районах и попадают в железнодорожную петлю линии Яманотэ — в некоторых районах, таких как Сэтагая и Ота, нет станций (или есть только ограниченное количество станций), поскольку железнодорожное сообщение в этих районах исторически обеспечивалось метрополитеном Toei или любой из различных крупных частных железных дорог (大手私鉄) .
Основные пересадочные станции, соединяющие три или более линий Токийского метрополитена, включают в себя следующие:
Другие крупные станции обеспечивают дополнительные соединения с другими железнодорожными операторами, такими как Toei Subway, JR East и различными частными железными дорогами, включая (но не ограничиваясь) следующие:
По состоянию на 1 апреля 2016 года [обновлять]парк Токийского метрополитена насчитывает 2728 электропоездов (EMU), что является крупнейшим парком среди частных железнодорожных операторов в Японии. [13]
На линиях Токийского метрополитена также используются поезда других операторов в связи с их взаимным движением.
Как и в случае с железнодорожным транспортом в Токио, поезда токийского метрополитена в часы пик сильно переполнены. В утренний час пик иногда требуются дежурные на платформе ( oshiya ), чтобы затолкать пассажиров и их вещи в вагоны поезда, чтобы двери могли закрыться. На некоторых линиях токийского метро первый или последний вагон поезда в часы пик зарезервирован для женщин.
