USS Siboney (ID-2999) был военным транспортом ВМС США в Первой мировой войне . Он был однотипным судном USS Orizaba (ID-1536) . Спущенный на воду как SS Oriente , он вскоре был переименован в честь Сибони , Куба , места высадки войск США во время испано-американской войны . После окончания службы на флоте он был назван SS Siboney для New York & Cuba Mail Steamship Co. (обычно называемой Ward Line). [примечание 1] Корабль эксплуатировался по чартеру American Export Lines с конца 1940 года. Во время Второй мировой войны он служил армии США в качестве транспорта USAT Siboney и госпитального судна USAHS Charles A. Stafford .
В качестве транспорта во время Первой мировой войны Siboney совершил 17 трансатлантических рейсов для флота, перевозя войска в Европу и из Европы , и имел самое короткое среднее время оборота в порту среди всех военно-морских транспортов. Во время своего первого рейса его рулевое управление вышло из строя, что привело к столкновению двух других военных кораблей в конвое.
После окончания службы в Первой мировой войне Siboney был возвращён в Ward Line и помещен на трансатлантический сервис Нью-Йорк-Куба-Испания; лайнер сел на мель в Виго , Испания, в сентябре 1920 года. Несмотря на значительные повреждения, он был отремонтирован и снова введён в эксплуатацию. В конце 1921 года Siboney был переключён на маршруты Нью-Йорк-Куба-Мексика, которые были популярным и недорогим способом для американцев избежать сухого закона . В конце 1940 года он был зафрахтован American Export Lines для возвращения американцев, бежавших из Европы в начале Второй мировой войны, совершив семь рейсов туда и обратно из Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , в Лиссабон .
Во время Второй мировой войны Siboney был реквизирован Управлением военного судоходства (WSA) и назначен в Военное министерство в качестве транспорта армии США. Он совершил несколько трансатлантических рейсов и заходил в порты Африки , Ближнего Востока , Канады , Карибского бассейна и Великобритании . Во время капитального ремонта 1944 года судно было выбрано для переоборудования в госпитальное судно. Переименованное в USAHS Charles A. Stafford в честь врача армии США, погибшего в бою в Австралии, судно служило как на Европейском , так и на Тихоокеанском театрах военных действий . После окончания службы в армии судно было отправлено на прикол в Резервный флот национальной обороны в феврале 1948 года и продано на слом в 1957 году.
Oriente был комбинированным грузовым и пассажирским судном, построенным William Cramp & Sons , Филадельфия , для Ward Line. В середине 1917 года Управление по судоходству США (USSB) реквизировало и получило право собственности на все частные судостроительные проекты, находящиеся в процессе строительства, включая все еще незаконченный Oriente и его сестринский корабль Orizaba . Планы обоих кораблей были изменены для перевозки войск. [5] Oriente был спущен на воду 15 августа 1917 года, переименован в Siboney 28 февраля 1918 года, передан флоту 8 апреля и введен в эксплуатацию в тот же день. [6]
Siboney отплыл из Филадельфии 16 апреля в составе крейсерских и транспортных сил и прибыл в Ньюпорт-Ньюс два дня спустя, чтобы погрузить на борт свой первый контингент войск. Он отплыл из Хэмптон-Роудс 23 апреля и присоединился к своему первому конвою на следующий день. 25 апреля у него заклинило руль; и в последовавшей за этим неразберихе транспорты Aeolus и Huron столкнулись и были вынуждены вернуться в Нью-Йорк . 4 мая к конвою присоединился эскорт из зоны боевых действий из восьми эсминцев, и 6 мая Siboney прибыл в Брест . Высадив свои войска, он отплыл на следующий день и прибыл в Хобокен, штат Нью-Джерси , 15 мая. [6]
Siboney погрузила свой второй контингент войск в Ламбертс-Пойнт , штат Вирджиния , 25 мая и отплыла на следующий день. Нью-йоркская часть конвоя присоединилась два дня спустя, и корабли вошли в зону боевых действий 6 июня. Во французских водах их встретили USS Corsair , эскадрилья тральщиков , американский дирижабль и два французских гидросамолета . Siboney прибыла в Бордо 8 июня и отбыла на следующий день, но оставалась на якоре в устье Жиронды до 13 июня, ожидая танкер Woonsocket . 15 июня конвой прошел мимо шести пустых спасательных шлюпок с торпедированного транспорта USS President Lincoln . Siboney вошла в американскую зону боевых действий 20 июня и на следующий день спасла выживших с британского военного корабля Dwinsk , который был торпедирован тремя днями ранее. Транспорт прибыл в Нью-Йорк 22 июня и встал на якорь в Норт-Ривер. [6]
Siboney отплыл во Францию 30 июня; после доставки своих войск в Брест 12 июля, он вернулся в Нью-Йорк 25 июля. Он снова отплыл 31 июля. Перед тем как прибыть в Брест 12 августа, он должен был несколько раз маневрировать, чтобы избежать возможных контактов с подводными лодками. Он прибыл в Нью-Йорк 22 августа и получил двухнедельный период ремонта. [6]
4 сентября Siboney отплыл из Нью-Йорка в свой пятый переход и прибыл в Сен-Назер девять дней спустя. 15 сентября он погрузил на борт несколько раненых солдат и покинул Сен-Назер в тот же день, но из-за интенсивной подводной активности простоял на якоре несколько дней, прежде чем его конвой отплыл. Он прибыл в Нью-Йорк 29 сентября. Во время своего шестого перехода на восток, между 6 и 15 октября, среди солдат вспыхнула эпидемия гриппа , в результате чего погибло несколько солдат. Отплыв из Бреста 16 октября, транспорт вернулся в Нью-Йорк 24 октября. [6]
Siboney уже погрузила войска для своего следующего плавания, когда 3 ноября ей было приказано высадить их. Она отплыла на следующий день с бригадным генералом армии и его штабом, а также флотским призывом в 500 человек. Она прибыла в Сен-Назер 12 ноября, вскоре после объявления о перемирии , и была встречена ликующей толпой. [6]
Затем Siboney начала свою миссию мирного времени по возвращению американских ветеранов из Европы в Соединенные Штаты. После посадки 513 раненых в Сен-Назере, она переместилась в Брест 15-го числа и взяла на борт еще 600 пассажиров. Она отплыла в тот же день под конвоем и достигла Нью-Йорка 24 ноября. В течение следующих десяти месяцев Siboney совершила еще десять круговых рейсов между Соединенными Штатами и Францией, возвращая более 3000 солдат за рейс при полной загрузке. [6] Во время одного из таких обратных рейсов в августе 1919 года Siboney доставила домой из Франции адмирала Генри Т. Мейо и конгрессмена Томаса С. Батлера . [7]
Siboney вернулась в Нью-Йорк 2 сентября по завершении своего 17-го рейса, пройдя более 115 000 морских миль (213 000 км) и перевезя около 55 000 военных пассажиров в порты Франции и обратно. [6] По данным Статистического департамента ВМС США, у Siboney было самое короткое среднее время оборота в порту из 37 транспортов ВМС США, использовавшихся во время Первой мировой войны. Корабль совершил 17 круговых рейсов и имел среднее время оборота чуть менее 30 дней за рейс, что почти на десять дней короче среднего показателя в 39,8 дней. [8]
10 сентября в Хобокене «Сибони» был выведен из эксплуатации и передан Военному министерству, которое вернуло корабль компании Ward Line, его первоначальным владельцам. [6]
После ее повторного приобретения Ward Line разместила SS Siboney на трансатлантическом сервисе по маршруту Нью-Йорк — Гавана , Тенерифе , Бильбао , Сантандер и Виго . 9 сентября 1920 года судно село на мель в гавани Виго. [9] Первоначальные попытки снять его с мели не увенчались успехом, но к концу октября Siboney был достаточно отремонтирован, чтобы дойти до Шилдса . [10] [11] Несмотря на значительные повреждения, Siboney был переоборудован и снова введен в эксплуатацию, и к марту 1921 года Ward Line рекламировала проход в Испанию через Гавану на его борту. [12] [13] Однако Ward Line прекратила обслуживание Нью-Йорка — Кубы — Испании в конце 1921 года из-за нехватки пассажиров. [14]
К ноябрю 1921 года Siboney был переведен на линию Нью-Йорк-Куба-Мексика, где бизнес процветал, отчасти из-за сухого закона в Соединенных Штатах . Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и недорогих способов получить то, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». [14] Типичный маршрут того периода отправлялся из Нью-Йорка и заходил в Нассау , Гавану, Прогресо , Веракрус и Тампико , пропуская Нассау на обратном пути. [15] Сухой закон также оказал более прямое влияние на Siboney и ее команду. 27 июня 1922 года Siboney — только что вернувшийся из Гаваны с грузом ананасов — подвергся налету инспекторов таможенной службы Соединенных Штатов , которые изъяли на борту 300 бутылок контрабандного спиртного. [16] В декабре 1923 года четверо рабочих котельной были арестованы, когда полиция заподозрила мужчину, который, по-видимому, только что доставил партию алкоголя на пришвартованный корабль. [17]
Siboney прошла капитальный ремонт в 1924 году, в течение которого на своих маршрутах ее заменило судно SS Yucatán , бывшее судно North German Lloyd Prinz Waldemar . [12] После возвращения на службу в Ward Line, Siboney была первой, кто передал сообщения из Майами о серьезности Великого урагана Майами , когда она проходила там вскоре после того, как шторм обрушился в сентябре 1926 года. [18]
18 февраля 1928 года Siboney протаранил и потопил угольную баржу Seneca у берегов Эмброуз-Лайт во время снежной бури; [19] баржа была срезана в 1915 году с SS Seneca , по совпадению бывшего судна Ward Line. [12] Неудачи Siboney продолжились 5 января 1929 года, когда она протаранил и потопил буксир Bauer Towing Company Phillip Hoffman у берегов Баттери , в результате чего погиб инженер буксира. [20]
Siboney продолжала ходить по тем же маршрутам до 1930-х годов, и к 1933 году типичными рейсами Siboney были рейсы из Нью-Йорка в Гавану, Прогресо и Веракрус и обратно, исключая Прогресо на обратном пути. [15] Во время одного из таких обратных рейсов из Веракруса в Гавану в апреле 1935 года у пассажира на борту были украдены бриллиантовые и платиновые украшения на сумму 5000 долларов. [2] К 1935 году многочисленные катастрофы в связях с общественностью для Ward Line — пожар и затопление Morro Castle у берегов Нью-Джерси в 1934 году, а также посадка на мель Havana и затопление Mohawk в последующие месяцы — привели к тому, что название «Ward Line» было заменено на «Cuba Mail Line». [21] К 1939 году Siboney , все еще на маршруте Нью-Йорк-Куба-Мексика, щеголял новой схемой окраски корпуса «голубиного серого» цвета и черными дымовыми трубами с белой маркировкой, чтобы отразить это изменение в названии. [15] [22] Однако в конце 1940 года борющаяся за выживание Cuba Mail Line зафрахтовала Siboney компании American Export Lines , которая использовала его на маршруте Джерси-Сити — Лиссабон. [12] [23] Во время ее службы в American Export одним из ее пассажиров в США был французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери , когда он эмигрировал в январе 1941 года в Ашарокен, штат Нью-Йорк, после перемирия Германии с Францией . [24] [25]
12 апреля 1941 года в 13:30, в 320 морских милях (590 км) от Лиссабона, корабль, раскрашенный большим американским флагом и надписью «American Export» на каждом борту, подвергся нападению «двух охотников за подводными лодками под британскими флагами », которые произвели выстрелы над носом Siboney , один из которых приземлился менее чем в 100 футах (30 м) от корабля. По словам капитана Siboney , Венцеля Хабеля, оба корабля были британскими типами корветов с маркировкой «K-25» и «K-125», которые, возможно, были корветами класса Flower HMS Azalea (K25) и HMCS Kenogami (K125) . После ответа на вопросы «K-25», выкрикиваемые через громкоговоритель, Siboney разрешили продолжить свой курс. Хабел подал протест британским официальным лицам, когда Siboney пришвартовался на Бермудских островах . [26]
По завершении своего седьмого и последнего путешествия для американского экспорта, Siboney был передан по тайм-чартеру для выполнения обязанностей армейского транспорта. [3] [23] После спешного оснащения переименованный в USAT Siboney был отправлен на работу по перевозке войск. Базируясь в Нью-Йорке, он совершал рейсы вверх и вниз по Атлантике и в Карибское море , и к концу 1941 года посетил Бермудские острова, Сан-Хуан , Тринидад , Сент-Джонс , Чарльстон , Ньюпорт-Ньюс , Кристобаль , Ямайку и Панаму . [3]
В декабре 1941 года Siboney отправился из Нью-Йорка в Тринидад и далее в Кейптаун , а затем проплыл по восточному побережью Африки в Басру , Ирак , и Бандар-Шахпур , Иран . Корабль вернулся в Кейптаун через Аден и прошел там плановый ремонт котла, прежде чем вернуться в Нью-Йорк в апреле 1942 года. После шести недель ремонта в Bethlehem Steel Company , транспорт отплыл в Галифакс , Исландия , и Клайд , Шотландия , в конце мая, вернувшись в Нью-Йорк в июле. Еще один поход в Англию и обратно последовал в сентябре 1942 года. [3]
1 июля 1942 года судно было приобретено Военной администрацией судоходства (WSA) по бербоут-чартеру, что преобразовало армейский тайм-чартер в суб-бербоут-чартер. 9 августа 1943 года WSA приобрела судно, бербоут-чартер армии продолжился. [27]
В начале декабря 1942 года Siboney отправился в Ньюфаундленд, но был заведен в Галифакс на два месяца сухого дока и ремонта после столкновения с SS City of Kimberly . После возвращения в Нью-Йорк в феврале 1943 года он совершил несколько трансатлантических рейсов, посетив Касабланку , Оран , Гибралтар , Клайд, Дурбан , Рио-де-Жанейро , Тринидад и Кубу в течение следующих 11 месяцев. Siboney вернулся в Нью-Йорк для капитального ремонта и ребойлера на Bethlehem Steel Co. В январе 1944 года, во время этих работ, судно было выбрано для переоборудования в госпитальное судно. [3]
Корабль был переименован в USAHS Charles A. Stafford в честь капитана Чарльза А. Стаффорда из Медицинского корпуса армии США , который погиб во время авианалета на Брум, Западная Австралия , при участии в эвакуации Явы 3 марта 1942 года. После завершения переоборудования в сентябре 1944 года Stafford , оснащенный новыми котлами, одной дымовой трубой вместо первоначальных двух и другими усовершенствованиями, переместился в свой новый порт приписки Чарльстон. [4] [28] Из этого порта корабль совершал ежемесячные рейсы в Соединенное Королевство и обратно до мая 1945 года, прерывая маршрут только один раз для поездки в Гибралтар и Марсель . Отправившись в Нью-Йорк по завершении своего последнего трансатлантического рейса, Charles A. Stafford был отремонтирован для службы в южной части Тихого океана . [4]
После завершения переделки ветеран-корабль, теперь базирующийся в Лос-Анджелесе , в августе 1945 года отправился в Кристобаль, а затем в Гонолулу , Манилу , Биак , Лейте и Миндоро . Вернувшись в Лос-Анджелес в октябре, Stafford отправился в Гонолулу, Манилу и Эниветок и обратно. [4]
После прибытия в свой новый порт приписки Нью-Йорк через Панамский канал в феврале 1946 года, Charles A. Stafford возобновила свои рейсы по Северной Атлантике в Великобританию. [4]
30 августа 1946 года армия передала корабль Морской комиссии . 16 февраля 1948 года корабль был помещен в резервный флот реки Джеймс . Находившийся в резерве под названием Siboney , корабль был продан Морской администрацией 2 января 1957 года за 286 125 долларов компании Bethlehem Steel на слом. [27]
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .