Манфред Альбрехт Фрайхерр фон Рихтгофен ( нем. [ˈmanfreːt fɔn ˈʁɪçthoːfn̩] ; 2 мая 1892 — 21 апреля 1918), известный на английском языке как барон фон Рихтгофен или Красный барон , был летчиком-истребителем немецких ВВС во время Первой мировой войны . Он считается асом из асов войны, официально ему приписывают 80 побед в воздушных боях .
Первоначально кавалерист , Рихтгофен перешел в Воздушную службу в 1915 году, став одним из первых членов истребительной эскадрильи Jagdstaffel 2 в 1916 году. Он быстро проявил себя как летчик-истребитель, и в 1917 году стал лидером Jasta 11. Позже он возглавил более крупное истребительное крыло Jagdgeschwader I , более известное как «Летающий цирк» или «Цирк Рихтгофена» из-за ярких цветов его самолетов, а также, возможно, из-за способа, которым подразделение переводилось из одного района воздушной активности Антанты в другой — передвигаясь как бродячий цирк и часто размещаясь в палатках на импровизированных аэродромах. К 1918 году Рихтгофен считался национальным героем в Германии и пользовался уважением у своих врагов.
Рихтгофен был сбит и погиб над Францией около Во-сюр-Сомм 21 апреля 1918 года. Было много обсуждений и споров относительно аспектов его карьеры, особенно обстоятельств его смерти. Он остается одним из самых известных летчиков-истребителей всех времен и стал предметом многих книг, фильмов и других медиа . Рихтгофен никогда не был женат и не имел известных детей.
Рихтгофен был Freiherr ( дословно «Свободный лорд»), дворянский титул, часто переводимый как « барон ». [1] [2] Это не имя и не строго наследственный титул, поскольку все мужчины в семье имели право на него, даже при жизни их отца. [a] Рихтгофен красил свой самолет в красный цвет, что в сочетании с его титулом привело к тому, что его называли «Красным бароном» ( ), как внутри, так и за пределами Германии. [1] При жизни его чаще называли на немецком языке Der Rote Kampfflieger . Это по-разному переводилось как «Красный боевой летчик» или «Красный летчик-истребитель», и это имя использовалось в качестве названия автобиографии Рихтгофена 1917 года . [3]
Рихтгофен родился в Кляйнбурге , недалеко от Бреслау, Нижняя Силезия (ныне часть города Вроцлав , Польша), 2 мая 1892 года в известной прусской аристократической семье. Его отцом был майор Альбрехт Филипп Карл Юлиус Фрайхерр фон Рихтгофен, а матерью — Кунигунда фон Шикфус унд Нойдорф. [4] У него была старшая сестра Ильза и два младших брата.
Когда ему было четыре года, Манфред переехал со своей семьей в близлежащий Швайдниц (ныне Свидница , Польша). Он любил ездить на лошадях и охотиться. Он также увлекался гимнастикой; он преуспел на брусьях и выиграл ряд наград в школе. [5] Он и его братья, Лотар и Болько, [6] [b] охотились на кабанов, лосей, птиц и оленей. [7]
Получив домашнее образование, он в течение года посещал школу в Швайднице, а затем, когда ему было 11 лет, начал кадетскую подготовку в военном училище Вальштатт (ныне Легницкое Поле , Польша ) . В 1909 году он вступил в уланский кавалерийский отряд Уланен-полка кайзера Александра дер III. фон Руссланд (1. Westpreußisches) Nr. 1 («1-й Императора Александра III Российского уланского полка (1-й Западно-Прусский)») и был приписан к 3-му эскадрону полка («3-й эскадрон »). [9]
Когда началась Первая мировая война, Рихтгофен служил офицером кавалерийской разведки на Восточном и Западном фронтах , принимая участие в боевых действиях в России, Франции и Бельгии; с появлением позиционной войны , которая сделала традиционные кавалерийские операции устаревшими и неэффективными, полк Рихтгофена был расформирован, и ему пришлось служить посыльными и полевыми телефонистами. [10] Разочарованный и скучающий из-за невозможности непосредственно участвовать в бою, Рихтгофен получил приказ о переводе в армейский отдел снабжения. Его интерес к воздушной службе пробудился после того, как он осмотрел немецкий военный самолет в тылу, [11] и он подал заявление о переводе в Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Воздушная служба имперской немецкой армии), позже известную как Luftstreitkräfte . Широко сообщалось, что в своем заявлении о переводе он написал: «Я отправился на войну не для того, чтобы собирать сыр и яйца, а с другой целью». [12] [c] Его просьба была удовлетворена, [11] и Рихтгофен присоединился к летной службе в конце мая 1915 года, проходя подготовку в качестве воздушного наблюдателя в Гроссенхайне . [13]
С июня по август 1915 года Рихтгофен служил наблюдателем в разведывательных миссиях на Восточном фронте в Feldflieger Abteilung 69 («летающая эскадрилья № 69 »). [11] В августе 1915 года он был переведен в летное подразделение в Остенде , прибрежном городе в Бельгии. [14] Там он летал с другом и коллегой-пилотом Георгом Цоймером , который позже научил его летать в одиночку. [15] В сентябре 1915 года, будучи переведенным в Brieftauben Abteilung Ostende (BAO) на фронте в Шампани и назначенным пилотом Хеннингом фон Остерротом, он, как полагают, сбил атакующий французский самолет Farman на борту Albatros CI из пулемета своего наблюдателя в напряженном бою над французскими линиями; [16] ему не приписали эту победу, так как самолет упал за линиями Антанты и, следовательно, не мог быть подтвержден. [17]
«Мне сказали название места, куда мы должны были лететь, и я должен был направлять пилота. Сначала мы летели прямо, затем пилот повернул направо, затем налево. Я потерял всякое чувство направления над нашим собственным аэродромом! ... Мне было все равно, где я нахожусь, и когда пилот решил, что пришло время снижаться, я был разочарован. Я уже отсчитывал часы до того момента, когда мы сможем снова стартовать».
Джон Симпсон, цитируя описание Рихтгофеном его первого опыта полета. [18]
У Манфреда фон Рихтгофена была случайная встреча с немецким асом-истребителем Освальдом Бёльке [19], которая привела его к поступлению на обучение в качестве пилота в октябре 1915 года. [19] В феврале 1916 года Манфред «спас» своего брата Лотара от скуки обучения новых войск в Любене и убедил его перейти в Fliegertruppe . [20] В следующем месяце Манфред присоединился к Kampfgeschwader 2 («Бомбардировщикская эскадрилья № 2»), летая на двухместном Albatros C.III . Поначалу он казался пилотом ниже среднего. Он с трудом управлял своим самолетом и разбился во время своего первого полета за штурвалом. [19] Несмотря на это неудачное начало, он быстро настроился на свой самолет. Он был над Верденом 26 апреля 1916 года и обстрелял французский Nieuport , сбив его над Фортом Дуомон [19] — хотя он не получил официального признания. Неделю спустя он решил проигнорировать советы более опытных пилотов не летать через грозу. Позже он отметил, что ему «повезло пережить эту погоду», и поклялся никогда больше не летать в таких условиях, если только ему не прикажут это сделать. [21]
Рихтгофен снова встретился с Освальдом Бёльке в августе 1916 года, после очередного периода полетов на двухместных самолетах на Восточном фронте. Бёльке посещал восток в поисках кандидатов для своей недавно сформированной Jasta 2 , и он выбрал Рихтгофена для присоединения к этому подразделению, одной из первых немецких истребительных эскадрилий. [22] Бёльке погиб во время столкновения в воздухе с дружественным самолетом 28 октября 1916 года, и Рихтгофен стал свидетелем этого события. [22]
Рихтгофен одержал свою первую подтвержденную победу, когда он вступил в бой со вторым лейтенантом Лайонелом Моррисом и его наблюдателем Томом Риисом в небе над Камбре , Франция, 17 сентября 1916 года. [23] В его автобиографии говорится: «Я почтил память павшего врага, положив камень на его прекрасную могилу». [24] Он связался с ювелиром в Берлине и заказал серебряный кубок с выгравированной датой и типом вражеского самолета. [d] Он продолжал праздновать каждую из своих побед таким же образом, пока у него не было 60 кубков, к тому времени сокращение поставок серебра в блокадной Германии означало, что серебряные кубки больше не могли поставляться. Рихтгофен прекратил свои заказы на этом этапе, вместо того чтобы принимать кубки, сделанные из неблагородного металла. [e]
Его брат Лотар (40 побед) использовал рискованную, агрессивную тактику, но Манфред соблюдал набор максим, известных как « Dicta Boelcke », чтобы обеспечить успех как эскадрилье, так и ее пилотам. [25] Он не был выдающимся или пилотом высшего пилотажа, как его брат или Вернер Фосс ; однако он был известным тактиком, командиром эскадрильи и прекрасным стрелком. Как правило, он пикировал сверху, чтобы атаковать, имея преимущество в виде солнца позади него, а другие пилоты его эскадрильи прикрывали его тыл и фланги.
23 ноября 1916 года Рихтгофен сбил своего самого известного противника, британского аса майора Ланоя Хоукера VC, которого Рихтгофен называл «британским Бёльке». [26] Победа пришла, когда Рихтгофен летал на Albatros D.II , а Хоукер — на более старом DH.2 . После долгого воздушного боя Хоукер был ранен в затылок, когда пытался уйти обратно на свои позиции. [27] После этого боя Рихтгофен убедился, что ему нужен истребитель с большей маневренностью, даже с потерей скорости. Он перешел на Albatros D.III в январе 1917 года, одержав две победы, прежде чем 24 января получил трещину в полете в лонжероне нижнего крыла самолета, и в течение следующих пяти недель он снова летал на Albatros D.II или Halberstadt D.II.
Рихтгофен летел на своем Halberstadt 6 марта в бою с FE8 из 40-й эскадрильи RFC, когда его самолет был прострелен через топливный бак Эдвином Бенбоу , которому была засчитана победа в этом бою. Рихтгофен смог совершить вынужденную посадку около Энен-Льетарда без возгорания самолета. [28] [29] Затем он одержал победу на Albatros D.II 9 марта, но его Albatros D.III был на земле до конца месяца, поэтому он снова перешел на Halberstadt D.II. [30] Он вернулся на свой Albatros D.III 2 апреля 1917 года и одержал на нем 22 победы, прежде чем перейти на Albatros DV в конце июня. [26]
Рихтгофен летал на знаменитом триплане Fokker Dr.I с конца августа 1917 года, отличительном трехкрылом самолете, с которым его чаще всего ассоциируют, — хотя он не использовал этот тип исключительно до тех пор, пока он не был перевыпущен с усиленными крыльями в ноябре. [31] Только 19 из его 80 побед были совершены на этом типе самолета, несмотря на популярную связь между Рихтгофеном и Fokker Dr.I. Именно его Albatros D.III серийный номер 789/16 был впервые окрашен в ярко-красный цвет в конце января 1917 года, и на нем он впервые заслужил свое имя и репутацию. [32]
Рихтгофен отстаивал разработку Fokker D.VII , предлагая способы преодоления недостатков тогдашних немецких истребителей. [33] У него не было возможности летать на новом типе в бою, так как он погиб до того, как самолет поступил на вооружение.
Рихтгофен получил Pour le Mérite в январе 1917 года после своего 16-го подтвержденного сбития, высшей военной награды в Германии в то время и неофициально известной как «Голубой Макс». [34] В том же месяце он принял командование Jasta 11 , в которую в конечном итоге вошли некоторые из элитных немецких пилотов, многих из которых он тренировал сам, и некоторые из которых впоследствии стали лидерами своих собственных эскадрилий. Эрнст Удет принадлежал к группе Рихтгофена и позже стал генерал-полковником Удетом. Когда Лотар присоединился, немецкое высшее командование оценило пропагандистскую ценность двух Рихтгофенов, сражающихся вместе, чтобы победить врага в воздухе. [35]
Рихтгофен предпринял яркий шаг, покрасив свой Albatros в красный цвет, когда стал командиром эскадрильи. В его автобиографии говорится: «По каким-то причинам в один прекрасный день мне пришла в голову идея покрасить свой ящик в ослепительно красный цвет. В результате абсолютно все не могли не заметить мою красную птицу. На самом деле, мои противники тоже, похоже, не совсем не знали [об этом]». [36] После этого он обычно летал на самолетах, окрашенных в красный цвет, хотя не все они были полностью красными, и «красный» не обязательно был ярко-алым, любимым производителем моделей и реплик.
Другие члены Jasta 11 вскоре начали красить части своих самолетов в красный цвет. Их официальной причиной, по-видимому, было сделать своего лидера менее заметным, чтобы избежать его выделения в бою. На практике красная окраска стала идентификацией подразделения. Другие подразделения вскоре приняли свои собственные цвета эскадрилий, и украшение истребителей стало общим для всего Luftstreitkräfte . Немецкое высшее командование разрешило эту практику (несмотря на очевидные недостатки с точки зрения разведки ), и немецкая пропаганда много использовала ее, называя Рихтгофена Der Rote Kampfflieger — «Красный летчик-истребитель».
Во время визита к ней домой мать барона спросила его, почему он каждый день рискует своей жизнью, и он ответил: «Ради человека в окопах. Я хочу облегчить его тяжелую долю в жизни, отпугивая от него вражеские летчики». [37]
Рихтгофен привел свое новое подразделение к беспрецедентному успеху, пик которого пришелся на « Кровавый апрель » 1917 года. Только за этот месяц он сбил 22 британских самолета, в том числе четыре за один день, [38] увеличив свой официальный счет до 52. К июню он стал командиром первого из новых крупных формирований «истребительного крыла»; это были высокомобильные, объединенные тактические подразделения, которые могли в короткие сроки перебрасываться в разные части фронта по мере необходимости. Новое командование Рихтгофена, Jagdgeschwader 1 , состояло из истребительных эскадрилий № 4, 6, 10 и 11. JG 1 стал широко известен как «Летающий цирк» из-за ярко окрашенных самолетов подразделения и его мобильности, включая использование палаток, поездов и караванов, где это было уместно.
Рихтгофен был блестящим тактиком, развивавшим тактику Бельке. Однако, в отличие от Бельке, он руководил примером и силой воли, а не вдохновением. Его часто описывали как отстраненного, бесстрастного и довольно лишенного чувства юмора, хотя некоторые коллеги утверждали обратное. [39] Он был сердечен как с офицерами, так и с рядовыми; действительно, он призывал своих пилотов оставаться в хороших отношениях с механиками, которые обслуживали их самолеты. [40] Он учил своих пилотов основному правилу, которому они должны были следовать в бою: «Целься в человека и не промахнись. Если вы сражаетесь с двухместным самолетом, сначала попади в наблюдателя; пока вы не заставите замолчать пушку, не беспокойтесь о пилоте». [41]
Хотя Рихтгофен теперь исполнял обязанности подполковника (командира крыла в современных терминах Королевских ВВС ), он никогда не повышался выше относительно младшего звания ротмистра , эквивалентного капитану в британской армии. [42] Система в британской армии заключалась в том, что офицер имел звание, соответствующее его уровню командования, хотя бы на временной основе, даже если он официально не был повышен. В немецкой армии было обычным делом для офицера военного времени иметь более низкое звание, чем предполагали его обязанности; немецкие офицеры повышались в должности в соответствии с графиком, а не путем повышения на поле боя. Также было принято, чтобы сын не имел более высокого звания, чем его отец, а отец Рихтгофена был майором запаса.
Рихтгофен получил серьезное ранение головы 6 июля 1917 года во время боя около Вервика , Бельгия, против строя двухместных истребителей FE2d 20-й эскадрильи RFC , что вызвало мгновенную дезориентацию и временную частичную слепоту. [38] Он вовремя восстановил зрение, чтобы вывести самолет из штопора и выполнить вынужденную посадку на поле на дружественной территории. Травма потребовала нескольких операций по удалению осколков костей из зоны удара. [43] [f]
Красный Барон вернулся на действительную службу вопреки предписаниям врача 25 июля [46] , но взял отпуск для выздоровления с 5 сентября по 23 октября. [47] Считается, что его ранение нанесло долгосрочный ущерб; позже он часто страдал от послеполетной тошноты и головных болей, а также от перемены в характере. Существует теория (см. ниже), связывающая эту травму с его возможной смертью.
Во время своего восстановительного отпуска Рихтгофен закончил автобиографический очерк Der rote Kampfflieger ( Красный боевой летчик , 1917). Написанный по поручению отдела «Пресса и разведка» ( пропаганда ) Luftstreitkräfte (Военно-воздушных сил), он, судя по всему, подвергся жесткой цензуре и редактированию. [48] Однако есть отрывки, которые вряд ли были вставлены официальным редактором. Рихтгофен писал: «Мой отец различает спортсмена и мясника. Последний стреляет ради развлечения. Когда я сбиваю англичанина, моя охотничья страсть удовлетворяется на четверть часа. Поэтому мне не удается сбить двух англичан подряд. Если один из них падает, я испытываю чувство полного удовлетворения. Только гораздо позже я преодолеваю свой инстинкт и становлюсь мясником». [49] В другом отрывке Рихтгофен писал: «Я в отвратительном настроении после каждого воздушного боя. Я считаю, что [война] не такая, какой ее представляют себе люди дома, с ура и ревом; она очень серьезна, очень мрачна». Английский перевод Дж. Эллиса Баркера был опубликован в 1918 году под названием The Red Battle Flyer . [24] Хотя Рихтгофен умер до того, как была подготовлена исправленная версия, он, как известно, отрекся от книги, заявив, что она была «слишком дерзкой» и что он больше не был таким человеком. [50]
К 1918 году Рихтгофен стал такой легендой, что возникли опасения, что его смерть станет ударом по моральному духу немецкого народа. [51] Он отказался принять наземную работу после своего ранения, заявив, что «каждый бедняк в окопах должен выполнить свой долг», и что поэтому он продолжит летать в бою. [52] Конечно, он стал частью культа официально поощряемого поклонения герою. Немецкая пропаганда распространяла различные ложные слухи, в том числе о том, что британцы специально сформировали эскадрильи для охоты на Рихтгофена и предлагали большие награды и автоматический Крест Виктории любому пилоту Антанты, который его собьет. [53] Отрывки из его переписки указывают на то, что он сам, возможно, хотя бы наполовину верил в некоторые из этих историй. [54]
Рихтгофен получил смертельное ранение сразу после 11:00 утра 21 апреля 1918 года во время полета над хребтом Морланкур около реки Сомма , 49°56′0.60″N 2°32′43.71″E / 49.9335000°N 2.5454750°E / 49.9335000; 2.5454750 . В то время он преследовал на очень малой высоте самолет Sopwith Camel , пилотируемый канадским новичком Вилфридом Рейдом «Воп» Мэем из 209-й эскадрильи Королевских ВВС. [55] Мэй только что открыл огонь по двоюродному брату Красного Барона, лейтенанту Вольфраму фон Рихтгофену . Увидев, что его двоюродного брата атакуют, Рихтгофен полетел ему на помощь и выстрелил в Мэя, заставив его отступить. [56] Рихтгофен преследовал Мэя через Сомму. Барона заметил и ненадолго атаковал Camel, пилотируемый школьным другом Мэя и командиром звена, канадским капитаном Артуром «Роем» Брауном . Брауну пришлось круто спикировать на очень высокой скорости, чтобы вмешаться, а затем круто подняться, чтобы избежать удара о землю. [55] Рихтгофен развернулся, чтобы избежать этой атаки, а затем возобновил преследование Мэя. [55]
Почти наверняка именно на этом последнем этапе преследования Мэй единственная пуля калибра .303 [g] попала в грудь Рихтгофена, серьезно повредив его сердце и легкие; она убила бы Рихтгофена менее чем за минуту. [57] [58] Его самолет заглох и вошел в крутое пике, врезавшись в землю в точке с координатами 49°55′56″ с. ш. 2°32′16″ в. д. / 49.9321076° с. ш. 2.5376701° в. д. / 49.9321076; 2.5376701 в поле на холме недалеко от дороги Брей-Корби, к северу от деревни Во-сюр-Сомм , в секторе, защищаемом Австралийскими имперскими силами (AIF). [55] Самолет сильно подпрыгнул при ударе о землю: шасси разрушилось, а топливный бак был разбит, прежде чем самолет заскользил и остановился. [59] Несколько свидетелей, включая стрелка Джорджа Риджуэя, добрались до разбившегося самолета и обнаружили Рихтгофена уже мертвым, а его лицо врезалось в приклады его пулеметов, сломав ему нос, сломав челюсть и вызвав ушибы на лице. [58] [h]
_(12320837743).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
3- я эскадрилья Австралийского летного корпуса была ближайшим авиаподразделением Антанты и взяла на себя ответственность за останки барона. Его Fokker Dr.I 425/17 вскоре разобрали охотники за сувенирами.
В 2009 году в архивах в Оструве-Велькопольском , Польша, было найдено свидетельство о смерти Рихтгофена . Он недолгое время находился в Оструве перед тем, как отправиться на войну, поскольку он был частью Германии до конца Первой мировой войны. Документ представляет собой одностраничную рукописную форму в книге регистрации смертей 1918 года. В нем неправильно написано имя Рихтгофена как «Рихтховен», и просто указано, что он «умер 21 апреля 1918 года от ран, полученных в бою». [65]
Споры и противоречивые гипотезы продолжают возникать вокруг того, кто на самом деле произвел выстрел, убивший Рихтгофена.
Королевские ВВС приписали Брауну сбитие Красного Барона, но теперь историки, врачи и эксперты по баллистике в целом согласны с тем, что Рихтгофен на самом деле был убит зенитным пулеметчиком, стрелявшим с земли. [58] [60] [66] Посмертное обследование тела показало, что пуля, убившая Рихтгофена, проникла через правую подмышку и вышла рядом с левым соском. Нападение Брауна, вероятно, было сзади и выше левого Рихтгофена. Еще более убедительно, что Рихтгофен не мог продолжать преследование Мэй так долго (до двух минут), если бы его ранил Браун. [58] Сам Браун никогда много не рассказывал о том, что произошло в тот день, [i] заявляя: «Мне нет смысла комментировать, поскольку доказательства уже есть».
.jpg/1280px-24_MG_Coy_(AWM_E01716).jpg)
Многие источники предполагают, что сержант Седрик Попкин был человеком, который, скорее всего, убил Рихтгофена, включая статью 1998 года Джеффри Миллера, врача и историка военной медицины, и выпуск британской серии Channel 4 Secret History 2002 года . [58] [60] Попкин был зенитным пулеметчиком в австралийской 24-й пулеметной роте и использовал пулемет Vickers . Он стрелял по самолету Рихтгофена дважды: сначала, когда «Барон» направлялся прямо на его позицию, а затем с большого расстояния справа от самолета. Учитывая характер ран Рихтгофена, Попкин был в состоянии сделать смертельный выстрел, когда пилот пролетел мимо него во второй раз. [58] [60] Некоторую путаницу вызвало письмо, которое Попкин написал в 1935 году австралийскому официальному историку. В нем говорилось, что Попкин убежден, что он сделал смертельный выстрел, когда Рихтгофен летел прямо на его позицию. В этом отношении Попкин был неправ: пуля, вызвавшая смерть барона, попала сбоку (см. выше).
Документальный фильм канала Discovery 2002 года предполагает, что фон Рихтгофена, скорее всего, убил стрелок У. Дж. «Сноуи» Эванс, пулеметчик Льюиса из 53-й батареи 14-й полевой артиллерийской бригады Королевской австралийской артиллерии . [61] Миллер и документальный фильм «Тайная история» отвергают эту теорию из-за угла, под которым Эванс стрелял в Рихтгофена. [58] [60]
Другие источники предполагают, что стрелок Роберт Буйе (также из 53-й батареи) мог произвести смертельный выстрел. Эта теория мало обоснована. [58] [60] В 2007 году Совет графства Хорнсби , муниципальный орган в Сиднее, Австралия, признал Буйе человеком, который сбил Рихтгофена, установив мемориальную доску возле его бывшего дома в Бруклине . [67] Буйе умер в 1964 году и никогда официально не был признан каким-либо другим способом. [ необходима цитата ]
Рихтгофен был очень опытным и искусным летчиком-истребителем, полностью осознающим риск от огня с земли. Кроме того, он соглашался с правилами воздушного боя, созданными его покойным наставником Бельке, который специально советовал пилотам не идти на ненужный риск. В этом контексте суждение Рихтгофена во время его последнего боя было явно необоснованным в нескольких отношениях. [68] Было предложено несколько теорий, объясняющих его поведение.
В 1999 году немецкий исследователь-медик Хеннинг Аллмерс опубликовал статью в британском медицинском журнале The Lancet , в которой предположил, что повреждение мозга от раны головы, полученной Рихтгофеном в июле 1917 года, вероятно, сыграло свою роль в его смерти. Это было подтверждено в статье 2004 года исследователей Техасского университета . Поведение Рихтгофена после травмы было отмечено как соответствующее поведению пациентов с травмой мозга , и такая травма могла объяснить его предполагаемое отсутствие суждения во время его последнего полета: он летел слишком низко над вражеской территорией и страдал от фиксации цели . [69]
Рихтгофен, возможно, страдал от кумулятивного боевого стресса , из-за которого он не смог соблюдать некоторые из своих обычных мер предосторожности. Один из ведущих британских воздушных асов, майор Эдвард «Мик» Мэннок , был убит наземным огнем 26 июля 1918 года при пересечении линии фронта на малой высоте, действие, от которого он всегда предостерегал своих молодых пилотов. Один из самых популярных французских воздушных асов, Жорж Гинемер , пропал без вести 11 сентября 1917 года, вероятно, во время атаки двухместного самолета, не осознавая, что его сопровождают несколько «Фоккеров». [70] [71]
Есть предположение, что в день смерти Рихтгофена преобладающий ветер был около 40 км/ч (25 миль/ч) восточный, а не обычный 40 км/ч (25 миль/ч) западный. Это означало, что Рихтгофен, направляясь в основном на запад со скоростью около 160 км/ч (99 миль/ч), летел над землей со скоростью до 200 км/ч (120 миль/ч) вместо более типичной скорости на земле 120 км/ч (75 миль/ч). Это было значительно быстрее, чем обычно, и он мог легко забрести на вражеские линии, не осознавая этого. [68]
На момент смерти Рихтгофена фронт находился в крайне нестабильном состоянии после первоначального успеха немецкого наступления марта-апреля 1918 года . Это была часть последней возможности Германии выиграть войну. Перед лицом превосходства Антанты в воздухе немецкая воздушная служба испытывала трудности с получением важной разведывательной информации и мало что могла сделать, чтобы помешать эскадрильям Антанты завершить эффективную разведку и непосредственную поддержку своих армий.
Как и большинство офицеров авиации стран Антанты, командир 3-й эскадрильи AFC майор Дэвид Блейк , который нес ответственность за тело Рихтгофена, относился к Красному Барону с большим уважением и организовал полноценные военные похороны . [72]
Тело было похоронено на кладбище в деревне Бертангль , недалеко от Амьена , 22 апреля 1918 года. Шестеро офицеров 3-й эскадрильи несли гроб , а почетный караул из других рядов эскадрильи дал салют. [j]
Эскадрильи Антанты, дислоцированные неподалёку, возложили памятные венки, на одном из которых была надпись: «Нашему доблестному и достойному врагу». [73]
В начале 1920-х годов французские власти создали военное кладбище во Фрикуре , на котором было перезахоронено большое количество немецких солдат, погибших на войне, включая Рихтгофена. [k] В 1925 году младший брат фон Рихтгофена, Болько, забрал тело из Фрикура и отвез его в Германию. Семья намеревалась похоронить его на кладбище Швайдниц рядом с могилами его отца и брата Лотара фон Рихтгофена , погибшего в послевоенной авиакатастрофе в 1922 году. [74] Немецкое правительство потребовало, чтобы тело было захоронено на кладбище Инвалиденфридхоф в Берлине, где были похоронены многие немецкие военные герои и бывшие лидеры, и семья согласилась. Тело Рихтгофена было похоронено государственными похоронами . Позже Третий рейх провел еще одну грандиозную мемориальную церемонию на месте могилы, воздвигнув массивный новый надгробный камень с выгравированным одним словом: Рихтгофен. [75] Во время Холодной войны Инвалиденфридхоф находился на границе советской зоны в Берлине , и надгробие было повреждено пулями, выпущенными по пытавшимся бежать из Восточной Германии . В 1975 году тело было перенесено на семейный участок захоронения Рихтгофенов в Зюдфридхоф в Висбадене . [76]
В течение десятилетий после Первой мировой войны некоторые авторы сомневались, что Рихтгофен одержал 80 побед, настаивая на том, что его рекорд был преувеличен в пропагандистских целях. Некоторые утверждали, что он приписывал себе сбитые самолеты своей эскадрильи или крыла.
На самом деле, победы Рихтгофена необычайно хорошо задокументированы. Полный список самолетов, которые, как приписывалось, сбил Красный Барон, был опубликован еще в 1958 году [77] — с задокументированными данными эскадрильи RFC/RAF, серийными номерами самолетов и личностями убитых или захваченных летчиков Антанты — 73 из 80 перечисленных соответствуют зарегистрированным британским потерям. Исследование, проведенное британским историком Норманом Фрэнксом с двумя коллегами, опубликованное в Under the Guns of the Red Baron в 1998 году, пришло к такому же выводу о высокой степени точности заявленных побед Рихтгофена. Были также неподтвержденные победы, которые довели бы его фактическое общее количество до 100 или более. [78]
Для сравнения, самый результативный ас Антанты, француз Рене Фонк , одержал 75 подтверждённых побед [79] и ещё 52 неподтверждённые в тылу врага [78] . Самыми результативными лётчиками-истребителями Британской империи были канадец Билли Бишоп , которому официально приписали 72 победы [80], британец Мик Мэннок с 61 подтверждённой победой [81] , канадец Рэймонд Коллишоу с 60 [82] и британец Джеймс МакКудден с 57 подтверждёнными победами.
Первые победы Рихтгофена и укрепление его репутации совпали с периодом превосходства Германии в воздухе , но многих из своих успехов он добился позже, сражаясь с численно превосходящим противником, истребители которого в целом были лучше его собственных. [77]
В порядке даты награждения
В разное время в честь барона были названы несколько немецких военных авиационных Geschwader (буквально «эскадрильи»; эквивалент «групп» ВВС Содружества, французских escadrons или «крыльев» ВВС США):
В 1941 году недавно спущенный на воду гидроавианоситель Кригсмарине (немецкий военно-морской флот) получил название «Рихтгофен» .
В 1968 году Рихтгофен был включён в Международный зал славы авиации и космонавтики . [83] [84]
« Red Flag » — крупномасштабные учения ВВС США, проводившиеся несколько раз в год, — стали результатом проекта «Red Baron» , который проводился в три этапа ( примерно с 1966 по 1974 год ) в период войны во Вьетнаме .
В его честь назван аэропорт Ред-Бэрон в Оазисе, штат Айдахо.
Капитан Рой Браун подарил Королевскому канадскому военному институту (RCMI) в 1920 году сиденье триплана, на котором немецкий летчик-ас совершил свой последний полет. [85] Помимо сиденья триплана, в RCMI в Торонто также хранится боковая панель, подписанная пилотами эскадрильи Брауна. Двигатель Dr.I Рихтгофена был передан в Имперский военный музей в Лондоне, где он до сих пор экспонируется. В музее также хранятся пулеметы барона. Штульповую колонку (джойстик) самолета Рихтгофена и его шерстяные летные ботинки можно увидеть в Австралийском военном мемориале в Канберре. В Австралийском национальном музее авиации есть то, что предположительно является топливным баком Dr.I Рихтгофена, однако убедительных доказательств этому нет.
О смерти
