Биплан -торпедоносец Blackburn B-5 Baffin, разработанный и произведенный британской авиастроительной компанией Blackburn Aircraft . Он был развитием Ripon , главным изменением которого было то, что радиальный двигатель Bristol Pegasus I.MS мощностью 545 л. с. (406 кВт) заменил рядный двигатель Napier Lion с водяным охлаждением.
Baffin был разработан майором FA Bumpus и изначально разрабатывался как частное предприятие. Это был обычный двухместный одноотсечный биплан смешанной конструкции из металла и дерева с полотняной обшивкой. Он имел стреловидные, смещенные , равноразмахные крылья, нижнее имело обратную чайку, чтобы обеспечить зазор для торпеды, при этом сохранив короткое шасси . Двигатель был смещен вперед по сравнению с двигателем Ripon, чтобы сохранить его центр тяжести. Вооружение состояло из одного стационарного пулемета Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) для стрельбы вперед и одного свободно установленного пулемета Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) в задней кабине, а также одной 2000-фунтовой (910 кг) бомбы, или 1576-фунтовой (716 кг) торпеды Mk VIII или Mk IX, или трех 530-фунтовых (240 кг) или шести 250-фунтовых (110 кг) бомб.
Первый полет состоялся 30 сентября 1932 года, проект привлек внимание Министерства авиации , которое разработало спецификацию 4/33 вокруг самолета и разместило первоначальный заказ в Blackburn на него в начале 1933 года. Baffin был первоначально закуплен для Fleet Air Arm (FAA), которая передала многие из своих существующих Ripon обратно в Blackburn для переделки в конфигурацию Baffin; также производились новые самолеты. В январе 1934 года он был введен в эксплуатацию. Он имел относительно короткий срок службы в FAA, которое решило изъять тип в пользу более новых самолетов до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Единственным экспортным заказчиком Baffin были Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии , которые приобрели 29 существующих самолетов из Великобритании в 1937 году. Они в основном использовались в качестве резервных и для обучения и эксплуатировались только в течение короткого периода конфликта до их изъятия где-то в 1941 году.
В начале 1930-х годов эскадрильи торпедоносцев ВВС флота (FAA) были оснащены Blackburn Ripon . Хотя Ripon поступил на вооружение только в 1930 году, он был оснащен старым двигателем Napier Lion . [1] Еще в 1928 году Blackburn быстро понял, что замена Lion на современный радиальный двигатель с воздушным охлаждением даст несколько преимуществ. Отказ от тяжелых радиаторов с водяным охлаждением Lion снизит вес и, таким образом, увеличит полезную нагрузку; воздушное охлаждение также упростит обслуживание. Компания изначально преследовала эту цель, когда стремилась к экспортным продажам, альтернативная силовая установка в виде двигателя Armstrong Siddeley Tiger была принята на тех Ripon, которые были проданы в Финляндию. [1]
Blackburn продолжала использовать легкие радиальные двигатели для своих истребителей в начале 1930-х годов. [1] Она разработала собственные планы по переоснащению существующих Ripons либо двигателями Armstrong Siddeley Tiger, либо двигателями Bristol Pegasus , которые считались особенно многообещающими. Когда был разработан детальный проект самолета, не было никаких существенных изменений в планере, за исключением нового типа крепления двигателя, которое было спроектировано на стальных стойках и также было смещено вперед, чтобы можно было сохранить общий центр тяжести самолета. [2]
Согласно, в 1932 году Blackburn решила построить два прототипа радиально-моторных Ripon, каждый из которых был оснащен одним из этих двигателей, в качестве частного предприятия (т. е. без заказа от Министерства авиации ). [3] [2] Оба прототипа были завершены в сентябре 1932 года. 30 сентября 1932 года прототип с двигателем Pegasus совершил свой первый полет , пилотируемый AM Blake. [4] После завершения заводских испытаний, в феврале 1933 года, два прототипа были доставлены в RAF Martlesham Heath , Suffolk , для конкурсных оценочных полетов. В середине оценки самолеты ненадолго вернулись на объект Blackburn в Броу, чтобы оснастить их направляющими для бомб и кольцом Тауненда . [4] Министерство авиации обратило внимание на эти испытания и выразило свое предпочтение версии самолета с двигателем Pegasus. [4]
В начале 1933 года была написана спецификация 4/33 для самолета, который должен был служить краткосрочной заменой для самолетов Ripons FAA. [4] Первоначальный заказ был выдан Blackburn на пару предсерийных самолетов, которые были быстро построены. В апреле приемочные испытания в Мартлшем-Хите начались с первым предсерийным самолетом, в то время как второй оставался в Броуте для испытательной установки. [4] Позднее морские испытания были проведены на борту авианосца HMS Courageous ; 2 февраля 1934 года первый взлет с катапультой был выполнен на RAE Farnborough . В сентябре 1933 года было объявлено, что Министерство авиации одобрило название Baffin . [5]
10 ноября 1933 года первый серийный самолет совершил свой первый полет. [6] Заказы были размещены на производство 26 новых самолетов, а также 38 переделок планеров из существующих Ripon; эти существующие планеры были тщательно отремонтированы в ходе этого процесса. Авиационный автор Обри Джозеф Джексон отметил, что темпы производства были особенно быстрыми. [7] В 1935 году было заказано еще 26 переделок Ripon в Baffin из-за проблем с надежностью, которые стали ассоциироваться с двигателями Armstrong Siddeley Tiger , которые устанавливались на Blackburn Shark . Еще одним фактором было политическое желание расширить мощь Воздушных сил флота. [3] [8] Еще три новых серийных Baffin имели двигатель Pegasus II.M3 мощностью 580 л. с. (430 кВт) и были названы Baffin T8A. [9] Говорят, что этот самолет вдохновил на создание слова « Boffin ». [ необходима цитата ]
.jpg/1280px-Royal_New_Zealand_Air_Force_Technical_Training_School,_Rongotai,_ca_1940_(4535966395).jpg)
Первоначальные поставки, включая два прототипа и 33 серийных Baffin, были направлены в Госпорт для учебных целей, таких как тренировочные посадки на палубу и торпедные практики. В январе 1934 года эскадрилья № 820 была первой, перевооруженной на Baffin. 7 марта 1934 года было официально объявлено, что Baffin будет принят в качестве стандартного торпедоносца FAA. [7] В течение 1934 года были предприняты усилия по быстрому распространению нового самолета за пределами домашнего региона, что привело к тому, что многие из них были отправлены в виде комплектов в различные зарубежные места, такие как Мальта и Ближний Восток , для оснащения подразделений в этих регионах. [7]
Уже в январе 1935 года Baffin использовался в море в составе 810-й эскадрильи на борту HMS Courageous . [7] В августе того же года 811-я эскадрилья на борту Furious также получила этот тип, в то время как 812-я эскадрилья на Glorious была переоборудована в мае 1935 года. Полет из шести Baffin из 810-й эскадрильи возглавлял формирование самолетов FAA во время смотра юбилейного совета у берегов Спитхеда 15 июля 1935 года. 22 июня 1936 года один Baffin, совершая тесный облет французского океанского лайнера SS Normandie , столкнулся с одной из его вышек и рухнул на его носовую палубу. [10]
В 1936 году Baffin начали заменять на передовой более совершенными самолетами, такими как Fairey Swordfish и Blackburn Shark . [11] Эскадрилья № 812 была последним подразделением FAA, эксплуатировавшим Baffin, при этом большая часть самолетов была потеряна из-за разрушения ангара, вызванного торнадо в декабре 1936 года. В сентябре 1937 года все оставшиеся самолеты были списаны и отправлены обратно в Великобританию. [12] Поступив на хранение, этот тип не вернулся на службу в Британию с началом Второй мировой войны и не сыграл никакой роли в конфликте.
В августе 1937 года Новая Зеландия договорилась о приобретении первой партии из 12 самолетов Baffin у Министерства авиации, они были доставлены в ноябре того же года. [13] Впоследствии министерство обратилось к стране с просьбой продать дополнительные самолеты, поэтому 17 самолетов Baffin в лучшем состоянии, все еще находившихся на хранении, были также закуплены и доставлены в течение 1938 года. Несмотря на прибытие более эффективных типов, этими самолетами были оснащены эскадрильи Территориальных ВВС (резерв), базирующиеся в Окленде , Веллингтоне и Крайстчерче , поскольку считалось, что устаревание самолетов Baffin не снижает их ценности для проведения местных операций по обороне побережья. [13]
К сентябрю 1939 года все три резервные эскадрильи были полностью укомплектованы. [14] Считается, что 24 Baffin находились в рабочем состоянии к началу Второй мировой войны, 16 из которых были размещены в Веллингтоне, а восемь — в Крайстчерче. Эти самолеты в основном использовались в качестве учебных до начала боевых действий, но с осознанием угрозы, которую представляли надводные рейдеры, новозеландские Baffin были возвращены в активный список. Их часто отправляли на морские разведывательные миссии, направленные на поддержание осведомленности о близлежащих судоходных судах и выявление потенциальных угроз. [15]
В марте 1940 года все уцелевшие самолеты были объединены в новозеландскую эскадрилью генеральной разведки, базировавшуюся в Уинуапае. [16] В 1941 году это подразделение было переименовано в 1-ю эскадрилью GR , после чего половина ее численности была переведена в 3-ю эскадрилью GR . Baffin продолжали патрулировать подходы к Литтлтону , Данидину и проливу Фово вплоть до этого момента. [16] Этот тип был заменен более крупным Lockheed Hudson американской постройки перед началом войны с императорской Японией . Последние Baffin, как сообщается, были разобраны в Ронготае в 1941 году. [ требуется цитата ]
Останки самолета Baffin NZ160 ВВС Новой Зеландии , потерпевшего крушение в 1937 году, восстанавливаются Доном Субрицки в Дейри-Флэт. [17]
Вторая часть фюзеляжа хранилась в Мапуа, Южный остров, Новая Зеландия, как часть коллекции покойного Джона Смита [18] и с тех пор вошла в коллекцию Субрицкого.
.jpg/1280px-R.N.Z.A.F_truck_with_an_aircraft_on_its_trailer_(AM_87235-1).jpg)
Данные The British Bomber с 1914 года. [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
