Компания WG Bagnall была производителем локомотивов из Стаффорда , Англия , которая была основана в 1875 году и просуществовала до тех пор, пока в 1962 году ее не поглотила компания English Electric .
Компания была основана в 1875 году Уильямом Гордоном Бэгноллом . [1] Большую часть их продукции составляли небольшие четырех- и шестисцепные паровозы для промышленного использования, многие из которых были узкоколейными . Они были известны тем, что строили паровые и дизельные локомотивы для стандартной и узкой колеи. Некоторые из проектов Керра Стюарта были привезены в Бэгноллс, когда они наняли главного чертежника Керра Стюарта. Примеры таких локомотивов можно увидеть на легкорельсовом транспорте Ситтингборн и Кемсли .
В 1948 году было завершено переоборудование и расширение завода по производству двигателей на сумму £30,000, чтобы обеспечить производство дизель-электрических локомотивов. Было предусмотрено строительство двух локомотивов одновременно с двухлетней целью строительства одного дизель-электрического локомотива в неделю в дополнение к производству паровозов. [2]
В 1951 году компания была продана Brush Electrical Engineering , став Brush-Bagnall Traction, Ltd. [1] В 1959 году Bagnall's объединилась с местным производителем двигателей Dorman Diesels; [3] однако в 1962 году обе компании были поглощены English Electric Co Ltd. [ 1] Затем English Electric образовала English Electric Traction, которая объединила две компании с Robert Stephenson and Hawthorns и Vulcan Foundry (приобретенной в 1955 году English Electric ), чтобы объединить всю их железнодорожную деятельность под одним руководством.
Компания располагалась на заводе Castle Engine Works в Каслтауне, Стаффорд. Завод был снесен. На месте, которое будет известно как Bagnall Meadows, строится жилье. [4]
Компания Bagnalls представила два типа клапанных механизмов локомотивов : Baguley и Bagnall -Price . [5] Они также использовали морские (круглые) топки на узкоколейных паровозах, конструкция которых была дешевой, но требовала иной техники сжигания.
Бэгнолл разработал перевернутый седловидный бак . Два бака были соединены под дымовой коробкой и поддерживали дымовую коробку. Бэгнолл также обычно использовал седловидный бак , который несет воду поверх котла.
Компания построила много локомотивов для использования как внутри страны, так и на экспорт. [6] [7] [8]
Компания Bagnalls также создавала локомотивы для Great Western Railway и London, Midland and Scottish Railway, а именно GWR 5700 Class , GWR 9400 Class и LMS Fowler Class 3F .
Во время Второй мировой войны компания Bagnall выполняла субподрядные работы по проекту Hunslet Austerity 0-6-0ST , в результате чего с 1943 по 1947 год было произведено 52 самолета.
Поезда класса Bagnall GWR 9400 компании Great Western Railway имели номера 8400–8449, а номера 8400–8406 использовались в бывшей системе LMS в Бромсгроуве, оказывая банковскую помощь на Лики-Инклайн.
Паровозы LMS Fowler Class 3F с номерами 2358–2364 производства Bagnall Works использовались на совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета .
LMS Fowler Class 3F № 16539 (в схеме перенумерации LMS 1934 года он стал № 7456) был построен компанией Bagnall в 1926 году. Он был одним из двух локомотивов, перекалиброванных Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой для Комитета северных графств . Другой локомотив был построен компанией Hunslet Engine Company из Лидса и прослужил до 1963 года. Bagnall прослужил до 1956 года, когда подозрительная шатунная цапфа привела к его досрочному снятию с эксплуатации.
Локомотивы Victor/Vulcan 2994-6 были заказаны Steel Company of Wales (SCOW) для своих заводов в Эбби, Маргаме и Порт-Толботе в 1950 году. Они имели целый ряд передовых особенностей, таких как цилиндры 18" X 26", а также поршневые клапаны, роликовые подшипники большой головки и боковые стержни, буксы из марганцевой стали и футеровка роговых пластин, зольниковые поддоны, самоочищающиеся дымовые коробки, качающиеся колосники и мокрая шлифовка Lambets. Использовались стальные топки, а также запатентованный "Owens" тарельчатый клапан и сбалансированные регулирующие клапаны, хотя, что удивительно, локомотивы не были оснащены перегревом. С тяговым усилием 25 250 фунтов они уступали только локомотивам класса OQ Peckett как самые мощные локомотивы своего типа. Позднее 2994 и 2996 были проданы Austin Motor Company и получили названия «Victor» и «Vulcan». Они работали до 1972 года, когда были сохранены на West Somerset Railway . В настоящее время они работают в Stephenson Railway Museum и Lakeside and Haverthwaite Railway . 2995 был продан NCB в то же время для использования на угольной шахте и был списан в 1967 году.
Bagnalls производили тепловозы собственной конструкции, начиная с 1933 года. Первым был Bagnall 2494 1933 года, заказанный в январе и доставленный в Ashanti Goldfields в Западной Африке в июне 1933 года. Он имел колею 2 фута ( 610 мм ) и две 4-колесные сочлененные тележки, что позволяло ему преодолевать кривые радиусом 60 футов и тянуть 200 тонн. Он использовал дизельный двигатель Gardener мощностью 75 л. с. и был оснащен жидкостным маховиком и планетарной коробкой передач. В августе Bagnall объявила о сделке с Deutz Motoren-Gesellschaft из Кельна, чтобы стать единственным британским производителем их тепловозов и двигателей. [9]
Следующий сочлененный дизель (2498 1934 года) был уменьшенной версией локомотива Ashanti и использовал двигатель Deutz. Он был построен для Halkyn District United Mines Ltd., Брин Оуэл, Флинтшир, где он использовался под землей на 2-мильной «главной линии». У 2494 возникли проблемы на крутых поворотах, и решение было разработано с использованием дифференциала. Еще три двигателя были построены для Ashanti с этой измененной конструкцией (2514 1934 года, 2546 1936 года и 2568 1937 года), а для 2494 была поставлена новая коробка передач. Хотя двигатель Halkyn был списан в 1937 году, двигатели Ashanti прослужили на удивление долго.
Производство дизельных локомотивов было приостановлено во время Второй мировой войны. После войны Bagnall возобновил производство дизелей, расширив и переоборудовав завод в 1948 году для производства дизель-электрических локомотивов, первый локомотив был поставлен в 1950 году для Steel Co of Wales, Порт-Толбот. [10] За этим последовал заказ на 25 1000-сильных дизель-электрических магистральных локомотивов, оснащенных двигателями Mirlees V12 для Цейлонской государственной железной дороги в качестве класса M1 , последний из которых был отозван в 1983 году. В то время как маневровые локомотивы производились в Стаффорде, магистральные локомотивы производились в Лафборо. [11]
Среди других примеров можно назвать новозеландский локомотив класса TR , семь экземпляров которого компания WG Bagnall построила в 1956–1957 годах.
Bagnall также производил электровозы. Bagnalls работал с Siemens на заводе Siemens Stafford, поставляя электрооборудование для локомотивов.
Два паровоза Bagnall были переделаны в контактные электровозы для сланцевой шахты Greaves Llechwyd . Это были Margaret (заводской номер 1445 от 1895 года), который был переделан в 1927 году и стал The Eclipse , и Edth (заводской номер 1278 от 1890 года), который был переделан в 1930 году и переименован в The Coalition . Оба локомотива сохранились и находятся на железной дороге Statfold Barn .
Локомотивы на парафине были одной из специализаций Бэгнелла и фигурировали в большинстве созданных им каталогов.
Есть несколько локомотивов WG Bagnall RTR (готовых к запуску) и наборов локомотивов. Вот несколько примеров.
В настоящее время Bachmann Branchline выпускает версию колеи OO LMS Fowler Class 3F , построенную Bagnall, а Bachmann в настоящее время производит Fowler 3F в ливрее Somerset and Dorset Joint Railway, которому присвоен правильный номер 23, что является номером одного из локомотивов Bagnall 3F. На нем также имеются напечатанные фирменные таблички Bagnall.
Компания Mercian Models производит, возможно, самый совершенный на сегодняшний день локомотив Bagnall в масштабе 7 мм ( калибр O ). Локомотивы Victor/Vulcan выпускаются в двух вариантах: полный комплект, включающий кузов, раму, детализацию, двигатель, коробку передач и колеса, и вариант «только комплект», включающий все, кроме двигателя, коробки передач и колес.
В мире паровозов с живым паром популярен дизайн, вдохновленный Бэгнеллом, известный как Sweet Pea. Он был разработан Джеком Баклером, первые чертежи были опубликованы в журнале Engineering in Miniature в 1981 году. Sweet Pea — это конструкция с шириной колеи 5 дюймов, а позже был создан вариант с шириной колеи 7,25"/7,5", известный как Sweet William. Конструкция Джека Баклера была опубликована в виде книги «Построй свой собственный паровоз» издательством TEE Publishing (ISBN 1857611020, 1998).
Также есть несколько кастомных наборов. Если вы посмотрите на галерею, то увидите локомотив O16.5 0-4-2T, который является локомотивом колеи O, но ходит по колее HO/OO, поскольку это узкая колея.
В 2014 году компания Hornby представила в своей бюджетной линейке железных дорог прототип сохранившегося четырехколесного маневрового тепловоза, используя кузов от «Dart» из серии «Паровозик Томас». [12]
{{cite magazine}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ) [ необходима полная цитата ]