stringtranslate.com

HMS Vanguard (23)

HMS Vanguard был британским быстроходным линкором, построенным во время Второй мировой войны и введённым в эксплуатацию после её окончания. Он был самым большим и быстрым из линкоров Королевского флота , [ 3] и единственным кораблём своего класса . Vanguard был последним линкором, построенным в истории. [4]

Королевский флот ожидал, что в начале 1940-х годов его превзойдут по численности объединенные немецкие и японские линкоры, и поэтому начал строить линкоры класса Lion . Однако трудоемкое строительство трех 16-дюймовых (406 мм) башен для класса Lion задержало бы их завершение до 1943 года в лучшем случае. У британцев было достаточно 15-дюймовых (381 мм) орудий и башен на складе, чтобы один корабль модифицированного проекта класса Lion с четырьмя сдвоенными 15-дюймовыми башнями был завершен быстрее, чем уже заложенные суда класса Lion . Работа над Vanguard начиналась и останавливалась несколько раз во время войны, и ее проект несколько раз пересматривался во время ее строительства, чтобы отразить военный опыт. Эти остановки и изменения не позволили завершить ее до конца войны.

Первой задачей Vanguard после завершения морских испытаний в конце 1946 года была в начале следующего года перевозка короля Георга VI и его семьи в первый королевский тур по Южной Африке правящего монарха. [5] Во время переоборудования после возвращения, он был выбран для еще одного королевского тура по Австралии и Новой Зеландии в 1948 году. Он был отменен из-за ухудшающегося здоровья короля Георга, и Vanguard ненадолго стал флагманом Средиземноморского флота в начале 1949 года. После возвращения домой в середине 1949 года он стал флагманом Учебной эскадры Флота метрополии . На протяжении всей своей карьеры линкор обычно служил флагманом любого подразделения, в которое он был назначен. В начале 1950-х годов Vanguard принимал участие в ряде учений с силами НАТО . В 1953 году он принял участие в коронационном смотре королевы Елизаветы II . Во время переоборудования в 1955 году Адмиралтейство объявило, что корабль будет переведен в резерв после завершения работ. «Вэнгард» был продан на металлолом и разобран в начале 1960 года.

Дизайн и описание

К началу 1939 года стало ясно, что первые два линкора класса Lion не могут быть доставлены до 1943 года и что потребуется дальнейшее строительство линкоров, чтобы соответствовать немецким и японским линкорам, которые уже строились. Основным ограничением при строительстве любых новых линкоров были ограниченные доступные мощности и время, необходимое для строительства крупнокалиберных орудий и их орудийных башен. Использование четырех существующих спаренных 15-дюймовых установок давало возможность обойти это узкое место и позволяло построить один быстрый линкор быстрее, чем строить больше кораблей класса Lion . Башни изначально были построены для линейных крейсеров Courageous и Glorious во время Первой мировой войны и были сняты во время переоборудования этих кораблей в авианосцы в 1920-х годах. Чтобы сэкономить время, конструкция Lion была изменена для размещения четырех башен, и предварительные проектные работы начались в июле 1939 года. Квадратная или транцевая корма была сохранена, поскольку, как предполагалось, она должна была улучшить скорость на полной мощности на 0,33 узла (0,61 км/ч; 0,38 миль/ч). Это сделало Vanguard единственным британским линкором, построенным с транцевой кормой, поскольку Lion'ы так и не были достроены. [6] [7]

Проектные работы были приостановлены 11 сентября 1939 года, после начала Второй мировой войны , но возобновлены в феврале 1940 года после того, как Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль выразил интерес к кораблю. Проект был изменен для повышения защиты от осколков снарядов на незащищенных сторонах корпуса корабля, броня вторичного вооружения была увеличена для сопротивления 500-фунтовым (230 кг) полубронебойным бомбам, а толщина противоосколочного пояса спереди и сзади основного броневого пояса была уменьшена на 0,5 дюйма (12,7 мм) в качестве компенсации. Была добавлена ​​небольшая боевая рубка на корме, и были добавлены четыре установки Unrotated Projectile в дополнение к шести уже запланированным восьмиствольным 2-фунтовым зенитным установкам. [8]

Более неотложные обязательства заставили снова приостановить предварительные проектные работы в июне; когда они возобновились в октябре, проект был снова изменен в свете недавнего военного опыта. Была добавлена ​​большая топливная емкость и улучшена броневая защита, но эти изменения углубили осадку проекта за пределы 34-футового (10,4 м) предела Суэцкого канала . Толщина главного пояса была уменьшена на 1 дюйм (25 мм) для экономии веса, но основным методом, выбранным для уменьшения осадки, было увеличение ширины на 2,5 фута (0,76 м). Это превышало ширину доков в Росайте и Плимуте , что серьезно ограничивало количество доков, которые могли принять корабль, но изменения были одобрены Советом Адмиралтейства 17 апреля 1941 года. Корабль уже был заказан 14 марта [9] в рамках Чрезвычайной военной программы 1940 года [10] , хотя чертежи были переданы John Brown & Company только через десять дней. [9]

Вид сверху на Авангард

Проект Vanguard был снова пересмотрен, пока корабль строился в 1942 году, чтобы отразить уроки, извлеченные из потери линкора класса King George V Prince of Wales и операций с другими линкорами. Продольное расстояние между внутренними и внешними винтами было увеличено с 33,5 до 51,5 футов (от 10,2 до 15,7 м), чтобы уменьшить вероятность того, что одна торпеда выведет из строя оба гребных вала с одной стороны, а во все помещения ниже глубокой ватерлинии были добавлены водонепроницаемые шахты доступа, чтобы предотвратить прогрессирующее затопление через открытые водонепроницаемые двери и люки, как это произошло с Prince of Wales . Это изменение и перемещение некоторых помещений для обработки 5,25-дюймовых (133-мм) боеприпасов с нижней палубы на среднюю палубу серьезно задержали завершение корабля. Требование к конструкции, чтобы орудия башни «A» могли стрелять прямо вперед при угле возвышения 0°, было принесено в жертву, чтобы увеличить ее надводный борт вперед, а ее нос был изменен, чтобы сделать его менее подверженным транспортной воде и выбросу морских брызг при встречном волнении . Запас топлива корабля был увеличен с 4400 длинных тонн (4500 т) до 4850 длинных тонн (4930 т), чтобы предотвратить проблемы нехватки топлива, с которыми столкнулись King George V и Rodney во время их преследования немецкого линкора  Bismarck . Установки Unrotated Projectile были удалены из конструкции, а легкое зенитное вооружение было увеличено до 76 двухфунтовых орудий в одной счетверенной установке, а также были добавлены девять восьмеричных установок и 24 20-мм пушки Oerlikon в 12 сдвоенных установках. Место для них было освобождено за счет удаления двух поплавковых самолетов , катапульты и связанных с ними объектов. [11] [12]

В 1942 году было сделано предложение переоборудовать Vanguard в авианосец. Директор военно-морского строительства заявил, что переоборудование по образцу класса Audacious не вызовет больших трудностей, но потребует шести месяцев на перепроектирование корабля. Предложение было официально отклонено 17 июля. [12]

Общая характеристика

Авангард во время операции НАТО «Мейнбрейс» , 1952 г.

Vanguard имел общую длину 814 футов 4 дюйма (248,2 м), ширину 107 футов 6 дюймов (32,8 м) и осадку 36 футов (11 м) при глубокой загрузке . Он водоизмещал 44 500 длинных тонн (45 200 т) при стандартной загрузке и 51 420 длинных тонн (52 250 т) при глубокой загрузке. Корабль был значительно больше своих предшественников этого класса, почти на 50 футов (15,2 м) длиннее и водоизмещал примерно на 6000 длинных тонн (6100 т) больше, чем старые корабли при глубокой загрузке. Vanguard был перегружен примерно на 2200 длинных тонн (2200 т), что увеличивало разницу. Корабль имел полное двойное дно глубиной 5 футов (1,5 м), и он был разделен на 27 основных отсеков водонепроницаемыми переборками . [13]

Корабли класса King George V были построены практически без седловатости к главной палубе спереди, чтобы позволить башне «A» стрелять прямо вперед при нулевой высоте, в результате чего эти корабли были мокрыми спереди. Vanguard был перепроектирован в результате этого опыта, значительный седловатость и развал были добавлены к носу. Мореходные качества корабля были оценены хорошо, и корабль мог сохранять ровный киль в бурных морях. При полной загрузке Vanguard имел метацентрическую высоту 8,2 фута (2,5 м). [14]

Как флагман флота , в 1947 году его экипаж составлял 115 офицеров и 1860 матросов. Во многих помещениях управления корабля была предусмотрена система кондиционирования воздуха , а на открытых участках бортов, палуб и переборок корабля была предусмотрена асбестовая изоляция. Для вооружения, приборов, наблюдательных постов и другого оборудования Vanguard было предусмотрено паровое отопление, что сделало Vanguard пригодным для операций в Арктике . Под главной броневой палубой был установлен Информационный центр действий с оборудованием для отслеживания самолетов и кораблей вокруг Vanguard . [15]

Движение

Чтобы сэкономить время на проектирование, четырехвальный агрегат линкора класса Lion был продублирован с чередующимися котельными и машинными отделениями. [9] У Vanguard было четыре комплекта паровых турбин Parsons с одним редуктором , размещенных в отдельных машинных отделениях. Каждый комплект состоял из одной турбины высокого давления и одной турбины низкого давления, приводивших в движение винт диаметром 14 футов 9 дюймов (4,5 м). Турбины приводились в действие восемью трехбарабанными котлами Admiralty в четырех котельных отделениях при рабочем давлении 350  фунтов на квадратный дюйм (2413  кПа ; 25  кгс/см2 ) и температуре 700 °F (371 °C). [16] Двигатели были спроектированы для выработки в общей сложности 130 000 лошадиных сил на валу (97 000 кВт) и скорости 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч), но достигли более 136 000 л. с. (101 000 кВт) во время морских испытаний корабля в июле 1946 года, когда он достиг скорости 31,57 узла (58,47 км/ч; 36,33 миль/ч). [17] После испытаний трехлопастные винты на внутренних валах были заменены пятилопастными винтами, чтобы уменьшить вибрации внутренних валов, но это не удалось. [18]

Vanguard был спроектирован для перевозки 4850 длинных тонн мазута и 427 длинных тонн (434 т) дизельного топлива . С чистым днищем он мог идти со скоростью 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) на расстояние 8250 морских миль (15280 км; 9490 миль). [17] На корабле было четыре 480-киловаттных (640 л. с.) турбогенератора и четыре 450-киловаттных (600 л. с.) дизель-генератора , которые поставляли электроэнергию через общую кольцевую магистраль при 220 вольтах . Их общая мощность в 3720 киловатт (4990 л. с.) была самой большой среди всех британских линкоров. [19]

Вооружение

Основное вооружение корабля состояло из восьми 42- калиберных орудий BL 15-inch Mk I в четырех спаренных гидравлических орудийных башнях , «A», «B», «X» и «Y» от носа до кормы. Орудия заряжались под углом +5°; когда башни были модернизированы до конструкции Mk I(N) RP12, их максимальный угол возвышения был увеличен с 20° до +30°. [12] Они стреляли 1938-фунтовыми (879 кг) снарядами с начальной скоростью 2458 футов/с (749 м/с), что обеспечивало максимальную нормальную дальность стрельбы 33 550 ярдов (30 680 м). [20] Орудия могли использовать суперзаряды, что давало максимальную дальность стрельбы 37 870 ярдов (34 630 м) с теми же снарядами. Их скорострельность составляла два выстрела в минуту. [20] Vanguard нес по 100 снарядов на орудие. [21]

Анимация, демонстрирующая цикл заряжания башни Mark I для BL 15 inch Mark I.

Старые 15-дюймовые башни были спроектированы, когда обычной практикой было размещение магазина над отсеком для снарядов, и было невыгодно модифицировать подъемники боеприпасов для размещения противоположного расположения, которое было принято после того, как Ютландское сражение продемонстрировало опасность подвергания магазинов дальнобойному обстрелу. На корабле было предусмотрено пороховое помещение над отсеком для снарядов, чтобы имитировать расположение, для которого были разработаны подъемники башен, а другой набор подъемников перемещал метательные заряды из магазинов в пороховое помещение. Заряды были уложены в ящики, чтобы уменьшить их подверженность огню. [22]

Вторичное вооружение состояло из шестнадцати 50-калиберных орудий QF 5.25-inch Mk I* двойного назначения в восьми спаренных орудийных установках. [21] Они имели максимальное снижение −5° и максимальный угол возвышения 70°. Они стреляли 80-фунтовым (36,3 кг) осколочно-фугасным снарядом с начальной скоростью 2672 фута/с (814 м/с). Улучшенные башни RP10 spec 5.25 на Vanguard , как утверждалось, были полностью автоматическими, с казенной частью с силовым тараном и автоматическим слежением и возвышением под управлением радара, что позволяло вести огонь со скоростью около 18 выстрелов в минуту. [23] При максимальном возвышении орудия имели максимальную дальность стрельбы 24 070 ярдов (22 010 м). [24] Для каждого орудия было предусмотрено 391 выстрел. [21]

Противовоздушная оборона ближнего действия обеспечивалась 73 40-мм зенитными орудиями Bofors в различных установках. Vanguard имел десять шестиствольных механических установок, сосредоточенных в надстройке и корме, двухствольную установку на башне «B» и 11 механических одиночных установок на верхней палубе и задней надстройке. [21] Все установки могли опускаться до −10° и подниматься до +90°. 40-миллиметровое (1,6 дюйма) орудие стреляло 1,97-фунтовым (0,89 кг) снарядом с начальной скоростью 2890 футов/с (880 м/с) на расстояние 10 750 ярдов (9 830 м). Скорострельность орудий составляла приблизительно 120 выстрелов в минуту. [25] Места для размещения стандартного боезапаса в 1564 снаряда на орудие не было, и Vanguard нес только 1269 снарядов на орудие. [26] Два из одиночных орудий на квартердеке были сняты в 1949 году, а пять других — во время капитального ремонта в 1954 году. В это же время были сняты все ее многочисленные установки Bofors. [27]

Управление огнем

Vanguard был уникальным среди британских линкоров, поскольку имел дистанционное управление питанием (RPC) для своих главных, второстепенных и третичных орудий вместе с Адмиралтейским столом управления огнем Mk X для управления надводным огнем основного вооружения. Было две башни управления директором (DCT) для 15-дюймовых орудий, каждая из которых несла радар управления огнем «двойной сыр» Type 274 для определения дальности и обнаружения падения снаряда. Каждая DCT могла управлять всеми четырьмя башнями, башня «B» могла управлять башнями «A» и «X», а башня «X» могла управлять башней «Y». Было четыре американских DCT Mark 37 для 5,25-дюймовых орудий, каждая из которых несла двойные купола артиллерийского радара Type 275. Каждая шестиствольная 40-мм установка Bofors Mark VI была снабжена отдельным директором CRBF («ближний слепой огонь»), оснащенным радаром Type 262 , хотя корабль так и не установил полный комплект этих директоров. Установка STAAG Mk II 40 мм Bofors несла на себе свой собственный Тип 262. Другие установленные радары были Тип 960 воздушного и поверхностного поиска, Тип 293 целеуказания и Тип 277 радиолокационного определения высоты. [28]

Когда 15-дюймовые орудийные башни были модернизированы, их 15-футовые (4,6 м) дальномеры были заменены на 30-футовые (9,1 м) во всех башнях, кроме «A», и они были приспособлены для RPC только по азимуту. Башни также были снабжены осушительным оборудованием и изоляцией для улучшения их обитаемости. [12]

Защита

Вид сзади на Vanguard, показывающий его транцевую корму.

Схема бронирования корабля была основана на схеме класса King George V с более тонким поясом по ватерлинии и дополнительной защитой от осколков. [29] Первоначально поясная броня была такой же, как у старых кораблей, но ее пришлось уменьшить, чтобы компенсировать увеличение веса, когда конструкция была изменена с учетом опыта военного времени. Главный пояс длиной 460 футов (140,2 м) [30] по ватерлинии состоял из цементированной брони Круппа (KCA) толщиной 13 дюймов (330 мм), но был увеличен до 14 дюймов (356 мм) в районе погребов. Он был высотой 24 фута (7,3 м) и сужался до толщины 4,5 дюйма (114 мм) у нижнего края пояса. Впереди и сзади 12-дюймовых (305 мм) поперечных переборок, закрывавших центральную цитадель, пояс продолжался почти до концов корабля. Впереди он сужался до толщины 2 дюйма (51 мм) и высоты 8 футов (2,4 м), а в корме до той же толщины, но высотой 11 футов (3,4 м). В кормовой части отсека рулевого управления находилась 4-дюймовая (102 мм) поперечная переборка. После битвы в Датском проливе в 1941 году по бокам магазинов были добавлены 1,5-дюймовые (38 мм) нецементированные броневые переборки, чтобы защитить их от осколков от любых попаданий падающих снарядов, которые могли бы пробить борт корабля ниже его пояса. [21] [31]

Когда орудийные башни линейных крейсеров времен Первой мировой войны были модернизированы, их лицевые панели KCA были заменены новыми толщиной 13 дюймов, а их крыши были заменены на 6-дюймовые (152 мм) нецементированные броневые плиты. Их борта остались толщиной 7–9 дюймов (180–230 мм). Барбеты для 15-дюймовых орудий были толщиной 13 дюймов по бокам, но сужались до 11–12 дюймов (279–305 мм) ближе к центральной линии корабля. Бортовая и крыша 5,25-дюймовых башен были толщиной 2,5 дюйма (64 мм). Их подъемники боеприпасов были защищены броней толщиной 2–6 дюймов (51–152 мм). [32] [33]

Предназначенная для противостояния удару 1000-фунтовой (450 кг) бронебойной бомбы, сброшенной с высоты 14 000 футов (4300 м), защита палубы Vanguard была идентична защите класса King George V , шестидюймовая нецементированная броня над погребами, которая уменьшалась до 5 дюймов (127 мм) над машинными отделениями. Броня продолжалась вперед и назад от цитадели на уровне нижней палубы. Впереди она сужалась ступенями от пяти дюймов до 2,5 дюймов около носа. В корме она защищала рулевой механизм и гребные валы 4,5 дюймами брони, прежде чем сужалась до толщины 2,5 дюйма около кормы. В отличие от немцев, французов и американцев, британцы больше не верили, что тяжелая броня для боевой рубки служит какой-либо реальной цели, учитывая, что вероятность попадания в нее была очень мала; Поэтому боевая рубка Vanguard была защищена 3 дюймами (76 мм) брони на передней части и 2,5 дюймами по бокам и сзади. Вторичная боевая рубка на корме имела 2 дюйма (51 мм) брони по бокам. [21] [31]

Подводная защита Vanguard была усилена, когда она была перепроектирована в 1942 году, чтобы отразить уроки, извлеченные из потопления Prince of Wales японскими торпедоносцами . Она по-прежнему состояла из трехслойной системы пустот и заполненных жидкостью отсеков, предназначенных для поглощения энергии подводного взрыва. Она была ограничена изнутри 1,75–1,5-дюймовой (44–38 мм) торпедной переборкой . Ее увеличенные масляные баки уменьшили пустые пространства, которые могли затопить и вызвать крен корабля , и были приняты большие меры для откачки этих пространств. Продольные переборки системы боковой защиты были подняты на одну палубу выше, чтобы дополнительно разделить пространства за поясом брони ватерлинии. Система боковой защиты имела максимальную глубину 15 футов (4,6 м), но она значительно уменьшилась, поскольку корабль сузился к концам. В ходе полномасштабных испытаний эта система показала устойчивость по всей длине цитадели против 1000 фунтов (450 кг) тротила . [34] [35]

Строительство и карьера

Vanguard был заложен 2 октября 1941 года компанией John Brown and Company из Клайдбанка , Шотландия , с верфным номером 567. [36] После японского вторжения в Малайю в декабре кораблю был дан приоритет A1 в надежде закончить его к концу 1944 года, и строительство легкого крейсера HMS Bellerophon , а также некоторых торговых судов было остановлено, чтобы ускорить завершение строительства корабля. Однако это не удалось из-за нехватки квалифицированной рабочей силы. [37] В результате корабль был спущен на воду только 30 ноября 1944 года. Принцесса Елизавета председательствовала на этой церемонии, это был первый корабль, который она когда-либо спускала на воду, [38] и ей была вручена брошь в виде бриллиантовой розы в ознаменование этого события. [39] Двое рабочих верфи погибли, а шестеро получили ранения, когда «ослепляющий взрыв разорвал» корабль в достроечном бассейне в Клайдбанке 16 сентября 1945 года. [40] Капитан Уильям Гладстон Эгню принял командование 15 октября 1945 года. Окончание военных действий после капитуляции Японии снизило потребность в новых военных кораблях, и, следовательно, корабль не был введен в эксплуатацию до 12 мая 1946 года. [41] К этому времени на производство Vanguard было потрачено в общей сложности 11 530 503 фунтов стерлингов, включая 3 186 868 фунтов стерлингов на модернизацию основного вооружения . [21]

Самолет Westland WS-51 Dragonfly заходит на посадку на носовой части корабля.

После ввода в эксплуатацию корабль провел несколько месяцев, проводя морские испытания и обучение до августа, когда он начал необходимые модификации, чтобы служить королевской яхтой для предстоящего королевского тура по Южной Африке. [42] [43] Адмиральский люкс был переделан в жилые помещения для королевской семьи и ее персонала, а зенитная установка на вершине башни «B» была заменена салютной платформой. Агню был повышен до контр-адмирала с вступлением в силу 8 января 1947 года. Изменения были завершены к декабрю, и Vanguard совершил пробный круиз в Центральную Атлантику и на обратном пути зашел в порт Гибралтара . Первоначально сопровождаемый эсминцами Orwell , Obedient , Offa , Opportune и Rotherham , корабль встретился с Флотом метрополии 1 февраля 1947 года, чтобы получить салют из 21 орудия во главе с линкорами Nelson и Duke of York , а также авианосцем Implacable . Позже тем же утром на борту приземлился вертолет Hoverfly , чтобы забрать почту и фотопленку. [42]

Vanguard прибыл в Кейптаун 17 февраля в сопровождении южноафриканских фрегатов Good Hope , Transvaal и Natal на последнем этапе своего плавания. Пока королевская семья совершала поездку по стране в рамках первого визита правящего монарха в Южную Африку, корабль проводил учения с кораблями южноафриканского и королевского флотов, размещенных там, и совершил портовые визиты в ряд южноафриканских городов. Он отплыл домой 22 апреля и совершил краткие визиты на остров Святой Елены и Вознесения по пути. Vanguard прибыл в Портсмут 11 мая, и капитан FR Parham сменил недавно повышенного в звании Agnew 29 мая. В июле корабль начал капитальный ремонт в Девонпорте , который продолжался до августа 1948 года. Пока он переоборудовался, Vanguard получил задание перевезти королевскую семью в турне по Австралии и Новой Зеландии, [44] запланированное на январь 1949 года. 31 августа он начал пробный круиз в Средиземноморье и вернулся в Девонпорт 12 ноября. [44] [45] Примерно в это же время Vanguard , наряду с рядом других крупных военных кораблей, рассматривался для переоборудования в носитель зенитных ракет , но ничего больше в этом направлении сделано не было. [46]

Георг VI был теперь слишком болен для путешествия, и Королевский тур был отложен на неопределенный срок в конце того же месяца. Vanguard стал флагманом адмирала сэра Артура Пауэра , главнокомандующего Средиземноморским флотом, 1 марта 1949 года, и корабль посетил порты Алжира, Франции, Италии, Кипра, Ливии, Ливана, Греции и Египта, прежде чем он вернулся в Девонпорт 21 июля. Недавно назначенный контр-адмирал Пархэм был заменен капитаном Г. В. Гладстоуном неделю спустя. Затем корабль стал флагманом Учебной эскадры Флота метрополии под командованием контр-адмирала Эдварда Эванса-Ломба 12 ноября. Возвращаясь из короткого учебного похода в Гибралтар, Vanguard отправился на помощь небольшому французскому торговому судну, груз которого сместился во время сильного шторма 13 февраля 1950 года. Торговое судно SS Boffa было взято на буксир, а груз был перераспределен. После того, как шторм утих, Boffa смогла продолжить свое плавание самостоятельно. Vanguard достигла залива Уэймут на следующий день. Позже, в марте, она отдала салют Винсенту Ориолю , президенту Франции , во время его государственного визита в Великобританию. [47]

Авангард на якоре

13 сентября 1950 года адмирал сэр Филип Виан поднял свой флаг в качестве главнокомандующего Флотом метрополии на Vanguard , и корабль присоединился к остальной части Флота метрополии на учениях с Королевским канадским флотом и Средиземноморским флотом. 19 декабря Виан перевел свой флаг на Indomitable . Почти два месяца спустя, 10 февраля 1951 года, авианосец столкнулся с Vanguard , когда авианосец пришвартовывался в Гибралтаре. Отверстие в корме линкора оказалось несерьёзным, и вскоре после этого Виан снова поднял свой флаг на Vanguard . После манёвров с Indomitable , во время которых его самолёты «потопили» линкор, корабль посетил порты Генуя и Вильфранш-сюр-Мер, прежде чем вернуться на краткий ремонт в Девонпорт 14 марта. После завершения ремонта в мае он стал флагманом Учебной эскадры Флота метрополии под командованием контр-адмирала Р. М. Дика на острове Портленд . Четыре месяца спустя адмирал перенес свой флаг на авианосец Indefatigable , в то время как Vanguard начал очередной ремонт, готовясь снова стать флагманом Флота метрополии. [48]

Vanguard и USS Midway в заливе Ферт-оф-Клайд во время учений Mainbrace , сентябрь 1952 г.

Букингемский дворец объявил в ноябре, что король Георг VI планирует совершить короткий круиз по состоянию здоровья на борту Vanguard , что означало, что ее адмиральский люкс снова пришлось переделать, чтобы разместить его и его персонал. Капитан Джон Литчфилд принял командование 21 декабря, когда корабль все еще ремонтировался, но король умер 6 февраля 1952 года, прежде чем он смог совершить свой круиз. Отряд с корабля принял участие в его похоронной процессии, прежде чем он отправился в свой послеремонтный круиз 22 февраля. После учений с Implacable , Indomitable и быстрым минным заградителем Apollo , Vanguard вернулся домой 29 марта. Он снова стал флагманом Флота метрополии 13 мая, когда адмирал сэр Джордж Кризи поднял свой флаг. Из-за проблем с персоналом и весом Vanguard действовал со многими из своих башен без экипажа и с боеприпасами только для двух из 15-дюймовых башен и только со звездными снарядами для 5,25-дюймовых орудий. [49] Она участвовала в учениях с голландскими и американскими флотами, прежде чем вернуться в Портсмут на праздники. 19 января 1953 года Личфилд был заменен капитаном Р. А. Юингом; на следующий день корабль отправился на краткий ремонт в Гибралтар. После завершения учений 2 марта корабль тренировался с несколькими авианосцами Королевского флота, прежде чем вернуться в Портсмут 25 марта. Vanguard участвовал в смотре флота коронации королевы Елизаветы в Спитхеде 15 июня 1953 года . [50] В следующем сентябре он принял участие в учениях НАТО Mariner в Датском проливе . [51]

Vanguard и Howe в резерве в Девонпорте, 1956 г.

Адмирал сэр Майкл Денни сменил Кризи на посту главнокомандующего Флотом метрополии 5 января 1954 года, а Vanguard принял участие в учениях Medflex A с голландскими и французскими кораблями в марте. В течение оставшейся части года он участвовал в противолодочных и противовоздушных учениях, а также посещал порты Осло и Кристиансанна в Норвегии и Хельсингборга в Швеции. 11 июля его осмотрел король Швеции Густав VI Адольф, прежде чем он вернулся домой в конце того же месяца. Денни снял свой флаг 15 сентября, а Vanguard отправился в Девонпорт на ремонт стоимостью 220 000 фунтов стерлингов 10 дней спустя. В феврале 1955 года в оценках обороны предполагалось, что он станет флагманом Флота метрополии с ролью убийцы крейсеров класса «Свердлов» , но после назначения графа Маунтбеттена в апреле 1955 года [52] и замены Черчилля на посту премьер-министра Энтони Идена правительство решило вместо этого сохранить два дополнительных крейсера во флоте, и Vanguard был переведен в резерв после завершения ремонта в 1955 году. Впоследствии он стал флагманом Резервного флота , когда вице-адмирал Ричард Онслоу поднял свой флаг 28 ноября. Во время швартовки в Фархэм-Крик , во время его пребывания в резервном флоте, были сняты кадры ватерлинии Vanguard в гавани Портсмута для заставки комедийного фильма 1957 года « Продолжайте, адмирал» . Незадолго до списания были сняты сцены для фильма 1960 года « Потопите Бисмарк!» были сняты на борту, [53] а Vanguard использовался для изображения интерьеров мостиков, каюты адмирала и орудийных башен для Hood , Bismarck и King George V. [ 45]

Вывод из эксплуатации и судьба

9 октября 1959 года Адмиралтейство объявило, что Vanguard будет отправлен на слом, поскольку он считался устаревшим и слишком дорогим в обслуживании. [45] Он был выведен из эксплуатации 7 июня 1960 года и продан BISCO за 560 000 фунтов стерлингов. 4 августа 1960 года, когда судно должно было быть отбуксировано из Портсмута на верфь в Фаслейне , Шотландия, вся набережная Саутси была заполнена людьми, которые пришли проводить его. Когда Vanguard буксировали к входу в гавань , он развернулся через гавань и сел на мель возле паба Still & West. Час спустя его сняли пять буксиров , и после того, как он снова едва не сел на мель возле паба Moving & East на противоположном берегу, он совершил свой последний выход из Портсмута. Пять дней спустя он прибыл в Фаслейн, и к середине 1962 года процесс утилизации был завершен. Это был последний британский линкор , отправленный на слом. [54]

В ходе процесса утилизации секции доатомной стальной пластины толщиной 150 мм (5,9 дюйма), не загрязненной радионуклидами, были извлечены из Vanguard и использованы для экранирования всего тела в Радиобиологической исследовательской лаборатории (ныне DSTL ) в Алверстоке , Госпорт , в Хэмпшире , Англия. [55]

Процесс вывода из эксплуатации был снят кинокомпанией Rank Organization для серии фильмов Look at Life в эпизоде ​​под названием «Последний линкор» .

Примечания и ссылки

  1. ^ Лентон 1998, стр. 713.
  2. ^ Маккарт 2001, стр. 108.
  3. ↑ Маккарт 2001, стр. 1, 10.
  4. ↑ Французский линкор «Жан Барт» был заложен в 1936 году и спущен на воду в 1940 году, но не был достроен во время Второй мировой войны и поэтому вступил в строй после «Вэнгарда».
  5. ^ Маккарт 2001, стр. 42.
  6. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 274, 281–283, 298–299.
  7. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 321.
  8. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 321–322.
  9. ^ abc Raven & Roberts 1976, стр. 322.
  10. ^ Паркс 1990, стр. 687.
  11. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 285, 291–292.
  12. ^ abcd Raven & Roberts 1976, стр. 325.
  13. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 284, 297, 335, 338–339.
  14. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 296, 299.
  15. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 328, 339.
  16. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 297, 305.
  17. ^ ab Raven & Roberts 1976, стр. 334.
  18. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 299.
  19. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 298.
  20. ^ Кэмпбелл 1985, стр. 25, 27.
  21. ^ abcdefg Raven & Roberts 1976, с. 339.
  22. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 290.
  23. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 291.
  24. ↑ Кэмпбелл 1985, стр. 44, 46.
  25. ↑ Кэмпбелл 1985, стр. 67, 71.
  26. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 327.
  27. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 292.
  28. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 325, 327–328, 336–337.
  29. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 328.
  30. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 283–284.
  31. ^ аб Гарцке и Дулин 1980, с. 293.
  32. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 322, 339.
  33. ^ Гарцке и Дулин 1980, с. 294.
  34. ↑ Равен и Робертс, 1976, стр. 328–329.
  35. ^ Гарцке и Дулин 1980, стр. 294–295.
  36. ↑ Маккарт 2001, стр. 1–2.
  37. ↑ Равен и Робертс 1976, стр. 322, 325.
  38. ^ Чакелян 2012.
  39. ↑ Орден Великолепия 2013.
  40. ↑ Ассошиэйтед Пресс 1945, стр. 2.
  41. ^ Маккарт 2001, стр. 9, 13.
  42. ^ Маккарт 2001, стр. 13–14, 16, 20–21, 26, 29, 32, 34.
  43. ^ Пиготт 2005, стр. 74.
  44. ^ Маккарт 2001, стр. 42, 45–46, 48–49, 53–54, 56.
  45. ^ abc Pigott 2005, стр. 78.
  46. ^ Браун и Мур 2003, стр. 32.
  47. ↑ Маккарт 2001, стр. 54, 56, 60, 62–63, 65.
  48. ^ Маккарт 2001, стр. 67–68.
  49. ^ Гроув 2005, стр. 222.
  50. ↑ Королевский музей в Гринвиче.
  51. ↑ Маккарт 2001, стр. 70, 72, 74–75, 79, 82.
  52. ↑ Гроув 2005, стр. 225–226.
  53. ↑ Маккарт 2001, стр. 87, 90.
  54. ^ Маккарт 2001, стр. 90, 92–93.
  55. ^ Коулинг.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме HMS Vanguard .