USS Guavina (SS/SSO/AGSS/AOSS-362) , подводная лодка класса Gato , была кораблём ВМС США , названным в честь гуавины — рыбы, которая может достигать длины 2 футов (0,6 м), обитающей в Вест-Индии и на атлантическом побережье Центральной Америки и Мексики .
Первоначально Guavina была заказана как единица класса Balao , но ее строитель, Manitowoc Shipbuilding Company , не получил чертежи для класса Balao от Electric Boat Company вовремя, чтобы построить Guavina или подводные лодки USS Golet (SS-361) , USS Guitarro (SS-363) и USS Hammerhead (SS-364) по новому проекту, поэтому они были построены как подводные лодки класса Gato . Таким образом, в некоторых источниках эти четыре подводные лодки указаны как единицы класса Balao . [6]
«Гуавина» была спущена на воду судостроительной компанией Manitowoc Shipbuilding Company в Манитовоке , штат Висконсин , 29 августа 1943 года при финансовой поддержке мисс Мари Роэн и введена в эксплуатацию 23 декабря 1943 года.
После испытаний «Гуавина» была отбуксирована вниз по Миссисипи в плавучем доке буксиром «Миннесота» и прибыла в Новый Орлеан 24 января 1944 года. Она прошла учения в Новом Орлеане и в Бальбоа , Чехия , прежде чем 5 апреля прибыла в Перл-Харбор , чтобы подготовиться к своему первому военному патрулированию.
Guavina отплыла 6 апреля 1944 года в свой первый наступательный поход. 22 апреля она потопила орудийным огнем два траулера, груженных лесом и грузом, а 3 дня спустя торпедировала большой «мару». Ее первое крупное поражение произошло 26 апреля, когда она послала торпеды в два торговых судна в конвое из семи судов . Одно из них, Noshiro Maru , затонуло почти сразу после трех мощных взрывов. Второе «мару» также взорвалось, хотя постоянные глубинные бомбежки не позволили Guavina остаться и наблюдать за затоплением.
После дежурства спасателя у острова Уэйк во время авиаударов 21–26 мая, субмарина вернулась на атолл Маджуро 28 мая. Ее агрессивный первый патруль предвещал еще большую службу нации.
Во время своего второго боевого патрулирования (20 июня – 31 июля) Guavina отплыла из Маджуро в Брисбен , Австралия , потопив 1 корабль и спасая 12 сбитых летчиков. В 13:24 3 июля она подобрала явно важный корабль с четырьмя эскортами и последовала за ним, чтобы занять позицию для атаки. Наконец, в 03:48 следующего утра Guavina выпустила четыре торпеды, три из которых попали и вызвали огромный взрыв. Следующие 3 часа субмарина провела в тишине и на большой глубине, чтобы избежать в общей сложности 18 глубинных бомб и 8 авиабомб, всплыв в 06:43, чтобы осмотреть обломки Tama Maru (3052 тонны). Всего погибло 321 солдат, два артиллериста и одиннадцать членов экипажа. Во время спасательной операции у берегов Япа с 2 по 21 июля Гуавина подобрал в общей сложности 12 сбитых летчиков B-24, а затем направился в Брисбен через гавань Зееадлер , острова Адмиралтейства .
Третий военный патруль Гуавины (16 августа – 29 сентября) пролегал вдоль филиппинского побережья у острова Минданао . 31 августа она открыла огонь по двум небольшим прибрежным пароходам, преследуя их почти до самого пляжа, прежде чем окончательно их уничтожила. Затем, после периода спасательной службы, 15 сентября Гуавина заметила большое судно, позже выяснилось, что это был транспорт на якоре. Приближаясь для уничтожения, она выпустила залп из трех торпед. Попала только одна, поэтому она выпустила еще три, забив дважды. Хотя цель была окутана огнем и дымом, она все еще не затонула; поэтому Гуавина нанесла последний смертельный удар, выпустив два торпедных залпа, которые полностью уничтожили цель.
Выйдя из Брисбена 27 октября, Guavina направилась в Южно-Китайское море для своего четвертого боевого патрулирования. Ночная атака с поверхности 15 ноября принесла ей в сеть большую мару; одно попадание торпеды вызвало сильный взрыв, так как мару, по-видимому, перевозил авиационный бензин; вторая рыба, посланная через огненные воды, прикончила ее. Танкер Down Maru пал жертвой Guavina 22 ноября, а второй танкер, стоявший на якоре неподалеку, постигла та же участь на следующий день. В течение последнего месяца она искала дополнительных жертв. Затем, обнаружив неблагоприятные условия для атаки, она отплыла в порт, прибыв в Перт, Австралия 27 декабря.
Работая сначала с Пампанито , а затем с Бекуна и Бленни , Гуавина провела свой пятый военный патруль (23 января – 5 марта 1945 года) снова в Южно-Китайском море. Ценность скоординированной группы атаки быстро подтвердилась, поскольку 6 февраля Гуавина была направлена на уничтожение Пампанито и потопила 6892-тонный танкер Taigyo Maru . Чтобы избежать последующей глубинной бомбардировки, Гуавина применила необычный маневр, залегнув на дно около кормы своей недавней жертвы.
На следующий день она отплатила Пампанито тем, что отвлекла внимание противника четырьмя сигнальными ракетами из своего орудия « Бак Роджерс », пока ее подлодка-сестра маневрировала для успешного выстрела. 20 февраля «Гуавина » потопила еще один танкер, 8673-тонный «Эйо Мару» , и перенесла одну из самых серьезных глубинных бомбардировок за всю войну. Не имея места для движения, она лежала на дне на глубине 130 футов (40 м), в то время как японские эскорты и самолеты сбросили в общей сложности 98 глубинных бомб и бомб в течение следующих 7 часов. Потрепанная, но неустрашимая, она отплыла в залив Субик на Филиппинах, прибыв 5 марта для крайне необходимого ремонта.
Во время своего шестого боевого патрулирования (21 марта — 8 мая) Guavina работала в координации с Rock , Cobia и Blenny в Южно-Китайском море. Отсутствие целей привело к тому, что она вернулась ни с чем, но она спасла пять членов экипажа B-25 28 марта, прежде чем вернуться в Перл-Харбор 8 мая. После шести успешных боевых патрулей она проследовала к Западному побережью для капитального ремонта. Она отбыла из Сан-Франциско в Перл-Харбор 6 августа, но с окончанием войны вернулась в Штаты. Затем Guavina встала на якорь в Маре-Айленде и была введена в эксплуатацию, в резерве и списана 8 июня 1946 года.
С марта 1949 года Guavina прошла масштабный капитальный ремонт и модификацию по проекту SCB 39 для переоборудования в подводный нефтяной танкер в Маре-Айленде и даже была оснащена шноркелем. Guavina снова вошла в состав действующего флота как SSO-362 1 февраля 1950 года в Маре-Айленде. После операций вдоль Западного побережья она отплыла в Норфолк через Бальбоа и Сан-Хуан с 24 июля по 25 августа. Дальнейшие операции из Норфолка сопровождались капитальным ремонтом в Филадельфии , и 29 января 1951 года Guavina прибыла в Ки-Уэст , свой новый порт приписки.
Действуя из Ки-Уэста, Guavina совершила круиз в Карибское море и вдоль Восточного побережья до Новой Шотландии , чтобы проверить концепции заправки гидросамолетов и других подводных лодок, хотя большая часть ее работы была в Мексиканском заливе и Флоридском проливе . После капитального ремонта в Филадельфии с 18 апреля по 26 июля 1952 года Guavina была переименована в AGSS-362 . Еще два года операций вдоль Восточного побережья и в Персидском заливе сопровождались вторым обширным капитальным ремонтом в Филадельфии. Для облегчения дозаправки Guavina получила большую, приподнятую платформу над кормовым торпедным отсеком, которую вскоре окрестили «летной палубой».
_fueling_a_Martin_P5M-1_Marlin_of_VP-44_in_the_open_sea_off_Norfolk,_Virginia_(USA),_in_1955_(80-G-709414).jpg/1280px-USS_Guavina_(AGSS-362)_fueling_a_Martin_P5M-1_Marlin_of_VP-44_in_the_open_sea_off_Norfolk,_Virginia_(USA),_in_1955_(80-G-709414).jpg)
И вскоре она стала летной палубой, так как в январе 1956 года Гуавина начала испытывать концепцию мобильной поддержки гидросамолетов с подводного танкера. После первоначального двухнедельного испытательного периода Гуавина и различные гидросамолеты проводили дозаправку в течение большей части 1956 года. Выйдя из Чарльстона 18 сентября, субмарина направилась в Средиземное море . После своего двухмесячного развертывания там с 6-м флотом и патрульной эскадрильей 56, Гуавина вернулась в Ки-Уэст 1 декабря, а затем была переведена в Чарльстон для капитального ремонта.
Выйдя из ремонта 12 июля 1957 года с новым обозначением AOSS-362 , Guavina возобновила свою установленную схему испытаний различных приложений подводных заправщиков и концепций дозаправки гидросамолетов, работая в основном в Карибском море. Продвигаясь вдоль побережья от Нью-Лондона до Бермудских островов , она также участвовала в противолодочных учениях и других учебных миссиях мирного времени.
16 февраля 1958 года Guavina работала на Багамах и бросила якорь у острова Сан-Сальвадор . Ночью сильный ветер и сильное волнение моря выбросили ее на мель. Guavina провела несколько дней, застряв на мели в мелком песчаном прибое Сан-Сальвадора. В конце концов ее освободили совместными усилиями спасательных судов USS Petrel (ASR-14) и USS Escape (ARS-6) и океанских буксиров USS Shakori (ATF-162) и USS Allegheny (ATA-179) .
Guavina прибыла на верфь ВМС Чарльстона в Чарльстоне , Южная Каролина , 4 января 1959 года и была выведена из эксплуатации там 27 марта 1959 года, перейдя в резерв. Она служила учебным судном для резервного состава ВМС США в 5-м военно-морском округе в Балтиморе , Мэриленд , пока не была исключена из списка ВМС 30 июня 1967 года и потоплена в качестве цели подводной лодкой Cubera (SS-347) у мыса Генри , Вирджиния , торпедой Mark 16-1 .
За службу во время Второй мировой войны Гуавина получил пять боевых звезд .
Максим Фаже , инженер НАСА , ответственный за проектирование космического корабля «Меркурий» , который участвовал в проектировании космических кораблей «Джемини» и «Аполлон» , а также космического челнока , служил на Гуавине во время Второй мировой войны.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
