SS Kronprinzessin Cecilie был океанским лайнером, построенным в Штеттине, Германия, в 1906 году для Северо-Германского Ллойда , который имел самую большую паровую поршневую машину, когда-либо установленную на судне. [2] [4] Последний из четырех кораблей класса Kaiser , он также был последним немецким судном, построенным с четырьмя трубами . Он был занят на трансатлантическом обслуживании между своим портом приписки Бременом и Нью-Йорком до начала Первой мировой войны .
4 августа 1914 года, находясь в море после выхода из Нью-Йорка, он развернулся и направился в Бар-Харбор, штат Мэн , где позже был интернирован нейтральными Соединенными Штатами. После того, как эта страна вступила в войну в апреле 1917 года, корабль был захвачен и передан ВМС США и переименован в USS Mount Vernon (ID-4508) . Во время службы в качестве войскового транспорта Mount Vernon был торпедирован в сентябре 1918 года. Несмотря на повреждения, он смог добраться до порта для ремонта и вернуться в строй. В октябре 1919 года Mount Vernon был передан для эксплуатации Армейской транспортной службой Тихоокеанского флота, базирующегося в Форт-Мейсоне в Сан-Франциско. USAT Mount Vernon был отправлен во Владивосток , Россия, для перевозки элементов Чехословацкого легиона в Триест , Италия, и немецких военнопленных в Гамбург , Германия. По возвращении из этого плавания, длившегося с марта по июль 1920 года, судно было передано Управлению по судоходству США и поставлено на прикол на Соломоновых островах, штат Мэриленд, до сентября 1940 года, когда его отправили на слом в Бостоне , штат Массачусетс.
Kronprinzessin Cecilie , построенный в Штеттине , Германия, в 1906 году компанией AG Vulcan Stettin , был последним из серии из четырех лайнеров, построенных для North German Lloyd, и последним немецким лайнером, который нёс четыре дымовые трубы. Он был продуктом последовавшего соревнования между Германией и Соединённым Королевством за господство в Северной Атлантике. Его старшая сестра , Kaiser Wilhelm der Grosse, была представлена в 1897 году и имела большой успех. [5] Его популярность побудила North German Lloyd построить ещё три суперлайнера , а именно Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) и, наконец, Kronprinzessin Cecilie . [5]
Согласно проекту, на судне было 287 кают первого класса, 109 кают второго класса и 7 отсеков для пассажиров третьего класса. [3] Пассажировместимость составляла 775 пассажиров первого класса, 343 пассажира второго класса и 770 пассажиров третьего класса, что в общей сложности составляло 1888 человек, которых поддерживал экипаж из 679 человек, включая 229 стюардов и стюардесс, а также 42 повара, кладовщиков, парикмахеров и других лиц, обслуживающих пассажиров. [3] [примечание 1] В двух «императорских люксах» были гостиная, отдельная столовая, спальня и ванная комната с туалетом, в то время как в восьми других люксах было все, кроме столовой. [3] В двенадцати номерах класса «люкс» была большая спальня с ванной комнатой и туалетом. [3]
Лайнер имел водоизмещение 19 400 GRT и общую длину 215,29 метров (706 футов 4 дюйма), [2] [3] длину между перпендикулярами 208,89 метров (685 футов 4 дюйма), ширину 22,00 метра (72 фута 2 дюйма) . Он имел четыре поршневых паровых двигателя четверного расширения , по два на вал. Было два гребных винта . Kronprinzessin Cecilie шла со скоростью 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч).
В 1907 году Вигард доверил Эдуарду Скотленду и Альфреду Рунге дизайн интерьера корабля. Они спроектировали роскошные каюты, где кровати трансформировались в диваны, а умывальники — в столы. Все металлические изделия были позолочены ; поверхности в основном были белыми, а деревянные поверхности из фиолетового амаранта были инкрустированы агатом, слоновой костью и цитроновым деревом. [6]
Пассажиры первого класса имели доступ к курительной комнате, музыкальной комнате, читальному залу, библиотеке и комнате для письма, книжному магазину и двум «венским кафе», оформленным в стиле Людовика XVI . Одно кафе было для курящих, а другое — только для женщин. [7] В кафе для курящих была открытая секция, которую в плохую погоду можно было закрыть бронзовыми и стеклянными дверями. Дамское кафе было создано по образцу будуара Марии Антуанетты во дворце Фонтенбло . Курительная комната первого класса была оформлена в «современном римском стиле», согласно The Marine Review , с нарисованными сценами Мекленбурга , дома названной в честь корабля кронпринцессы Сесилии , украшавшими стены. Обеденный салон освещался через световой люк четырьмя палубами выше, а его стены были обиты синим шелковым гобеленом. Размещение в салоне было новаторским, поскольку в нем не было длинных столов, типичных для других лайнеров, вместо них было 76 круглых столов, рассчитанных на двух, пять или семь человек. На борту также была отдельная детская столовая. [7]
Названная в честь кронпринцессы Пруссии Цецилии , она была спущена на воду ее тестем Вильгельмом II, германским императором . В июле 1907 года новая кронпринцесса Цецилия должна была покинуть Бремерхафен в своем первом плавании. Однако, прежде чем плавание могло состояться, судно затонуло в гавани Бремерхафена. Только в следующем месяце, 6 августа, судно было откачано и отремонтировано, прежде чем оно наконец отправилось в путь. [5]
По сравнению с билетом в люкс первого класса стоимостью 2500 долларов, иммигрант мог проплыть на «Кронпринцессе Сесилии» всего за 25 долларов — в сто раз дешевле. [5]
Интерьеры «четырех летунов», [5] как их называли, были особенными. Весь корабль был оборудован лучшими изделиями ручной работы, которые могла предложить Германия; салоны были полны орнаментированного дерева и позолоченных зеркал. В то время как ее сестра, кайзер Вильгельм II, по мнению некоторых, была слишком экстравагантной, кронпринцесса Сесилия была популярным кораблем. [5] Некоторые из ее люксов первого класса были оборудованы столовыми, так что пассажиры, забронировавшие люкс, могли обедать в уединении, если они не хотели обедать в главном ресторане. Кроме того, на кухне был установлен аквариум, обеспечивающий пассажиров первого класса свежайшей рыбой. [5] В то время пассажиры первого класса могли выбирать блюда à la carte в обеденном салоне без дополнительной платы вместо того, чтобы ограничиваться фиксированным меню. [7]
Лайнер работал на трансатлантическом маршруте North German Lloyd из Бремена , время от времени заходя в другие порты, включая Бостон и Новый Орлеан . Корабль направлялся в Германию из Америки под командованием капитана Чарльза Полака, [8] который сменил Дитриха Хогемана в 1913 году, [9] когда он получил известие о начале войны. В дополнение к 1216 пассажирам, включая некоторых британских резервистов, он перевозил 10 679 000 долларов США золотом и 3 миллиона долларов США серебром. [10] Корабль, направлявшийся в Бремен, приближался к Ливерпулю , когда получил приказ вернуться в ближайший порт в нейтральных Соединенных Штатах, чтобы избежать захвата британским флотом и французскими крейсерами. [10] [11] Капитан Полак покрасил свои обычно полностью желтые трубы черными верхушками, чтобы напоминать лайнер Olympic или другое судно британской White Star Line в качестве формы маскировки. [4] [12]
Из-за истощающегося запаса топлива лайнера был выбран Бар-Харбор, штат Мэн , хотя и не был крупным портом, куда судно было доставлено 4 августа 1914 года под управлением местного банкира и яхтсмена, поскольку никто из офицеров судна не был знаком с портом. [10] Представители Северо-Германского Ллойда встретились в Вашингтоне с должностными лицами Государственного департамента , Казначейства , Торговли и Службы налоговых катеров США (USRCS), в результате чего USRC Androscoggin было приказано отправиться в Бар-Харбор, чтобы предотвратить несанкционированный отплытие иностранных судов, но в первую очередь для защиты перевозки золота и серебра, а также всей почты и пассажиров с кронпринцессы Сесили на берег для перевозки по железной дороге в Нью-Йорк. [10] Androscoggin , к которому присоединился эсминец USS Warrington , прибыл в Бар-Харбор 6 августа, что вызвало бурные спекуляции в прессе. [10] 7 ноября судно переместилось в Бостон , где оно должно было оставаться, пока в федеральном суде будут рассматриваться гражданские иски против судна. [13]
Kronprinzessin Cecilie была реквизирована Соединенными Штатами 3 февраля 1917 года и переведена из Управления судоходства США (USSB) в ВМС США, когда Америка вступила в войну в апреле. Она была введена в эксплуатацию 28 июля 1917 года и переименована в USS Mount Vernon в честь Вирджинии, где жил Джордж Вашингтон . Она была оснащена в Бостоне для перевозки войск и материалов в Европу. [2]
Mount Vernon вышла из Нью-Йорка в Брест 31 октября 1917 года для своего первого перехода ВМС США и во время войны совершила девять успешных рейсов, перевозя американские войска для сражений в Европе. Однако рано утром 5 сентября 1918 года, когда транспорт шел домой в составе конвоя примерно в 200 морских милях (370 км) от побережья Франции, ее расчет орудия № 1 заметил перископ примерно в 500 ярдах (460 м) от ее правого борта. Mount Vernon немедленно выпустила один снаряд по немецкой подводной лодке U-82 . Подводная лодка одновременно погрузилась, но успела выпустить торпеду по транспорту. Офицер палубы Mount Vernon немедленно отдал приказ полностью переложить руль, но судно не успело вовремя развернуться, чтобы избежать ракеты, которая попала ему в середину судна, выведя из строя половину котлов, затопив среднюю часть, убив 36 моряков и ранив 13. Орудия Mount Vernon продолжали стрелять впереди кильватерной струи подводной лодки, а ее команда запустила серию глубинных бомб . Команды по борьбе с повреждениями работали над спасением судна, и их усилия окупились, когда транспорт смог вернуться в Брест своим ходом. Временно отремонтированный в Бресте, он отправился в Бостон для полного ремонта. [2]
Mount Vernon вновь присоединился к Cruiser and Transport Service в феврале 1919 года и отплыл в День рождения Вашингтона во Францию, чтобы начать возвращение ветеранов в Соединенные Штаты. Mount Vernon вышел из порта 3 марта 1919 года в 11 часов вечера, чтобы вернуться в Соединенные Штаты. Некоторые из его известных пассажиров во время его морской службы были: адмирал Уильям С. Бенсон , начальник военно-морских операций ; генерал Таскер Х. Блисс , начальник штаба армии Соединенных Штатов ; полковник Эдвард М. Хаус , специальный советник президента Вильсона ; и Ньютон Д. Бейкер , военный министр . [2]
17 октября 1919 года Mount Vernon был передан Военному министерству для эксплуатации Транспортной службой армии, где судно было приписано к Тихоокеанскому флоту армии, базировавшемуся в Форт-Мейсоне в Сан-Франциско. [14] USAT Mount Vernon совершил один рейс между мартом и июлем 1920 года во Владивосток , Россия, погрузив на борт части Чехословацкого легиона для высадки в Триесте , Италия, и 300 немецких военнопленных для Гамбурга , Германия. [14] По возвращении судно было передано Совету по судоходству США и поставлено на прикол на Соломоновых островах, штат Мэриленд . [14]
В начале Второй мировой войны в 1939 году американцы предложили бывшую кронпринцессу Сесилию британцам в качестве военного транспорта, но те отказались под предлогом того, что она слишком старая. [5] Корабль был отправлен на слом в Бостоне, штат Массачусетс, разборка началась 13 сентября 1940 года. [2] [14]
... имел самую большую паровую поршневую машину, когда-либо установленную на судне.
когда капитан Чарльз Полак из Северо-Германского Ллойда прибудет завтра в Нью-Йорк, под командованием «Сесиль» из Лондона, Парижа и Бремена, ...
После того, как лайнер North German Lloyd Kronprinzessin Cecilie, прибывший вчера из Бремена, был пришвартован к своему пирсу в Хобокене, капитан Дитрих Хогеманн, коммодор флота, объявил, что это его последнее путешествие, и что капитан Чарльз Полак с корабля George Washington станет его преемником.
Kronprinzessin Cecilie компании North German Lloyd Line, который был интернирован здесь в течение трех месяцев, завтра в 4 часа утра отплывет в Бостон, где он будет находиться в ожидании решения по гражданским искам против его владельцев в федеральных судах.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.