« Мэри Роуз» — каракка английского флота эпохи Тюдоров короля Генриха VIII . Он был спущен на воду в 1511 году и прослужил 33 года в нескольких войнах против Франции, Шотландии и Бретани. После существенной перестройки в 1536 году он принял свой последний бой 19 июля 1545 года. Он возглавил атаку на галеры французского вторжения флота, но затонул в Соленте , проливе к северу от острова Уайт .
Обломки судна «Мэри Роуз» были обнаружены в 1971 году и подняты 11 октября 1982 года Фондом Мэри Роуз в рамках одного из самых сложных и дорогих морских спасательных проектов в истории. Уцелевшая часть корабля и тысячи найденных артефактов представляют огромную ценность как капсула времени периода Тюдоров . Раскопки и подъем « Мэри Роуз» стали важной вехой в области морской археологии, сравнимой по сложности и стоимости с подъемом шведского военного корабля 17-го века « Васа» в 1961 году. Место «Мэри Роуз» внесено в список в соответствии с Законом о защите затонувших кораблей 1973 года. постановлением 1974/55. Затонувший корабль является охраняемым объектом, которым управляет Историческая Англия.
Среди находок — оружие, парусное снаряжение, военно-морские принадлежности и широкий спектр предметов, используемых экипажем. Многие из артефактов уникальны для «Мэри Роуз» и дают представление о самых разных темах, от военно-морской войны до истории музыкальных инструментов. Остатки корпуса выставлялись на исторической верфи Портсмута с середины 1980-х годов во время реставрации. Обширная коллекция хорошо сохранившихся артефактов выставлена в Музее Мэри Роуз , построенном для демонстрации останков корабля и его артефактов.
«Мэри Роуз» была одним из крупнейших кораблей английского флота, пережившим более трех десятилетий периодических войн, и одним из первых примеров специально построенного парусного военного корабля. Она была вооружена новыми типами тяжелых орудий, которые могли вести огонь через недавно изобретенные артиллерийские порты. Он был существенно перестроен в 1536 году и также был одним из первых кораблей, способных вести бортовой залп , хотя тактика боевого боя еще не была разработана. Несколько теорий пытались объяснить гибель «Мэри Роуз» , основываясь на исторических записях, знаниях судостроения 16-го века и современных экспериментах. Точная причина ее затопления зависит от противоречивых показаний и отсутствия убедительных доказательств.
_by_English_School.jpg/1280px-Henry_VIII_(reigned_1509-1547)_by_English_School.jpg)
В конце 15 века Англия все еще оправлялась от династических войн сначала с Францией, а затем между правящими семьями на родной земле. Великие победы над Францией в Столетней войне остались в прошлом; от обширных континентальных владений английских королей остался лишь небольшой эксклав Кале на севере Франции. Война роз – гражданская война между домами Йорков и Ланкастеров – закончилась с основанием Генрихом VII Дома Тюдоров , новой правящей династии Англии. Амбициозная военно-морская политика Генриха V не была продолжена его преемниками, и с 1422 по 1509 год для короны было построено всего шесть кораблей. Брачный союз между Анной Бретонской и французским Карлом VIII в 1491 году и его преемником Людовиком XII в 1499 году оставил Англии ослабленное стратегическое положение на ее южном фланге. Несмотря на это, Генриху VII удалось сохранить сравнительно длительный период мира и небольшое, но мощное ядро военно-морского флота. [1]
В начале нового периода великими европейскими державами были Франция, Священная Римская империя и Испания . Все трое были вовлечены в войну Камбрейской лиги в 1508 году. Конфликт первоначально был направлен против Венецианской республики , но в конечном итоге обернулся против Франции. Через испанские владения в Нидерландах Англия имела тесные экономические связи с испанскими Габсбургами , и молодой Генрих VIII стремился повторить славные военные подвиги своих предшественников. В 1509 году, через шесть недель после начала своего правления, Генрих женился на испанской принцессе Екатерине Арагонской и вступил в Лигу, намереваясь подтвердить свои исторические претензии на звание короля Англии и Франции. К 1511 году Генрих был частью антифранцузского союза, в который входили Фердинанд II Арагонский , папа Юлий II и император Священной Римской империи Максимилиан . [2]
Небольшой флот, который Генрих VIII унаследовал от своего отца, имел только два больших корабля: « Регент» и « Соверен» . Всего через несколько месяцев после его вступления на престол были заказаны два больших корабля: «Мэри Роуз» и «Питер Гранат» (позже известный как «Питер» после перестройки в 1536 году) водоизмещением около 500 и 450 тонн соответственно. Какой король приказал построить Мэри Роуз , неясно; хотя строительство началось во время правления Генриха VIII, планы расширения военно-морского флота могли возникнуть раньше. Генрих VIII курировал проект и приказал построить дополнительные большие корабли, в первую очередь «Генри по милости Божией » или « Великий Гарри» водоизмещением более 1000 тонн . [3] К 1520-м годам английское государство создало де-факто постоянный «Королевский флот», организационный предшественник современного Королевского флота . [4]
Строительство «Мэри Роуз» началось 29 января 1510 года в Портсмуте и было спущено на воду в июле 1511 года. Затем ее отбуксировали в Лондон, оснастили такелажем и настилом , а также снабдили вооружением. Помимо конструктивных деталей, необходимых для управления, снабжения и вооружения « Мэри Роуз» , она также была оснащена флагами, знаменами и вымпелами (чрезвычайно удлиненными флагами, которые развевались на вершине мачт), которые были либо окрашены, либо позолочены. [5]
Строительство военного корабля размером с «Мэри Роуз» было сложной задачей, потребовавшей огромного количества высококачественного материала. Для современного военного корабля этими материалами в первую очередь был дуб. Общее количество древесины, необходимой для строительства, можно подсчитать лишь приблизительно, поскольку сохранилось лишь около трети корабля. [6] По одной из оценок, количество деревьев составляет около 600, в основном крупных дубов , что составляет около 16 гектаров (40 акров) лесного массива. [7]
Огромные деревья, которые были обычным явлением в Европе и на Британских островах в предыдущие века, к 16 веку стали довольно редкими, а это означало, что древесину привозили со всей южной Англии. Самые большие бревна, использованные при строительстве, были примерно того же размера, что и те, которые использовались для крыш крупнейших соборов в эпоху Высокого Средневековья . Необработанная доска корпуса весила бы более 300 кг (660 фунтов), а одна из балок главной палубы весила бы около трех четвертей тонны. [7]
Распространенное объяснение названия корабля заключалось в том, что оно было вдохновлено любимой сестрой Генриха VIII, Марией Тюдор, королевой Франции , и розой как эмблемой Тюдоров . [8] По мнению историков Дэвида Чайлдса, Дэвида Лоудса и Питера Марсдена, прямых доказательств того, что корабль был назван в честь сестры короля, не существует. В то время было гораздо более распространенным давать кораблям благочестивые христианские имена (давняя традиция в Западной Европе) или ассоциировать их с их королевскими покровителями. Такие имена, как «Грейс Дье» ( «Аллилуйя» ) и «Холигост» ( «Святой Дух »), были распространены с 15-го века, а другие корабли Тюдоровского флота имели такие имена, как « Регент » и «Три страусиных пера» (отсылка к гербу принца Уэльского ). [9]
Дева Мария является более вероятным кандидатом на имя тезки, и ее также ассоциировали с Rosa Mystica (мистической розой). Название родственного корабля «Мэри Роуз» , « Питер Гранат» , как полагают, было названо в честь Святого Петра , а также в честь граната , символа королевы Катарины Арагонской . По словам Чайлдса, Лоудса и Марсдена, два корабля, построенные примерно в одно и то же время, были названы в честь короля и королевы соответственно. [9]
« Мэри Роуз» была существенно перестроена в 1536 году. В результате перестройки 1536 года корабль водоизмещением 500 тонн превратился в корабль водоизмещением 700 тонн, а к старой конструкции в стиле карака был добавлен целый дополнительный ярус бортовых орудий . Как следствие, современные исследования основаны в основном на интерпретации конкретных физических свидетельств этой версии Мэри Роуз . Конструкция оригинального проекта 1509 года менее известна.
«Мэри Роуз» построена в карраковом стиле с высокими «замками» в носовой и кормовой части, с заниженной талией открытого настила посередине. Корпус имеет так называемую форму «кувырка» , что отражает использование корабля в качестве платформы для тяжелых орудий: выше ватерлинии корпус постепенно сужается, чтобы сосредоточить вес более высоких орудий и затруднить абордаж. [10] Поскольку сохранилась только часть корпуса, невозможно определить многие основные размеры с большой точностью. Формованная ширина , самая широкая точка корабля примерно над ватерлинией, составляла около 12 метров (39 футов), а киль - около 32 метров (105 футов), хотя общая длина корабля неизвестна. [11]
Корпус имел четыре уровня, разделенных тремя палубами . Поскольку терминология для них еще не была стандартизирована в 16 веке, здесь используются термины, которые применялись Фондом Мэри Роуз . Трюм находился дальше всего на корабле, прямо над нижней обшивкой и ниже ватерлинии. Здесь располагался камбуз и готовилась еда. Прямо за камбузом находилась ступенька мачты, выступ в самой центральной части кильсона , прямо над килем , который поддерживал грот-мачту, а рядом с ней - главную трюмную помпу . Чтобы повысить остойчивость корабля, в трюме размещался балласт и хранилась большая часть припасов. Прямо над трюмом находилась орлоп , самая нижняя палуба. Как и трюм, он был разделен на перегородки и использовался как склад всего: от еды до запасных парусов. [12]
Над орлопом располагалась главная палуба , на которой размещались самые тяжелые орудия. Борта корпуса на уровне главной палубы имели по семь орудийных портов с каждой стороны, оснащенных тяжелыми крышками, которые в закрытом состоянии были бы водонепроницаемыми. Это также была самая высокая палуба, герметичная и водонепроницаемая. По бокам главной палубы под баком и кормовым замком располагались каюты, принадлежавшие плотнику, парикмахеру-хирургу , пилоту и, возможно, также старшему артиллеристу и некоторым офицерам. [13]
Верхняя палуба в конструкции корпуса представляла собой верхнюю палубу (или открытую палубу ), которая была открыта для атмосферных воздействий в пояснице. Это была специальная боевая палуба без каких-либо известных перегородок и смесь тяжелых и легких орудий. По открытой пояснице верхняя палуба была целиком закрыта абордажной сетью — грубой сеткой, служившей средством защиты от абордажа. [13] Хотя очень немногое из верхней палубы сохранилось, было высказано предположение, что под задним замком располагались основные жилые помещения экипажа. Слив, расположенный в этой области, был идентифицирован как возможный «отстойник», общий писсуар, дополняющий обычные туалеты, которые, вероятно, располагались бы в носовой части. [14]
В замках «Мэри Роуз» были дополнительные палубы, но, поскольку от них почти ничего не сохранилось, их конструкцию пришлось реконструировать по историческим записям. Современные корабли одинакового размера постоянно указывались как имеющие три палубы в обоих замках. Хотя эта схема и является спекулятивной, она подтверждается иллюстрацией в Энтони Ролле и описями оружия. [15]
На ранних этапах раскопок затонувшего корабля ошибочно полагали, что корабль изначально был построен с использованием клинкерной (или сжимаемой) обшивки - метода, при котором корпус состоял из перекрывающихся досок, которые обеспечивали структурную прочность корабля. Вырезание орудийных портов в корпусе из клинкера означало бы ослабление структурной целостности корабля, и предполагалось, что позже он был перестроен для размещения корпуса с резной сквозной обшивкой и скелетной конструкцией для поддержки корпуса, перфорированного артиллерийскими портами. [16] Более поздняя экспертиза показала, что клинкерная обшивка отсутствует по всему кораблю; только внешняя конструкция кормового замка построена из обшивки внахлест, хотя и не с использованием настоящей клинкерной техники. [17]
Корпус Мэри Роуз изготовлен из резного материала . Корабль является ранним примером такого метода строительства в Англии. Теперь известно, что форма ее корпуса была задана с использованием метода трех дуг – геометрического метода, аналогичного тому, который использовался примерно двести лет спустя, что указывает на гораздо более раннюю дату появления этой техники. Это, а также исследования других кораблей, проведенных в 15 веке, позволяют предположить, что метод трех дуг, вероятно, существовал уже до того, как была построена Мэри Роуз . [18] : глава 4, Мэри Роуз
Последовательность строительства началась с закладки киля и установки форштевня и ахтерштевня. Шпангоут миделя и несколько других шпангоутов (основные шпангоуты) контролировали форму корпуса, поэтому полы в этих местах крепились к верхней части киля. Затем приступили к обшивке с креплением шлевок к килю и тем флюсам, которые уже были установлены. Временная деревянная обрешетка (называемая ленточной лентой) была прикреплена к установленным перекрытиям, а форма остальных полов была придана так, чтобы соответствовать изгибу, очерченному лентами и гармошками, а затем установлена. Кильсон был закреплен поверх перекрытий, а обшивка продолжалась от перекрытий почти до конца перекрытий. Затем были установлены первые футы . Строительство корпуса продолжалось с этапами обшивки и установки второй и третьей ягодиц, пока не был достигнут уровень палубы. [18] : принципы последовательности построения главы 6.
Эти компоненты каркаса (полы и ягодицы) обычно не скреплялись друг с другом по мере продолжения строительства. Это демонстрирует, что корпус не был изготовлен путем сначала создания полного каркаса, а затем добавления обшивки после его завершения. Вместо этого обшивка и каркас выполнялись поэтапно, с последующим добавлением футтов по мере того, как обшивка продолжалась до уровня палубы. Это резко контрастирует с обычным сегодня способом постройки корпуса карвела. Последовательность строительства, использованная для Мэри Роуз, была обычной для длительного переходного периода, в течение которого резьба стала основным методом строительства кораблей. [18] : принципы последовательности построения главы 6.
Хотя сохранились только нижние детали такелажа, опись 1514 года и единственное известное современное изображение корабля из « Энтони Ролл» были использованы для определения того, как была спроектирована двигательная установка « Мэри Роуз» . Девять, а возможно, десять парусов поднимались на четырех мачтах и бушприте: на фок-мачте было два квадратных паруса, а на грот-мачте - три; бизань - мачта имела латовый парус и небольшой квадратный парус; у бизани Бонавентуры был по крайней мере один латиновый парус и, возможно, также квадратный парус; и бушприт управлял маленьким квадратным шпритом . [19] Согласно иллюстрации Энтони Ролла (см. начало этого раздела), реи ( лонжероны , на которых были установлены паруса) на фок-мачте и грот-мачте также были оборудованы крючками – двойными изогнутыми лопастями, заточенными внутри – которые были Предназначен для перерезания такелажа вражеского корабля во время абордажа. [20]
Ходовые качества «Мэри Роуз» комментировались ее современниками и однажды даже подвергались испытаниям. В марте 1513 года у Даунса , к западу от Кента , было устроено соревнование, в котором она соревновалась с девятью другими кораблями. Она выиграла состязание, и адмирал Эдвард Ховард с энтузиазмом охарактеризовал ее как «самый благородный корабль [из всех] грет-кораблей на данный момент, который, как я полагаю, [верю] находится в христианском мире». [21] Несколько лет спустя, во время плавания между Дувром и Даунсом, вице-адмирал Уильям Фицуильям заметил, что и «Генри Грейс а Дьё» , и «Мэри Роуз» показали себя очень хорошо, стабильно двигаясь в бурном море, и что это было бы «тяжелое испытание». выбрал» между ними двумя. [22] Современные эксперты более скептически относятся к ее мореходным качествам, полагая, что корабли в то время были почти неспособны плыть против ветра, и описывая управление «Мэри Роуз» как «мокрый стог сена». [23]
« Мэри Роуз» представляла собой переходную конструкцию корабля для морской войны. С древних времен война на море велась так же, как и на суше: с использованием оружия ближнего боя, луков и стрел, только на плавучих деревянных платформах, а не на полях сражений. Хотя введение орудий было значительным изменением, оно лишь медленно изменило динамику боя между кораблями. [24] Поскольку орудия стали тяжелее и могли нести более мощные пороховые заряды, их нужно было размещать ниже на корабле, ближе к ватерлинии. Орудийные порты, прорезанные в корпусе корабля, появились еще в 1501 году, всего за десять лет до постройки «Мэри Роуз» . [25]
Это сделало возможным, по крайней мере теоретически, залпы [26] – скоординированные залпы всех орудий на одном борту корабля – впервые в истории. Военно-морская тактика на протяжении всего 16-го века и вплоть до 17-го века была сосредоточена на противодействии весельным галерам , вооруженным тяжелыми орудиями в носовой части, обращенными вперед, которые были нацелены путем поворота всего корабля против цели. В сочетании с неэффективным порохом и трудностями, связанными с точной стрельбой с движущихся платформ, это означало, что абордаж оставался основной тактикой решающей победы на протяжении всего 16 века. [27]
Поскольку «Мэри Роуз» была построена и служила в период быстрого развития тяжелой артиллерии, ее вооружение представляло собой смесь старых конструкций и инноваций. Тяжелое вооружение представляло собой смесь орудий из кованого железа и литой бронзы старых типов, которые значительно различались по размеру, дальности стрельбы и конструкции. Большие железные орудия состояли из клепок или прутьев, сваренных в цилиндры, а затем усиленных термоусадочными железными обручами, заряжаемых с казенной части и оснащенных более простыми лафетами , сделанными из полых бревен вяза, только с одной парой колес или вообще без колес. [28]
Бронзовые орудия были отлиты целиком и опирались на четырехколесные лафеты, которые по сути были такими же, как те, которые использовались до XIX века. Казенозарядные устройства были дешевле в производстве, их легче и быстрее перезаряжать, но они могли выдерживать менее мощные заряды, чем литые бронзовые орудия. Как правило, в бронзовых орудиях использовалась чугунная дробь, и они больше подходили для пробития бортов корпуса, в то время как в железных пушках использовалась каменная дробь, которая разбивалась при ударе и оставляла большие неровные дыры, но оба также могли стрелять различными боеприпасами, предназначенными для разрушения такелажа и легкие конструкции или ранить личный состав противника. [28]
Большинство орудий представляли собой небольшие железные пушки малой дальности, из которых мог нацеливаться и стрелять один человек. Двумя наиболее распространенными являются основания , поворотные ружья с казенной частью , скорее всего, размещенные в замках, и градовые орудия , небольшие дульнозарядные устройства с прямоугольными отверстиями и плавниковыми выступами, которые использовались для поддержки оружия у перил и позволяли конструкция корабля, способная принять на себя силу отдачи. Хотя конструкция неизвестна, в инвентаре 1546 года (законченном после затопления) были две верхние части , которые, вероятно, были похожи на основание, но помещены в одну или несколько боевых вершин. [29]
За свою карьеру корабль претерпел несколько изменений в вооружении, наиболее значительным из которых была его «перестройка» в 1536 году (см. Ниже), когда количество противопехотных орудий было сокращено и установлен второй ярус лафетных длинных орудий. Есть три описи, в которых перечислено ее оружие, датированное 1514, 1540 и 1546 годами. [31] Вместе с записями из арсенала лондонского Тауэра они показывают, как менялась конфигурация оружия по мере развития технологии изготовления оружия и появления новых классификаций. изобретенный. В 1514 году вооружение состояло в основном из противопехотных ружей, таких как более крупные железные убийцы с казнозарядом и небольшие серпантины , полупращи и каменные ружья. [32]
Лишь несколько орудий в первом инвентаре были достаточно мощными, чтобы пробить вражеские корабли, и большинство из них поддерживалось конструкцией корабля, а не опиралось на лафеты. К 1540 году инвентарь « Мэри Роуз» и «Тауэра» радикально изменился. Теперь появились новые литые бронзовые пушки , полупушки , кулеврины и балобаны , а также иллюминаторы из кованого железа (название, которое указывало на то, что они стреляли через иллюминаторы), все из которых требовались лафеты, имели большую дальность полета и были способны нанести серьезный ущерб другим кораблям. Анализ описи 1514 года в сочетании с намеками на структурные изменения в корабле указывают на то, что орудийные порты на главной палубе действительно были добавлены позже. [32]
Различные типы боеприпасов можно было использовать для разных целей: обычные сферические выстрелы из камня или железа разбивали корпус, выстрелы с шипами и выстрелы, связанные цепями, могли порвать паруса или повредить такелаж, а выстрелы из канистр, начиненные острыми кремнями, производили разрушительный эффект дробовика . [34] Испытания, проведенные с копиями кулеврин и иллюминаторов, показали, что они могут проникать в древесину той же толщины, что и обшивка корпуса «Мэри Роуз» , что указывает на дальность дистанции не менее 90 м (300 футов). Левые части оказались особенно эффективными при пробитии больших дыр в дереве при стрельбе каменными снарядами и были разрушительным противопехотным оружием, когда они были загружены хлопьями или галькой. [35]
Чтобы защититься от абордажа, Мэри Роуз имела с собой большой запас холодного оружия, включая пики и купюры ; Согласно « Роллу Энтони» , на корабле было по 150 экземпляров каждого вида , цифра, примерно подтвержденная раскопками. Мечи и кинжалы были личным имуществом и не значились в описях, но останки обоих были найдены в больших количествах, включая самый ранний датированный образец британского меча с корзинчатой рукоятью . [36]
Всего на борту было 250 длинных луков , из них на данный момент найдено 172, а также почти 4000 стрел, наручи (нарукавники) и другое снаряжение, связанное со стрельбой из лука. [37] Стрельба из лука из лука в Англии эпохи Тюдоров была обязательной для всех способных взрослых мужчин, и, несмотря на появление полевой артиллерии и пистолетов, они использовались наряду с новым ракетным оружием в больших количествах. На «Мэри Роуз» длинные луки можно было натянуть и правильно выстрелить только из-за защитных панелей в открытой поясной части или с вершины замков, поскольку на нижних палубах не хватало достаточного пространства для головы. Существовало несколько типов луков разного размера и дальности действия. Более легкие луки могли использоваться в качестве «снайперских» луков, а более тяжелые — для стрельбы огненными стрелами. [38]
В описях как 1514, так и 1546 годов [31] также числятся несколько сотен тяжелых дротиков и горшков с известью, которые предназначались для бросания на палубу вражеских кораблей с боевых вершин, хотя вещественных доказательств существования любого из этих видов оружия обнаружено не было. Из 50 пистолетов, перечисленных в «Списке Энтони», были найдены полные запасы пяти мушкетов с фитильными замками и фрагменты еще одиннадцати. Они производились в основном в Италии, некоторые из Германии. На складе было обнаружено несколько щитов — редкого типа огнестрельного оружия, состоящего из деревянного щита с закрепленным посередине небольшим пистолетом. [39]
За свою 33-летнюю карьеру экипаж «Мэри Роуз» несколько раз менялся и значительно различался по численности. В мирное время и когда он « лежал в обычном режиме » (в резерве) , его минимальный скелетный экипаж составлял бы 17 человек или меньше . [40] Средняя численность военного времени составляла около 185 солдат, 200 матросов, 20–30 артиллеристов и ряд других специалистов, таких как хирурги, трубачи и члены штаба адмирала, всего 400–450 человек. Во время наземных вторжений или набегов, например, летом 1512 года, число солдат могло увеличиться до чуть более 400 человек, а общая численность составила более 700 человек. Даже при нормальной численности экипажа около 400 человек корабль был довольно многолюдно, и с дополнительными солдатами было бы крайне тесно. [41]
Мало что известно о личностях людей, служивших на « Мэри Роуз» , даже когда речь идет об именах офицеров, которые принадлежали к дворянству. Из записей известны два адмирала и четыре капитана (включая Эдварда и Томаса Ховарда, которые служили на обеих должностях), а также несколько капитанов кораблей, казначеев , старших артиллеристов и других специалистов. [42] Судебно-медицинская экспертиза использовалась художниками для создания реконструкций лиц восьми членов экипажа, и результаты были обнародованы в мае 2013 года. Кроме того, исследователи извлекли ДНК из останков в надежде определить происхождение членов экипажа и потенциально живых потомки. [43]
Из подавляющего большинства членов экипажа, солдат, матросов и артиллеристов ничего не зафиксировано. Единственным источником информации для этих людей был остеологический анализ человеческих костей, найденных на месте крушения. Приблизительный состав некоторых членов экипажа был сделан на основе современных записей. На «Мэри Роуз» должны были находиться капитан, капитан, ответственный за навигацию, и палубная команда. Также должен был быть казначей, ответственный за обработку платежей, боцман , заместитель капитана, по крайней мере, один плотник, лоцман, отвечающий за навигацию, и повар, каждый из которых имел одного или нескольких помощников (товарищей). На корабле также работал цирюльник-хирург , который ухаживал за больными и ранеными, а также ученик или помощник и, возможно, также младший хирург. [44] Единственным точно идентифицированным человеком, который затонул вместе с кораблем, был вице-адмирал Джордж Кэрью . Макки, Стирланд и несколько других авторов также назвали Роджера Гренвилля, отца Ричарда Гренвилла из « Мести елизаветинской эпохи» , капитаном финальной битвы, хотя точность источника этого слова оспаривается морским археологом Питером Марсденом. [45]
При раскопках Мэри Роуз были найдены кости всего 179 человек , в том числе 92 «достаточно полных скелета», более или менее полных коллекций костей, связанных с конкретными личностями. [48] Их анализ показал, что все члены экипажа были мужчинами, большинство из них — молодые люди. Некоторым было не старше 11–13 лет, а большинству (81%) — до 30. Они были в основном английского происхождения и, по мнению археолога Джули Гардинер, скорее всего, были выходцами из Западной страны ; многие последовали за своими аристократическими хозяевами на морскую службу. [44] Было также несколько человек из континентальной Европы. В показаниях очевидца сразу после затопления упоминается выживший фламандец , а пилот вполне мог быть французом. Анализ изотопов кислорода в зубах показывает, что некоторые из них также были южноевропейского происхождения. [49] По крайней мере один член экипажа имел африканское происхождение. [50] [51] В целом это были сильные, упитанные мужчины, но на многих костях также обнаруживаются явные признаки детских болезней и тяжелого тяжелого труда. На костях также были обнаружены следы многочисленных заживших переломов, вероятно, в результате несчастных случаев на борту. [52]
Не сохранилось письменных свидетельств о составе более широких категорий солдат и матросов, но поскольку « Мэри Роуз» имела на вооружении около 300 длинных луков и несколько тысяч стрел, на нем должна была быть значительная часть лучников с длинными луками. Исследование останков скелетов показало, что существует непропорционально большое количество мужчин с заболеванием, известным как os acromiale , поражающим лопатки . Это состояние известно среди современных элитных спортсменов-стрелков из лука и вызвано значительным напряжением мышц рук и плеч, особенно левой руки, которая удерживает лук, чтобы противостоять натяжению тетивы. Среди мужчин, погибших на корабле, некоторые, вероятно, с детства практиковались в использовании длинного лука и служили на борту специалистами-лучниками. [53]
Группа из шести скелетов была найдена рядом с одной из 2-тонных бронзовых кулеврин на главной палубе возле носовой части. Слияние частей позвоночника и окостенение , рост новых костей на нескольких позвонках свидетельствовали о том, что все члены экипажа, кроме одного, были сильными, мускулистыми людьми, которые занимались тяжелыми тягами и толканиями, за исключением, возможно, « Пороховая обезьяна », не занимающаяся тяжелой работой. Они были предварительно классифицированы как члены полного артиллерийского расчета, и все они погибли на своем боевом посту. [54]
« Мэри Роуз» впервые приняла участие в сражении в 1512 году в совместной военно-морской операции с испанцами против французов. Англичане должны были встретиться с французским и бретонским флотами в Ла-Манше, в то время как испанцы атаковали их в Бискайском заливе , а затем атаковали Гасконь . 35-летний сэр Эдвард Ховард был назначен лордом-верховным адмиралом в апреле и выбрал « Мэри Роуз» своим флагманом . Его первой задачей было очистить моря от французских военно-морских сил между Англией и северным побережьем Испании, чтобы обеспечить высадку вспомогательных войск возле французской границы в Фуэнтеррабии . Флот состоял из 18 кораблей, среди них большие корабли « Регент » и «Петр Гранат» , на борту которых находились более 5000 человек. Экспедиция Ховарда привела к захвату двенадцати бретонских кораблей и четырехдневному рейду по Бретани, где английские войска успешно сражались с местными войсками и сожгли многочисленные поселения. [55]
В июне флот вернулся в Саутгемптон, где его посетил король Генрих. В августе флот направился в Брест , где в битве при Сен-Матье столкнулся с объединенным, но плохо скоординированным французско-бретонским флотом . Англичане во главе с одним из крупных кораблей (по словам Марсдена, « Мэри Роуз» ) разгромили французские корабли шквальным артиллерийским огнем и заставили их отступить. Флагманский корабль Бретона «Кордельер» устроил бой и был взят на абордаж 1000-тонным «Регентом» . Случайно или из-за нежелания бретонского экипажа сдаться, пороховой погреб «Кордельера» загорелся и взорвался сильным взрывом, поджег «Регент» и в конечном итоге потопив его. Около 180 членов английского экипажа спаслись, бросившись в море; горстка бретонцев выжила только для того, чтобы попасть в плен. В результате инцидента погибли капитан «Регента » , 600 солдат и матросов, верховный адмирал Франции и стюард города Морле, что сделало его центром внимания нескольких современных хроник и отчетов. [56] 11 августа англичане сожгли 27 французских кораблей, захватили еще пять и высадили десант возле Бреста, чтобы совершить набег и взять пленных, но штормы вынудили флот вернуться в Дартмут в Девоне, а затем в Саутгемптон для ремонта. [57]
В начале 1513 года Говард снова выбрал «Мэри Роуз» в качестве флагманского корабля для экспедиции против французов. Прежде чем увидеть боевые действия, он принял участие в гонке с другими кораблями, где считался одним из самых маневренных и быстрых из великих кораблей флота (подробности см. В разделе «Паруса и такелаж»). 11 апреля отряд Ховарда прибыл из Бреста только для того, чтобы увидеть, как небольшие силы противника соединились с более крупными силами в безопасной брестской гавани и ее укреплениях. [58] Недавно французы получили подкрепление силами галер из Средиземного моря, которые потопили один английский корабль и серьезно повредили другой. Говард высадил войска возле Бреста, но не смог продвинуться к городу, и к тому времени у него заканчивались припасы. Пытаясь добиться победы, 25 апреля он повел небольшой отряд небольших весельных судов в смелую лобовую атаку на французские галеры . Сам Говард сумел добраться до корабля французского адмирала Прежана де Биду и возглавил небольшой отряд на абордаж. Французы яростно сопротивлялись и перерезали тросы, соединявшие два корабля, отделив Ховарда от его людей. Это оставило его во власти солдат на борту галеры, которые мгновенно убили его. [59]
Деморализованный потерей адмирала и испытывающий острую нехватку продовольствия, флот вернулся в Плимут . Томас Говард , старший брат Эдварда, был назначен новым лордом-адмиралом, и ему было поручено организовать еще одно нападение на Бретань. Флот не смог предпринять запланированную атаку из-за сильного ветра и больших трудностей с адекватным снабжением кораблей, и « Мэри Роуз» заняла зимнюю квартирку в Саутгемптоне. В августе шотландцы присоединились к Франции в войне против Англии, но потерпели сокрушительное поражение в битве при Флоддене 9 сентября 1513 года . известные обязательства. [60] Французы и англичане совершали набеги друг на друга в течение всего лета, но мало что добились, и к тому времени обе стороны были измотаны. К осени война закончилась, и мирный договор был скреплен браком сестры Генриха Марии с французским королем Людовиком XII . [61]
После заключения мира Мэри Роуз была отправлена в резерв, «в обычном порядке». Он был поставлен на ремонт вместе со своим однотипным кораблем « Петр Гранат» в июле 1514 года. В 1518 году он прошел плановый ремонт, уплотнение , гидроизоляцию смолой и паклей (старые веревочные волокна), а затем ему была назначена небольшая скелетная команда, которая жила на борту. корабль просуществовал до 1522 года. Вместе с другими военными кораблями он некоторое время служил в миссии по «чистке морей» в рамках подготовки к путешествию Генриха VIII через Ла-Манш на вершину с французским королем Франциском I на Поле золотой парчи в июне 1520 года. [62]
В 1522 году Англия снова находилась в состоянии войны с Францией из-за договора с императором Священной Римской империи Карлом V. План заключался в наступлении на два фронта с ударом англичан на севере Франции. « Мэри Роуз» участвовала в эскортном транспорте войск в июне 1522 года, а к 1 июля был захвачен бретонский порт Морле . Флот отплыл домой, а « Мэри Роуз» остановилась на зимовку в Дартмуте. [63] Война продолжалась до 1525 года и увидела, что шотландцы присоединились к французской стороне. Хотя Чарльз Брэндон был близок к захвату Парижа в 1523 году, на протяжении всей войны ни Франция, ни Шотландия не добились больших успехов. С поражением французской армии и пленением Франциска I войсками Карла V в битве при Павии 24 февраля 1525 года война фактически закончилась без каких-либо серьезных успехов или крупных побед для английской стороны. [64]
« Мэри Роуз» находилась в резерве с 1522 по 1545 год. В 1527 году ее еще раз законопатили и отремонтировали в недавно вырытом доке в Портсмуте, а ее баркас отремонтировали и обрезали. Существует мало документации о Мэри Роуз между 1528 и 1539 годами. В документе, написанном Томасом Кромвелем в 1536 году, указывается, что « Мэри Роуз » и шесть других кораблей были «сделаны новыми» во время его службы при короле, хотя неясно, какие годы он имел в виду и что на самом деле означало «создать новые». В более позднем документе от января 1536 года, написанном анонимным автором, говорится, что «Мэри Роуз» и другие корабли были «новыми», а датировка древесины корабля подтверждает, что какой-то ремонт проводился в 1535 или 1536 году. роспуск монастырей , повлекший за собой крупный приток средств в царскую казну. [65] Характер и масштабы ремонта неизвестны. Многие эксперты, в том числе Маргарет Рул , руководитель проекта по подъему «Мэри Роуз» , предполагали, что это означало полную перестройку с клинкерной обшивки на резную обшивку и что только после 1536 года корабль принял ту форму, которую он имел. когда он затонул и в конечном итоге был восстановлен в 20 веке. Марсден предположил, что это может даже означать, что «Мэри Роуз» изначально была построена в стиле, который был ближе к кораблям 15-го века, с закругленной, а не квадратной кормой и без орудийных портов на главной палубе. [66]
Сложная семейная ситуация Генриха и его своевольный роспуск монастырей разозлили Папу и католических правителей по всей Европе, что усилило дипломатическую изоляцию Англии. В 1544 году Генрих согласился напасть на Францию вместе с императором Карлом V, и в сентябре английские войска дорогой ценой захватили Булонь , но вскоре Англия оказалась в беде после того, как Карл достиг своих целей и заключил сепаратный мир . [67]
В мае 1545 года французы собрали большой флот в устье Сены с намерением высадить войска на английской земле . Оценки размера флота значительно различались; по французским источникам, от 123 до 300 судов; и до 226 парусных кораблей и галер по данным летописца Эдварда Холла . В дополнение к огромному флоту, 50 000 солдат были собраны в Гавре-де-Грас (современный Гавр ). Английские силы из 160 кораблей и 12 000 солдат под командованием виконта Лайла были готовы в Портсмуте к началу июня, еще до того, как французы были готовы отправиться в плавание, а в середине месяца был нанесен неэффективный упреждающий удар. В начале июля огромные французские силы под командованием адмирала Клода д'Аннебо отправились в Англию и 16 июля без сопротивления вошли в Солент со 128 кораблями . У англичан было около 80 кораблей, чтобы противостоять французам, включая флагманский корабль «Мэри Роуз» . Но поскольку у них практически не было тяжелых галер, судов, которые лучше всего проявляли себя в защищенных водах, таких как «Солент», английский флот быстро отступил в портсмутскую гавань. [68]
Англичане застряли в порту и не могли маневрировать. 19 июля 1545 года французские галеры двинулись на обездвиженный английский флот и первоначально угрожали уничтожить отряд из 13 небольших галер, или «гребных барж», единственных кораблей, которые могли двигаться против них без ветра. Поднялся ветер, и парусные корабли смогли перейти в наступление раньше, чем весельные суда были разбиты. [69] Два крупнейших корабля, «Генри Грейс-а-Дьё» и «Мэри Роуз» , возглавили атаку на французские галеры в Соленте.
В начале боя что-то пошло не так. Во время боя с французскими галерами « Мэри Роуз» внезапно сильно накренилась (наклонилась) на правый (правый) борт, и вода хлынула через открытые артиллерийские порты. [70] Экипаж был бессилен исправить внезапный дисбаланс и мог только спасаться на верхней палубе, поскольку корабль начал быстро тонуть. Когда она наклонилась, оборудование, боеприпасы, припасы и контейнеры для хранения сдвинулись и расшатались, что еще больше усилило общий хаос. Массивная кирпичная печь по левому борту на камбузе полностью рухнула, а огромный медный котел объемом 360 литров (90 галлонов) был выброшен на палубу наверху. [71] Тяжелые орудия вырвались на свободу и врезались в противоположную сторону, препятствуя бегству или раздавливая людей под собой.
У тех, кто не был ранен или убит движущимися объектами, было мало времени, чтобы добраться до безопасного места, особенно у людей, которые обслуживали орудия на главной палубе или доставляли боеприпасы и припасы в трюм. Трапы , соединявшие палубы друг с другом, стали бы узкими местами для бегущих людей, на что указывает расположение многих скелетов, извлеченных из места крушения. Большую трагедию превратило затопление, так это противоабордажная сеть, закрывавшая верхние палубы в поясной части (мидель корабля) и кормовой замок. За исключением людей, находившихся на верхушках мачт, большинство из тех, кому удалось подняться из-под палубы, оказались зажатыми под сеткой; они были бы в поле зрения над поверхностью, а их коллеги наверху, но у них было бы мало или совсем не было шансов прорваться, и их утащило вниз вместе с кораблем. Из экипажа численностью не менее 400 человек спаслись менее 35 человек, то есть уровень потерь превышает 90%. [72]
Сохранилось множество сообщений о затоплении, но единственным подтвержденным свидетельством очевидца являются показания выжившего фламандского члена экипажа, записанные послом императора Священной Римской империи Франсуа ван дер Делфтом в письме от 24 июля . По словам неназванного Флеминга, корабль стрелял из всех своих орудий с одного борта и поворачивался, чтобы подставить орудия с другого борта вражескому кораблю, когда его подхватил сильный порыв ветра, он накренился и набрал воду через открытые артиллерийские порты. [74] В письме Уильяму Пэджету от 23 июля бывший лорд-верховный адмирал Джон Рассел заявил, что корабль был потерян из-за «решений и большой халатности». [75] Через три года после затопления « Хроника Холла» объяснила причину затопления «большим безумием… ибо она была нагружена большим количеством постановлений, а низкие порты остались открытыми, И великое постановление не было нарушено, так что, когда корабль должен был повернуть, вода вошла, и однажды он затонул». [76]
В более поздних отчетах повторяется объяснение, что корабль накренился во время движения и что корабль был сбит из-за открытых артиллерийских портов. Биография Питера Кэрью , брата Джорджа Кэрью, написанная Джоном Хукером где-то после 1575 года, приводит ту же причину затопления, но добавляет, что виновато неподчинение команды. В биографии утверждается, что Джордж Кэрью заметил, что « Мэри Роуз» проявила признаки нестабильности, как только ее паруса были подняты. Дядя Джорджа Гавен Кэрью проезжал мимо на своем корабле « Мэттью Гонсон» во время битвы, чтобы узнать о положении корабля своего племянника. В ответ ему сказали, «что у него есть своего рода негодяи, которыми он не может управлять». [77] Вопреки всем другим сообщениям, Мартен дю Белле , французский кавалерийский офицер, присутствовавший в бою, заявил, что « Мэри Роуз» была потоплена французскими орудиями. [78]
Наиболее распространенное среди современных историков объяснение затопления состоит в том, что корабль был неустойчив по ряду причин. Когда в критический момент сильный порыв ветра ударил в паруса, открытые артиллерийские порты оказались фатальными, корабль затонул и быстро затонул. [79] Коутс предложил вариант этой гипотезы, объясняющий, почему корабль, прослуживший несколько десятилетий, не затонув, и даже участвовавший в боях в бурном море у Бретани, неожиданно затонул: за годы пребывания в море корабль накопил дополнительный вес. службу и окончательно стал немореходным. [80] То, что корабль поворачивал после выстрела из всех пушек с одной стороны, было подвергнуто сомнению Марсденом после изучения орудий, найденных как в 19, так и в 20 веках; орудия с обеих сторон были найдены все еще заряженными. Это было истолковано как означающее, что что-то еще могло пойти не так, поскольку предполагается, что опытный экипаж не преминул бы заблокировать артиллерийские порты, прежде чем совершить потенциально опасный поворот. [81]
Самые последние исследования корабля показывают, что корабль был модифицирован в конце своей карьеры, и подтверждают идею о том, что « Мэри Роуз» была слишком сильно изменена, чтобы быть пригодной для плавания. Марсден предположил, что вес дополнительных тяжелых орудий настолько увеличил бы ее осадку , что ватерлиния находилась менее чем в одном метре (около 3 футов) от орудийных портов на главной палубе. [82]
Заявление Питера Кэрью о неповиновении было поддержано Джеймсом Уоттом, бывшим генеральным медицинским директором Королевского военно-морского флота, на основании записей об эпидемии дизентерии в Портсмуте, которая могла сделать команду неспособной должным образом управлять кораблем, [83 ] историк Ричард Баркер предположил, что команда действительно знала, что с кораблем ожидалась авария, но они отказались подчиняться приказам. [84] Марсден отметил, что биография Кэрью в некоторых деталях не соответствует последовательности событий, о которых сообщают как французские, так и английские очевидцы. Также сообщается, что на борту находились 700 человек — необычно большое число. Расстояние во времени от описываемого события может означать, что оно было приукрашено, чтобы добавить драматизма. [85] Отчет о том, как французские галеры потопили «Мэри Роуз» , как заявил Мартен дю Белле, был описан военно-морским историком Морисом де Броссаром как «рассказ куртизанки». Дю Белле и два его брата были близки к королю Франциску I , и Дю Белле мог многое выиграть, изображая затопление как победу Франции. Английские источники, даже если они предвзяты, не получили бы никакой пользы, если бы представили затопление как результат некомпетентности экипажа, вместо того чтобы признать победу внушающих страх артиллерийских галер. [86]
Доминик Фонтана, географ из Портсмутского университета, выразил поддержку версии Дю Белле о затоплении, основанной на битве, изображенной на гравюре Каудрея, и современном ГИС- анализе современной сцены битвы. Составляя карту флотов и рассчитывая предполагаемые финальные маневры « Мэри Роуз» , Фонтана пришел к выводу, что корабль получил низкое попадание в корпус от галер и был дестабилизирован после того, как набрал воду. Он интерпретировал окончательный курс корабля прямо на север как неудачную попытку достичь отмели Спитбанка, находящейся всего в нескольких сотнях метров от него. Эту теорию частично поддержала Александра Хилдред, один из экспертов, работавших с « Мэри Роуз» , хотя она предположила, что непосредственная близость к Спитбанку также может указывать на то, что затопление произошло при попытке сделать крутой поворот, чтобы избежать разбега. на мели. [87]
В 2000 году телевизионная программа Channel 4 «Что затонула Мэри Роуз?» предпринял попытку выяснить предполагаемые причины его затопления посредством экспериментов с масштабными моделями корабля и металлическими гирями для имитации присутствия войск на верхних палубах. Первоначальные испытания показали, что корабль смог совершить описанный очевидцами поворот, не перевернувшись. В более поздних испытаниях использовался вентилятор для создания ветра, подобного тому, который, как сообщается, внезапно поднялся в день затопления, когда «Мэри Роуз» пошла разворачиваться. Когда модель совершала поворот, ветер в верхней части конструкции заставил ее крениться сильнее, чем в штиль, в результате чего артиллерийские порты главной палубы оказались ниже ватерлинии, и модель затонула в течение нескольких секунд. Последовательность событий точно соответствовала рассказам очевидцев, особенно внезапность затопления корабля. [88]
Государственный секретарь Уильям Пэджет приказал провести попытку спасения всего через несколько дней после затопления, а практические детали взял на себя Чарльз Брэндон , зять короля. Операция проводилась по стандартной процедуре подъема кораблей на мелководье: к затонувшему кораблю прикреплялись прочные тросы и крепились к двум пустым кораблям, или тушам . Во время отлива веревки натягивались кабестанами . Когда начался прилив, корпуса поднялись, а вместе с ними и затонувшие корабли. Затем его буксировали на мелководье, и процедура повторялась до тех пор, пока весь корабль не мог быть полностью поднят. [89]
Список необходимого оборудования был составлен к 1 августа и включал, среди прочего, массивные тросы, кабестаны, шкивы и 40 фунтов сала для смазки . В состав предлагаемой спасательной команды входили 30 венецианских моряков и венецианский плотник, а также 60 английских моряков для их обслуживания. [90] Двумя кораблями, которые будут использоваться в качестве остовов, были «Иисус из Любека» и «Самсон» , каждый из которых имел 700 тонн груза и по размеру был аналогичен « Мэри Роуз» . Брэндон был настолько уверен в успехе, что заверил короля, что пройдет всего несколько дней, прежде чем они смогут поднять « Мэри Роуз» . Оптимизм оказался необоснованным. Поскольку корабль расположился под углом 60 градусов к правому борту, большая часть его застряла глубоко в глине морского дна. Это делало практически невозможным проведение кабелей под корпусом и требовало гораздо большей подъемной силы, чем если бы корабль стоял на твердом морском дне. Попытка прикрепить тросы к главной мачте, судя по всему, привела только к тому, что она отломилась. [91]
Проект увенчался успехом только в поднятии такелажа, некоторых орудий и других предметов. По крайней мере две другие спасательные команды в 1547 и 1549 годах получили плату за подъем дополнительных орудий с места крушения. [92] Несмотря на провал первой спасательной операции, все еще сохранялась вера в возможность возвращения « Мэри Роуз» , по крайней мере, до 1546 года, когда она была представлена как часть иллюстрированного списка английских военных кораблей под названием « Энтони Ролл» . Когда наконец были оставлены все надежды на подъем всего корабля, неизвестно. Это могло произойти после смерти Генриха VIII в январе 1547 года или даже в 1549 году, когда были подняты последние орудия. [93] « Мэри Роуз» хорошо помнили во времена правления Елизаветы I , и, по словам одного из адмиралов королевы, Уильяма Монсона (1569–1643), затонувший корабль был виден с поверхности во время отлива в конце 16 века. [94]
После затопления частично засыпанный затонувший корабль создал преграду под прямым углом против течений Солента. Две ямы для размыва, большие подводные канавы, образовались по обе стороны от места крушения, в то время как внутри корабля откладывался ил и морские водоросли. На наклоненном вверх левом борту образовалась глубокая, но узкая яма, а на правом борту образовалась более мелкая и широкая яма, которая в основном была засыпана силой удара. Абразивное воздействие песка и ила, переносимых течениями, а также деятельность грибов, бактерий, ракообразных и моллюсков, таких как тередо « корабельный червь», начали разрушать конструкцию корабля. Со временем открытая деревянная конструкция ослабла и постепенно разрушилась. Древесина и содержимое левого борта были либо брошены в ямы и оставшиеся конструкции корабля, либо унесены течением. После крушения обнаженных частей корабля это место было выровнено с морским дном и постепенно покрыто слоями отложений, скрывающими большую часть оставшейся конструкции. В 16 веке над кораблем образовался твердый слой уплотненной глины и измельченных ракушек, стабилизировавший это место и запечатавший отложения эпохи Тюдоров. Дополнительные слои мягкого ила покрывали это место в 18 и 19 веках, но частые изменения в характере приливов и течений в Соленте иногда обнажали некоторые древесины, что привело к его случайному повторному открытию в 1836 году и помогло обнаружить место крушения в 1971 году. [95] После того, как корабль был поднят, было установлено, что около 40% первоначальной конструкции сохранилось. [96]
В середине 1836 года группа из пяти рыбаков поймала сети на бревна, торчащие со дна Солента. Они связались с дайвером, чтобы тот помог им устранить помеху, и 10 июня Генри Эббинетт стал первым человеком, увидевшим « Мэри Роуз» почти за 300 лет. Позже к ним присоединились еще два профессиональных дайвера, Джон Дин и Уильям Эдвардс. Используя недавно изобретенный резиновый костюм и металлический водолазный шлем, Дин и Эдвардс начали исследовать затонувший корабль и собирать с него предметы. Вместе с разнообразными бревнами и деревянными предметами, в том числе несколькими длинными луками, они привезли с собой несколько бронзовых и железных ружей, которые были проданы Управлению по вооружению более чем за 220 фунтов стерлингов. Первоначально это вызвало спор между Дином (который также привлек к проекту своего брата Чарльза), Эббинеттом и нанявшими их рыбаками. В конечном итоге вопрос был урегулирован путем предоставления рыбакам доли доходов от продажи первых спасенных ружей, в то время как Дин получил эксклюзивные права на утилизацию за счет Эббинетта. Обломок вскоре был идентифицирован как «Мэри Роуз» по надписям на одном из бронзовых орудий, изготовленных в 1537 году. [97]
Идентификация корабля вызвала большой общественный интерес к спасательной операции и вызвала большой спрос на поднятые объекты. Хотя многие объекты в то время не удалось должным образом сохранить и впоследствии пришли в негодность, многие из них были задокументированы карандашными набросками и акварельными рисунками, которые сохранились до наших дней. Джон Дин прекратил работу над затонувшим кораблем в 1836 году, но вернулся в 1840 году с новыми, более разрушительными методами. С помощью использованных бомбовых снарядов, начиненных порохом, полученных от Управления артиллерийского управления, он прорвался к частям места крушения. В ходе современных раскопок были найдены фрагменты бомб и следы воронок от взрывов, но не было никаких доказательств того, что Дину удалось проникнуть в твердый слой, изолировавший тюдоровские уровни. Дин сообщил, что извлек трюмную помпу и нижнюю часть главной мачты, которые должны были располагаться внутри корабля. Обнаружение небольших деревянных предметов, таких как длинные луки, позволяет предположить, что Дину в какой-то момент действительно удалось проникнуть на уровни Тюдоров, хотя это оспаривается руководителем проекта раскопок Маргарет Рул . В газетных сообщениях о водолазных операциях Дина в октябре 1840 года сообщается, что корабль был построен из клинкера, но, поскольку кормовой замок — единственная часть корабля, имеющая эту особенность, было предложено альтернативное объяснение: Дин не проник через твердый слой ракушки, покрывавший большую часть корабля. корабля, но сумел проникнуть только в руины кормового замка, которых сегодня уже нет. Несмотря на грубое обращение со стороны Дина, «Мэри Роуз» избежала массового разрушения гигантскими граблями и взрывчаткой, что стало судьбой других затонувших кораблей Солента (таких как HMS Royal George ). [98]
Современный поиск «Мэри Роуз» был инициирован отделением Британского подводного клуба в Южном море в 1965 году в рамках проекта по обнаружению затонувших кораблей в Соленте. Проект осуществлялся под руководством историка, журналиста и дайвера-любителя Александра Макки . Другая группа под руководством лейтенанта-коммандера Королевского флота Алана Бакса, спонсируемая Комитетом морской археологии в Лондоне, также сформировала поисковую группу. Первоначально у двух команд были разные взгляды на то, где найти затонувший корабль, но в конце концов они объединили усилия. В феврале 1966 года была найдена карта 1841 года, на которой отмечено положение « Мэри Роуз» и нескольких других затонувших кораблей. Нанесенное на карту положение совпало с траншеей (одной из ям), которую уже обнаружила группа Макки, и окончательное местоположение было окончательно установлено в 3 км (1,9 мили) к югу от входа в Портсмутскую гавань ( 50°46°). ′0″N 1°06′0″W / 50,76667°N 1,10000°W / 50,76667; -1,10000 ) в воде на глубине 11 м (36 футов) во время отлива. [99] Погружения на этом месте начались в 1966 году, а гидролокационное сканирование, проведенное Гарольдом Эдгертоном в 1967–68 годах, выявило какой-то погребенный объект. В 1970 году была обнаружена рассыпанная древесина, а 5 мая 1971 года были идентифицированы первые детали конструкции погребенного корпуса после того, как они были частично обнаружены зимними штормами. [100]
Серьезной проблемой для команды с самого начала было то, что места затонувших кораблей в Великобритании не имели никакой правовой защиты от грабителей и охотников за сокровищами. Затонувшие корабли, когда-то представлявшие собой движущиеся объекты, по закону рассматривались как движимое имущество и отдавались тем, кто первым смог их поднять. Закон о торговом мореплавании 1894 года также предусматривал, что любые предметы, поднятые с места крушения, должны быть проданы с аукциона для финансирования спасательных операций, и ничто не мешало кому-либо «украсть» затонувшее судно и получить прибыль. Проблема была решена путем создания организации, Комитета Мэри Роуз, с целью «найти, раскопать, поднять и сохранить на все времена такие остатки корабля Мэри Роуз , которые могут представлять исторический или археологический интерес». [101]
Чтобы держать злоумышленников на расстоянии, Комитет договорился с властями Портсмута об аренде морского дна, где лежал затонувший корабль, тем самым лишая кого-либо возможности посягать на подводную собственность. Оглядываясь назад, можно сказать, что это был всего лишь юридический фарс, у которого было мало шансов на успех в суде. В сочетании с секретностью точного места крушения это спасло проект от вмешательства. Лишь после принятия Закона о защите затонувших кораблей 5 февраля 1973 года «Мэри Роуз» была объявлена представляющим национальный исторический интерес и пользующимся полной правовой защитой от любого вмешательства со стороны коммерческих спасательных групп. Несмотря на это, спустя годы после принятия закона 1973 года и раскопок корабля сохраняющиеся конфликты с законодательством о спасании оставались угрозой для проекта Мэри Роуз , поскольку «личные» находки, такие как сундуки, одежда и кухонная утварь, рисковали быть конфискованными и проданы с аукциона. . [102]
После обнаружения затонувшего корабля в 1971 году проект стал известен широкой публике и привлек все большее внимание средств массовой информации. Это помогло привлечь больше пожертвований и оборудования, в основном из частных источников. К 1974 году в состав комитета входили представители Национального морского музея , Королевского флота , BBC и местных организаций. В 1974 году проект получил королевское покровительство со стороны принца Чарльза , который участвовал в погружениях на этом месте. Это привлекло еще больше внимания, а также больше финансирования и помощи. [103] Первоначальные цели Комитета Мэри Роуз теперь были более официально и определенно подтверждены. В 1974 году комитет стал зарегистрированной благотворительной организацией, что облегчило сбор средств, а заявка на раскопки и подъем корабля была официально одобрена правительством Великобритании. [104]
К 1978 году в ходе первоначальных раскопок был обнаружен полный и целостный участок с неповрежденной конструкцией корабля, а ориентация корпуса была точно определена как почти прямая в северном направлении с 60-градусным креном к правому борту и небольшим наклоном вниз. лук. Поскольку никаких записей об английских методах судостроения, используемых на таких судах, как « Мэри Роуз» , не сохранилось, раскопки корабля позволят детально изучить его конструкцию и прольют новый свет на строительство кораблей той эпохи. [105] Полные раскопки также означали удаление защитных слоев ила, которые предотвращали разрушение оставшейся конструкции корабля в результате биологического распада и размыва течениями; операцию необходимо было завершить в течение заранее определенного периода времени в несколько лет, иначе она рисковала нанести необратимый ущерб. Также считалось желательным восстановить и сохранить остатки корпуса, если это возможно. Впервые проект столкнулся с практическими трудностями фактического поднятия, консервации и подготовки корпуса к публичному показу. [106]
Для решения этой новой, значительно более сложной и дорогостоящей задачи было решено создать новую организацию. « Мэри Роуз Траст» , ограниченный благотворительный фонд , [107] с представителями многих организаций, справится с необходимостью более крупной операции и большого вливания средств. В 1979 году было приобретено новое водолазное судно взамен предыдущего 12-метрового (39 футов) катамарана Roger Greenville , который использовался с 1971 года. Выбор пал на спасательное судно Sleipner , то же самое судно, которое использовалось в качестве платформы для водолазных операций. на Васе . Проект прошел путь от команды, состоящей всего из двенадцати добровольцев, работающих четыре месяца в году, до более чем 50 человек, работающих почти круглосуточно девять месяцев в году. Кроме того, на береговой базе и природоохранных объектах работало более 500 дайверов-добровольцев и около 70 сотрудников лаборатории. [108] В течение четырех сезонов дайвинга с 1979 по 1982 год на этом месте было потрачено более 22 000 часов дайвинга, что составило 11,8 человеко-лет. [109]
Воспитание Мэри Роуз означало преодоление деликатных проблем, с которыми раньше никогда не сталкивались. Подъем шведского военного корабля «Васа» в 1959–1961 годах был единственным сопоставимым прецедентом, но это была относительно простая операция, поскольку корпус был полностью неповрежденным и вертикально покоился на морском дне. Его подняли практически теми же методами, которые использовались в Англии эпохи Тюдоров: тросы были пропущены под корпусом и прикреплены к двум понтонам по обе стороны от корабля, который затем постепенно поднимался и буксировался на мелководье. Лишь одна треть «Мэри Роуз» осталась неповрежденной, и она лежала глубоко в грязи. Если бы корпус поднимался обычным способом, не было никакой гарантии, что он будет иметь достаточную конструкционную прочность, чтобы удержаться на воде. Многие предложения по подъему корабля были отвергнуты, в том числе строительство перемычки вокруг места крушения, заполнение корабля небольшими плавучими предметами (например, мячиками для пинг-понга) или даже закачивание рассола на морское дно и замораживание его, чтобы он плавал. и заберите с собой корпус. После длительных обсуждений в феврале 1980 года было решено, что корпус сначала освободит от всего содержимого и укрепит стальными распорками и шпангоутами. Затем его поднимали на поверхность с помощью плавающих отвесных опор , прикрепленных к нейлоновым ремням, проходящим под корпусом, и переносили на люльку. Также было решено, что корабль будет поднят до конца сезона дайвинга в 1982 году. Если затонувший корабль и дальше останется незамеченным, ему грозит необратимый ущерб в результате биологического распада и приливных размывов. [110]
В последний год операции масштабные масштабные раскопки и подъемы начали сказываться на тех, кто принимал непосредственное участие в проекте. В мае 1981 года Александр Макки выразил обеспокоенность по поводу метода, выбранного для поднятия бревен, и открыто поставил под сомнение позицию Маргарет Рул как руководителя раскопок. Макки чувствовал себя проигнорированным в том, что он считал проектом, в котором он всегда играл центральную роль, как и как инициатор поиска «Мэри Роуз» и других кораблей на Соленте, так и как активный участник водолазных операций. У него было несколько сторонников, которые указывали на риск того, что проект обернется позорным провалом, если корабль будет поврежден во время подъема. Чтобы решить эти проблемы, было предложено разместить корпус на подводной стальной опоре. Это позволит избежать неизбежного риска повреждения деревянной конструкции, если ее поднимут из воды без соответствующей поддержки. От идеи использования нейлоновых строп также отказались в пользу просверливания отверстий в корпусе в 170 точках и пропускания через них железных болтов, чтобы можно было прикрепить тросы, соединенные с подъемной рамой. [111]
Весной 1982 года, после трех напряженных сезонов подводных археологических работ, началась подготовка к подъему корабля. Вскоре на предприятии возникли проблемы: вначале были трудности с изготовленным на заказ подъемным оборудованием; Уже в июне метод подъема корпуса пришлось существенно изменить. После того, как каркас был правильно прикреплен к корпусу, его медленно подняли на четыре опоры, чтобы оторвать корабль от морского дна. Затем массивный кран баржи «Тог Мор» переместил раму и корпус, перенеся их под воду на специально сконструированную люльку, наполненную мешками с водой. Утром 11 октября 1982 года начался окончательный подъем всего пакета люльки, корпуса и подъемной рамы. За ним наблюдали команда, принц Чарльз и другие зрители на лодках вокруг площадки. В 9:03 первые бревна «Мэри Роуз» всплыли на поверхность. Второй набор мешков под корпусом был накачан воздухом, чтобы смягчить заболоченную древесину. Наконец, весь пакет погрузили на баржу и отвезли на берег. Хотя в конечном итоге операция была успешной, в двух случаях операция была близка к провалу; сначала, когда одна из опор подъемной рамы погнулась и ее пришлось снять, а позже, когда угол рамы с «незабываемым хрустом» [112] соскользнул более чем на метр (3 фута) и вплотную приблизился к раздавив часть корпуса. [113]
Проект Мэри Роуз, один из самых амбициозных и дорогих проектов в истории морской археологии , открыл новые горизонты в этой области в Великобритании. [114] Помимо того, что он стал одним из первых затонувших кораблей, которые были защищены в соответствии с новым Законом о защите затонувших кораблей в 1973 году, он также создал несколько новых прецедентов. Это был первый случай, когда британский частный проект смог полностью применить современные научные стандарты без необходимости продавать с аукциона часть результатов для финансирования своей деятельности; в то время как предыдущие проекты часто ограничивались лишь частичным восстановлением находок, все, что было найдено в связи с « Мэри Роуз», было восстановлено и записано. Поднятие судна позволило создать первый в Великобритании исторический музей кораблекрушений, получивший государственную аккредитацию и финансирование. Раскопки места крушения «Мэри Роуз» доказали, что при подводных раскопках можно достичь уровня точности, сравнимого с уровнем точности на суше. [115]
На протяжении 1970-х годов «Мэри Роуз» тщательно обследовалась, раскапывалась и записывалась с использованием новейших методов морской археологии. Работа в подводной среде означала, что принципы наземной археологии не всегда применимы. В процессе обнаружения места крушения использовались механические экскаваторы, эрлифты и земснаряды, но как только его начали обнаруживать всерьез, были применены более тонкие методы. [116] Многие предметы из «Мэри Роуз» хорошо сохранились по форме и форме, но многие из них были довольно хрупкими и требовали осторожного обращения. Артефакты всех размеров поддерживались мягкими упаковочными материалами, такими как старые пластиковые контейнеры для мороженого, а некоторые стрелы, «мягкие, как сливочный сыр», приходилось поднимать в специальных контейнерах из пенополистирола. [117] Воздушные подъемники, которые поднимали глину, песок и грязь за пределы объекта или на поверхность, все еще использовались, но с гораздо большей точностью, поскольку они потенциально могли разрушить объект. Многие слои отложений, скопившиеся на этом месте, можно было использовать для датировки артефактов, в которых они были найдены, и их необходимо было правильно зарегистрировать. Различные типы наслоений и остатков химикатов с артефактами были важными ключами к разгадке объектов, которые давно уже сломались и исчезли и с которыми требовалось обращаться с особой осторожностью. [118]
Раскопки и подъем корабля в 1970-х и начале 1980-х годов привели к прекращению водолазных работ, хотя современные леса и часть носовой части остались на морском дне. Давление на реставраторов, требующее обработки десятков тысяч артефактов, а также высокие затраты на консервацию, хранение и экспонирование находок и корабля означали, что на дайвинг не было средств. В 2002 году Министерство обороны Великобритании объявило о планах строительства двух новых авианосцев . Из-за больших размеров новых судов необходимо было обследовать выход из Портсмута, чтобы убедиться, что они смогут плыть независимо от прилива. Запланированный маршрут подводного канала пролегал недалеко от места крушения «Мэри Роуз» , а это означало, что было выделено финансирование для повторного обследования и раскопок этого места. Несмотря на то, что запланированные авианосцы были достаточно уменьшены в размерах, чтобы не требовать изменения выхода Портсмута, раскопки уже обнажили древесину и были завершены в 2005 году. Среди наиболее важных находок был десятиметровый (32 фута) форштевень , переднее продолжение киля. , который предоставил более точную информацию об исходном профиле корабля. [119]
Было поднято более 26 000 артефактов и кусков дерева, а также останки примерно половины членов экипажа. [120] Реконструированы лица некоторых членов экипажа. Анализ скелетов экипажа показывает, что многие из них страдали от недоедания и имели признаки рахита , цинги и других заболеваний, связанных с недостаточностью питания. У членов экипажа также развился артрит из-за нагрузки на суставы из-за поднятия тяжестей и морской жизни в целом, и они получили переломы костей . [121] Поскольку корабль должен был функционировать как плавучий, автономный поселок, он был снабжен продовольствием (еда и питье), которое могло поддерживать его жителей в течение длительных периодов времени. Бочки , использовавшиеся для хранения на «Мэри Роуз», сравнили с бочками, оставшимися после крушения торгового судна 1560-х годов, и выяснилось, что они были лучшего качества, более прочными и надежными, что указывает на то, что поставки для флота Тюдоров осуществлялись на высоком уровне. приоритет, и их требования установили высокий стандарт для производства бочек в то время. [122]
Будучи миниатюрным обществом в море, затонувший «Мэри Роуз» хранил личные вещи, принадлежавшие отдельным членам экипажа. Сюда входила одежда, игры, различные предметы духовного или развлекательного назначения, а также предметы, связанные с повседневными задачами, такими как личная гигиена, рыбалка и шитье. [123] В сундуке мастера - плотника , например, находился ранний набор для игры в нарды, книга, три тарелки, солнечные часы и кружка — товары, предполагающие, что он был относительно богат. [121]
На корабле было несколько опытных мастеров, и он был оборудован как для текущего обслуживания, так и для ремонта значительных боевых повреждений. Внутри и вокруг одной из кают на главной палубе под кормовым замком археологи обнаружили «коллекцию инструментов для деревообработки… беспрецедентную по своему ассортименту и размеру», состоящую из восьми ящиков со столярными инструментами. Наряду с молотками и смоляными горшками, используемыми для конопачения, эта разновидность инструментов принадлежала одному или нескольким плотникам, работавшим на « Мэри Роуз» . [124]
Многие пушки и другое оружие с «Мэри Роуз» представляют собой бесценные вещественные доказательства оружейных технологий 16-го века. Почти все сохранившиеся орудийные щиты принадлежат «Мэри Роуз» , а четыре небольших чугунных осколка являются единственными известными образцами этого типа оружия. [125]
Останки животных были найдены на месте крушения «Мэри Роуз» . К ним относятся скелеты крысы, лягушки и собаки. [126] Собака, английский той-терьер (черно-подпалый) , в возрасте от восемнадцати месяцев до двух лет была найдена возле люка в каюте плотника корабля и предположительно была доставлена на борт как крыса. [127] В девяти бочках были обнаружены кости крупного рогатого скота, что указывает на то, что они содержали куски разделанной говядины, хранившиеся в качестве корабельного рациона. [128] Также были найдены кости свиней и рыбы, хранившиеся в корзинах. [128]
На месте крушения были найдены две скрипки , смычок, еще шаум или дусен , три трубы с тремя отверстиями и таборный барабан с голенью. Они должны были использоваться для личного развлечения экипажа и для обеспечения ритма работы над такелажем и поворотом шпилей на верхних палубах. Барабан табор является самым ранним известным примером такого рода, а барабанная палочка имеет ранее неизвестную конструкцию. Трубки Табора значительно длиннее, чем любые известные образцы того периода. Их открытие доказало, что современные иллюстрации, к которым раньше относились с некоторым подозрением, были точными изображениями инструментов. До открытия шаума Мэри Роуз , раннего предшественника гобоя , историки инструментов были озадачены ссылками на «неподвижные» или «мягкие» шаумы, звук которых, как говорили, был менее пронзительным, чем у более ранних шаумов. [129] Все еще шаум исчез с музыкальной сцены в 16 веке, и инструмент, найденный на « Мэри Роуз» , является единственным сохранившимся примером. Репродукция была сделана и сыграна. В сочетании с трубой и табором он обеспечивает «очень эффективную басовую партию», которая давала бы «насыщенный и полный звук, который мог бы стать отличной музыкой для танцев на борту корабля». [130] Существует лишь несколько других инструментов типа скрипки 16-го века, но ни один из них не похож на тот, что был найден на « Мэри Роуз» . Были сделаны репродукции обеих скрипок, хотя об их конструкции известно меньше, чем о шауме, поскольку гриф и струны отсутствовали. [131]
В развалинах небольшой каюты в носовой части корабля и в нескольких других местах вокруг места крушения был найден самый ранний датированный набор навигационных инструментов в Европе, найденный до сих пор: компасы, штангенциркули , палка, используемая для составления карт, транспортиры , зонды , калькуляторы приливов и логрилов , прибор для расчета скорости. Некоторые из этих предметов уникальны не только потому, что имеют столь раннюю и точную датировку, но и потому, что они появились раньше письменных записей об их использовании; транспортиры вполне могли бы использоваться для измерения пеленгов и курсов на картах, однако неизвестно, чтобы морские карты использовались английскими мореплавателями в первой половине XVI века; компасы не изображались на английских кораблях до 1560-х годов, а первые упоминание о логриле относится к 1574 году. [132]
Считается, что каюта, расположенная на главной палубе под кормовым замком, принадлежала цирюльнику-хирургу . Он был обученным профессионалом, который следил за здоровьем и благополучием экипажа и выступал в качестве медицинского эксперта на борту. Наиболее важные из этих находок были обнаружены в неповрежденном деревянном сундуке, в котором хранилось более 60 предметов, относящихся к медицинской практике цирюльника-хирурга: деревянные ручки полного набора хирургических инструментов и несколько бритвенных станков (хотя ни одно из стальных лезвий не сохранилось). ), медный шприц для орошения ран и лечения гонореи и даже искусно изготовленная бутылочка для кормления недееспособных больных. В салоне были обнаружены и другие предметы, такие как насадки для ушей, миски для бритья и расчески. Благодаря такому широкому выбору инструментов и медикаментов цирюльник-хирург вместе с одним или несколькими помощниками мог вправлять переломы костей, выполнять ампутации и лечить другие острые травмы, лечить ряд заболеваний и обеспечивать членам экипажа минимальный уровень личной гигиены. . [134]
Одним из первых научно подтвержденных крыс был помесь терьера и уиппета , который провел свою короткую жизнь на корабле «Мэри Роуз». [135] [136] Собака, названная исследователями Хэтчем, была обнаружена в 1981 году во время подводных раскопок корабля. [137] Основной обязанностью Хэтча было уничтожение крыс на борту корабля. [135] Судя по ДНК-анализу зубов Хэтча, он был молодым взрослым мужчиной в возрасте 18–24 месяцев с коричневой шерстью. [135] [137] Скелет Хэтча выставлен в Музее Мэри Роуз на исторической верфи Портсмута. [135]
Сохранение «Мэри Роуз» и ее содержимого было важной частью проекта с самого начала. Хотя многие артефакты, особенно те, которые были погребены в иле, сохранились, длительное пребывание в подводной среде сделало большинство из них чувствительными к воздействию воздуха после извлечения. Археологам и реставраторам с самого начала пришлось работать в тандеме, чтобы предотвратить порчу артефактов. [139] После извлечения находки помещались в так называемое пассивное хранилище, которое предотвращало бы немедленную порчу до начала активной консервации, которая позволяла бы хранить их на открытом воздухе. Пассивное хранение зависело от типа материала, из которого был сделан объект, и могло значительно различаться. Небольшие предметы из самого распространенного материала — дерева — были запечатаны в полиэтиленовые пакеты для сохранения влаги. Древесина и другие предметы, которые были слишком большими, чтобы их можно было упаковать, хранились в незапечатанных резервуарах для воды. Рост грибков и микробов, которые могли разлагать древесину, контролировали с помощью различных методов, включая низкотемпературное хранение, химические вещества, а в случае с крупными объектами - обычных прудовиков , которые поедали разрушающие древесину организмы, но не саму древесину. [140]
С другими органическими материалами, такими как кожа, кожа и текстиль, обращались аналогичным образом, сохраняя их влажными в резервуарах или запечатанных пластиковых контейнерах. Кости и слоновую кость опресняли , чтобы предотвратить повреждение от кристаллизации соли, а также стекло, керамику и камень. Предметы из железа, меди и медных сплавов содержались влажными в растворе сесквикарбоната натрия , чтобы предотвратить окисление и реакцию с хлоридами , проникшими на поверхность. Сплавы свинца и олова по своей природе стабильны в атмосфере и обычно не требуют специальной обработки. Серебро и золото были единственными материалами, которые не требовали специального пассивного хранения. [141]
Консервация корпуса «Мэри Роуз» была самой сложной и дорогостоящей задачей проекта. В 2002 году пожертвование в размере 4,8 миллиона фунтов стерлингов из Фонда лотереи наследия и эквивалентная денежная поддержка со стороны советов Портсмута и графства Хэмпшир потребовались для того, чтобы работа по сохранению памятников соответствовала графику. [142] Во время пассивной консервации конструкцию корабля по практическим соображениям нельзя было полностью герметизировать, поэтому вместо этого ее регулярно опрыскивали фильтрованной оборотной водой, температуру которой поддерживали от 2 до 5 °C (от 36 до 41 °F), чтобы предохраняйте его от высыхания. [143] Сушка заболоченной древесины, находившейся под водой в течение нескольких столетий без соответствующей консервации, вызывает значительную усадку (20–50%) и приводит к сильному короблению и растрескиванию по мере испарения воды из клеточной структуры древесины. Вещество полиэтиленгликоль (ПЭГ) ранее использовалось для обработки археологической древесины, а в 1980-х годах его использовали для консервации Васы . После почти десяти лет небольших испытаний древесины в 1994 году началась активная трехэтапная программа консервации корпуса « Мэри Роуз» . На первом этапе, который длился с 1994 по 2003 год, древесину опрыскивали низкомолекулярными растворами. -вес ПЭГ для замены воды в клеточной структуре древесины. С 2003 по 2010 год для усиления механических свойств внешних поверхностных слоев использовался ПЭГ с более высокой молекулярной массой. Третий этап заключался в контролируемой сушке воздухом, завершившейся в 2016 году. [144] [145] Исследователи планируют использовать магнитные наночастицы для удаления железа из древесины корабля, чтобы уменьшить производство вредной серной кислоты , вызывающей ухудшение состояния. [146]
Место крушения охраняется законом. В соответствии с «Законом о защите затонувших кораблей 1973 года» (1973 г., ст. 33) любое вмешательство в работу объекта требует лицензии. Это место внесено в список Исторической Англии как имеющее «историческое, археологическое или художественное значение» . [147]
После решения поднять «Мэри Роуз» начались дискуссии о том, куда она в конечном итоге отправится в постоянную экспозицию. Ист-Энд острова Портси в Истни стал ранней альтернативой, но был отклонен из-за проблем с парковкой и удаленности от верфи, где он был первоначально построен. Разместить корабль рядом со знаменитым флагманом Горацио Нельсона , HMS Victory , на исторической верфи Портсмута было предложено в июле 1981 года. Группа под названием «Общество охраны морей» даже предложила замок Саутси , где Генрих VIII стал свидетелем затопления, в качестве места последнего пристанища. и был широко распространен скептицизм по поводу местоположения верфи. В какой-то момент член совета графства даже пригрозил отозвать обещанные средства, если верфь станет чем-то большим, чем временным решением. Поскольку затраты на проект росли, в зале Совета и в местной газете The News шла дискуссия о том, можно ли потратить деньги более разумно. Хотя автор Дэвид Чайлдс пишет, что в начале 1980-х годов «дебаты были очень горячими», проект никогда не подвергался серьезной угрозе из-за огромного символического значения «Мэри Роуз» для военно-морской истории как Портсмута, так и Англии. [148]
С середины 1980-х годов корпус « Мэри Роуз» находился в крытом сухом доке на консервации. Хотя корпус был открыт для осмотра публики, необходимость наполнять корабль сначала водой, а затем раствором полиэтиленгликоля (ПЭГ) означала, что до 2013 года посетители были отделены от корпуса стеклянным барьером. К 2007 году специально построенный корабельный зал посетили более семи миллионов посетителей с момента его первого открытия 4 октября 1983 года, чуть меньше года после его успешного возведения. [149]
Отдельный музей Мэри Роуз был расположен в здании под названием «Эллинг № 5» рядом с корабельным залом и был открыт для публики 9 июля 1984 года . целые бронзовые пушки до предметов домашнего обихода. В сентябре 2009 года временный выставочный зал Мэри Роуз был закрыт для посетителей, чтобы облегчить строительство нового здания музея стоимостью 35 миллионов фунтов стерлингов , которое открылось для публики 31 мая 2013 года. [151]
Новый музей Мэри Роуз был спроектирован архитекторами Уилкинсон Эйр, Perkins+Will и построен строительной фирмой Warings. Строительство было непростым, поскольку музей был построен над кораблем в сухом доке, который является памятником архитектуры. Во время строительства музея консервация корпуса продолжалась внутри герметичного «горячего ящика». В апреле 2013 года распылители полиэтиленгликоля были отключены и начался процесс контролируемой сушки на воздухе. В 2016 году «горячий ящик» сняли и впервые с 1545 года корабль оказался сухим. В этом новом музее представлено большинство артефактов, обнаруженных внутри корабля, вместе с сохранившимся корпусом. По состоянию на 2018 год новый музей посетили более 1,8 миллиона человек [152] , а в 2019 году — 189 702 посетителя [153].
50 ° 47'59 "N 1 ° 06'24" W / 50,79972 ° N 1,10667 ° W / 50,79972; -1,10667