stringtranslate.com

Мэрилендер (поезд)

Мчащийся паровоз Pacific 4-6-2 президентского класса Мэрилендера набирает воду из путевого поддона в Нью - Джерси .

Мэрилендер был дневным пассажирским поездом железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) между Нью-Йорком и Вашингтоном, округ Колумбия, которым управляла B&O в партнерстве с Reading Railroad и Центральной железной дорогой Нью-Джерси между Джерси -Сити, Нью-Джерси и Вашингтоном. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Другими промежуточными городами, которые обслуживались, были Филадельфия , Уилмингтон, Делавэр и Балтимор, штат Мэриленд . [1] [2] Происхождение компании Marylander можно проследить до конца 1890-х годов, когда компания B&O начала свою знаменитую службу Royal Blue Line между Нью-Йорком и Вашингтоном. В 1910-х и 1920-х годах поезда, работавшие под номерами № 524 в северном направлении и № 525 в южном направлении, назывались Нью-Йоркским экспрессом и Вашингтонским экспрессом соответственно. « Мэрилендер» и его предшественники предлагали высокий уровень удобств для пассажиров, например, вагоны-салоны с отдельными гостиными, полный вагон-ресторан , роскошные вагоны-салон , [3] а также бортовую радио- и телефонную связь. « Мэрилендер» вошел в историю в 1948 году, когда это был первый движущийся поезд, оснащенный бортовым телевизионным приемником. [4] Это был один из самых быстрых поездов B&O на маршруте, который работал по четырехчасовому графику до тех пор, пока не был прекращен в октябре 1956 года из-за снижения посещаемости.

История

Впервые представленный железной дорогой Балтимора и Огайо (B&O) как один из поездов Королевской синей линии Нью-Йорк-Вашингтон в 1890-х годах, Мэрилендер начал свою жизнь как поезд № 524, Нью-Йоркский экспресс , отправляющийся из Вашингтона в 13:00 в южном направлении, Вашингтон . Экспресс работал как поезд № 525 с отправлением в полдень из Джерси-Сити. [5]

К концу 1920-х годов поезда № 524 и № 525 входили в число десяти ежедневных пассажирских поездов B&O в каждом направлении между Вашингтоном и Нью-Йорком. 29 мая 1929 года компания B&O назвала свой полуденный роскошный поезд Вашингтон-Нью-Йорк «Колумбийским » . [5] К началу 1930-х годов острая конкуренция со стороны Пенсильванской железной дороги на рынке Нью-Йорк-Вашингтон побудила B&O кондиционировать поезд в 1932 году, став первой железной дорогой, сделавшей это. [1] Также были представлены богато оборудованные вагоны-рестораны серии «Марта Вашингтон» , знаменитые своим декором и свежей кухней Чесапикского залива , которую подают на дрезденском фарфоре в богато украшенных вагонах со стеклянными люстрами и мебелью в колониальном стиле. Фирменные блюда в вагоне-ресторане включали устрицы и рыбу из Чесапикского залива, подаваемые с кексами из кукурузной муки. [6] В сентябре 1941 года компания B&O представила новый комплексный поезд Вашингтон-Чикаго, назвав его «Колумбийский » . [7] Прежнее дневное расписание Columbian между Нью - Йорком и Вашингтоном было переименовано в Marylander . [6] [7]

Маршрут Мэрилендера ( синим цветом )

Наряду с большинством других железнодорожных пассажирских перевозок в США во время Второй мировой войны, пассажиропоток на поезде Мэрилендер в период с 1942 по 1945 год увеличился вдвое, до 1,2 миллиона пассажиров в год, на восьми ежедневных поездах B&O Нью-Йорк-Вашингтон. [1] Однако после окончания войны пассажиропоток вскоре упал ниже довоенного уровня, и B&O прекратила работу одного из восьми ежедневных поездов Нью-Йорк-Вашингтон. В период с конца 1940-х по середину 1950-х годов « Мэрилендер» и флагман линии Royal Blue продолжали обслуживать Нью-Йорк вместе с тремя поездами Нью-Йорк – Сент-Луис, штат Миссури : Metropolitan Special , National Limited и Diplomat , а также двумя поездами Чикаго. поезда: Capitol Limited и Shenandoah . [8]

Бортовое телевидение

7 октября 1948 года « Мэрилендер» вошел в историю, когда на борту движущегося поезда впервые была показана прямая телевизионная трансляция с использованием приемника, которым управляли технические специалисты Bendix Corporation . [4] Вторую игру Мировой серии 1948 года в Бостоне между « Кливленд Индианс» и «Бостон Брэйвз» наблюдали пассажиры «Мэрилендера » , а также федеральный комиссар по связи , репортеры и представители B&O. Когда поезд, направлявшийся в Нью-Йорк, покинул станцию ​​Юнион-Стейшн в Вашингтоне в 13:35 и помчался на север по полосе отвода B&O через Мэриленд, Делавэр, Пенсильванию и Нью-Джерси со средней скоростью 80 миль в час (129 км/ч). ), техники настроили приемник на самый сильный сигнал. Репортер Associated Press , наблюдавший за демонстрацией, сказал: «Технически это было на удивление хорошо». [4] На следующий день газета «Нью-Йорк Таймс» сообщила, что «только тогда, когда поезд проезжал под мостами или стальными конструкциями или находился вне зоны действия телевизионных передатчиков, были какие-либо признаки того, что приемник работал в необычных обстоятельствах». [4] Представитель B&O, наблюдавший за экспериментом, сказал, что прием в основном был «настолько хорош, насколько можно найти в обычном доме». [4]

Кончина

Подавляющее доминирование Пенсильванской железной дороги на рынке стало очевидным, когда в 1952 году она представила 18 - вагонные обтекаемые поезда Morning Congressional и Afternoon Congressional из нержавеющей стали. отказались от поездов в пользу самолетов и автомобилей, используя улучшенные межштатные автомагистрали . Другие пассажирские поезда Нью-Йорк-Вашингтон компании Marylander и B&O не были исключением: операционный дефицит приближался к 5 миллионам долларов в год, а количество пассажиров сократилось почти вдвое в период с 1946 по 1957 год . [2] [9] Поскольку финансовые потери росли, B&O прекратила выпуск поездов Marylander. в октябре 1956 года. [1] Менее чем через два года, 26 апреля 1958 года, железная дорога прекратила движение всех оставшихся пассажирских поездов между Балтимором и Нью-Йорком, полностью прекратив движение в последний город. 

В пути

В Балтиморе Мэрилендер использовал станцию ​​​​B&O's Mount Royal ( 39 ° 18'20 "N 76 ° 37'11" W  /  39,3055 ° N 76,6197 ° W  / 39,3055; -76,6197 ), на северной оконечности Ховарда. Уличный туннель в фешенебельном районе Болтон-Хилл .

Станция Маунт-Роял, Балтимор

Станция Mount Royal Station , спроектированная балтиморским архитектором Э. Фрэнсисом Болдуином и открытая в 1896 году, представляет собой смесь модифицированного романского стиля и стиля эпохи Возрождения . Она построена из гранита Мэриленда, отделанного известняком Индианы, с красной черепичной крышей и 150-футовой (46-метровой) башней с часами . . В интерьере станции был мраморный мозаичный пол, камин и кресла-качалки. [10]

Поскольку у B&O не было прямого железнодорожного сообщения через реку Гудзон до Нью-Йорка, поезда Marylander и других поездов B&O, направлявшиеся в Нью-Йорк, заканчивались на Центральной железной дороге терминала Джерси-Сити в Нью-Джерси . Затем пассажиров пересадили в автобусы, которые встречали поезд прямо на платформе. Эти автобусы были переправлены через реку Гудзон в Манхэттен и Бруклин , где они следовали до различных «станций» по всему городу по четырем различным маршрутам, включая отель «Вандербильт » , «Уонамейкерс» , «Коламбус Серкл » и Рокфеллеровский центр . [5]

Станции

Расписание и оборудование

«Мэрилендер » работал по дневному графику в обоих направлениях: отправление в 13:00 из Вашингтона, округ Колумбия, со станции Юнион-Стейшн , и отправление в 17:00 из Джерси-Сити, прибытие в пункт назначения через четыре часа. [1] В последний год работы «Мэрилендера » в «Официальном путеводителе» было указано следующее расписание поезда № 525, идущего на юг « Мэрилендера », по состоянию на февраль 1956 года (безусловные остановки обозначены синим цветом, автобусные маршруты — желтым):

В северном направлении «Мэрилендер» вылетел из Вашингтона в 13:00 поездом № 504 и прибыл в Джерси-Сити в 17:00:

В период с 1930-х годов до прекращения производства в 1956 году « Мэрилендер» был оборудован автобусами с кондиционерами, вагонами-салонами с отдельными гостиными , вагоном-салоном и полноценным вагоном-рестораном , в котором предлагалось полноценное питание. [8] [11] Начиная с середины августа 1947 года, была предоставлена ​​бортовая телефонная связь, что сделало B&O (наряду с Пенсильванской железной дорогой и Нью-Йоркской центральной железной дорогой ) одной из первых трех железных дорог в США, предложивших телефонную связь на своих поезда, используя предшественника технологии сотовой связи . [8] [12] Ускоренный четырехчасовой график движения поезда потребовал использования путевых поддонов для пополнения запаса воды в паровозах Тихоокеанского класса 4-6-2 Мэрилендера без остановки , чтобы поддерживать как можно более быстрый график . . К сентябрю 1947 года «Мэрилендер» и все другие пассажирские поезда B&O Нью-Йорк – Вашингтон были оснащены дизельными локомотивами. [1]

Рекомендации

  1. ^ abcdefg Харвуд 1990, стр. 161–167.
  2. ^ аб Морган, Дэвид П. (август 1958 г.). «Королевская синяя линия 1890–1958». Журнал «Поезда» . Издательство Калмбах . 18 (8).
  3. ^ Расписание Балтимора и Огайо (PDF) . 14 августа 1949 г. стр. 14–15.
  4. ^ abcde «Игра с мячом в поездном телешоу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1948 года . Проверено 13 марта 2009 г.
  5. ^ abc Harwood 1990, стр. 121–126.
  6. ^ ab Kratville 1962, с. 93
  7. ^ аб Харвуд 1990, стр. 153
  8. ^ abcde Официальный справочник железных дорог . Нью-Йорк: National Railway Publication Co., февраль 1956 г., стр. 414–418.
  9. ↑ Расмуссен, Фредерик Н. (27 апреля 2008 г.). «В последний раз прозвучал одинокий свисток». Балтимор Сан . п. 21А. Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года . Проверено 30 апреля 2008 г.
  10. ^ Саламон, Ороси и Ори 1993, с. 24
  11. ^ Харвуд 1990, стр. 145.
  12. ^ Пеннипакер, Берт (апрель 1968 г.). «Набирайте прямо на скорости 110 миль в час». Журнал «Поезда» .

Библиография

Внешние ссылки