SMS Niobe [a] был вторым представителем десяти кораблей класса Gazelle легких крейсеров , которые были построены для немецкого Kaiserliche Marine (Императорский флот) в конце 1890-х и начале 1900-х годов. Класс Gazelle был кульминацией более ранних проектов незащищенных крейсеров и авизо , объединив лучшие аспекты обоих типов в том, что стало прародителем всех будущих легких крейсеров Имперского флота. Построенный для службы в основном немецком флоте и в качестве колониального крейсера, он был вооружен батареей из десяти 10,5-см (4,1 дюйма) орудий и имел максимальную скорость 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч). Корабль имел долгую карьеру, служа во всех трех немецких флотах, а также в югославском и итальянском флотах на протяжении более чем сорока лет.
Niobe служил как в домашних, так и в заморских водах Имперского флота, выполняя различные функции, в том числе в качестве лидера флотилии торпедных катеров ,разведчика для основного флота и базового корабля в составе Восточно-Азиатской эскадры . После начала Первой мировой войны корабль присоединился к судам, которым было поручено защищать побережье Северного моря Германии . К концу 1915 года он был выведен из активной службы и использовался в качестве штабного корабля для различных команд. Он был разоружен в 1917 году, но как один из крейсеров, разрешенных для послевоенного Рейхсмарине (Военно-морского флота Королевства) Версальским договором , он был модернизирован и перевооружен в начале 1920-х годов.
Корабль не участвовал в активной службе в Рейхсмарине , и в 1925 году Германия продала его Королевству сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославии). Там он был переименован в Dalmacija и служил в Королевском югославском флоте до апреля 1941 года, когда он был захвачен итальянцами во время вторжения Оси в Югославию . Переименованный в Cattaro , он служил в итальянском Regia Marina (Королевском флоте) до капитуляции Италии в сентябре 1943 года. Затем он был захвачен немецкими оккупантами Италии, которые восстановили его первоначальное название. Он использовался в Адриатическом море недолгое время до декабря 1943 года, когда он сел на мель на острове Силба и был впоследствии уничтожен британскими торпедными катерами . В конечном итоге обломки были спасены и разобраны на металлолом между 1947 и 1952 годами.
После строительства незащищенных крейсеров класса Bussard и aviso Hela для немецкого Kaiserliche Marine (Императорского флота) конструкторский отдел Reichsmarineamt ( Императорского военно-морского ведомства) подготовил проект нового малого крейсера, который бы сочетал в себе лучшие качества обоих типов судов. Проектировщикам предстояло спроектировать малый крейсер с броневой защитой, который имел бы оптимальное сочетание скорости, вооружения и остойчивости, необходимых для операций флота, а также выносливости для работы на иностранных станциях в Германской колониальной империи . Полученный проект Gazelle стал основой для всех легких крейсеров, построенных немецким флотом до последних официальных проектов, подготовленных в 1914 году. [1] [2]
После начала строительства Gazelle , немецкий флот добился принятия Военно-морского закона 1898 года ; этот акт разрешал общую численность крейсеров в тридцать малых крейсеров. Два были заказаны немедленно, второй из которых стал Niobe . Оба этих новых корабля отличались незначительными деталями от Gazelle , Niobe был оснащен более мощными котлами Thornycroft , [3] что значительно увеличило мощность двигательной установки корабля и, таким образом, максимальную скорость по сравнению с Gazelle . [1] [2]
Niobe имел общую длину 105 м (344 фута 6 дюймов), ширину 12,2 м (40 футов) и осадку 5,03 м (16 футов 6 дюймов) носом. Водоизмещение составляло 2643 т (2601 длинная тонна ) в обычном состоянии и до 2963 т (2916 длинных тонн) при полной боевой нагрузке . Корабль имел минимальную надстройку , которая состояла из небольшой боевой рубки и мостика . Он был оснащен двумя шестовыми мачтами . Его корпус имел приподнятый полубак и квартердек , а также ярко выраженный таран . Экипаж состоял из 14 офицеров и 243 рядовых. [4]
Ее двигательная установка состояла из двух четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения, произведенных AG Germania в Тегеле , которые приводили в движение пару винтов . Двигатели работали от восьми угольных водотрубных котлов Thornycroft, которые вентилировались через пару дымоходов . Они были рассчитаны на мощность 8000 лошадиных сил (7900 л. с. ) для максимальной скорости 21,5 узла (39,8 км/ч; 24,7 миль/ч). Niobe перевозила 500 тонн (490 длинных тонн) угля, что давало ей дальность плавания 3570 морских миль (6610 км; 4110 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [4]
Корабль был вооружен десятью 10,5-см (4,1 дюйма) орудиями SK L/40 в одноосных поворотных установках, защищенных орудийными щитами . Два были размещены бок о бок в носовой части полубака; шесть были расположены на борту в спонсонах ; и два были размещены бок о бок на корме. Орудия могли поражать цели на расстоянии до 12 200 м (13 300 ярдов). Они были снабжены 1000 снарядами, по 100 снарядов на орудие. Он также был оснащен двумя 45-см (17,7 дюйма) торпедными аппаратами с пятью торпедами . Они были погружены в корпус на борту . [5]
Она была защищена бронированной палубой толщиной от 20 до 25 мм (от 0,79 до 0,98 дюйма). Палуба имела наклон вниз по бокам корабля, чтобы обеспечить определенную защиту от входящего огня. Толщина бортов боевой рубки составляла 80 мм (3,1 дюйма), а толщина орудийных щитов — 50 мм (2 дюйма). [6]
Niobe был заказан под контрактным наименованием «B» и был заложен на верфи AG Weser в Бремене 30 августа 1898 года и спущен на воду 18 июля 1899 года, после чего начались работы по достройке . Названный в честь Ниобе , персонажа греческой мифологии, он был введен в эксплуатацию 25 июня 1900 года для начала морских испытаний , которые продлились до 22 августа. После этого он был переведен в резерв. 11 апреля 1901 года корабль вернулся в строй и был назначен флагманом I флотилии торпедных катеров 18-го числа, заменив старый авизо Blitz , который к тому времени был изношен. [7] Его первым командиром был корветтенкапитан (капитан корвета) Рейнхард Шеер , который продолжил командовать Флотом открытого моря в Ютландском сражении во время Первой мировой войны . [8] Niobe служил флагманом до 26 июня, и в этот период принимал участие в учениях в Балтийском море и Каттегате . 28 июня он покинул I флотилию и сопровождал императорскую яхту Гогенцоллерн в поездке в Норвегию. Визит был прерван после смертиматери кайзера Вильгельма II , Виктории .Затем Niobe присоединился к I эскадре для ежегодных учений флота в конце августа и начале сентября. По завершении маневров немцы провели военно-морской смотр для визита царя Николая II в Россию ; Niobe снова было поручено сопровождать Вильгельма II в Гогенцоллерн , пока он встречался с Николаем с 11 по 13 сентября. Затем Niobe вернулся в Вильгельмсхафен , где он встал в сухой док для переделки, которая длилась с 1 октября по 1 апреля 1902 года. [9]
После возвращения Niobe на действительную службу в апреле 1902 года она возобновила операции с I флотилией миноносцев и была размещена на Балтике. 2 июля она была переведена обратно в I эскадру для ежегодных учений и зимнего похода к концу года. [7] В этот период командиром корабля был Korvettenkapitän (капитан корвета) Франц фон Хиппер . [10] В начале 1903 года она снова вернулась в I флотилию миноносцев, это был ее последний срок в качестве флагмана флотилии. Первоначально флот планировал отправить Niobe для усиления эскадры, участвовавшей в морской блокаде Венесуэлы в 1902–1903 годах , но инцидент завершился до того, как ее смогли отправить. Вместо этого 1 марта она присоединилась к крейсерам I разведывательной группы для своего второго похода в Норвегию. Она оставалась в I Scouting Group для ежегодных маневров, которые последовали позже в том же году, а также в течение 1904 года. После маневров флота в августе и сентябре 1904 года Niobe была выведена из эксплуатации 29 сентября. Она провела следующие два года вне службы, в течение которых она прошла капитальный ремонт. [7]
19 июня 1906 года Niobe был повторно введен в эксплуатацию для зарубежного развертывания в составе Восточно-Азиатской эскадры . Он покинул Вильгельмсхафен 9 июля и встретился с эскадрой, флагманом которой был броненосный крейсер Fürst Bismarck , 8 сентября. Корабль курсировал в китайских и японских водах в течение следующих трех лет; его время в Восточно-Азиатской эскадре было без происшествий. 31 января 1909 года Niobe вышел из главного немецкого порта в регионе, Циндао , и совершил обратный рейс в Германию. Он прибыл в Киль 21 марта, и, будучи сильно изношенным за три года за границей, он был списан десять дней спустя. [7]
_2.jpg/1280px-SMS_Niobe_(1899)_2.jpg)
После начала Первой мировой войны в августе 1914 года «Ниобе» был повторно введен в эксплуатацию для береговой обороны, размещенной в Немецкой бухте . С 28 августа по 2 сентября и с 23 декабря командир «Ниобе » также служил командиром флотилии торпедных катеров, защищавшей Яшмовую бухту и устье реки Везер . 5 сентября 1915 года он был снят с фронтовой службы, а его экипаж был сокращен четыре дня спустя. Командир флотилии торпедных катеров вернулся в «Ниобе» 14 января 1916 года, поскольку его предыдущий флагман, старый корабль береговой обороны «Зигфрид », был выведен из эксплуатации. Тем не менее « Ниобе » оставался на службе с сокращенным экипажем. Командир IV разведывательной группы Людвиг фон Ройтер и его штаб недолго использовали «Ниобе» в качестве штабного корабля , с 6 июня по 3 июля. С 20 августа он стал штабным кораблём контр - адмирала фон Хиппера, командира I разведывательной группы. [11] [12]
В этот период Хиппер организовал офис Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (BSN — Командующий обороной Северного моря), который также размещался на Ниобе . [13] В 1917 году он был разоружен, чтобы его орудия можно было использовать для усиления обороны Вильгельмсхафена. [12] В октябре того же года контр-адмирал Фридрих Бёдикер , тогдашний командир I эскадры, прибыл на борт Ниобе ; основная часть Флота открытого моря отправилась в Балтийское море, чтобы начать операцию «Альбион» , и Бёдикер временно взял под свой контроль BSN. Хиппер и его штаб покинули Ниобе 11 августа 1918 года, [13] получив повышение до командующего Флотом открытого моря. [14] BSN оставался на борту Ниобе до января 1919 года, через два месяца после окончания войны перемирием ; Затем его перевели на старый додредноутный линкор Kaiser Wilhelm II , который также использовался в качестве штабного корабля. Затем Niobe был выведен из эксплуатации 3 февраля. [13]
Niobe был одним из кораблей, разрешенных Версальским договором после окончания войны, и поэтому он продолжил службу в недавно реорганизованном Рейхсмарине . В этот период он был значительно модернизирован; его старый таран был заменен на клиперный нос. Его старые 10,5-см орудия SK L/40 были заменены более новыми орудиями SK L/45 в подводных лодках , и были установлены два 50-см (20-дюймовых) торпедных аппарата в палубных пусковых установках. 24 июня 1925 года Niobe был исключен из военно-морского регистра и продан Королевству сербов, хорватов и словенцев (позднее Югославии). [13] [5]
Королевство сербов, хорватов и словенцев (KSCS) изначально получило корабли старого австро-венгерского флота после распада Австро-Венгерской империи в последние дни Первой мировой войны, но союзные державы быстро захватили большую часть кораблей и распределили их между различными странами-союзниками. Оставшись всего с двенадцатью современными торпедными катерами, новая страна искала более мощные суда. Поэтому она купила Niobe , когда Германия выставила ее на продажу в 1925 году. [15] Медная обшивка ее корпуса была существенным фактором при покупке, поскольку военно-морская инфраструктура в новом государстве была очень ограниченной, и не ожидалось, что ее можно будет регулярно ставить в сухой док . [16] Поскольку Германии было запрещено экспортировать вооруженные военные корабли, Niobe была доставлена на верфь Deutsche Werke в Киле и разоружена. С нее также сняли боевую рубку. 7 августа 1926 года она начала морские испытания, прежде чем была передана новым владельцам. Niobe был доставлен в арсенал Тивата в Которском заливе , куда прибыл 3 сентября 1927 года. [17] Там он был перестроен в учебный крейсер на основе проекта, разработанного военно-морской комиссией KSCS, а работа контролировалась голландской компанией Piet van Wienen, которая также отвечала за переговоры по контракту на покупку. Перестройка включала укорачивание мачт и дымовых труб, воронье гнездо было размещено на вершине фок-мачты, а радиорубка была построена вместо боевой рубки. [16]
Она была переименована в Dalmacija ( Далмация ) и также получила новое вооружение до того, как поступила на службу в Королевский югославский флот , хотя подробности неизвестны. Согласно книге Конвея «Все боевые корабли мира» , она была оснащена шестью скорострельными орудиями Škoda 8,5 см (3,35 дюйма) L/55, а также изначально четырьмя, а позднее шестью 2 см (0,79 дюйма) зенитными орудиями (AA). [5] Военно-морской историк Генри Лентон утверждает, что калибр главной батареи составлял 8,6 см (3,4 дюйма), утверждает, что это были орудия двойного назначения, и указывает четыре 2 см одноустановочных зенитных орудия. [18] Но военно-морской историк Милан Вего утверждает, что она несла шесть 8,3 см (3,27 дюйма) зенитных орудий L/35, четыре 47 мм (1,9 дюйма) орудия и шесть пулеметов. [19] Историк Эйдан Додсон соглашается с Вего, что корабль получил шесть 8,3-см орудий, но вместо этого утверждает, что это были 55- калиберные орудия типа Skoda M27. Додсон также соглашается, что у него было четыре 47-мм орудия, но утверждает, что его вооружение было дополнено двумя 15-мм (0,59 дюйма) зенитными пулеметами Zbrojovka ZB-60 . [17] По словам военно-морского историка Звонимира Фрейфогеля, шесть 8,35-см (3,29 дюйма) зенитных орудий Škoda M27 L/55 были заказаны в Чехословакии и установлены арсеналом в Тивате. Фрейфогел продолжает утверждать, что M27 была улучшенной моделью орудия M22/24 и предлагалась на международном рынке вооружений как 84-мм, 84,5-мм или 85-мм орудие. Одиночные орудия были установлены спереди и сзади, а остальные четыре орудия были установлены в середине судна, по два с каждой стороны спереди и сзади второй трубы. Эти открытые спонсонные установки находились ниже уровня главной палубы и имели откидывающуюся наружу пластину, которая позволяла экипажу обслуживать орудие со всех сторон. При начальной скорости снаряда 800 м (2600 футов) в секунду орудия могли поражать цели на расстоянии до 18 000 м (20 000 ярдов) и на вертикальной дальности 11 000 м (12 000 ярдов) снарядом весом 10 кг (22 фунта). Они были снабжены в общей сложности 1500 снарядами, по 250 снарядов на орудие. [20] Фрейфогель утверждает, что два из 47-мм орудий были установлены на баке под крыльями мостика, а вторая пара — поперек переднего 83,5-мм орудия. Он продолжает утверждать, что два 15-мм пулемета были установлены на крыльях мостика. На югославской службе ее экипаж насчитывал 300 человек. [8]
После вступления в строй Dalmacija использовался как артиллерийский учебный корабль. [21] В мае и июне 1929 года Dalmacija , подводные лодки Hrabri и Nebojša , подводный тендер Hvar и шесть торпедных катеров отправились в круиз на Мальту , греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерту во французском протекторате Тунис . По словам британского военно-морского атташе , корабли и экипажи произвели очень хорошее впечатление во время посещения Мальты. [22] В 1930 году корабль прошел небольшой ремонт, и его фок-мачта была модифицирована, в том числе путем добавления поддерживающих стоек, которые превратили ее в треножную мачту . [17] В 1931 году на носу был установлен новый директор стрельбы. [8] На протяжении 1930-х годов корабль совершил несколько учебных круизов в Средиземном море , и в течение этого периода он несколько раз служил флагманом. [17] За ее элегантность и возраст югославские моряки прозвали ее Тети Джела (Тетя Елена). [8]
,_jugoslawische_Schiffe.jpg/1280px-Bundesarchiv_Bild_101I-185-0116-27A,_Bucht_von_Kotor_(-),_jugoslawische_Schiffe.jpg)
В апреле 1941 года, во время вторжения Оси в Югославию , Dalmacija оставалась в Которском заливе. К тому времени судну было около сорока лет, и его держали в порту в качестве судна для обороны гавани, поскольку его относительно тяжелое зенитное вооружение можно было использовать для защиты от воздушных атак. [23] Рано утром 6 апреля, в первый день вторжения, Dalmacija вышла на позицию в Которском заливе между городами Пераст и Прчань и вступила в бой с самолетами Оси. Позже она защищала эсминцы 1-й дивизии — Дубровник , Белград и Загреб — от атак самолетов Оси, летевших на малой высоте. В этой задаче ее 83,5-мм орудия имели ограниченную ценность. [24] Первоначально на нем находился штаб югославского флота, [25] но когда было решено реализовать довоенный план атаки флота на итальянский анклав Зара в Далмации, 9 апреля штаб флота был переведен на адмиралтейскую яхту Beli Orao , чтобы Dalmacija могла обеспечить противовоздушную поддержку операции. Первоначально операцию должна была проводить 1-я дивизия, но вскоре ее передали 2-й дивизии, которая в основном состояла из моторных торпедных катеров, базирующихся в Шибенике . План был отменен 10 апреля, когда было провозглашено марионеточное государство Оси, известное как Независимое государство Хорватия , что ускорило распад югославских вооруженных сил. После капитуляции Югославии 17 апреля [24] 25 апреля корабль был захвачен итальянцами в Которе. [26] Переименованный в Cattaro в честь итальянского названия Котора, корабль был принят на службу в Regia Marina в качестве канонерской лодки и артиллерийского учебного корабля, базирующегося в артиллерийской школе в Поле . [24] Cattaro служил в качестве корабля-мишени для школы подводных лодок в Поле и итальянских торпедоносцев, базирующихся в Гориции . Он также принял участие в первых итальянских испытаниях с беспроводным наведением торпед. [27]
31 июля 1942 года крейсер был атакован британской подводной лодкой HMS Traveller к югу от деревни Премантура на побережье Истрии , но все торпеды прошли мимо. [28] [29] В мае 1943 года корабль обстреливал позиции югославских партизан около Карлобага вместе с вооруженным пароходом Jadera и артиллерийским понтоном GM 240, буксируемым буксиром Ponderoso . Cattaro снабжался углем напрямую из шахты в Альбоне в Истрии, и однажды неразорвавшийся заряд из шахты был непреднамеренно сброшен лопатой в котел, где он взорвался. Во время капитуляции Италии 8 сентября 1943 года Cattaro проходил ремонт котла в Поле. [27] Она направилась к якорному бую, который использовался итальянским дредноутом « Джулио Чезаре» , которому удалось скрыться, и переговоры между небольшим числом немцев в Поле и итальянцами продолжались до 12 сентября, когда ее команда сдалась после прибытия в Полу немецкой 71-й пехотной дивизии . [30]
Судьба корабля несколько неясна; по словам Хильдебранда и др., Cattaro позже был передан ВМС Независимого государства Хорватия , где он был введен в эксплуатацию в качестве учебного корабля под названием Znaim . Он вернулся на немецкую службу в сентябре 1943 года после того, как Италия сдалась союзникам , что значительно сократило количество военных кораблей, действующих в Адриатическом море . Немецкий и хорватский экипаж управлял судном, снова названным Niobe , под немецким флагом. [13] Однако, по словам Твардовского, корабль оставался в руках итальянцев, пока Германия не захватила его в сентябре 1943 года, после чего передал его Независимому государству Хорватия как Znaim, прежде чем вернуть корабль и восстановить его первоначальное название в какой-то момент после этого. [21] Эйдан Додсон соглашается, что корабль оставался в руках итальянцев до их капитуляции, и заявляет, что в то время он проходил ремонт котла в Поле. После того, как корабль попал в руки немцев, возникли споры о том, как его назвать, рассматривались варианты «Зента» или «Новара» в честь австро-венгерских крейсеров, но в конечном итоге немцы остановились на первоначальном названии. [29] По словам Фрейфогеля, сообщенные названия «Знайм» , «Зням » и «Зниям» ничего не значат на хорватском языке , и, вероятно, произошла путаница с минным заградителем «Змай» или «Зента» . [31]
Тем не менее, после ухода из итальянской службы вооружение корабля составляло шесть 8,4-см (3,3 дюйма) зенитных орудий, четыре 47-мм зенитных орудия, четыре 20-мм зенитных орудия Oerlikon и двадцать шесть 20-мм зенитных орудий Breda , и он был введен в эксплуатацию 8 ноября. [5] В ночь с 21 на 22 сентября, когда он все еще переоборудовался, два британских торпедных катера — MTB 226 и MTB 228 — атаковали корабль к северо-западу от Зары, но безуспешно. [32] Niobe начал сопровождать конвои в Адриатике, первый из которых состоялся 13 ноября, [13] в поддержку операции Herbstgewitter. [29] Этот конвой состоял из нескольких транспортов, перевозивших подразделения 71-й пехотной дивизии на острова Црес , Крк и Луссино . [33]
19 декабря Niobe сел на мель на острове Силба около 18:00 в результате навигационной ошибки. Экипаж запросил буксиры у Полы, но они не смогли вытащить судно. Местные партизаны сообщили британцам о местонахождении судна, и три дня спустя британские торпедные катера MTB 276 и MTB 298 атаковали судно и поразили его двумя торпедами, а буксир Parenzo , который был пришвартован рядом для оказания помощи в спасательной операции, был поражен третьей торпедой и затонул. [34] [35] В результате атаки погибло девятнадцать человек. Затем немцы покинули затонувшее судно, за исключением небольшой группы, которой было поручено снять или уничтожить оружие и другое оборудование. Затем немцы еще больше повредили затонувшее судно, прежде чем они его бросили, и позже партизаны разобрали его на запасные части. Останки оставались на Силбе до 1947 года, когда начались спасательные работы. К 1952 году их подняли и разобрали на металлолом. [5] [34]
44 ° 22' с.ш., 14 ° 42' в.д. / 44,367 ° с.ш., 14,700 ° в.д. / 44,367; 14.700