Sfax — защищенный крейсер , построенный для ВМС Франции в 1880-х годах. Это было первое судно этого типа, построенное для ВМС Франции и являвшееся развитием более ранних незащищенных крейсеров, таких как «Милан» . В отличие от более ранних кораблей, «Сфакс» имел бронепалубу, закрывавшую двигательную установку и магазины с боеприпасами . Задуманный для использования в качестве торгового рейдера в случае войны с Великобританией, «Сфакс» был оборудован как барк для дополнения своих двигателей в дальних плаваниях за границу. Он был вооружен главной батареей из шести 164-мм (6,5 дюйма) орудий и разнообразным более легким вооружением.
У Сфакса была относительно спокойная карьера. Большую часть своей карьеры она провела, попеременно работая в Средиземноморской, Северной и Резервной эскадрильях. В этот период она в основном занималась проведением учебных занятий; находясь в резервной эскадрилье, она находилась в строю только часть года. Некоторое время она служила на североамериканской станции в 1899 году, но к 1901 году была переведена в резерв . В 1906 году он был исключен из военно-морского реестра и впоследствии распался .
Проект Сфакса берет свое начало в работе французского военно-морского инженера Луи-Эмиля Бертена, который в 1870 году подготовил новый тип железных речных мониторов , которые включали сильно разделенный слой водонепроницаемых отсеков, предназначенных для борьбы с наводнениями в результате боевых повреждений. Предложение не было принято, но Бертен предложил аналогичную функцию на небольшом крейсере в 1872 году, которая также была отклонена в 1873 году . Совета работ) за стратегию, направленную на нападение на британское торговое судоходство в случае войны. Программа предусматривала строительство кораблей водоизмещением около 3000 длинных тонн (3048 т ) со скоростью 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). Первые три судна программы — «Наяда» , «Аретуз» и «Дюбурдье» — представляли собой традиционные незащищённые крейсера с деревянными корпусами , тогда как четвёртое судно, « Милан », представляло собой переходную конструкцию со стальным корпусом. Военно-морской флот заказал пятый корабль, который должен был стать родственным кораблю Дюбурдье под названием « Капитан Лукас» , но к этому времени британский Королевский флот начал строительство своих собственных защищенных крейсеров . [2] [3]
Директор по материально-техническому обеспечению Викторен Сабаттье временно освободил свою должность в 1881 году из-за болезни, и Бертен воспользовался возможностью протестовать против начала строительства капитана Лукаса в свете событий в Королевском флоте; он смог убедить сменившего Сабаттье Альфреда Лебелена де Дионна в том, что версия его предложения 1873 года лучше соответствует потребностям Франции, а он, в свою очередь, убедил военно-морского министра Жоржа Шарля Клуэ отменить капитана Лукаса в пользу предложения Бертена. . Улучшения, предложенные Советом, были включены в корабль, заказанный в 1882 году, когда Огюст Гужар сменил Клуэ на посту военно-морского министра. Корабль оказался удачной конструкцией и послужил основой для последующих судов, начиная с «Таге» . [2] [4]
Сфакс имел длину 90,03 м (295 футов 4 дюйма) по ватерлинии , длину 91,56 м (300 футов 5 дюймов) между перпендикулярами и общую длину 96,08 м (315 футов 3 дюйма) . Она имела ширину 15 м (49 футов 3 дюйма) и среднюю осадку 6,77 м (22 фута 3 дюйма), которая увеличивалась до 7,65 м (25,1 фута) на корме. Корабль имел проектное водоизмещение 4561 т (4489 длинных тонн), но водоизмещение в завершенном состоянии - 4888 т (4811 длинных тонн). [4]
Ее корпус имел ярко выраженный таранный нос , который был усилен, чтобы он мог выдержать удар при столкновении с другим кораблем, а также короткие носовую и кормовую замки . [4] Корпус был построен со стальным каркасом и обшивкой из кованого железа , а ниже ватерлинии он был обшит слоем древесины и медных пластин для защиты от биообрастания во время длительных круизов. Как это было типично для французских военных кораблей того периода, он имел ярко выраженную форму кувырка и нависающую корму . Ее надстройка была минимальной и состояла в основном из небольшой боевой рубки в носовой части. [5] [6] Рулевое управление осуществлялось с помощью одного руля направления . Ее экипаж состоял из 470 офицеров и рядовых. [4]
Корабль приводился в движение парой горизонтальных двухцилиндровых паровых машин , каждая из которых приводила в движение винтовой гребной винт . Пар вырабатывался двенадцатью угольными жаротрубными котлами , которые были подведены к двум трубам , расположенным на миделе корабля . В дополнение к паровым машинам в дальних плаваниях на нем изначально был установлен парусный барк с тремя мачтами . Площадь парусов составила 1990 квадратных метров (21 400 квадратных футов), хотя Сфакс показал плохие результаты под парусом. [4] [5]
Силовая установка была рассчитана на выработку 7680 лошадиных сил (5730 кВт ) при 90 оборотах в минуту и максимальной скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). На скоростных испытаниях, проведенных в мае 1887 года, мощность машины достигла всего 6495 л.с. (4843 кВт), но корабль, тем не менее, достиг максимальной скорости 16,71 узла (30,95 км/ч; 19,23 миль в час) с использованием принудительной осадки . Однако корабль не мог эффективно двигаться на такой скорости, поскольку чрезмерная вибрация особенно влияла на кормовой двигатель на скорости выше 13 узлов (24 км/ч; 15 миль в час); В эксплуатации экипаж не мог развивать скорость двигателей выше 65 об/мин, ограничивая скорость до 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Запасы угля составляли 710 т (700 длинных тонн) в обычном режиме и до 1000 т (980 длинных тонн) при полной загрузке. Это обеспечивало дальность плавания 4200 морских миль (7800 км; 4800 миль) при экономичной скорости 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль в час). [4] [5]
Корабль был вооружен главной батареей из шести 164,7-мм (6,48 дюйма) орудий М1881 28-го калибра , размещенных в отдельных шкворневых установках . Четыре орудия устанавливались в спонсонах на верхней палубе , по два на каждом борте , а два других размещались в амбразурах на баке. Это вооружение поддерживалось вторичной батареей из десяти 138,6-мм (5,46 дюйма) орудий M1881 30-го калибра, которые размещались в батарее главной палубы в миделе корабля. Для защиты на ближней дистанции от торпедных катеров он нес восемь 37-мм (1,5 дюйма) орудий в отдельных установках. Некоторые из них перевозились на боевых вершинах мачт. Он также нес в корпусе над ватерлинией пять 356-мм (14 дюймов) торпедных аппаратов ; два были размещены в носовой части, по одному на каждом борте и последний в корме. Сфакс также имел пару 65-мм (2,6 дюйма) полевых орудий M1881 , которые можно было отправить на берег вместе с десантом . [4] [5]
Корабль был защищен броневой палубой, состоящей из кованого железа толщиной 30 мм (1,2 дюйма), уложенной слоями на палубную обшивку толщиной 10 м (33 фута). Бертен планировал, что толщина настила будет 38 мм (1,5 дюйма), но необходимо было уменьшить ее, чтобы сэкономить вес, который можно было бы использовать для усиления опор настила. Палуба располагалась низко на корабле, примерно на 0,75 м (2 фута 6 дюймов) ниже ватерлинии, с наклоненными вниз сторонами, толщина которых была немного уменьшена до 28 мм (1,1 дюйма). Между броней и главной палубой была использована перемычка в сочетании с водонепроницаемыми отсеками, чтобы сдержать затопление от повреждений. [4] Этот отсек был разделен семью продольными и шестнадцатью поперечными переборками , часть из которых была заполнена водопоглощающей целлюлозой . Часть отсеков использовалась для хранения угля, что обеспечивало дополнительную меру защиты от огня противника. [7] Боевая рубка имела борта 30 мм, а спонсоны 164,7-мм орудий имели обшивку толщиной 8 мм (0,31 дюйма). [4]
За свою карьеру Сфакс несколько раз переоборудовался и модифицировался. Вскоре после ввода в эксплуатацию парусная установка была модифицирована в попытке улучшить ходовые качества корабля в 1888 году. В октябре того же года были установлены новые винты, чтобы попытаться решить проблему вибрации, но это не устранило проблему, и ее оригинальные гребные винты были списаны. восстановлен в феврале 1889 года. В 1892 году ее бушприт был заменен на кливер. В период с марта 1893 года по май 1894 года последовал более комплексный ремонт, в ходе которого главная и вторичная батареи корабля были заменены на 30-калиберные. Скорострельные орудия образца 1881 года того же диаметра ствола . Ее парусное вооружение тогда же было полностью снято, а на его месте установлены тяжелые военные мачты . Некоторые легкие орудия были размещены на боевых вершинах мачт для улучшения поля обстрела. [4]
Еще одна обширная модернизация произошла в период с августа 1897 по август 1898 года. Ее первоначальные котлы были заменены новыми жаротрубными котлами производства Indret . Все три военные мачты были сняты; а фор- и бизань- мачты заменили простыми шест-мачтами, а основание главной мачты превратили в вентиляционную шахту. Легкое вооружение корабля было изменено до шести 47-мм (1,9 дюйма) орудий M1885 QF , четырех 37-мм орудий QF и шести 37-мм револьверов. Те легкие пушки, которые были установлены в топах, были перераспределены по верхней палубе. Она сохранила два 65-мм десантных орудия, но три торпедных аппарата сняли, оставив только бортовые аппараты. [4] [8]
«Сфакс» был заложен на Брестском арсенале в Бресте, Франция, 26 июля 1882 года. Корабль был назван в честь бомбардировки Сфакса во время французского завоевания Туниса в 1881 году. Он был спущен на воду 26 мая 1884 года, после чего проводились дооборудованные работы. 17 января 1887 г. корабль был сдан в эксплуатацию на ходовые испытания , которые проводились у Бреста. Испытания завершились 7 июня, когда она была полностью введена в строй; восемь дней спустя она вылетела из Бреста в Тулон в Средиземном море . [4] [9] Сразу после вступления в строй «Сфакс» принял участие в маневрах Средиземноморского флота , которые уже начались 11 июня. [10] После завершения учений Сфакс был переведен в резерв . [4]
К 1890 году «Сфакс» был переведен в состав Северной эскадры, базировавшейся в Ла-Манше . Он принял участие в военно-морских маневрах того года вместе с броненосцами Marengo , Océan и Suffren , торпедным крейсером Epervier и несколькими другими судами. Учения начались 2 июля и включали в себя атаку кораблей на несколько кораблей береговой обороны и канонерские бронекатера в рамках имитации морского десанта «восточной» (то есть немецкой) эскадры на обороняющуюся французскую эскадру, представленную кораблями береговой обороны. Учения завершились 5-го числа, когда Северная эскадрилья не смогла нейтрализовать силы обороны и произвести высадку. [11] Совместные маневры были проведены в 1891 году с участием объединенного Средиземноморского флота и Северной эскадры. Корабли Средиземноморского флота прибыли в Брест 2 июля и через четыре дня начали маневры; учения завершились 25 июля. [12]
В следующем году «Сфакс» был переведен в состав Средиземноморского флота, где служил в составе разведывательного соединения главного французского боевого флота вместе с крейсерами «Таге» , «Амирал Сесиль» и «Лаланд» . Корабль участвовал в маневрах флота того года, которые начались 23 июня и завершились 11 июля. [13] К 1893 году «Сфакс» был переведен в резервную эскадрилью, где она проводила шесть месяцев в году на действительной службе с полным экипажем для маневров; остальная часть года была проведена на приколе с сокращенным экипажем . В то время в состав отряда входили также несколько старых броненосцев и крейсеры «Таге» , «Даву» , «Форбин» и «Кондор». [14] В этот период корабль был переоборудован в период с марта 1893 по май 1894 года в Марселе . [4] Сфакс принял участие в маневрах флота после возвращения в строй в 1894 году, все еще в составе резервной эскадрильи; с 9 по 16 июля задействованные корабли взяли в Тулоне запасы для маневров, которые начались позднее 16 числа. Серия учений включала в себя стрельбу, моделирование блокады и разведывательные операции в западном Средиземноморье. Маневры завершились 3 августа. [15]
В конце января 1895 года «Сфакс» и броненосец «Амирал Дюперре» приняли участие в экспериментальной бомбардировке условного прибрежного укрепления на острове Левант . Испытание длилось шесть часов и проводилось в течение трех дней, чтобы можно было изучить эффект от обстрела на протяжении всего эксперимента. Между двумя кораблями было произведено более тысячи выстрелов калибром от 10 до 34 см (от 3,9 до 13,4 дюйма). Ни один корабль не смог существенно повредить укрепления, хотя несколько орудий были повреждены, а осколки снарядов могли привести к жертвам среди артиллерийских расчетов. Французы определили, что для нейтрализации орудий требуется чрезмерное количество боеприпасов, и если бы укрепление вело ответный огонь, оба корабля, вероятно, были бы серьезно повреждены. [16] [17] Сфакс все еще служил в отряде в 1895 году вместе с крейсерами «Форбин» и «Милан» . [18] В том же году она приняла участие в маневрах флота, которые начались 1 июля и завершились 27 числа. Она была приписана к «Флоту А», который вместе с «Флотом Б» представлял французский флот, и ему было поручено разгромить враждебный «Флот С», который представлял итальянский флот. [19]
Она осталась в Резервной эскадре в 1896 году [20] и участвовала в ежегодных маневрах в составе крейсерского щита Резервной эскадры вместе с крейсерами «Лаланд» , «Амирал Сесиль» , «Милан» и «Леже». Маневры в этом году проходили с 6 по 30 июля, а резервная эскадрилья выступала в роли условного противника. [21] В середине 1897 года Сфакс был возобновлен для участия во втором этапе учений Северной эскадры. Они продолжались с 18 по 21 июля 1897 года, и по сценарию « Сфакс» и «Таге» имитировали вражеский флот, выходящий из Средиземного моря для атаки на атлантическое побережье Франции. В ходе учений Северная эскадра успешно перехватила крейсера и «разгромила» их. [22]
Сфакс снова был модернизирован в период с августа 1898 года по август 1899 года в Бресте; Помимо ремонта техники, ей заменили военные мачты на шестовые. [4] [23] В сентябре 1898 года, после завершения работ, «Сфакс» вновь вошел в строй и был приписан к североамериканской станции вместе с незащищенным крейсером «Дюбурдье» . Там она сменила старый незащищенный крейсер «Риго де Женуйи» . [24] [25] После того, как Альфред Дрейфус был помилован в том же году, Сфакс перевез его обратно с острова Дьявола во Французской Гвиане в Порт-Халигуэн. [26] К январю 1901 года Сфакс был переведен во 2-ю категорию резерва, [27] а 20 января 1903 года она была выделена в специальный резерв. Выведенный из эксплуатации 13 августа 1905 года, а затем исключенный из военно-морского реестра в 1906 году, «Сфакс» использовался в качестве корпуса для хранения снарядов и метательных зарядов с 1906 по 1909 год. Затем 26 мая 1909 года он был выставлен на продажу и в конечном итоге продан судоразрушателям. 25 августа 1910 г. [4] [5]