В этой статье приводятся сведения о локомотивах, используемых на железной дороге Равенгласс и Эскдейл , узкоколейной сохранившейся линии протяженностью 15 дюймов ( 381 мм ), проходящей на 7 миль (11 км) от Равенгласса на побережье Камбрии до Дейлгарта около деревни Бут в Эскдейле .
Первый локомотив с шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ), работавший на линии, был построен компанией Bassett-Lowke из Нортгемптона в 1912 году под названием Prins Olaf для железной дороги в Кристиании (ныне Осло), Норвегия . Он прибыл на открытие линии в 1915 году в Мункастер Милл. Это был локомотив Bassett-Lowke Class 30 4-4-2 , окрашенный в темно-синий цвет узкоколейных железных дорог . Он был снят с движения в середине 1920-х годов, а его части были включены в River Mite 1927 года. Его ведущая пони-тележка использовалась повторно под задней частью пассажирского тягача 1929 года в течение многих лет. Идентичный локомотив, Synolda , сейчас находится в железнодорожном музее Равенгласса.
Bassett-Lowke Class 60 4-6-2, построенный в 1913 году для капитана Дж. Э. Хоуи, позже прославившегося на железной дороге Ромни, Хайт и Даймчерч , и названный Джон Энтони . Он прибыл в то же время, что и Katie в 1916 году, и был почти уничтожен в столкновении с Muriel в 1925 году. Тем не менее, он работал после капитального ремонта до 1927 года, когда его разобрали и использовали как часть нового четырехцилиндрового локомотива River Mite 4-6-0-0-6-4.
0-8-0T , построенный для железной дороги Даффилд-Бэнк сэром Артуром Хейвудом в 1894 году . Мюриэль воплотила в себе ряд дизайнерских идей Хейвуда, включая радиальные/скользящие оси и клапанный механизм Хейвуда. После смерти сэра Артура в 1916 году Мюриэль недолгое время принадлежала военному заводу Гретна , прежде чем в 1917 году прибыла в Равенгласс вместе с Эллой . Она в основном использовалась для перевозки грузов, а затем и для перевозки камня из карьера Бекфут, но также использовалась в пассажирских поездах в пиковый летний сезон. Она была выведена из эксплуатации в 1927 году и некоторое время использовалась в качестве стационарного котла в карьере Бекфут, прежде чем была перестроена в River Irt . [1] [2]
После вывода из эксплуатации Muriel переместили в карьер Бекфут для использования в качестве стационарного котла. Однако было обнаружено, что ее рамы, цилиндры и ходовая часть все еще были в хорошем состоянии. Поэтому было решено перестроить ее в тендерный локомотив 0-8-2 для использования в пассажирских поездах. Перестройка была проведена в Муртуэйте в 1927 году, с добавлением расширения рамы к задней части ее существующей основной рамы, чтобы принять новый набор задних колес и большую топку. 6-колесный тендер заменил ее боковые баки/угольный бункер, и была добавлена кабина в масштабе 1/3. Это придало ей несколько приземистый вид, но механически перестройка прошла успешно. Muriel снова поступила в эксплуатацию в 1928 году и была переименована в River Irt в честь одной из рек, которая впадает в море в Равенглассе. River Irt с тех пор продолжает выполнять пассажирские перевозки (за исключением того, что он был законсервирован, когда пассажирские перевозки были приостановлены во время Второй мировой войны), и в настоящее время является старейшим рабочим локомотивом колеи 15 дюймов ( 381 мм ) в мире. В 1972 году он был перестроен с новым тендером и узкоколейной кабиной/трубой/куполом, а затем в 1977 году был повторно протоплен, что придало локомотиву его нынешний вид. [2]
Она посетила Национальный железнодорожный музей в Йорке и была частью флота Ratty на железнодорожных фестивалях Liverpool and Gateshead Garden Festival в 1984 и 1990 годах. В настоящее время локомотив окрашен в средне-зеленый цвет с желтой и черной обводкой.
Река Ирт ненадолго появляется в анимированной форме в анимационном фильме 1982 года «Чумные псы» , где показано, как паровоз тянет поезд, на котором двое главных героев спасаются от преследующей их группы солдат.
0-6-0T сэра Артура Хейвуда 1881 года, построенный для его железной дороги Даффилд-Бэнк, прибыл с Мюриэль в 1917 году. [1] [2] Десять лет спустя было принято решение переоборудовать локомотив в двигатель внутреннего сгорания, после многих лет регулярного использования на гранитных поездах из карьера Бекфут. Его рамы стали частью ICL № 2 .
Локомотив-тендер 4-6-2, похожий на Colossus , построенный Hunt of Southampton в 1919 году. Локомотив стал новым флагманским локомотивом железной дороги для пассажирских перевозок и заменил Sans Pareil в повседневном использовании. В 1927 году двигатель был разобран и использован при строительстве нового локомотива River Mite , ходовая часть локомотива в сочетании с ходовой частью Colossus дала железной дороге новую четырехцилиндровую машину для сезона 1928 года.
0-4-0T, построенный сэром Артуром Хейвудом в 1896 году для железной дороги герцога Вестминстерского Eaton Hall . Он прибыл в Равенгласс в 1916 году и уехал в 1919 году. Сохранилось немного фотографий, на которых он работает в Камбрии, однако остатки локомотива вернулись на железную дорогу в 1982 году после работы на Llewellyn's Miniature Railway , в Саутпорте и на железной дороге Fairbourne в Уэльсе. В 1992 году была сформирована группа R&ER Heritage Group с целью восстановить локомотив до первоначального состояния. После многих лет сбора средств и работы реконструкция Кэти была завершена в 2017 году. Обычно ее выставляют в музее железной дороги в Равенглассе, но летом ее часто используют для особых мероприятий и в качестве «машиниста за пятерку». После возвращения на паровозную тягу она также совершила несколько визитов за пределы Равенгласса, в том числе в музей под открытым небом Бимиш, на железную дорогу Фэрборн, на легкорельсовую дорогу Кирклис, на железную дорогу Ромни, Хайт и Даймчерч, на железную дорогу Перригроув и легкорельсовую дорогу Хезерслоу. [1] [3]
_Station_-_geograph.org.uk_-_896.jpg/1280px-Turning_the_Train_Around_at_Eskdale_(Dalegarth)_Station_-_geograph.org.uk_-_896.jpg)
Построенный в 1923 году как 2-8-2 Дэйви Паксманом из Колчестера и спроектированный Генри Гринли , River Esk является предшественником локомотивов Greenly Pacific железной дороги Romney, Hythe and Dymchurch . [2] Он был назван в честь местной реки и был разработан для перевозки как каменных, так и пассажирских поездов, однако вскоре он нашел большее применение в пассажирских перевозках. Первоначально он был оснащен тарельчатым клапанным механизмом Lentz, но это не оказалось успешным. Он был окрашен в серый цвет в 1924 году, затем в красный цвет LMS с черной и соломенной обшивкой до 1927 года. Затем он был перекрашен в средне-зеленый цвет с черной и желтой обшивкой во время реконструкции в 1928 году компанией Yorkshire Engine Co, когда оригинальный клапанный механизм был заменен на текущий клапанный механизм Walschaerts . В то же время локомотив получил паровой тендер Poultney, что сделало локомотив 2-8-2-0-8-0. Эта попытка оказалась неудачной и вскоре была демонтирована, вместо этого ее использовали почти сорок лет спустя как часть второго Ривер-Майта , после того как она томилась в Мертуэйте.
Локомотив не использовался с 1940 по 1952 год, сохранился до эпохи консервации и был перекрашен в новый черный цвет LNWR в 1967 году и получил новый тендер в 1970 году. В 1983 году Esk был оснащен газогенераторным котлом и получил награду от British Coal, однако он не используется с 2001 года. Локомотив несколько раз посещал железную дорогу Ромни, Хайт и Даймчерч. В настоящее время двигатель окрашен в цвет Blackberry Black LNWR с красной, кремовой и черной обшивкой.
В 2013 году River Esk проходил капитальный ремонт в мастерской в Равенглассе, когда объект был уничтожен пожаром. Сотрудникам и волонтерам удалось спасти рамы и некоторые другие компоненты от огня, но большинство деталей River Esk были повреждены и не подлежали ремонту. После завершения строительства новой мастерской в 2015 году River Esk был перестроен в Равенглассе с новым тендером на основе предоставленного для Уиллана Бека, а также улучшениями в ее выхлопной системе и другими модернизациями от Найджела Дэя. [4] Она вернулась к пару в 2018 году и остается в регулярном строю.
,_articulated_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg/1280px-River_Mite_(I),_articulated_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
Первый River Mite был сочлененным локомотивом Kitson-Meyer, построенным в Murthwaite в 1927 году, с использованием рам и ходовой части Colossus и Sir Aubrey Brocklebank в качестве силовых тележек. Он использовался как в грузовых, так и в пассажирских поездах, но изношенные рамы масштабных моделей оказались слишком слабыми, и он был выведен из эксплуатации в конце 1930-х годов. Его намеревались перестроить с более прочными, специально изготовленными силовыми тележками, но начало Второй мировой войны и последующая послевоенная экономия сделали это невозможным. То, что осталось от локомотива, было разобрано в 1950-х годах.
Используя бывшее шасси тендера Poultney 0-8-0, установленное на реке Эск с 1928 по 1931 год, новое Общество сохранения в 1963 году начало сбор средств и заказало его перестройку в локомотив 2-8-2, который был спроектирован и завершен Clarksons of York. Он был доставлен в декабре 1966 года, буксируемый тяговым двигателем Providence , и введен в эксплуатацию 20 мая 1967 года. [2] Его наличие позволило железной дороге осуществлять более длительное и интенсивное летнее обслуживание.
Во многом он похож на River Esk , используя оригинальные спаренные колеса локомотива 1923 года в рамах Yorkshire Engine Company, но отличающиеся передняя и задняя тележки Cortazzi, с миниатюрным контуром главной линии, стилизованным под локомотив LNER Gresley Class P1 и тендер LMSR Stanier. Стоимость составила около 8000 фунтов стерлингов, полностью собранных за счет добровольной подписки, как и все основные расходы на техническое обслуживание.
После капитального ремонта в 1977 и 2006/7 годах, в 2007 году он отпраздновал свое сороковое лето в Равенглассе, принадлежащем Обществу сохранения R&ER. Локомотив был окрашен в цвет Indian Red железной дороги Фернесс с желтой и черной (теперь ярко-красной и черной) обшивкой, за исключением короткого периода вишневого цвета с 1972 по 1977 год.
В конце сезона эксплуатации 2019 года River Mite был отозван для очередного капитального ремонта. Работы проводились в Old Hall Farm, Bouth, где он получил новый тендер и кабину. Он вернулся в Равенгласс в начале 2021 года и с тех пор возобновил пассажирские перевозки.
С ростом числа пассажиров в начале 1970-х годов железнодорожная компания приняла решение приобрести еще один паровоз для пополнения существующего парка. После проведения испытаний с Romney, Hythe and Dymchurch Railway No. 2, Northern Chief в 1972 году было решено, что новый локомотив будет иметь узкоколейную конструкцию 2-6-2, чтобы соответствовать профилю новых закрытых салонов, поступающих в эксплуатацию на железной дороге, и включать лучшие черты ряда существующих локомотивов. Новый локомотив также будет построен на месте в железнодорожной мастерской в Равенглассе. Первоначально новый двигатель должен был называться сэр Артур Хейвуд . После того, как железная дорога получила финансирование от строительного общества Northern Rock для поддержки строительства нового локомотива, было решено назвать локомотив в честь его главного спонсора. Он был введен в эксплуатацию в 1976 году [2] в рамках празднования 100-летия открытия железной дороги для пассажиров. Northern Rock с тех пор зарекомендовал себя как надежный и мощный локомотив и остается флагманом локомотивного парка в Равенглассе. Локомотив посетил несколько железных дорог, включая Gateshead Garden Festival Railway 1990 года, Bure Valley Railway и даже Дрезден , Германия , для рекламы железной дороги. Два похожих локомотива были построены в Равенглассе для Shuzenji Romney Railway в Японии , Northern Rock II и Cumbria , в 1989 и 1992 годах соответственно. Ливрея локомотива — Highland Railway Muscat Green с красной и темно-зеленой обшивкой.
По состоянию на 2021 год Northern Rock проходит капитальный ремонт в мастерских Old Hall Farm около Bouth. Ожидается, что она вернется в Ravenglass до конца 2021 года. [ требуется обновление ]
Паровоз миниатюрной железной дороги в RollerCoaster Tycoon смоделирован по образцу Northern Rock . [5]
Первоначально паровоз имел колею 2 фута ( 610 мм ) 0-4-0WT, построенный Керром Стюартом в 1900 году для газового завода в Данди , а около 1960 года его купил Ян Фрейзер (который обратился к государственному секретарю Шотландии с просьбой построить локомотивное депо в своем саду) [ нужна ссылка ] и передал в дар железной дороге в 1976 году. После реконструкции в 1982 году он превратился в 0-4-2T с боковыми баками от «Эллы» и использовался в зимних и других более легких поездах. В 1996 году локомотив снова перестроили с новым котлом и реверсивным клапанным механизмом Southern, заменив оригинальный клапанный механизм внутри клапанного механизма Стивенсона , на этот раз включив тендер.
В 2005 году он был снят с движения в ожидании капитального ремонта, а в 2007–10 годах посетил Windmill Farm Railway в качестве статической экспозиции. Паровоз был перемещен в мастерскую Old Hall Farm, Bouth, где он был восстановлен до рабочего состояния.
Bonnie Dundee вернулась в строй в декабре 2020 года. В настоящее время она находится в аренде на Cleethorpes Coast Light Railway , где начала работу в мае 2021 года. Локомотив окрашен в бронзово-зеленый цвет Северной Британской железной дороги .
.jpg/1280px-'Whillan_Beck'_(42103537182).jpg)
Построенный в 1929 году на заводе Krauss , Мюнхен , завод № 8457, ранее называвшийся Pinta , — это локомотив 4-6-2, построенный для работы на Иберо-американской выставке 1929 года . После работы там на протяжении всей выставки он затем использовался время от времени до 1932 года, прежде чем был помещен на хранение до 1960-х годов, когда он был куплен вместе со своими родственными локомотивами для работы на парковой железной дороге в Мадриде, хотя неизвестно, работал ли когда-либо № 8457 там. В 2000-х годах его затем купила группа, намеревавшаяся запустить железную дорогу в Барселоне, но этот проект так и не был реализован, и локомотив остался на хранении. [2] [6]
В 2015 году локомотив был куплен R&ERPS в рамках призыва «Поезд из Испании» и прибыл в Камбрию в феврале 2016 года, а шасси было перемещено в Равенгласс в конце того же месяца. Локомотив совершил свои первые движения собственным ходом в ноябре 2016 года, но потребовался новый тендер, прежде чем он смог войти в эксплуатацию в марте 2018 года. Ранее он был в ливрее цвета малинового озера, хотя теперь он перекрашен в синий цвет Caledonian Railway , за что проголосовали члены R&ERPS. Члены также проголосовали за переименование локомотива в Whillan Beck , в честь реки, которая проходит под линией недалеко от конечной станции Dalegarth . [2] [7]
Локомотив-побратим Sans Pareil , построенный в 1912 году компанией Bassett-Lowke из Нортгемптона для миниатюрной железной дороги Sand Hutton . Он прибыл в R&ER в 1978 году и был восстановлен до рабочего состояния за два года учениками British Nuclear Fuels на близлежащем заводе Sellafield . В настоящее время он находится в музее Ravenglass, хотя локомотив находится в рабочем состоянии и появляется в паре на специальных мероприятиях. Ливрея — NGR Royal Blue .
Паровоз с вертикальным котлом 0-2-2, построенный для Яна Фрейзера из Арброата в 1987 году. После смерти Фрейзера в 1992 году паровоз вернулся в Равенгласс и работал во время гала-вечеринок и мероприятий «Томас» в 1990-х годах. В это время его часто размещали в депо на станции Иртон-Роуд. Ливрея — северо -восточная железная дорога . Сейчас он находится в полупостоянной аренде у Cleethorpes Coast Light Railway. Котел больше не паровой, и в настоящее время его не планируют восстанавливать.
.jpg/1280px-Kirklees_Light_Railway_(49635260986).jpg)
Siân — это локомотив 2-4-2, который в настоящее время работает на Kirklees Light Railway , однако он принадлежит Siân Project Group, которая является членом R&ER Preservation Society. Локомотив был построен Guest Engineering of Stourbridge в 1963 году для Fairbourne Railway в Уэльсе, а затем работал на Bure Valley Railway после того, как Fairbourne была переделана. В настоящее время он имеет бордовую ливрею. Он имел длительный визит в Ravenglass с апреля 2008 года по апрель 2009 года, проведя большую часть котельного билета 2000–2010 годов на Windmill Animal Railway. С мая 2018 года Siân переехал на KLR в Западном Йоркшире, присоединившись там к сестре Кэти .
Переделка трактора Crewe , рельсового вагона Ford Model-T времен Первой мировой войны с цепной передачей 0-4-0 и встроенным поворотным кругом для изменения направления. Он использовался с 1923 по 1925 год, пока магнето не сломало корпус коробки передач. Двигатель был перестроен в 1926 году с новой ходовой частью, использующей бывшую тележку Sand Hutton, что дало бензиновый механический локомотив 2-B с деревянным кузовом с кабиной-башней. Локомотив в этой форме побил и до сих пор удерживает рекорд скорости на линии от Dalegarth Cottages до Ravenglass под управлением Сесила Дж. Аллана примерно за 14 минут. Этот кузов прослужил до октября 1928 года, когда он был поврежден в столкновении с ICL № 2 около мельницы Muncaster Mill. Локомотив получил свой нынешний кузов во время масштабного ремонта. Он продолжал время от времени использоваться в легких поездах до середины 1950-х годов, но был заменен, поскольку другие локомотивы внутреннего сгорания использовали более дешевый не облагаемый налогом TVO и могли тянуть полноразмерные поезда. Он был работоспособен, пока в 1961 году с него не сняли двигатель, и он не стал фургоном для инструментов или « Кабузом » для бригады постоянного пути. Сейчас он проходит реставрацию до рабочего состояния с двигателем Ford T.
В 1927 году появился этот 2-6-2 бензиновый механический локомотив, созданный на основе шасси туристического автомобиля Lanchester Model 38, установленного на компонентах ходовой части Ella с рамами, прикрепленными к новым литым подрамникам. Двигатель и трансмиссия от Lanchester , работали с морской коробкой передач Parsons с цепями к главной передаче стержня, в тиковом корпусе, похожем на тот, что был на ICL No. 1. Он выдержал столкновение с этим локомотивом в 1928 году и позже был снят с эксплуатации после того, как в следующем году протолкнул большой конец шатуна через картер. Он с одинаковой легкостью тянул пассажирские поезда и самые тяжелые каменные поезда, но как только 4 фута 8+Была построена линия стандартной колеи 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)до Муртуэйта, и второй локомотив Muir-Hill был переоборудован для движения на скоростях пассажирских поездов, ICL 2 утратил свою роль и больше не восстанавливался. К 1950-м годам рамы и колеса все еще лежали рядом с линией в Муртуэйте.
Хронологически NG 41 был третьим трактором Fordson компании Muir-Hill , приобретенным железной дорогой. Он был построен в 1929 году в Манчестере и куплен железной дорогой для перевозки щебня между карьером Бекфут, дробильным заводом Муртуэйт и Равенглассом. После 1953 года, когда карьер закрылся, NG 41 был разобран на такие детали, как червячная передача для двух других локомотивов Fordson. Шасси лежало в Муртуэйте, пока не было списано в начале 1972 года, однако колеса использовались при перекалибровке Bonnie Dundee .
NG 39 был вторым трактором Muir-Hill Fordson, купленным железной дорогой для карьерных перевозок. Он прибыл в 1929 году, через три года после оригинального трактора, и был перестроен в паровой контурный дизель 0-4-4 с использованием передней тележки от Sans Pareil в 1933 году для периодического использования в пассажирских поездах. [8] В этом облике он был известен как Пассажирский тягач и в 1970-х годах получил прозвище Претендер .
Он проработал всю войну и осуществил первые пассажирские перевозки после окончания конфликта в мае 1945 года. В 1975 году бензиновый двигатель/двигатель TVO (тракторное испаряющееся масло) с ручным запуском был заменен на дизельный двигатель Perkins P6, что дало локомотиву современную решетку радиатора спереди. В 1984 году локомотив снова перестроили, однако на этот раз он утратил свой фальшивый паровой контур и стал 0-4-2, похожим на промышленный маневровый дизельный локомотив. В 1985 году он был назван Perkins , а в 1990 году получил двухдисковую трансмиссию, вернувшись к 0-4-4.
Его основное применение — на постоянных путевых поездах, где он способен работать на низкой скорости для скашивания цепами и уничтожения сорняков. В настоящее время он окрашен в желтый и черный цвета.
Первый карьерный трактор Muir-Hill прибыл в 1926 году для использования на гранитном транспорте, но использовался в пассажирских поездах в загруженные дни. Он получил открытую закрытую кабину. В 1953 году он обменялся компонентами с NG 41. Некоторое время он использовался для обслуживания пассажиров с пассажирским тягачом , пока Shelagh of Eskdale не был модернизирован в 1975 году. До 1979 года он регулярно использовался в рабочих поездах, а теперь восстановлен до первоначального состояния и является частью музейной коллекции. Его последний запланированный пассажирский рейс был специальным для Cumbrian Railways Association в 1979 году, хотя с тех пор он иногда совершал неофициальные специальные рейсы после рабочего дня. Под присмотром Murthwaite Locomotive Group он в настоящее время находится в эксплуатации и использовался на постоянных путевых работах, в частности, в балластных поездах зимой 2007 года.
Экспериментальный гидравлический локомотив BB Diesel, приобретенный железной дорогой в 1961 году у компании Romney, Hythe & Dymchurch Railway , которая испытала его и нашла недостаточно мощным. Он был построен в 1956 году Чарльзом Лейном из отеля Royal Anchor в Хэмпшире. Он использовал двигатель Ford 4D и гидравлический привод, по общему мнению, с использованием деталей от морских орудийных башен, и мог тянуть три полностью открытых вагона с тележками, но с трудом справлялся с четырьмя. Без тормозов, кроме включения передачи заднего хода, его способность останавливаться была ограничена, пока он не смог работать с первыми вагонами R&ER с воздушными тормозами около 1973 года. Он был выведен из эксплуатации в 1968 году после того, как не остановился для коров на переезде в Мункастерской мельнице. Тем не менее, в остальном он хорошо обслуживал ночные и первые утренние поезда туда и обратно.
В разгар летнего сезона 1975 года он дважды направлялся в Shelagh of Eskdale , когда последний был не в состоянии тянуть тяжелый поезд. Он был заменен завершением дрезины Silver Jubilee в 1977 году. В 1978 году он был продан Steamtown, Carnforth . Однако после того, как эта железная дорога закрылась для публики, он был продан американскому кинорежиссеру Фрэнсису Форду Копполе в 2000 году для использования на железной дороге в одном из его калифорнийских виноградников. Сначала локомотив отправился в Музей железной дороги Golden Gate для ремонта. В настоящее время локомотив находится на хранении в поместье Копполы.
Tom Jones' Diesel был 4-6-4 дизель-гидравлическим локомотивом, частично построенным Heathcotes из Cleator Moor в 1956–1957 годах. Ходовая часть использует детали от Ella , в частности, кривошипные щеки (сохранилось 5 из 6 оригиналов) и центральный барабан скользящей оси , в качестве ремонта для целей бухгалтерского учета. Необычно для дизельного локомотива, что ведущие оси соединены соединительными тягами, как у паровоза. Когда линия была выставлена на продажу, строительство было приостановлено. Однако в 1969 году шасси были отправлены в Severn-Lamb из Стратфорда-на-Эйвоне для завершения по проекту Дэвида Кервена . Первоначально двигатель был Ford 4D, как в Royal Anchor , и имел гидростатическую трансмиссию Linde , которая страдала от проблем с кавитацией в жаркие дни постоянной работы; эта трансмиссия была модернизирована, а двигатель был заменен в 1975 году на Perkins 6/354.
В сентябре 1981 года локомотив отправился на железную дорогу Ромни, Хайт и Димчерч, чтобы работать на школьных поездах во время строительства собственного магистрального тепловоза этой железной дороги John Southland . Вскоре после возвращения в Равенгласс в 1983 году он недолгое время ездил в парк Британия, затем на железную дорогу Международного садового фестиваля в Ливерпуле с марта по октябрь 1984 года, перевозя Её Величество Королеву Елизавету в день открытия. Впоследствии он также работал на садовом фестивале в Гейтсхеде с февраля по октябрь 1990 года.
В 1998 году локомотив был перестроен в дизель-механический , когда он получил промышленный двигатель Ford с трансмиссией Spicer Compact Shuttle. В настоящее время это смешанный транспортный локомотив, используемый круглый год. Первоначально его окраска была синей с серебристой крышей, но с 1978 года она стала двухцветной зеленой с различными оттенками.
В настоящее время он находится в долгосрочной аренде у железной дороги Ромни, Хайта и Даймчерча, поскольку оба их магистральных дизеля требуют капитального ремонта.
Вагон Silver Jubilee представлял собой набор вагонов, которые впервые появились в зачаточном состоянии в сентябре 1976 года как одиночный вагон, оснащенный двигателем Ford D и трансмиссией Linde , ранее использовавшейся в Shelagh of Eskdale, и бесцентровыми тележками. Трехвагонный состав получил свое название и был запущен в эксплуатацию в мае 1977 года на открытии системы радиоуправления железной дорогой, дополнительные вагоны представляли собой ведущий прицеп с воздушным управлением дроссельной заслонкой на конце Ravenglass и трубчатый центральный вагон, который позже был переделан в салон для инвалидных колясок. Первоначальная окраска была серебристой с официальными виниловыми значками Queen's Silver Jubilee , используемыми на автобусах, а позже и синюю линию.
За время своего существования набор сначала использовался на челночном сообщении из Равенгласса до недавно открывшейся мельницы Манкастер, а затем в основном на первом утреннем круговом рейсе и «ночных» поездах, последние на протяжении всей зимы. Несмотря на то, что он был рассчитан на скорость, хронометрированный пробег в 17 минут в особых условиях из Дейлгарта в Равенгласс в ноябре 1979 года не смог побить рекорд скорости линии от конечной до конечной, установленный ICL No. 1 сорок лет назад.
Оригинальные силовые вагоны были оснащены автоматическими коробками передач с электрическим управлением направлением и воздухом для дроссельной заслонки в 1983 году, последовали за обоими конечными ведущими вагонами в начале 1984 года. В 1984 году подразделение отправилось на Liverpool Garden Festival Railway , с дополнительным полуоткрытым вагоном, добавленным в середину формирования. Для этого события он шел в ливрее BR InterCity Executive, первые транспортные средства в стране, которые сделали это после концептуального вагона, используя официальную краску BR. В последующие годы эта ливрея претерпела изменения в деталях по мере развития ливреи HST основной линии.
После того, как школьный поезд, ночные и зимние рейсы прекратились в 2001 году, Silver Jubilee утратил свою особую роль. Недавно перекрашенный в ливрею FirstGroup «Барби» в сине-розово-белые полоски , он был окончательно отозван после пробного визита в качестве 2-вагонного состава на Cleethorpes Coast Light Railway в 2003 году и теперь полностью переоборудован в вагонный состав с локомотивной тягой. Центральный салон остался инвалидным салоном номер 123, центральный полуоткрытый номер 126 был перестроен в инвалидный салон с новой конструкцией под старой крышей, ведущий прицеп теперь является салоном 136, а ведущий вагон был переоборудован в инвалидный салон 137.
Lady Wakefield , в просторечии известная как Doris , — дизель-механический локомотив BB , построенный в Равенглассе в 1980 году и спроектированный Яном Смитом, главным инженером железной дороги в то время, на основе предложения Нила Симпкинса по компоновке для железной дороги Romney, Hythe & Dymchurch . Он был построен с двигателем Perkins 6/354 мощностью 112 л. с., идентичным тому, что стоял в Shelagh of Eskdale в то время. Двигатель имеет коробку передач Twin Disc и приводные валы на каждом конце, а также колеса с цепной передачей в бесцентровых тележках. [9]
Вскоре после ввода в эксплуатацию в августе 1980 года локомотив отправился в Нью-Ромни , чтобы доказать, что дизельная тяга способна выдерживать требуемые нагрузки и скорости на RH&DR. Кабина была сделана так, чтобы проходить через ограниченный габарит погрузки этой линии под туннелем Littlestone Road. Находясь в Ромни, Lady Wakefield продемонстрировала, что один тепловоз способен тянуть тяжелый школьный поезд из шестнадцати вагонов. Он стал основой для их двух тепловозов, John Southland и Captain Howey , построенных TMA Engineering с более тяжелой рамой из плит и колесами с валовой парой [9] , и John Southland II , построенного для Shujenji в Японии и испытанного в Ravenglass в 1989 году. Двигатель также использовался в качестве шаблона для меньшего 12-дюймового ( 305 мм ) дизельного локомотива Lady of the Lakes для железной дороги Ruislip Lido , который также был построен в Ravenglass.
Он был назван женой лорда Уэйвелла Уэйкфилда и использовался на постоянной путевой службе в течение всего года и для пассажирских перевозок летом. Первоначально он был окрашен в бордовый цвет с желтым, позже в различные ярко-красные полосы, затем в синий цвет с желтыми концами и мотивами в стиле DRS, а в настоящее время имеет ливрею British Railways Brunswick Green с небольшими желтыми предупреждающими панелями, похожую на British Rail Class 20 .
Greenbat , также известный как U2 , является одним из многих электровозов на аккумуляторах, которые были построены в Лидсе компанией Greenwood & Batley . Этот конкретный локомотив был построен в 1957 году для Thomas Marshall & Co. из Storrs Bridge Fireclay Mine в Йоркшире. Его заводской номер — 2872, и изначально он был построен для необычной колеи в 16 дюймов ( 406 мм ). Когда шахта закрылась, локомотив был доставлен в Равенгласс в 1982 году, где колеса были перепрофилированы под колею Ratty, а затем стал универсальным локомотивом для маневровых поездов. Он ожидает реконструкции в Равенглассе.
Названный в честь бывшего сотрудника компании Сирила Холланда, Сирил ранее назывался Shabtrak и является одним из многих промышленных узкоколейных дизелей, построенных RA Lister. Он был построен в 1932 году, использовался на торфяной болотной железной дороге недалеко от Манчестера и впервые сохранился в Moseley Railway Trust в Стокпорте в своей первоначальной форме открытой боковой кабины и на колее 2 фута ( 610 мм ). Когда двигатель прибыл на R&ER в 1985 году, волонтеры по восстановлению Shabtrak использовали детали от другого локомотива Lister и 2-цилиндровый двигатель Lister мощностью 12 лошадиных сил (8,9 кВт), чтобы перестроить его на колею 15 дюймов ( 381 мм ). В то же время они установили новую кабину и капот в стиле Lister Blackstone RM2. Теперь локомотив имеет полную электрическую, радио и пневматическую тормозную систему для работы легких пассажирских поездов в чрезвычайных ситуациях, а в 1989 году был переоборудован в двигатель Lister мощностью 20 л. с. для улучшения производительности. В 2006 году его переделал Ian Page Engineering из Миллома . В настоящее время он окрашен в темно-зеленый цвет и принадлежит Murthwaite Locomotive Group.
Принадлежащий доктору Бобу Теббу, Blacolvesley является старейшим работоспособным локомотивом внутреннего сгорания в мире. [10] Он был построен Bassett-Lowke в 1909 году с использованием частей локомотивов Henry Greenly 's Class 10 Atlantic. Первоначально он был оснащен двигателем NAG 12/14 л. с., который позже был заменен двигателем Austin 8 в Солтбуре. Тем не менее, оригинальная трансмиссия, коробка передач и конический привод остаются в использовании. Он был построен для Чарльза Бартоломью для миниатюрной железной дороги Blakesley в Blakesley Hall , но у двигателя была разнообразная история с тех пор, как он покинул ее в 1939 году. Позже он был назван «Элизабет» и оставался на железных дорогах в Солтберне, Хасуэлл-Лодже и Лайтвотер-Вэлли вплоть до 1994 года, хотя был неисправен с середины 1970-х годов. Когда он прибыл в Равенгласс, он был успешно перезапущен и введен в эксплуатацию в августе 1994 года. Теперь он снова окрашен в свои первоначальные цвета и используется на торжественных мероприятиях. Локомотив отпраздновал свой 100-й день рождения в 2009 году и находится в статической экспозиции Железнодорожного музея в Клитхорпсе с 2010 года по настоящее время.
Les — уникальный локомотив Lister Diesel — единственный локомотив с шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ), построенный как таковой компанией RA Lister — построенный в 1960 году для г-на Дж. Лемон-Бертона из Западного Сассекса. После его смерти локомотив перешел на линию Bredgar and Wormshill Light Railway в Кенте. Здесь он получил номер 21, а также нынешнее название и раскраску. Максимальная скорость локомотива составляет 7 миль в час (11 км/ч), и он используется слесарями для небольших маневровых работ в пределах станции Равенгласс. В настоящее время он темно-зеленого цвета Lister с кремовыми полосами на одном конце.
В июле 2004 года Общество сохранения R&ER разместило заказ в TMA Engineering из Бирмингема на новый гидравлический локомотив BB Diesel, который должен был финансироваться Обществом. Он был доставлен в следующем году и назван в честь недавно умершего бывшего генерального директора Дугласа Феррейры . Это дизель-гидравлический локомотив с 4-цилиндровым турбированным двигателем Perkins , который компактнее, но еще мощнее, чем у Lady Wakefield, и по сути является развитием более старого локомотива четверть века назад. Ходовая часть с колесами, соединенными валом, похожа на Romney Diesel, но снабжена углублениями для ног на каждом конце стальной плиты рамы.
Локомотив оказался очень успешным, используя современный малоэмиссионный силовой агрегат с полной надежностью. Он был в эксплуатации почти ежедневно с момента ввода в эксплуатацию и прост в эксплуатации, обслуживании и ремонте. Он сдан в аренду обществом компании, имеет ливрею Furness Railway Indian Red, совпадающую с окраской другого локомотива Preservation Society, River Mite . Он работал на гала-концерте Bure Valley Railway в сентябре 2009 года.
В репортажах газеты Whitehaven News, посвященных строительству железной дороги Эмброузом Оливером, в конце 1874 года упоминался «локомотив подрядчика», работавший в работе, однако его идентичность и последующая история так и не были установлены.
Для открытия линии с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) для грузовых перевозок в мае 1875 года от Manning Wardle был получен паровоз-цистерна 0-6-0 . Его заводской номер был 545, и он был назван Devon . Второй локомотив той же конструкции последовал в октябре 1876 года, прежде чем линия была открыта для пассажиров. Это был заводской номер 629 от Manning Wardle, названный Nabb Gill [так в оригинале]. [11] Конструкция представляла собой «специальный 3-футовый паровоз», разработанный на основе проектов для России с 1871 года и повторенный для Мальтийской железной дороги с 1880 года.
Два локомотива Manning Wardle обслуживали все движение по железной дороге до перестройки на 15-дюймовую колею в 1915 году. Оба прошли капитальный ремонт по одному на заводе Lowca Engine Works примерно в 1892–1895 годах с установкой воздушного тормозного оборудования Westinghouse и новых дымовых коробок . Двери дымовых коробок и положение воздушного насоса у двух локомотивов были разными, что помогло идентифицировать их на более поздних фотографиях. К началу 1900-х годов детали менялись местами между локомотивами, чтобы хотя бы один оставался в эксплуатации (в 1905 году сход с рельсов на остановке Murthwaite затронул локомотив с котлом из Nabb Gill и боковыми цистернами из Devon ), но только Devon работал в последующие годы до конца обслуживания 3-футовой ( 914 мм ) колеи в апреле 1913 года. Оба локомотива исчезли, предположительно, списанные , к концу 1915 года.
В декабре 1929 года 4 фута 8 дюймов+Для работы на участке Равенгласс-Мертуэйт был получендизельный локомотив стандартной колеи 0-6-0 шириной 1 ⁄ дюйм (1435 мм)Kerr Stuart(заводской номер 4421) и имел шестицилиндровыйMcLaren-Benz. Трансмиссия быламеханической, аглавная передача—роликовыми цепями. В 1955 году он был продан через дилера Национальномусовету по углюдля использования на угольной шахте Уингейт-Грейнджв Дареме. В 1960 году был установлен новыйDormanмощностью 90 лошадиных сил (67 кВт).[12]В настоящее время он хранится наFoxfield Light Railway,[13]восстановлен до первоначального внешнего состояния и был выставлен в Равенглассе летом 2000 года.
Неопознанный локомотив стандартной колеи Muir-Hill также был замечен в Мертуэйте около 1954 года.
