Национальная авиакомпания Ирана ( персидский : هواپیمايی ملی ایران , латинизированная : Havâpeymâyi-ye Melli-ye Irân ) , известная как Iran Air , является флагманским авиаперевозчиком Ирана , штаб-квартира которого находится в аэропорту Мехрабад в Тегеране . По состоянию на 2023 год он выполняет регулярные рейсы по 72 направлениям в Азии и Европе . Основными базами компании «Иран Эйр» являются международный аэропорт Имама Хомейни и международный аэропорт Мехрабад , обслуживающие Тегеран , столицу Ирана . Внутри страны компания «Иран Эйр» широко известна как « Хома» (персидский: هما ), [17] что является именем мифического персидского феникса или грифона, [18] , а также аббревиатурой «Iran National Airlines» на персидском языке . Грузовое подразделение авиакомпании «Iran Air Cargo» выполняет регулярные рейсы по всему миру, используя один грузовой самолет. [10] [19] [14]
Компания «Иранские авиалинии» была основана в мае 1944 года Резой Афшаром и Голамом Эбтехаджем. [6] После войны его первый пассажирский рейс был из Тегерана в Мешхед , [5] за которым последовал рейс Тегеран- Исфахан - Шираз - Бушер - Абадан - Ахваз . В 1946 году авиакомпания открыла рейсы в Каир, Багдад и Тель-Авив, а в апреле 1947 года — в Париж. [6] Между 1945 и 1962 годами авиакомпания стала крупным внутренним перевозчиком, а также каждую неделю выполняла несколько международных рейсов в Европу. Первоначально флот состоял из самолетов Douglas DC-3 , которые позже были дополнены самолетами Douglas DC-4 и Vickers Viscount . [5]
В 1954 году была основана частная авиакомпания Persian Air Services (PAS). Первоначально PAS осуществляла только грузовые перевозки, а затем пассажирские перевозки между Тегераном и другими крупными городами Ирана. [5] В 1960 году PAS начала пассажирские перевозки по нескольким европейским направлениям, включая Женеву, Париж, Брюссель и Лондон, используя самолеты Boeing 707 и Douglas DC-7 , арендованные у Sabena . [20]
В 1961 году компания «Иранские авиалинии» была национализирована. [6] 24 февраля 1961 года «Иранские авиалинии» и «ПАС» объединились и образовали Иранскую национальную авиакомпанию (HOMA), известную как «Иран Эйр», используя птицу Хома в качестве символа. [5] HOMA была предприятием государственного сектора, объединившим двух предшествующих авиаперевозчиков. Среди использованных самолетов были Avro Yorks , Douglas DC-3, Douglas DC-6 и Vickers Viscounts. [6] Перевозчик стал полноправным членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в 1964 году. Первыми заказчиками Boeing 747SP были компании «Iran Air» и «South African Airways ». [5] [21]
В 1965 году компания «Иран Эйр» получила свой первый реактивный самолет — Боинг 707 и шесть Боингов 727-100 , за ними последовали Боинг 737-200 в 1971 году, три удлиненных Боинг 727-200 в 1974 году и три варианта Боинга 747. (один 747-100Б, два −200М и четыре СП ), начиная с 1978–1979 гг. К середине 1970-х годов компания «Иран Эйр» обслуживала города Европы прямыми и универсальными рейсами, включая более 30 рейсов в неделю только в Лондон.
29 мая 1971 года был открыт маршрут Тегеран — Нью-Йорк, на котором Боинг 707 сделал остановку в лондонском аэропорту Хитроу . Вскоре после этого маршрут был повышен до беспосадочного рейса с использованием самолетов Boeing 747SP, что сделало «Иран Эйр» вторым ближневосточным перевозчиком (после Эль-Аль ), предлагающим беспосадочные рейсы в Нью-Йорк. Этим рейсом компания «Иран Эйр» установила новый мировой рекорд по времени и расстоянию для беспосадочного регулярного дальнего перелета (12 часов 15 минут, 9867 км – 6131 миль – 5328 морских миль). В 1978 году авиакомпания приобрела шесть самолетов Airbus A300 для использования на внутренних магистральных и загруженных региональных маршрутах. К концу того же года «Иран Эйр» обслуживала 31 международный маршрут от Нью-Йорка до Пекина и Токио. Планировалось предложить прямые рейсы в Лос-Анджелес и Сидней, для чего идеально подходили дальнемагистральные самолеты Boeing 747SP. Это позволило бы компании «Иран Эйр» использовать Тегеран в качестве промежуточного пункта между Востоком и Западом из-за его выгодного географического положения. Такие планы так и не были реализованы, но они во многом напоминают ступичные стратегии, принятые перевозчиками ME3 и Turkish Airlines .
К концу 1970-х годов «Иран Эйр» была самой быстрорастущей авиакомпанией в мире и одной из самых прибыльных. К 1976 году «Иран Эйр» занимала второе место после Qantas как самая безопасная авиакомпания в мире, без происшествий в течение как минимум десяти лет подряд. Хотя обе авиакомпании не имели происшествий, «Iran Air» заняла второе место только из-за меньшего количества налетных часов по сравнению с Qantas. До этого рейтинга 25 декабря 1952 года произошла авария со смертельным исходом, в которой 24 из 25 пассажиров на борту погибли, когда их Douglas DC-3 разбился при приземлении. [22]
Генерал-лейтенант Али-Мохаммад Хадеми был генеральным менеджером компании «Иран Эйр» с 1962 по 1978 год. [23]
Внутренний рейс компании Iran Air (и платформа преследователей международного аэропорта Мешхед), 1970-е годы.
В 2001 году компания «Иран Эйр» приобрела в Турции шесть подержанных самолетов Airbus A300 , но только через два года все шесть из них оказались в аэропортах Тегерана, Мешхеда и Москвы. Это вызвало серьезные разногласия в Иране, где официальные лица назвали ошибку конструкции двигателя GE и последующий перегрев причиной остановки самолетов. Позже было подтверждено, что один из этих шести самолетов вернется в строй к 2010 году. [27] [28]
В результате тесных связей между Ираном и Венесуэлой в марте 2007 года компания «Иран Эйр» запустила маршрут из Тегерана в Каракас через Дамаск . [30] [31] Эксплуатация этой услуги была дорогостоящей. Компания «Иран Эйр» использовала самолет Boeing 747SP, который потреблял большое количество топлива. Кроме того, компании пришлось ограничить количество пассажиров на рейсе Дамаск — Каракас, поскольку большая высота и жара не позволяли самолету взлететь с полным салоном и топливными баками. В конечном итоге компания «Иран Эйр» потеряла более 100 000 долларов США за рейс. [30] В октябре 2007 года он передал маршрут Conviasa. [32]
До отделения компании «Iran Air Tours» от «Iran Air» в 2011 году основу ее парка составляли Ту-154 российского производства. Однако несколько последовательных катастроф с этим самолетом в конечном итоге привели к полному запрету в 2011 году его полетов внутри иранских авиакомпаний, в том числе иранской Air Tours. [33] [34] Парк Ту-154 постепенно заменялся на МД-83 в течение нескольких месяцев. [35]
По словам заместителя министра дорог и городского развития Ирана, Иран в настоящее время [ когда? ] имеет более 100 самолетов, некоторые из которых принадлежат компании «Иран Эйр», приостановленной из-за отсутствия доступа к новым запчастям и техническому опыту в эпоху санкций . [36]
Длительный период времени, когда компания «Иран Эйр» находилась под международными санкциями и ей было запрещено приобретать запасные части и новые самолеты, привел к резкому увеличению среднего возраста ее парка самолетов и падению показателей безопасности. [37] [38] По состоянию на март 2017 года средний возраст парка самолетов Iran Air составляет 24,1 года, хотя этот показатель должен улучшиться за счет добавления новых поставок. [2]
Несвоевременное выполнение рейса «Иран Эйр», как и у большинства других иранских авиакомпаний, привело к общественному гневу и разочарованию, часто провоцируя протесты в форме ожесточенных столкновений с сотрудниками авиакомпаний или сидячих забастовок в самолетах в течение многих часов после серьезной задержки рейса. рейс наконец приземлился. Чиновники обычно объясняют задержки экономическими санкциями, хотя по крайней мере один прореволюционный идеолог назвал «неэффективность и бесхозяйственность» главной причиной этой проблемы. [39]
5 июля 2010 года представитель авиации Ирана обвинил Великобританию, Германию и Объединенные Арабские Эмираты в отказе заправлять иранские пассажирские самолеты. [40] Этот шаг последовал за односторонними санкциями, введенными США в связи со спором о ядерном оружии. Компании «Иран Эйр» и «Махан Эйр» заявили, что им было отказано в дозаправке. Пресс-секретарь компании аэропортов Абу-Даби (ADAC) заявила, что заключен контракт на дозаправку иранских пассажирских рейсов, и ADAC продолжит это делать. Представитель Управления гражданской авиации Соединенного Королевства заявил, что решение о дозаправке самолетов или нет принимается исключительно независимыми поставщиками. Министерство транспорта Германии заявило, что дозаправка иранских самолетов не запрещена санкциями ЕС или ООН, но не уточнило, отказывают ли какие-либо независимые заправщики в дозаправке. [41] Позже в тот же день аэропорт Дубая сообщил, что он продолжает дозаправлять иранские пассажирские рейсы, прибывающие и вылетающие из Дубая. [42] На следующий день представитель Ирана заявил, что такого ограничения не было. [43]
В 2012 году ЕС вновь разрешил дозаправку самолетов «Иран Эйр» во второстепенных европейских аэропортах, таких как Любляна и Будапешт , стремясь сохранить контракты на дозаправку внутри ЕС, вместо того, чтобы позволить им отправляться в Сербию, а затем в Беларусь и Украину. [46] [47]
В январе 2012 года рейсы Iran Air в и из лондонского аэропорта Хитроу выполнялись с остановкой для заправки в аэропорту Манстон в Кенте. Однако в декабре 2011 года аэропорт объявил, что действие этого соглашения прекращается и самолеты компании больше не будут дозаправляться. Это заявление последовало сразу за закрытием посольства Ирана в Лондоне вследствие обыска британского посольства в Тегеране . В аэропорту подчеркнули, что не нарушали никаких торговых соглашений, поскольку не имеют связей с США. [48]
Снятие санкций и планы модернизации
В ожидании достижения соглашения об отмене санкций председатель Iran Air Фархад Парвареш заявил, что тогда авиакомпания будет стремиться приобрести как минимум 100 широкофюзеляжных и ближнемагистральных самолетов. [61]
В пятницу, 15 января 2016 года, президент США Барак Обама уполномочил своего госсекретаря Джона Керри отменить санкции в отношении гражданской авиации Ирана. [ нужна цитата ] После реализации Ираном Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) 16 января 2016 года все санкции в отношении гражданской авиации Ирана были сняты. В результате иранские авиакомпании, в том числе иранская Air, получили разрешение на закупку новых гражданских самолетов у любого производителя, а также на дозаправку во всех европейских аэропортах, за исключением двух шведских направлений, Стокгольма и Гетеборга , поскольку поставщик топлива BP по-прежнему отказывается . для обеспечения топливом иранских перевозчиков. [62] [63]
24 января 2016 года в Тегеране состоялся авиационный саммит CAPA Ирана, организованный CAPA - Центром авиации с целью собрать вместе иранские и международные авиационные власти для рассмотрения планов развития авиационной промышленности Ирана. CAPA оценивает размер экономики Ирана где-то между экономикой Турции и Австралии , парк коммерческих авиакомпаний которой насчитывает порядка 500-600 самолетов. [64] Bombardier представила свои региональные модели во время саммита CAPA в Тегеране. [65] В своем заявлении г-н Парвареш объявил, что его авиакомпания рассчитывает потратить около 3-5 миллиардов долларов США на закупку региональных самолетов у производителей Airbus , Boeing , Bombardier и Embraer . [65]
Вторые санкции
8 мая 2018 года, после выхода США из ядерной сделки с Ираном и в рамках восстановления санкций США против Ирана , снятых в 2015 году, министр финансов США Стивен Мнучин объявил о решении отозвать все лицензии на продажу Ирану, уже выданные производителям самолетов. Boeing и Airbus после 90-дневного периода. [66]
Было объявлено, что компании «Iran Air» пришлось отменить заказ на самолеты «Boeing» из-за решения президента Трампа о возобновлении санкций против Ирана, несмотря на это было объявлено, что «Iran Air» по-прежнему будет получать самолеты ATR. Пока не объявлено, будут ли еще поставляться самолеты Airbus. Любой самолет, поставляемый компании «Иран Эйр», должен быть доставлен в течение 90–180 дней до начала санкций.
Хотя члены администрации Трампа посоветовали европейским компаниям прекратить вести бизнес с Ираном, Федерика Могерини заявила, что целью Европы является «поддержание и углубление экономических отношений с Ираном». Технические эксперты планируют предложить способы предотвращения сбоев в воздушном, морском и воздушном сообщении. наземный транспорт из и в Иран и держать каналы открытыми для «эффективных банковских операций». [67]
Бортовые ограничения
Еда и напитки
«Иран Эйр» — одна из немногих авиакомпаний в мире, которая в соответствии с исламским законодательством не продает алкогольные напитки ни на одном из своих рейсов. [68] [69] Более того, в меню «Иран Эйр» нет выбора нехаляльных блюд , например тех, которые содержат свинину. Эта политика аналогична политике многих других авиакомпаний, базирующихся в преимущественно мусульманских странах. [70] [71]
Направления
По состоянию на сентябрь 2023 года Iran Air выполняет рейсы по внутренним и международным направлениям в ряде стран Азии и Европы. Всего Iran Air обслуживает 75 направлений в 17 странах. [72] [ нужен неосновной источник ]
Паломники и хадж
До 2016 года чартерные перевозки хаджа составляли основную часть ежегодной деятельности Iran Air. Ежегодно десятки тысяч паломников прилетали из крупных городов Ирана в Джидду , воздушные ворота Саудовской Аравии в Мекку , чтобы принять участие в церемониях паломничества. В 2016 году из-за обострения напряженности между Ираном и Саудовской Аравией все полеты по хаджу из Ирана были приостановлены на неопределенный срок. [73] Эти полеты возобновились с 2017 года. [74] [75]
По состоянию на февраль 2024 года [обновлять]парк Iran Air состоит из следующих самолетов, некоторые из которых могут быть поставлены на хранение или приняты в эксплуатацию в кратчайшие сроки: [2]
Бывший флот
Иранская авиакомпания ранее эксплуатировала следующие самолеты:
Орден Согласия
8 октября 1972 года компания «Иран Эйр» разместила заказ у Британской авиастроительной корпорации на два сверхзвуковых самолета Aérospatiale-BAC Concorde плюс опцию для одного, что сделало ее последней авиакомпанией, разместившей заказы на Concorde для коммерческого использования. [80] Однако компания «Иран Эйр», которая на короткое время зафрахтовала один самолет «Конкорд» для рейсов между Тегераном и Парижем, отменила эти заказы в апреле 1980 года.
Бывшие дочерние компании
Авиатуры по Ирану
Компания «Iran Air Tours» была основана в 1973 году как дочерняя компания «Iran Air», специализирующаяся на чартерных рейсах и туризме. [81] В 2011 году компания была приобретена кооперативной компанией Hesayar, которая сама является дочерней компанией Министерства обороны и логистики вооруженных сил . Однако Hesayar не выполнила свои финансовые обязательства, и в 2016 году авиакомпания быстро вернулась в частные руки. [82] С 17 апреля 2022 года авиакомпания увеличит количество рейсов из аэропортов Исфахана и Шираза в международный аэропорт Кувейта . [83]
До того, как две компании объединились в 1962 году и образовали «Iran Air», у компаний «Iran Airways» и «Persian Air Services» было несколько потерь корпусов самолетов . Иранские авиалинии потеряли шесть самолетов Douglas DC-3 в результате аварий и пожара в период с 1949 по 1959 год; [85] [86] [87] [88] [89] [90] и один из его Douglas DC-4 был сбит в 1961 году; [91] в то время как компания «Percial Air Services» потеряла три самолета Avro York в авариях и несчастных случаях при техническом обслуживании в период с 1955 по 1959 год . [92] [93] [94] С 1962 года у компании «Iran Air» было потеряно более десятка корпусов самолетов в результате аварий и перестрелок. - крушение рейса 655 иранских авиалиний ; авиакомпания также пережила двадцать случаев угона своих самолетов. [95]
Известные инциденты
14 сентября 1950 года самолет Douglas DC-3 иранских авиалиний , регистрационный номер EP-AAG, направлявшийся в Саудовскую Аравию, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Тегерана Мехрабад . Девять человек на борту, все сотрудники авиакомпании, погибли. [86]
25 декабря 1952 года самолет Douglas DC-3 иранских авиалиний с двадцатью одним пассажиром и экипажем из четырех человек на борту разбился при подлете к аэропорту Тегерана. Был один выживший. [88]
Вечером 21 января 1980 года Боинг 727-100, выполнявший рейс 291 компании «Иранские авиалинии», во время снежной бури врезался в возвышенность к северу от Тегерана во время захода на посадку в тегеранском аэропорту Мехрабад после того, как пилот не смог следовать по правильному пути к взлетно-посадочной полосе. Все 128 пассажиров и членов экипажа на борту погибли. [78]
3 июля 1988 года рейс 655 авиакомпании «Иранские авиалинии» летел над Персидским заливом по пути в Дубай из Бандар-Аббаса . По американской версии событий, экипаж крейсера ВМС США USS Vincennes принял авиалайнер за реактивный истребитель Grumman F-14 Tomcat ВВС Ирана , и крейсер сбил авиалайнер ракетой, в результате чего погибли все 16 членов экипажа и 274 человека. пассажиры. Иран утверждает, что это был преднамеренный акт варварства. [96]
9 июня 1996 года Боинг 727-200 во время тренировочного полета пилотов приземлился на брюхо в аэропорту Рашт во время пятнадцатой в серии сенсорной посадки после того, как экипаж забыл выпустить шасси . Самолет пролетел более 2 километров (1,2 мили) по взлетно-посадочной полосе; вместо того, чтобы позволить самолету остановиться, экипаж снова поднялся в воздух и облетел аэропорт, чтобы вернуться на посадку с выпущенным шасси. Во время полета в задней части фюзеляжа самолета возник пожар, повредивший его системы управления полетом. Когда самолет приблизился к земле, он перекатился влево, крыло ударилось о землю, и самолет разбился в поле, в результате чего погибли четыре из семи членов экипажа, находившихся на борту. [97]
2 января 2008 года иранский самолет Fokker 100 EP-IDB со 100 пассажирами выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы после того, как его крыло загорелось, при вылете внутреннего рейса в международный аэропорт Шираз из аэропорта Мехрабад . В результате аварии, произошедшей на фоне сильного снегопада в аэропорту, никто не пострадал. [98] Самолет списан. [99]
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года . Проверено 12 июня 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ ab «Официальный сайт IranAir». www.iranair.com . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 года . Проверено 7 февраля 2022 г.
^ «Назначены новые руководители CAO, Iran Air» . 9 августа 2020 г.
^ abcdef «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 8 августа 2016 года . Проверено 12 июня 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Иран Эйр - Официальный сайт иранской авиакомпании «Хома» в Скандинавии» . iranair.se .
^ "Столица Ахеменидов Персидского Грифона в Персеполе - археолог" . веб-сайт Stanford.edu . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 18 марта 2017 г.
^ "Справочник: World Airlines" . Рейс Интернешнл . 3 апреля 2007 г. с. 94.
^ abcd «Всемирный справочник авиакомпаний». FlightGlobal . Том. 79, нет. 2718. Лондон: Iliffe Transport Publications. 13 апреля 1961 г. с. 503 . Проверено 15 января 2017 г.
^ "Производственный список Boeing 747SP" . planespotters.net .
^ "Крушение Douglas C-47A-35-DL в Тегеране: 27 погибших" . www.baaa-acro.com . Архив Бюро авиационных происшествий . Проверено 25 января 2023 г.
^ «Выдающиеся персы: Али-Мохаммад Хадеми». Архивировано из оригинала 12 января 2021 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
↑ Чжан, Бенджамин (29 января 2016 г.). «Airbus только что продал Ирану самолетов на сумму 25 миллиардов долларов, включая дюжину А380». Бизнес-инсайдер . Сингапур . Проверено 4 февраля 2016 г.
^ «На месте: интервью с генеральным директором Iran Air о новых заказах на Airbus и Boeing - журнал Airways» . 12 января 2017 года. Архивировано из оригинала 18 августа 2018 года . Проверено 17 января 2017 г.
^ «Airbus и Boeing спасают Иран от огромной проблемы» . Бизнес-инсайдер .
^ "هواپیماهای زمین گیر شده ایران پرواز می کنند؟" [Летают ли приостановившиеся самолеты Ирана?]. BBC Персидский (на персидском языке). Архивировано из оригинала 29 марта 2017 года.
^ "Материал 6 дней назад, когда он был убит!" [История о 6 турецких самолетах, переброшенных в Анбар!]. Информационное агентство Mehr (на персидском языке). 11 января 2010 г.
^ «Иран: Национальная авиакомпания вылетит в Венесуэлу» . Тампа Бэй Таймс . 11 февраля 2007 года . Проверено 30 ноября 2021 г.
^ аб Шпет, Андреас (17 июня 2007 г.). «Nach Diktatur verreist» [Путешествовал после диктатуры]. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июня 2007 года . Проверено 10 апреля 2023 г.
↑ Ромеро, Саймон (3 марта 2007 г.). «Венесуэла и Иран укрепляют связи благодаря полету из Каракаса в Тегеран». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 ноября 2021 г.
^ "La compañía venezolana Conviasa inaugura la ruta Каракас-Тегеран con escala en Damasco" [Венесуэльская компания Conviasa открывает маршрут Каракас-Тегеран с остановкой в Дамаске]. Notimérica (на испанском языке). 7 октября 2007 года . Проверено 9 апреля 2023 г.
^ «Иран запретит полеты Ту-154» . 16 января 2011 г.
^ "Иран запрещает российские самолеты Ту-154" . 18 января 2011 г.
^ «Иранская авиация уходит от Туполева к Боингу» . Полет с рыбой . 15 октября 2010 г.
^ «Официальный сайтIranAir-IranAir_Portal-Более 100 иранских самолетов все еще приземлены» . www.iranair.com . Архивировано из оригинала 29 марта 2017 года . Проверено 7 февраля 2022 г.
↑ Дельфоруш, Али (5 сентября 2009 г.). «Иранские «Летающие гробы»». ХаффПост .
^ «Древний гигантский реактивный самолет - часть проблемы парка старинных самолетов иранской авиакомпании» . 3 декабря 2013 г.
^ Макдоннелл, Патрик Дж. (1 марта 2015 г.). «Пассажиры иранских авиалиний злятся и больше не летают». Лос-Анджелес Таймс .
^ «Британия, Германия и ОАЭ отказываются заправлять иранские самолеты». «Дейли телеграф» . 5 июля 2010 г. Проверено 24 апреля 2015 г.
^ "Иран заявляет, что его пассажирским самолетам отказали в заправке за границей" . Новости BBC . 5 июля 2010 г. Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Аэропорт Дубая продолжает дозаправлять иранские самолеты» . Рейтер . 5 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 25 декабря 2010 года . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Иран отвергает утверждение о том, что самолетам было отказано в топливе» . Новости BBC . 6 июля 2010 г. Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Последний черный список ЕС запрещает самолеты Air A320 и 747 Ирана» . FlightGlobal . Рид Бизнес Информации Лимитед . Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «ЕС вводит запрет на полеты авиакомпании Iran Air из соображений безопасности» . Новости BBC . 6 июля 2010 г. Проверено 24 апреля 2015 г.
^ «Иран Эйр прекратит дозаправку в EX-YU» . ЭКС-Ю Авиационные новости . 29 июня 2014 г.
^ «Иран Эйр завершает техническую остановку в Белграде» . ЭКС-Ю Авиационные новости . 24 июня 2011 г.
^ «Аэропорт Мэнстона прекращает дозаправку рейсов Iran Air» . Новости BBC . 1 декабря 2011 г.
^ abcdefg Заказы и поставки Airbus (XLS), доступ через «Заказы и поставки». Аэробус. 31 декабря 2016 года . Проверено 17 января 2017 г.
^ abcdefghijkl "Факты - закупки Ираном самолетов на 38 миллиардов долларов в рамках ядерной сделки" . Рейтер . 8 мая 2018 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ ab «Третий самолет, купленный в рамках санкционной сделки, прибыл в Иран». Рейтер . 25 марта 2017 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Airbus заключает сделку на продажу 100 самолетов Ирану» . Евроньюс . 22 декабря 2016 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ abc «Иран заключает сделку с Boeing на 17 миллиардов долларов, близкую к заказу Airbus» . Рейтер . 11 декабря 2017 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Boeing откладывает поставки в Иран, облегчает проблемы с производством» . Рейтер . 25 апреля 2018 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Сделка Boeing на 8 миллиардов долларов по продаже 80 самолетов компании Iran Air все еще безопасна - по крайней мере, на данный момент» . Сиэтл Таймс . 13 октября 2017 г. Проверено 11 января 2020 г.
^ «Сделки Boeing с Ираном на 9,5 миллиардов долларов, всегда неопределенные, теперь фактически мертвы». Сиэтл Таймс . 8 мая 2018 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «IranAir подписывает контракт с ATR на покупку 20 самолетов» . Рейтер . 10 апреля 2017 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Иран призывает ЕС оказать давление на Вашингтон по поставкам Airbus: ISNA» . Рейтер . 17 декабря 2017 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Иранская авиакомпания подписывает заказ на 536 миллионов долларов на 20 турбовинтовых самолетов ATR» . Рейтер. 13 апреля 2017 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Иран заказывает до 40 турбовинтовых самолетов ATR» . Рейтер . 1 февраля 2016 года . Проверено 11 января 2020 г.
↑ Хефер, Тим (10 июля 2015 г.). «Производители самолетов готовы к ажиотажу в Иране, если ядерное соглашение будет заключено». Рейтер . Париж/Вена . Проверено 4 февраля 2016 г.
^ "حل مشکل سوختگیری هواپیمایی ایران در سوئد تا چند هفته دیگر" [Решение проблемы дозаправки иранской авиакомпании в Швеции за несколько недель ]. Информационное агентство иранских студентов (на персидском языке). 12 марта 2017 г.
^ «Официальный сайт IranAir-IranAir_Portal-IranAir возобновляет дозаправку в Западной Европе» . Архивировано из оригинала 29 января 2016 года . Проверено 25 июня 2016 г.
^ «В Тегеране открывается иранский авиационный саммит CAPA – впереди огромные возможности, но есть и некоторые проблемы» .
^ аб Мотевалли, Гольнар; Камель, Дина (25 января 2016 г.). «Iran Air планирует добавить 20 региональных самолетов, поскольку Bombardier делает предложение» . Блумберг . Блумберг ЛП . Проверено 25 января 2016 г.
↑ Исидор, Крис (8 мая 2018 г.). «Новые санкции против Ирана убьют миллиарды продаж самолетов. Боинг готов». CNN Деньги .
^ «ЕС придерживается ядерной сделки и сосредотачивается на торговле с Ираном». Bloomberg.com . 16 мая 2018 г.
^ «7 крупных авиакомпаний, которые не продают алкоголь» . Современный мусульманский образ жизни . 16 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
^ «Крупные авиакомпании, не продающие алкоголь» . ШонВояж . 7 апреля 2014 г.
^ «Предложения Ирана Эйр, рейтинги и обзоры новостей Ирана Эйр Ньюс, фотографии, предложения» . Ваяма . Архивировано из оригинала 30 марта 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
^ «Крупные авиакомпании, не продающие алкоголь» . ШонВояж. 7 апреля 2014 г.
^ iranair.com
^ «Иранские паломники не поедут в хадж из-за ссоры с Саудовской Аравией» . Хранитель . Гардиан Ньюс энд Медиа Лимитед. Рейтер. 30 мая 2016 года . Проверено 6 января 2017 г.
↑ Амин (25 июля 2017 г.). «86 000 иранцев присоединяются к хаджу по возобновленным воздушным маршрутам в Саудовскую Аравию». Авиация Ирана . Проверено 28 декабря 2019 г.
↑ Хаббард, Бен (17 марта 2017 г.). «Иранские паломники могут принять участие в хадже в этом году, заявляет Саудовская Аравия». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 декабря 2019 г.
^ "Профиль в Иране Air" . CAPA Центр авиации. Архивировано из оригинала 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 г.
^ "Всемирный справочник авиакомпаний" . Полет . Том. 71, нет. 2519. Лондон: Iliffe and Sons Ltd., 3 мая 1957 г., с. 609 . Проверено 15 января 2017 г.
^ abc «Всемирный справочник авиакомпаний». Полет . Том. 71, нет. 2519. Лондон: Iliffe and Sons Ltd., 3 мая 1957 г., с. 604 . Проверено 15 января 2017 г.
^ «Приказы». Конкорд ССТ .
^ "Иранская авиакомпания Airtour" . iat.aero . Архивировано из оригинала 25 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря 2016 г.
Ссылки اده است » [То же самое, что случилось с Al-Mahdi Aluminium, произошло и с Iran Airtour]. Информационное агентство «Алеф» (на персидском языке) . Проверено 29 октября 2023 г.
^ «Братья-мусульмане» рвутся на части» . Экономист . 9 декабря 2021 г. ISSN 0013-0613 . Проверено 18 апреля 2022 г.
^ "Группа отелей Хома" . Туристический холдинг Тамина Эйтемаи . Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря 2016 г.
^ «Происшествия в компании «Иран Эйр»» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 11 января 2017 г.
^ Международный Суд . Воздушный инцидент, произошедший 3 июля 1988 года (Исламская Республика Иран против Соединенных Штатов Америки) — Представление Ирана: Часть IV B, Сбитие рейса IR 655 [ мертвая ссылка ] , пар. 4,52–4,53. По состоянию на 20 января 2007 г.
^ Описание происшествия с самолетом Boeing 727-286 EP-IRU компании Iran Air в Сети авиационной безопасности . Проверено 4 января 2017 г.
^ «Самолет иранских авиалиний выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пассажиры в безопасности» . АФП . Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 5 января 2008 г.
^ "Авиакатастрофа ASN Fokker 100 EP-IDB Аэропорт Тегеран-Мехрабад (THR)" . Aviation-safety.net . Проверено 21 февраля 2024 г.
^ «Иранский пассажирский самолет «разбился» возле Орумие» . Всемирные новости BBC . Проверено 9 января 2010 г.
дальнейшее чтение
Молс, Йозеф (2023). Иран Эйр: полет на Хоме. Серия «Авиакомпании», Том. 9. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISBN 9781802822649.
_at_JFK.jpg/1280px-Iran_Air_Boeing_747SP-86_(EP-IAB)_at_JFK.jpg)
_arrives_London_Heathrow_Airport_21September2014_arp.jpg/1280px-Iran_Air_Airbus_A300_(EP-IBA)_arrives_London_Heathrow_Airport_21September2014_arp.jpg)
.jpg/1280px-IranAir_A320-212_EP-IED_(5302632412).jpg)
_to_Mehrabad_International_Airport_(10).jpg/1280px-Arrival_of_Iran_Air_Airbus_A321_(EP-IFA)_to_Mehrabad_International_Airport_(10).jpg)
.jpg/1280px-EP-IJB_(38370274115).jpg)
.jpg/1280px-EP-ICD@PEK_(20210910154239).jpg)
СМИ из Commons
Новости из Викиновостей
Цитаты из Wikiquote