stringtranslate.com

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии

Военно-воздушные силы Народно -освободительной армии Китая ( китайский :中国人民解放军空军; пиньинь : Zhōngguó Rénmín Jiěfàngjūn Kōngjūn ; букв. «Народно-освободительные военно-воздушные силы Китая»), [а] также называемые ВВС Китая. (中国空军) или Народные ВВС (人民空军) — подразделение воздушной службы Народно -освободительной армии . ВВС состоят из пяти подразделений: авиации , наземной ПВО , радиолокации , воздушно-десантного корпуса и других элементов обеспечения. [4]

PLAAF ведет свое начало от создания небольшого авиационного подразделения Коммунистической партией Китая (КПК) в 1924 году, в первые годы существования Китайской Республики. Эта первоначальная группа состояла из девяти курсантов, которые обучались в Бюро авиации революционного правительства Гуанчжоу, с дальнейшей продвинутой подготовкой в ​​Советском Союзе . Несмотря на первоначальные ограничения ресурсов, включая нехватку самолетов и аэродромов, Центральная военная комиссия (ЦВК) КПК создала базовые авиационные школы и к концу Второй мировой войны начала значительные организационные разработки.

Формальное создание ВВС НОАК произошло в ноябре 1949 года после победы КПК в гражданской войне в Китае . Вначале ВВС НОАК использовали смесь захваченных гоминьдановских (ГМД) и советских самолетов и начали организовывать свою структуру вокруг нескольких авиационных дивизий. ВВС НОАК впервые столкнулись с боем в Корейской войне против Соединенных Штатов, используя в основном истребители МиГ-15 Микояна-Гуревича, предоставленные Советским Союзом, которые также способствовали расширению китайской аэрокосмической промышленности. После Корейской войны ВВС НОАК сосредоточились на усилении возможностей противовоздушной обороны, стратегия, на которую повлияли политические решения ограничить наступательные операции. 1960-е годы принесли значительные проблемы из-за китайско-советского раскола , который истощил ресурсы и техническую поддержку. В этот период также наблюдалось пагубное воздействие Культурной революции на развитие и готовность ВВС НОАК. В последующие десятилетия, особенно в 1980-х годах, ВВС НОАК претерпели значительные реформы, включавшие сокращение численности и реорганизацию, направленные на модернизацию их возможностей в соответствии с развитием технологий ВВС. Эти усилия были несколько затруднены последствиями протестов и резни на площади Тяньаньмэнь в 1989 году , что привело к западным санкциям, но в конечном итоге привело к усилению военного сотрудничества с Россией в 1990-х годах.

Вступая в 21 век, ВВС НОАК достигли существенного прогресса в переходе к более современной авиации с приобретением и разработкой современных самолетов, таких как Су-27, и отечественных моделей, таких как J-10 и J-20 . Стратегическая ориентация ВВС НОАК продолжала развиваться с акцентом на расширение своих оперативных возможностей, включая разработку дальних бомбардировщиков и усиление совместных оперативных возможностей с другими видами вооруженных сил Китая. ВВС НОАК признаны одними из самых боеспособных военно-воздушных сил мира, что отражает обширные программы обучения и стратегический сдвиг в сторону разработки грозных аэрокосмических сил, способных проецировать мощь на региональном и глобальном уровнях.

История

Происхождение

Сегодняшние Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАК) берут свое начало в сентябре 1924 года, когда небольшая группа из девяти курсантов еще молодой Коммунистической партии Китая окончила военную летную школу Сунь Ятсена в Гуанчжоу . Будучи основанной всего за три года до этого в июле 1921 года, Коммунистическая партия Китая (КПК) сформировала единый фронт с националистической партией Гоминьдан (ГМД) против конкурирующих милитаристов в попытке воссоединить раздробленный Китай. Восемнадцать выпускников-пилотов военной летной школы под руководством Революционного правительственного авиационного бюро Гуанчжоу Суня включали девять националистических и девять коммунистических пилотов, которые были отправлены в Советский Союз на два года продвинутой летной подготовки под руководством более опытных советских ВВС . Двое выпускников КПК, Чан Цянькунь и Ван Би, продолжали служить в советских ВВС в течение четырнадцати лет, пока в сентябре 1938 года они не вернулись в Дихуа (ныне Урумчи ) в качестве инструкторов. Чан и Ван сыграли важную роль в основании ВВС НОАК. [5]

В январе 1941 года, когда усиливающиеся столкновения между силами КПК и Гоминьдана положили конец единому фронту против вторгшихся японских войск , и несмотря на отсутствие самолетов и аэродромов, Центральная военная комиссия КПК (ЦВК) создала Инженерную школу ВВС с Ваном в качестве коменданта и Чаном в качестве главного инструктора. В мае 1944 года, всего за год до капитуляции Японии перед союзными войсками , ЦВК создал Авиационный отдел в Яньане с Ваном в качестве его директора и Чаном в качестве заместителя директора. Два года спустя, в мае 1946 года, и после вывода японских войск, ЦВК основал Северо-восточную старую авиационную школу в Цзилине. К 1949 году Авиационный отдел ЦВК имел 560 обученных сотрудников (125 пилотов и 435 специалистов наземной поддержки), закупил 435 самолетов у Советского Союза, приобрел 115 самолетов националистов и управлял семью военными летными школами. [5]

Основание

Первое организованное авиационное подразделение Народно-освободительной армии было сформировано в июле 1949 года в пекинском аэропорту Наньюань (построенном и впервые введенном в эксплуатацию во времена династии Цин ) и эксплуатировало американские самолеты P-51 Mustang , PT-19 и британские DH.98 Mosquito . [6] Эскадрилья приобрела самолеты западного производства, когда-то подаренные Гоминьдану для использования против японцев, путем серии захватов аэродромов и националистических дезертирств. [7]

В марте 1949 года ЦВК повысил свой Авиационный отдел до недолго существовавшего Авиационного бюро, а Чан и Ван были назначены директором бюро и политическим комиссаром соответственно. 1 октября 1949 года победоносные коммунистические силы создали Китайскую Народную Республику, а 11 ноября 1949 года ЦВК распустил свой Авиационный отдел, основав вместо этого Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии. Первоначально укомплектованные различными подразделениями сухопутных войск, новые ВВС НОАК организовали свою штаб-квартиру (Штаб-квартира ВВС НОАК) в Пекине и организовали административные авиационные подразделения для каждого из шести военных округов НОАК, позже каждый из которых был назван Военно-воздушными силами округа (ВВС военного округа). Новую организацию, которая еще не рассматривалась как служба, отдельная от армии, возглавил командующий сухопутными войсками Лю Ялоу с Сяо Хуа (бывший командующий сухопутными войсками и политический комиссар) в качестве первого политического комиссара ВВС НОАК. [5] [6] Чан был назначен заместителем командующего ВВС НОАК и директором учебного департамента ВВС НОАК, а Ван был назначен заместителем политического комиссара и директором департамента авиационной техники. [5]

В июне 1950 года в Нанкине было создано первое авиационное подразделение НОАК, 4-я смешанная авиационная бригада (混成旅), на основе 90-й дивизии 30-й армии, под командованием 10-го, 11-го и 12-го авиаполков. В том же году НОАК создала 2-ю и 3-ю смешанные авиабригады. Хотя 4-я смешанная авиационная бригада в 1950 году была переименована в 4-ю воздушную дивизию НОАК, в 1956 году она стала 1-й воздушной дивизией, а 2-я и 3-я смешанные авиабригады стали 2-й и 3-й авиадивизиями соответственно. [5]

Корейская война до советско-китайского раскола

Женщины-пилоты ВВС НОАК в 1952 году
Летчики-истребители ВВС НОАК в 1967 году

ВВС НОАК быстро расширялись во время Корейской войны . В 1950 году были созданы две бригады, но в начале 1950-х годов они были расформированы и заменены дивизией ; обе имели подчиненные полки. [8] Во время войны было создано 26 дивизий и меньшее количество отдельных полков и школ путем перевода личного состава из армии; военно-воздушные силы унаследовали организацию армии и находились под командованием армейских офицеров. [9] К началу 1954 года насчитывалось 28 дивизий с 70 полками и пятью отдельными полками, эксплуатирующими 3000 самолетов. [8] Советы предоставили самолеты МиГ-15 Микояна-Гуревича (J-2 на вооружении Китая), обучение и поддержку для развития отечественной авиационной промышленности. Shenyang Aircraft Corporation построила двухместный учебно-тренировочный самолет МиГ-15УТИ под обозначением JJ-2 , [ требуется ссылка ] и во время войны производила различные компоненты для обслуживания истребителей советского производства. К 1956 году Китайская Народная Республика собирала лицензионные копии [10] МиГ-15, а восемь лет спустя производила по лицензии как Shenyang J-5 (МиГ-17), так и Shenyang J-6 (МиГ-19). [11]

PLAAF вышли из войны как силы противовоздушной обороны. Основная роль заключалась в поддержке армии путем достижения превосходства в воздухе с помощью истребителей, радаров и наземного оружия. [12] Это было усилено в 1950-х и 1960-х годах, когда основными действиями PLAAF были стычки с ВВС Китайской Республики вблизи Тайваньского пролива и перехват американских самолетов. PLAAF были пассивны в применении наступательной авиации из-за ограниченного диапазона возможностей и политических соображений. [13] PLAAF использовались в качестве сдерживающего фактора из-за политической культуры того времени. Китайское руководство во многих случаях отменяло наступательные бомбардировки, чтобы предотвратить эскалацию, влияя на автономию принятия решений PLAAF. [14]

В 1960 году советские инженеры и советники покинули Китай из-за китайско-советского раскола ; хотя Советский Союз предоставил лицензионные права на МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, Ил-28 и Ту-16, Китай не сохранил технические материалы или оборудование, поскольку советские советники отошли. Китаю пришлось провести обратное проектирование самолетов и ракетных систем, чтобы наладить производственные линии. [10] Внутренний политический и экономический хаос от Культурной революции и Большого скачка серьезно повлиял на модернизацию и развитие ВВС НОАК. [15]

Приоритет программ ракетного и ядерного оружия также лишил авиационную промышленность необходимых ресурсов, которые заметно сократились к 1963 году. [11] ВВС НОАК в целом находились в состоянии стагнации по таким показателям, как безопасность полетов, образование пилотов, подготовка и стратегическое планирование. Однако летные часы восстановились около 1965 года, когда Китай начал поддерживать Северный Вьетнам и был вовлечен во Вьетнамскую войну . Из-за сложных условий уровень аварийности вырос с 0,249 до 0,6 на 10 000 вылетов в 1965 году. [10]

В период с января 1954 по 1971 год было создано 22 дивизии, в общей сложности 50. [8]

1970-е — 1980-е годы

В 1970-х годах Культурная революция (1966-1976) продолжала подрывать боеготовность НОАК, что привело к разрушительным последствиям для подготовки пилотов, технического обслуживания и логистики. Все технические и технические школы НОАК были закрыты на длительное время, остановив почти все виды деятельности, кроме полетов пилотов. Более того, китайская авиационная промышленная база была сильно разрушена из-за политических потрясений, многие программы разработки самолетов были растянуты, а контроль качества на заводах не поддерживался из-за сбоев, вызванных хунвейбинами . Политические последствия Культурной революции все еще ощущались руководством, и восстановление началось только в 1980-х годах. [16]

Руководство ВВС НОАК осознало важность современной авиации и существующую слабость сил в конце 1980-х годов. [17] После критических оценок реформа 1985 года привела к сокращению сил, реорганизации и рационализации. До реорганизации 1985 года ВВС, как сообщается, имели четыре ветви: противовоздушную оборону , штурмовиков , бомбардировщиков и независимые воздушные полки. [18] В мирное время Управление ВВС под руководством Генерального штаба НОАК контролировало ВВС через штаб-квартиры, расположенные в каждом из семи штабов военных округов или находившиеся с ними в контакте . Во время войны контроль над ВВС, вероятно, возвращался региональным командующим. В 1987 году было неясно, как реорганизация и включение элементов воздушной поддержки в групповые армии повлияли на организацию ВВС. Самой крупной организационной единицей ВВС была дивизия , которая состояла из 17 000 человек личного состава в трех полках . Типичный полк ПВО имел три эскадрильи по три звена; В каждом полете было три или четыре самолета. ВВС также имели 220 000 человек личного состава ПВО, которые контролировали около 100 позиций ракет земля-воздух и более 16 000 зенитных орудий. Кроме того, у них было большое количество радаров раннего предупреждения , наземного управления-перехвата и базовых радаров, эксплуатируемых специализированными войсками, организованными по крайней мере в двадцать два независимых полка. [ необходима цитата ]

В 1980-х годах ВВС предприняли серьезные усилия по повышению уровня образования и улучшению подготовки своих пилотов. [18] Вышедшие на пенсию пилоты были отправлены в отставку или назначены на другие должности. Все новые пилоты были выпускниками как минимум средней школы . Время, необходимое для подготовки квалифицированного пилота, способного выполнять боевые задачи, как сообщается, было сокращено с четырех или пяти лет до двух лет. Обучение делало упор на повышение технических и тактических навыков отдельных пилотов и участие в общевойсковых операциях. Безопасность полетов также возросла. [ необходима цитата ]

С 1986 по 1988 год каждый военный округ преобразовал дивизию в базу переходной подготовки дивизионного уровня (改装训练基地) [19] , которая заменила учебные полки в оперативных дивизиях. [20]

В 1987 году у ВВС были серьезные технологические недостатки — особенно по сравнению с их главной угрозой, Советскими Вооруженными Силами — и было много потребностей, которые они не могли удовлетворить. [21] Им требовались более совершенные самолеты, лучшая авионика , оборудование для радиоэлектронного противодействия , более мощное авиационное вооружение , низковысотная ракета класса «земля-воздух» и лучше управляемые зенитные артиллерийские орудия. Некоторый прогресс был достигнут в проектировании самолетов с включением западной авионики в Chengdu J-7 и Shenyang J-8 , разработкой возможностей дозаправки для бомбардировщика B-6D и штурмовика A-5 , увеличением всепогодных возможностей самолетов и производством высотной ракеты класса «земля-воздух» HQ-2J и ракеты класса «воздух-корабль» C-601 . [ требуется ссылка ]

Хотя ВВС НОАК получили значительную поддержку от западных стран в 1980-х годах, когда Китай рассматривался как противовес советской власти, эта поддержка прекратилась в 1989 году в результате подавления Китаем протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году и последующего распада Советского Союза в 1991 году. После распада СССР Российская Федерация стала основным поставщиком оружия Китаю, поскольку экономический рост Китая позволил России поддерживать свою аэрокосмическую промышленность. [ необходима цитата ]

1990-е — 2000-е годы

Летчики ВВС НОАК на параде во время торжественной церемонии прибытия в 2000 году.

В конце 1980-х и начале 1990-х годов ВВС НОАК все еще оставались крупной, но устаревшей силой. По состоянию на 1995 год военно-воздушные силы состояли примерно из 4500 боевых самолетов, основанных на технологиях 1950-х и 1960-х годов, срок службы которых подходил к концу. Общая стратегия сил — оборонительная, с основными целями, ограниченными защитой городов, авиабаз, экономических и промышленных центров, а также важных учреждений и объектов. Воздушный флот продолжал сокращаться, и корпорация RAND предсказывала, что ВВС НОАК сократятся вдвое к началу 2000-х годов. [16] Руководство ВВС НОАК также не имело стратегических вариантов, учитывая серьезные ограничения в бюджетах, рабочей силе и технологиях Китая в то время. Силам не хватало возможностей для совместных операций, они не имели боевого опыта с 1979 года и не имели инфраструктуры командования и управления для поддержки наступательных операций за пределами китайских границ. База китайской авиационной промышленности была недостаточной и слабой, и у Китая не было возможностей производить современную авионику, композитные материалы, турбовентиляторные двигатели и интегрированные системы. [16]

Несмотря на трудности, ВВС НОАК были полны решимости внедрить современную авиацию и обеспечить технологическую самодостаточность. [16] Военно-воздушные силы приняли на вооружение самолет Су-27 , самый совершенный истребитель, который был у Советов в то время. Продажи были одобрены в декабре 1990 года, и три истребителя были поставлены в Китай до распада Советского Союза в 1991 году. [22] Контракты с Советским Союзом, а затем и с Россией также включали лицензию на производство для Китая Су-27 внутри страны, что помогло китайской авиационной промышленности накопить ноу-хау и опыт. [22] Другие соглашения о передаче технологий и лицензионные соглашения были также подписаны между Китаем и такими странами, как Россия, Франция, [23] Израиль, [24] , которые предоставили Китаю доступ ко многим передовым технологиям. [16] Китай и западные страны также предприняли несколько попыток модернизировать стареющий китайский флот в форме программ «Жемчужина мира» и «Чэнду Супер 7». Однако политические последствия протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году положили конец некоторым из этих усилий. [25] [26] [23]

В начале 1990-х годов ВВС НОАК продолжали инвестировать в отечественные программы по созданию самолетов, включая J-10 , [16] проект Sabre II и китайско-пакистанский FC-1 . [25] [26] Однако опасения по поводу возможного вмешательства США в сценарий обретения Тайванем независимости в 1992–1993 годах заставили ВВС НОАК наращивать боевые возможности в краткосрочной перспективе, отдавая приоритет закупкам иностранных платформ, что привело к дальнейшему внедрению таких платформ, как Су-30 и С-300 ПМУ-1 . [27]

В то же время руководство ВВС НОАК выступало за более активную роль в китайских вооруженных силах, но было отстранено штаб-квартирой НОАК из-за опасений по поводу политической надежности и общей нехватки возможностей. ВВС НОАК продолжали убеждать, и их планы в конечном итоге были одобрены руководством НОАК в конце 1990-х и начале 2000-х годов. [17] В 1999 году ВВС НОАК создали общевойсковую учебную базу для проведения совместных операций с участием нескольких сил. В 2003 году ВВС НОАК начали структурные реформы и сократили численность личного состава на 200 000 человек (85% были должностными лицами), высвободив ресурсы для перестройки сил. Руководство было консолидировано, чтобы стать более эффективным в оперативном плане. Были созданы три специализированные учебные базы для проведения исследований, испытаний, обучения и боевой поддержки. [28] В 2004 году ВВС НОАК выпустили концепцию реформы сил «Стратегические военно-воздушные силы», направленную на реконструкцию ВВС НОАК в интегрированную боевую силу, способную как наступательные, так и оборонительные операции в воздухе и космосе. [17] Реформа 2004 года включала изменения в доктрине, оснащении, обучении, образовании, организационной структуре и стратегическом мышлении. [17]

К 2005 году ВВС НОАК находились в процессе модернизации состава сил путем списания устаревших самолетов. Устаревшие истребители Shenyang J-6 были полностью сняты с вооружения, а более эффективные платформы Chengdu J-7 и Shenyang J-8 были частично сняты с вооружения, а оставшийся флот был модернизирован с использованием усовершенствованных технологий. Количество самолетов второго и третьего поколения сократилось примерно до 1000 самолетов. [27] Истребители иностранного и отечественного производства с современной авионикой и ракетами начали поступать на вооружение быстрее. С 2000 по 2004 год ВВС НОАК приобрели 95 самолетов Shenyang J-11A собственного производства по лицензии [29] , приобрели 76 самолетов Су-30МКК и 24 самолета Су-30МК2 из России с улучшенными композитными материалами, вооружением и авионикой, схожими с самолетом Су-35 [30] , а также провели переговоры о покупке 38 транспортных самолетов Ил-76 и Ил-78 . [31] Чтобы заменить устаревший штурмовик Nanchang Q-5 , ВВС НОАК представили истребитель-бомбардировщик Xi'an JH-7A с возможностями точного удара [27] . Платформа Chengdu J-10 собственного производства также превратилась в высокоэффективный многоцелевой истребитель, поскольку ВВС НОАК продолжали накапливать опыт эксплуатации современных самолетов с 1990-х годов. [27] К середине 2000-х годов ВВС НОАК освоили высокоточное оружие, дозаправку в воздухе, самолеты ДРЛО и сетевые системы управления и контроля. [27]

Руководство ВВС НОАК беспокоили несколько неопределенностей, включая неспособность Китая производить современные реактивные двигатели, нехватку бомбардировщиков для выполнения дальних ударных миссий и дилемму между закупкой иностранных разработок или поддержкой отечественной оборонной промышленности, которая могла производить только менее эффективные. [27] Таким образом, щедрые ресурсы были направлены на исследования и разработки, с использованием всех возможных подходов, включая закупку, лицензирование, передачу технологий, обратную разработку и сбор разведывательной информации , чтобы освоить иностранные технологии и нарастить отечественную оборонную промышленность. [27] [29] В конце 2000-х годов появились новые планеры самолетов собственного производства, включая ударный вертолет CAIC Z-10 и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления KJ-2000 в 2003 году, [32] [33] истребитель завоевания превосходства в воздухе Shenyang J-11B в 2006 году, средний транспортный самолет Shaanxi Y-9 [34] и палубный истребитель Shenyang J-15 в 2009 году, а также истребитель-невидимка пятого поколения Chengdu J-20 в 2010 году. [29] Другие важные авиационные технологии, которые поддерживают планеры самолетов, такие как турбовентиляторные двигатели , передовые аэрокосмические материалы, полностью автоматизированное цифровое управление двигателем (FADEC), интегрированная авионика, ракетные технологии, радар с активной электронно-сканирующей решеткой (AESA), достигли существенного прогресса в этом десятилетии. [35]

2010-е

Пилоты ВВС НОАК стоят перед своими самолетами Xian JH-7A в 2018 году.

В 2010-х годах ВВС НОАК начали быстро трансформироваться и стали одним из значимых конкурентов в области воздушной мощи. По данным Национального центра воздушной и космической разведки ВВС США, ВВС НОАК должны были стать одними из самых боеспособных военно-воздушных сил в 2020 году. ВВС НОАК улучшили возможности в нескольких областях, включая истребители, передовые ракеты, системы раннего предупреждения и системы противовоздушной обороны; силы также начали крупные реформы в области обучения и доктрин. [36] Руководство ВВС НОАК осознало, что силы недостаточны для противодействия вмешательству США в противостояние в Тайваньском проливе, поэтому вложило значительные средства в более широкий спектр обычных возможностей, чтобы превратить ВВС НОАК из крупной, технологически неполноценной силы в выгодные позиции как по качеству, так и по количеству на своем собственном геополитическом театре. [36]

В 2013 году было подсчитано, что у Китая было 400 современных истребителей четвертого поколения, и прогнозировалось, что количество самолетов четвертого поколения будет увеличиваться и дальше с улучшением подготовки и состава сил. [36] Согласно отчету Пентагона за 2015 год , у ВВС НОАК было около 600 современных самолетов, и они постепенно вывели из эксплуатации более устаревшие платформы. [37] Процент истребителей четвертого поколения вырос с 30 процентов в 2010 году до 50 процентов в 2015 году, [38] прогнозируя большую часть структуры сил четвертого поколения в ближайшем будущем. [39] ВВС НОАК также сосредоточились на разработке вариантов ударов большой дальности с улучшенными платформами бомбардировщиков на базе Xian H-6K , [39] крылатых ракет большой дальности, а также на развертывании большего количества многоцелевых самолетов, таких как Shenyang J-16 . [37] В 2014 году Пентагон отметил, что ВВС НОАК быстро сокращают разрыв с Соединенными Штатами в плане подготовки, оснащения и возможностей проецирования силы. [40]

С 2014 по 2016 год ВВС НОАК активизировали свои совместные оперативные усилия с ВМС НОАК , наращивая возможности проекции силы и экспедиционных ударов с другими родами войск, а также участвовали в совместных патрульных миссиях с ВМС НОАК в Восточно-Китайском и Южно-Китайском морях . [41] В 2015 году НОАК отделила штаб-квартиру сухопутных войск НОАК от руководящей должности, поместив все роды войск в один эшелон, тем самым положив конец традиции доминирования армии в командной структуре НОАК. Была создана совместная командная структура в рамках недавно реформированных командований театра военных действий , что улучшило межвидовую поддержку, эффективность командования и управления и межвидовые боевые возможности. [42] В 2016 году НОАК создала Стратегические силы поддержки Народно-освободительной армии , которые лишили ВВС НОАК обязанностей в космической и информационной сфере, оставив военно-воздушные силы сосредоточенными на воздушных операциях, противовоздушной обороне, радиоэлектронной борьбе, воздушном раннем оповещении и миссиях по нанесению ударов по поверхности земли. [43] В то же время ВВС НОАК активно разрабатывали одну из самых сложных интегрированных систем ПВО, способную обеспечить противовоздушную оборону за пределами береговой линии и границ. [43] В том же году генерал ВВС НОАК Ма Сяотянь объявил на дне открытых дверей ВВС, что Китай разрабатывает новый тип дальнего бомбардировщика, [44] который позже получил название бомбардировщик-невидимка Xian H-20 . [45]

После реформы аналитики отметили, что совместные операции и интегрированные боевые возможности ВВС НОАК значительно улучшились. [46] В марте 2017 года ВВС НОАК приняли на вооружение истребитель-невидимку Chengdu J-20 [47] и сформировали первое боевое подразделение в феврале 2018 года, [47] сделав Китай второй страной в мире и первой в Азии, которая приняла на вооружение действующий самолет-невидимку . [48] Примерно в то же время ВВС НОАК представили ракеты PL-10 и PL-15 , что заметно улучшило возможности ВВС НОАК в воздушном бою. [49] К 2019 году авиационные исследователи считали, что китайские оружейные платформы достигли приблизительного паритета с западными аналогами [50] и превзошли Россию по большинству аспектов разработки и внедрения авиационных технологий. [51] [52] [53] В 2019 и 2020 годах ВВС НОАК начали реформировать свою учебную программу для пилотов и программы переходной подготовки, вводя продвинутых инструкторов по реактивным самолетам и действующих истребителей в специализированные учебные академии, положив конец традиционной практике обучения пилотов в оперативных подразделениях. Эта мера повысила эффективность обучения и предотвратила отвлечение от оборонных обязанностей действующих подразделений. [54]

По данным Международного института стратегических исследований, в период с 2016 по 2022 год ВВС НОАК провели беспрецедентное наращивание военной мощи. Силы успешно сократили разрыв с Западом за счет улучшения внутреннего производства, внедрения разработанных на месте планеров, композитных материалов, турбовентиляторных двигателей, передовой авионики и систем вооружения. За шесть лет ВВС НОАК включили более 600 самолетов четвертого и пятого поколения в более чем 19 боевых бригад на передовой. [55] Современные Chengdu J-10C , Shenyang J-16 и Chengdu J-20 оснащены радиолокационными системами AESA , отечественными двигателями WS-10 , дистанционным оружием и ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности. ВВС НОАК также добились существенного прогресса в проектировании и производстве более крупных самолетов в виде двигателей Xian Y-20 и WS-20 . [55] В 2021 году ВВС НОАК объявили, что силы достигли статуса «стратегических военно-воздушных сил». Хотя самопровозглашенное обозначение не было общепринятым, многие аналитики признали быстрый прогресс модернизации. [56] Согласно оценке Авиационного университета в 2022 году, ВВС НОАК были признаны стратегическими военно-воздушными силами с возможностями проецирования силы на большие расстояния , поддержания боевой готовности и проведения глобальных операций для защиты интересов Китая. [57] В 2023 году ВВС НОАК планировали вывести из эксплуатации все старые платформы Chengdu J-7 и Shenyang J-8 , что завершило переход ВВС НОАК на воздушный флот, состоящий только из боевых самолетов четвертого и пятого поколений. [58] [59]

Персонал

Звания и знаки различия

Звания в Военно-воздушных силах Народно-освободительной армии Китая аналогичны званиям в китайской армии, официально известной как Сухопутные войска Народно-освободительной армии , за исключением того, что в Военно-воздушных силах НОАК к званиям добавляется префикс空军; Kōngjūn ; «Военно-воздушные силы». См. Звания Народно-освободительной армии или статью об отдельном звании для получения подробной информации об эволюции званий и знаков различия в ВВС НОАК. В этой статье в основном рассматриваются существующие звания и знаки различия.

Знаки отличия ВВС НОАК представляют собой красную звезду перед красной полосой, очень похожую на знаки отличия ВВС России . Красная звезда содержит китайские иероглифы «восемь» и «один», [60] [61] представляющие 1 августа 1927 года — дату образования НОАК. Самолеты ВВС НОАК также несут эту маркировку на килях.

Командиры

Структура

Штаб-квартира

Высшей руководящей организацией является Штаб ВВС НОАК (PLAAF HQ). Обязанности Штаба ВВС НОАК в мирное время включают формирование сил, модернизацию и оперативное управление некоторыми подразделениями, такими как Воздушно-десантный корпус и 34-я транспортная авиадивизия . [62] Штаб ВВС НОАК состоит из четырех отделов первого уровня: штаб (ранее Штаб), политическая работа (ранее Политический), логистика и отдел оборудования. [63] [5]

Департамент штаба (空军参谋部) управляет организационной структурой ВВС НОАК, управлением персоналом, разведкой, связью, управлением воздушным движением, метеорологической поддержкой, разработкой военной теории ВВС, а также образованием и безопасностью ВВС. Департамент штаба возглавляет начальник штаба, который является «главным организатором и координатором военных операций». Начальник штаба Департамента штаба имеет ряд заместителей начальника штаба. Ранее известный как Департамент штаба, после 2016 года Департамент штаба поддерживает ряд подчиненных бюро (局), включая Оперативное бюро, Бюро информации и связи, Бюро подготовки кадров, Бюро наземной противовоздушной обороны , Бюро управления воздушным движением , Бюро набора пилотов, Бюро безопасности полетов, Бюро испытательных полетов, Авиационное бюро, Конфиденциальное бюро , Бюро управления подразделениями и Бюро планирования и организации. [5]

Политический отдел работы (空军政治工作部), иногда сокращенно PWD, отвечает за управление пропагандой, безопасностью, политическим образованием, кадровыми записями, гражданско-военными отношениями, партийной дисциплиной, партийными организациями в PLAAF и культурными мероприятиями, включая вокальные и танцевальные труппы или публичные мероприятия. Политический отдел работы возглавляется директором (主任) и по крайней мере двумя заместителями директора (副主任). В подчинении отдела находятся такие бюро, как Бюро кадров, Бюро пропаганды и Бюро солдатского и гражданского персонала. [5]

Департамент логистики (空军后勤部) , возглавляемый директором и политическим комиссаром, курирует логистику НОАК, включая транспортировку, материалы, поставки, финансы, медицинское обслуживание и горюче - смазочные материалы (POL). После реформы 2016 года подчиненные бюро включают Финансовое бюро, Бюро транспорта и доставки, Бюро закупок и снабжения, Бюро командования по развитию инженерного обеспечения национальной обороны ВВС, Бюро управления недвижимостью, Бюро по боеприпасам общего назначения, Бюро строительства военных объектов, Бюро планирования боевой службы, Бюро материалов и Бюро аудита. [5]

Департамент оборудования (空军装备部), первоначально Инженерный департамент ВВС, управляет жизненным циклом ВВС НОАК от колыбели до смерти, включая ремонт и обслуживание систем вооружения и приборов филиала. Под руководством директора и политического комиссара департамент руководит бюро, включая Бюро комплексного планирования, Бюро поддержки аэродромов, Бюро научных исследований и закупок, Бюро основных типов/моделей, Бюро управления проектами, Бюро закупок оборудования, Бюро испытаний и инспекций, Бюро оборудования общего назначения для вооружения, Бюро безопасности полетов и Бюро авиационного оборудования. [5]

Команды

Ниже штаба ВВС НОАК находятся пять Военно-воздушных сил командования театра военных действий (TCAF), преемников Военно-воздушных сил военного округа (MRAF) до 2016 года. [64] Каждый TCAF имеет от семи до десяти бригад. [65] : 258  Каждая бригада имеет от трех до шести истребительных групп общей численностью 30-50 самолетов. [65] : 258 

До 2003 года MRAF имели подчиненные воздушные корпуса и базы, которые осуществляли прямой контроль над подразделениями в своей зоне ответственности (AOR); MRAF напрямую контролировали только истребительные и штурмовые дивизии в той же провинции, что и штаб MRAF (MRAF HQ). С 2004 года руководство подразделениями было консолидировано в штабе MRAF, а воздушные корпуса и базы были понижены до командных пунктов, которые действовали от имени штаба MRAF. [66] С 2012 года командные пункты в основном были заменены базами, которые осуществляли командование и контроль над подразделениями (бригадами) в своей зоне ответственности и проводили совместные учения. [67]

Первые дивизии в 1950-х годах были организованы в штаб и два или три полка. В 1953 году это было стандартизировано до трех полков на дивизию, [28] включая один учебный полк. [8] Полки имели три или четыре летные группы, каждая в свою очередь состояла из трех или четырех эскадрилий. В период с 1964 по 1970 год полки назывались группами. [28] В конце 1980-х годов оперативные эскадрильи лишились своих учебных полков. [20] К 2010 году во многих дивизиях было только два полка. [19] В 2019 году бомбардировочные, транспортные и специализированные дивизии не были реорганизованы в бригады и оставались под контролем штаба ВВС НОАК и штаба ВВС TCAF. [68]

Начиная с 2011 года, и в аналогичном процессе, как и PLAGF, PLAAF распустили большинство своих штабов авиадивизий, изменив ранее подчиненные авиаполки на бригады и подчинив их непосредственно военному округу (теперь командованию театра военных действий) ВВС. Бригады состоят из нескольких подчиненных летных групп; летная группа имеет один тип самолета. [19] Все истребительные и штурмовые дивизии и полки были реорганизованы в бригады ВВС, организованные в штаб бригады и летные группы, организованные под его началом. [68]

Все, от батальонов до отделений, считаются подразделениями (分队). [69]

Боевой порядок

Авиабазы

ВВС НОАК имеют более 150 авиабаз, распределенных по каждому театру военных действий. [70]

Пилотажная группа

Группа высшего пилотажа «August 1st» — первая группа высшего пилотажа ВВС НОАК. Она была сформирована в 1962 году. В состав группы высшего пилотажа ВВС НОАК входят самолеты J-10 , а ранее она летала на самолетах J-5 и J-7 . Группы показательных выступлений «Sky Wing» и «Red Falcon», которые используют самолеты Nanchang CJ-6 и Hongdu JL-8 соответственно, были созданы в 2011 году.

Оборудование

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии располагают большим и разнообразным флотом, насчитывающим около 4000 самолетов, из которых около 2566 являются боевыми самолетами (истребителями, штурмовиками и бомбардировщиками). [71] По данным FlightGlobal , Китай имеет второй по величине действующий флот боевых самолетов и третий по величине общий флот самолетов в мире. [72] [73] В 2023 году [ВВС Китая] передали большую часть своих боевых самолетов с фиксированным крылом ВВС НОАК с целью упрощения логистики и сосредоточения внимания на самолетах палубного базирования. [74]

По данным Международного института стратегических исследований , боевые летчики НОАК набирают в среднем 100-150 часов налета ежегодно. [75] [76] Список самолетов, которые больше не эксплуатируются ВВС Народно-освободительной армии, см. в разделе Список исторических самолетов ВВС Народно-освободительной армии . О самолетах и ​​оборудовании Воздушно-десантного корпуса см. в разделе Воздушно-десантные войска ВВС Народно-освободительной армии#Оборудование .

Текущий инвентарь

Чэнду J-20
Самолет AEW KJ -200 в полете
Стратегический бомбардировщик Xian H-6K ВВС НОАК
Самолет Су-30 над Липецком.
Самолет Hongdu L-15 на рулении

Противовоздушная оборона

Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая имеют многоуровневую интегрированную систему противовоздушной обороны, объединяющую радиолокационные станции , системы радиоэлектронной борьбы , зоны раннего оповещения и наблюдения, а также системы противовоздушной обороны различного радиуса действия. [79]

Китайские системы ПВО сильно распределены и мобильны, что повышает их выживаемость в условиях противовоздушной обороны ЮВАО . [79] [80]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ НОАК ; Китайский :中国人民解放军空军; Пиньинь : Чжунго Жэньминь Цзефанджун Конджун

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "空军司令部的组建" . 23 января 2015. Архивировано из оригинала 11 июля 2016 года . Проверено 16 сентября 2018 г.
  2. ^ Международный институт стратегических исследований 2020, стр. 264.
  3. ^ Международный институт стратегических исследований 2020, стр. 265.
  4. ↑ Рупрехт, Андреас (29 октября 2018 г.). Современные китайские военные самолеты: ВВС Китая — Самолеты и подразделения . Издательство Гарпия. п. 139. ИСБН 978-09973092-6-3.
  5. ^ abcdefghij Аллен, Кеннет В. (12 апреля 2021 г.). "70 лет ВВС НОАК" (PDF) . Китайский институт аэрокосмических исследований . Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2023 г. . Получено 23 декабря 2022 г. .
  6. ^ Кен Аллен, Глава 9, «Организация ВВС НОАК» Архивировано 29 сентября 2007 г. в Wayback Machine , НОАК как организация, под ред. Джеймса К. Малвенона и Эндрю Н. Д. Янга (Санта-Моника, Калифорния: RAND, 2002), 349.
  7. ^ Го, Лео (1 августа 2018 г.). «North American P-51 Mustang in Communist Chinese Service». Plane Encyclopedia . Архивировано из оригинала 25 декабря 2022 г. Получено 25 декабря 2022 г.
  8. ^ abcd Треветан (2019): стр. 8
  9. ^ Сян (2012): стр. 73
  10. ^ abc Allen, Kenneth W.; Krumel, Glenn; D. Pollack, Jonathan (1995). «Военно-воздушные силы Китая вступают в 21-й век». RAND Corporation. Архивировано из оригинала 8 марта 2023 г. . Получено 8 марта 2023 г. .
  11. ^ ab "A Country Study: China". Country Studies . Библиотека Конгресса : 584. Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Получено 5 августа 2017 года .
  12. ^ Сян (2012): стр. 73-74
  13. ^ Сян (2012): стр. 74
  14. ^ Сян (2012): стр. 76-77
  15. ^ Громыхая вперед : стр. 23
  16. ^ abcdef Kenneth W., Allen; D. Pollack, Jonathan; Krumel, Glenn (январь 1995 г.). "Военно-воздушные силы Китая: долгий путь к модернизации". RAND Corporation . Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. . Получено 5 марта 2023 г. .
  17. ^ abcd Гарафола, Кристина (25 мая 2021 г.). «Оценка 70-летия ВВС НОАК Китая». The Diplomat . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 г. Получено 6 марта 2023 г.
  18. ^ ab "A Country Study: China". Country Studies . Библиотека Конгресса : 583. Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Получено 5 августа 2017 года .
  19. ^ abc Allen (2012): стр. 104
  20. ^ ab Trevethan (2019): стр. 16
  21. ^ Китай: исследование страны, 585
  22. ^ ab «Последний подарок от Советов: как Китай получил три лучших истребителя СССР за несколько недель до краха сверхдержавы». Military Watch Magazine . 14 августа 2022 г. Архивировано из оригинала 27 августа 2022 г. Получено 5 марта 2023 г.
  23. ^ Аб Браунер, Оливер (2015). «Экспорт западного оружия в Китай» (PDF) . СИПРИ.
  24. ^ Эврон, Йорам (2013). «Между Пекином и Вашингтоном: передача технологий Израилем Китаю». Журнал восточноазиатских исследований . 13 (3): 503–28. doi : 10.1017/S1598240800008328 . JSTOR  26335261. S2CID  155997202.
  25. ^ ab "CAC FC-1 Xiaolong". Jane's All the World's Aircraft . Jane's Information Group . 10 марта 2009 г.
  26. ^ ab Wood, Peter; Stewart, Robert (26 сентября 2019 г.). Авиационная промышленность Китая: неуклюжее движение вперед (PDF) . Китайский институт аэрокосмических исследований при Университете ВВС США . ISBN  978-1-0827-4040-4. Архивировано из оригинала (PDF) 28 июня 2021 г. . Получено 8 февраля 2021 г. .
  27. ^ abcdefg Saunders, Phillip C.; Quam, Erik (2007). "Будущая структура ВВС Китая" (PDF) . Asia Policy . 4 : 377–436. doi :10.1353/asp.2007.0027. JSTOR  resrep11975.11. S2CID  110741734. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2023 г. . Получено 6 марта 2023 г. .
  28. ^ abc Trevethan (2019): стр. 9
  29. ^ abc Saunders, Phillip C.; Wiseman, Joshua K. (декабрь 2011 г.). «Buy, Build, or Steal: China's Quest for Advanced Military Aviation Technologies» (PDF) . Китайские стратегические перспективы (4). Институт национальных стратегических исследований, Национальный университет обороны . Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2021 г. . Получено 6 марта 2023 г. .
  30. ^ "Истребитель Су-30МКК в китайских ВВС НОАК". AirForceWorld.com . 5 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. Получено 6 июня 2013 г.
  31. ^ "Транспортные самолеты Ил-76 и заправщики Ил-78 стали главой российско-китайской оружейной сделки на сумму 1,5 млрд долларов". FlightGlobal . 13 сентября 2005 г.
  32. ^ "Z-10". Army Reckonniation . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 года . Получено 6 марта 2023 года .
  33. ^ Копп, Карло (июнь 2011 г.). «Программы раннего оповещения и управления ВВС НОАК». Air Power Australia : 1. Архивировано из оригинала 6 марта 2023 г. Получено 6 марта 2023 г.
  34. ^ Фишер, Ричард Д. младший (2008). Военная модернизация Китая: строительство для регионального и глобального охвата . Гринвуд. С. 180–81. ISBN 978-0-275-99486-0.
  35. ^ Клифф, Роджер (21 мая 2021 г.). Развитие передовых истребительных технологий в Китае (PDF) (Отчет). Международный совет индустрии безопасности Японии. Архивировано (PDF) из оригинала 6 марта 2023 г. . Получено 6 марта 2023 г. .
  36. ^ abc Грант, Ребекка (1 января 2013 г.). «Знакомьтесь, новые ВВС НОАК». Air & Space Forces Magazine . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 г. Получено 17 октября 2022 г.
  37. ^ ab "События в военной сфере и сфере безопасности, связанные с Китайской Народной Республикой в ​​2015 году" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2015 года . Получено 8 июня 2015 года .
  38. ^ Урчик, Дэниел (26 июля 2016 г.). «Оценка роста возможностей ВВС НОАК в 2016 г.». Small Wars Journal .
  39. ^ ab Keck, Zachary (6 июля 2014 г.). «Модернизация ВВС Китая: «Беспрецедентная в истории»». The Diplomat . Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 6 марта 2023 г.
  40. ^ Энтони Х., Кордесман; Кендалл, Джозеф (2016). «Китайская стратегия и военная модернизация в 2016 году: сравнительный анализ». Центр стратегических и международных исследований.
  41. ^ Cozad, Mark; Beauchamp-Mustafaga, Nathan (2017). «Операции ВВС Народно-освободительной армии над водой». RAND Corporation . Архивировано из оригинала 25 декабря 2022 года . Получено 5 марта 2023 года .
  42. ^ L. Garafola, Cristina (23 сентября 2016 г.). «Реформы Народно-освободительной армии и их последствия». Rand Corporation . Архивировано из оригинала 18 мая 2022 г. Получено 5 марта 2023 г.
  43. ^ ab "CSAF объявляет о выпуске инструментария CASI для Китая". Китайский институт аэрокосмических исследований . Авиационный университет. 15 декабря 2022 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 3 марта 2023 г.
  44. ^ "Китай заявляет о разработке нового типа дальнего бомбардировщика". Reuters . Reuters. 2 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 марта 2023 г. Получено 3 марта 2023 г.
  45. ^ Тревитик, Джозеф (15 октября 2018 г.). «Сообщается, что Китай планирует представить бомбардировщик-невидимку H-20 на параде в честь годовщины ВВС в 2019 году». The Drive . Архивировано из оригинала 3 марта 2023 г. . Получено 3 марта 2023 г. .
  46. ^ Линь, Ин Юй (13 января 2018 г.). «Ранние результаты военных реформ Китая». The Diplomat . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 г. Получено 6 марта 2023 г.
  47. ^ ab Домингес, Габриэль (2 февраля 2018 г.). "PLAAF induces J-20 into combat units". Jane's 360 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2018 г. . Получено 5 марта 2023 г. .
  48. ^ Seidel, Jamie (20 октября 2017 г.). «С полностью введенным в эксплуатацию истребителем-невидимкой J20 Китай вырывается вперед в азиатской гонке вооружений». Australian News . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. . Получено 6 марта 2023 г. .
  49. ^ «Китайское и российское воздушное оружие: тест на западное господство в воздухе». Международный институт стратегических исследований . Февраль 2018 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2021 г. Получено 3 марта 2023 г.
  50. ^ Бронк, Джастин (октябрь 2020 г.). Российские и китайские тенденции в области боевой авиации: текущие возможности и перспективы будущих угроз (PDF) (отчет). Отчет Уайтхолла. Том 3–20. Лондон: Королевский объединенный институт оборонных и безопасных исследований. ISSN  1750-9432. Архивировано (PDF) из оригинала 8 марта 2022 г. . Получено 3 марта 2023 г. .
  51. ^ Роблин, Себастьен (10 ноября 2020 г.). «Почему новейшие китайские самолеты превосходят лучшие истребители России». Forbes . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 26 октября 2021 г.
  52. ^ Айт, Абрахам (5 апреля 2019 г.). «Может ли российская военная авиация что-нибудь предложить Китаю?». The Diplomat . Архивировано из оригинала 26 октября 2021 г. Получено 26 октября 2021 г.
  53. ^ Уолдрон, Грег (10 ноября 2020 г.). «Китай превосходит Россию в технологии авиастроения: RUSI». FlightGlobal . Архивировано из оригинала 23 сентября 2021 г. Получено 26 октября 2021 г.
  54. ^ Солен, Дерек (3 ноября 2021 г.). «Военно-воздушные силы НОАК переносят обучение в здание школы». Китайский институт аэрокосмических исследований . Архивировано из оригинала 5 марта 2023 г. . Получено 5 марта 2023 г. .
  55. ^ ab Barrie, Douglas (21 февраля 2023 г.). «Модернизация ВВС Китая: набирает темп». Международный институт стратегических исследований . Архивировано из оригинала 29 марта 2023 г. Получено 3 марта 2023 г.
  56. ^ Хуан, Кристин (3 сентября 2021 г.). «Китайские военные заявляют, что у них есть стратегические военно-воздушные силы – эксперты не согласны». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 6 марта 2023 г. . Получено 6 марта 2023 г. .
  57. ^ Ли, Сяобин (1 августа 2022 г.). «Крыло дракона: стратегия ВВС Народно-освободительной армии». Авиационный университет ВВС США . Архивировано из оригинала 22 августа 2022 г. Получено 6 марта 2023 г.
  58. ^ Пек, Майкл (20 февраля 2023 г.). «Китай избавляется от своих „дедушкиных“ истребителей, но они могут вернуться для односторонней миссии против Тайваня». Insider . Архивировано из оригинала 28 февраля 2023 г. . Получено 3 марта 2023 г. .
  59. ^ Чан, Минни (11 июля 2021 г.). «Почему китайская НОАК начала отправлять «старые истребители» для проверки ПВО Тайваня?». South China Morning Post . Архивировано из оригинала 7 марта 2023 г. . Получено 3 марта 2023 г.
  60. ^ "Military Aircraft Insignia of the World - D". Архивировано из оригинала 27 октября 2018 года . Получено 25 декабря 2014 года .
  61. ^ "Roundels of China". Архивировано из оригинала 14 сентября 2015 года . Получено 25 декабря 2014 года .
  62. ^ Аллен (2012): стр. 109
  63. ^ Аллен (2012): стр. 99
  64. ^ Треветан (2019): стр. 6
  65. ^ abc Ли, Сяобин (2024). «Военная мощь Пекина и горячие точки Восточной Азии и Тихого океана». В Фан, Цян; Ли, Сяобин (ред.). Китай при Си Цзиньпине: новая оценка . Издательство Лейденского университета . ISBN 9789087284411.
  66. ^ Треветан (2019): стр. 11
  67. ^ Треветан (2019): стр. 11-12
  68. ^ ab Trevethan (2019): стр. 1
  69. ^ Аллен (2012): стр. 109-110
  70. ^ "Meet the New PLAAF". Air & Space Forces Magazine . Архивировано из оригинала 21 октября 2022 года . Получено 17 октября 2022 года .
  71. ^ abcdefg Международный институт стратегических исследований (IISS) (15 февраля 2023 г.). "6 Азия". Военный баланс 2023. Лондон: Routledge. doi :10.4324/9781003400226. ISBN 978-1-003-40022-6. S2CID  256916955.
  72. ^ Embraer, совместно с. "2023 World Air Forces directory". Flight Global . Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 года . Получено 3 декабря 2022 года .
  73. ^ abcdef "World Air Forces 2023". Flight Global . Flightglobal Insight. 2022. Архивировано из оригинала 7 декабря 2022 года . Получено 8 марта 2023 года .
  74. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Международный институт стратегических исследований (IISS) (15 февраля 2024 г.). "6 Азия". Военный баланс 2024. Лондон: Routledge. ISBN 978-1-032-78004-7.
  75. ^ Международный институт стратегических исследований 2014, стр. 236.
  76. ^ Международный институт стратегических исследований : Военный баланс 2022, стр. 261
  77. ^ Ли, Сяобин (1 августа 2022 г.). «Крыло дракона: стратегия ВВС Народно-освободительной армии». Air University . Архивировано из оригинала 22 августа 2022 г. Получено 22 августа 2022 г.
  78. ^ Йео, Майк (8 ноября 2022 г.). «На авиашоу в Чжухае представлена ​​информация о китайских самолетах J-20 и J-16». Defense News . Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 г. Получено 8 ноября 2022 г.
  79. ^ ab Bronk, Justin (15 января 2020 г.). «Современные российские и китайские интегрированные системы противовоздушной обороны: природа угрозы, траектория роста и западные варианты». Королевский объединенный институт оборонных исследований . Архивировано из оригинала 14 января 2023 г. . Получено 14 января 2023 г. .
  80. ^ abcd Международный институт стратегических исследований 2021, стр. 255.
  81. ^ Бронк, Джастин (январь 2020 г.). Современные российские и китайские интегрированные системы противовоздушной обороны: природа угрозы, траектория роста и западные варианты (отчет). Королевский объединенный институт оборонных исследований. стр. 20. Архивировано из оригинала 12 мая 2024 г. Получено 11 декабря 2021 г.

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая» .