База ВВС Кэннон — база ВВС США , расположенная примерно в 7 милях (11 км) к юго-западу от Кловиса, штат Нью-Мексико . Базовым подразделением в Кэнноне является 27-е крыло специальных операций (27 SOW), также известное как «The Steadfast Line». [2] Оно находится под юрисдикцией Командования специальных операций ВВС (AFSOC), которое было сформировано на базе 1 октября 2007 года. 27 SOW планирует и выполняет специализированные и экстренные операции с использованием передовых самолетов, тактики и методов дозаправки в воздухе для проникновения, эвакуации и пополнения запасов сил специальных операций (SOF) , а также обеспечивает разведку, наблюдение и рекогносцировку и непосредственную авиационную поддержку в поддержку операций SOF.
На авиабазе Кэннон базируется ряд самолетов специального назначения, в том числе AC-130J Ghostrider , MC-130J Commando II , MQ-9 Reaper , CV-22 Osprey и U-28 Draco.
27 SOW ведет свою родословную от 27 Bombardment Group времен Второй мировой войны. После того, как их самолеты были уничтожены при атаке на Филиппинах, летчики 27-й бомбардировочной группы были преобразованы в 1-й временный авиакорпусный полк (пехота).
Эти люди стали наследными первопроходцами — первым поколением многофункциональных летчиков, которые адаптировались и преодолевали беспрецедентные боевые трудности. Они спасали пулеметы и пушки с поврежденных самолетов, чтобы укрепить американские боевые позиции и транспортные средства тяжелым вооружением.
Хотя им не хватало формальной пехотной подготовки, они быстро адаптировались, тренируясь вместе с коллегами из армейской пехоты под огнем, чтобы стать стойкой боевой силой. Два батальона технического обслуживания, артиллерии, разведки, наземного персонала и летчиков храбро удерживали левый фланг 2-го корпуса армии США на протяжении всей обороны Батаана, даже избежав окружения в последних боях, за что получили прозвище «Непоколебимый рубеж». [3]
Авиабаза Кэннон названа в честь генерала Джона К. Кэннона (1892–1955).
История базы началась в конце 1920-х годов, когда на ее месте был создан гражданский пассажирский аэродром Портэр-Филд .
Clovis был остановкой на первом побережье до побережья "воздушно-железнодорожном" сообщении между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком, которое началось в 1929 году. [4] Transcontinental Air Transport (TAT) использовал самолет Ford Trimotor для перевозки пассажиров между Лос-Анджелесом и Clovis с остановками по пути в Kingman, AZ и Winslow, AZ , а также в Albuquerque, NM . В Clovis пассажиры, направлявшиеся на восток, затем пересаживались и садились на ночной поезд, обслуживаемый Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, до Waynoka, OK , где они пересаживались на другой самолет Ford Trimotor, управляемый TAT, на следующее утро и продолжали свое путешествие до аэропорта Port Columbus в Огайо (теперь международный аэропорт имени Джона Гленна Колумбуса ), где они снова пересаживались для заключительного этапа путешествия в Нью-Йорк по Pennsylvania Railroad . Пассажиры, направлявшиеся на запад, использовали те же железнодорожные и авиаперелеты, трансферы и стыковочные пункты. В конце 1930 года обслуживание было изменено таким образом, что самолеты будут летать по западной части обслуживания через Амарилло, штат Техас, а не через Кловис. Transcontinental Air Transport объединилась с Western Air Express и образовала то, что станет Trans World Airlines ( TWA ), в то время как Western Air Express в конечном итоге снова вернет себе статус независимого авиаперевозчика и впоследствии будет переименована в Western Airlines . В последующие годы и TWA, и Western превратились в крупные авиакомпании, работающие с обширными внутренними и международными маршрутными системами.
В 1948 году новый перевозчик Pioneer Air Lines начал обслуживать Кловис, и аэропорт стал одной из нескольких остановок на маршруте между Альбукерке и Далласом Love Field . Другие остановки включали Санта-Фе, Нью-Мексико , Лас-Вегас, Нью-Мексико и Тукумкари, Нью-Мексико, а также Лаббок, Техас , Абилин, Техас , Минерал-Уэллс, Техас и Форт-Уэрт, Техас . Затем был создан второй маршрут между Амарилло и Эль-Пасо, Техас , с остановками в Кловисе, Розуэлле, Нью-Мексико , и Лас-Крусес, Нью-Мексико . Этот второй маршрут пересекался в Кловисе с первоначальным маршрутом между Альбукерке и Далласом, в результате чего Кловис стал небольшим хабом для Pioneer Air Lines, где пассажиры могли пересаживаться между двумя маршрутами. Первоначально авиакомпания использовала 21-местный двухвинтовой самолет Douglas DC-3 , но в 1952 году перешла на 36-местный двухвинтовой самолет Martin 2-0-2 .
В 1955 году авиакомпания Pioneer была приобретена и объединена с Continental Airlines , которая сохранила тот же базовый сервис на самолетах DC-3, за исключением некоторых остановок, а затем модернизировала свои рейсы, запустив двухвинтовые самолеты Convair 340 , за которыми в 1959 году последовали четырехмоторные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount британского производства , причем Viscount (который авиакомпания называла «Jet Power Viscount II» [5] ) стал первым типом самолета с турбинным двигателем, обслуживавшим Clovis. В расписании Continental System от 1 апреля 1955 года было указано три ежедневных рейса DC-3, обслуживающих аэропорт, включая рейс туда и обратно Альбукерке - Санта-Фе - Кловис - Лаббок - Абилин - Форт-Уэрт - Даллас Лав Филд, а также односторонний рейс в западном направлении: аэропорт Хьюстон Хобби - Колледж-Стейшн, Техас - Темпл, Техас - Уэйко, Техас - Даллас Лав Филд - Форт-Уэрт - Абилин - Лаббок - Кловис - Санта-Фе - Альбукерке. [6] [7] Согласно расписанию Continental Airlines от 27 сентября 1959 года, самолет Viscount выполнял ежедневные рейсы туда и обратно по маршруту Альбукерке (ABQ) - Санта-Фе (SAF) - Кловис (CVS) - Лаббок (LBB) - Абилин (ABI) - Форт-Уэрт (через международный аэропорт Большого Юго-Запада ) (GSW) - Даллас Лав Филд (DAL). [8] [9]
Муниципальный аэропорт Кловиса открылся в 1959 году и взял на себя обслуживание авиалиний для Кловиса. Однако в течение короткого периода в конце 1970-х годов Texas International Airlines ввела 85-местный реактивный рейс Douglas DC-9-10 в Кловис, который выполнялся через Cannon. Согласно расписанию системы Texas International от 15 марта 1978 года, авиакомпания выполняла три вылета каждый будний день из аэропорта с двумя беспосадочными рейсами в Альбукерке (ABQ), который предлагал стыковки через ABQ с реактивным рейсом TI DC-9 в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Хьюстон (IAH) и Лос-Анджелес ( LAX ), а также беспосадочный рейс в Хоббс, Нью-Мексико, с продолжением этого обслуживания в Карлсбад, Нью-Мексико . [10] В 1978 году Texas International вернулась к использованию винтовых самолетов Convair 600 через муниципальный аэропорт Кловиса (CVN).
После вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну первым военным подразделением, использовавшим объект, был планерный отряд. 6 июля 1942 года база была передана во Вторую авиацию . В 1943 году военные начали использовать объект в качестве базы бомбардировщиков. Авиабаза Кловиса была передана во Вторую бомбардировочную авиацию Вторых авиаций . 8 апреля 1943 года база была переименована в Армейский аэродром Кловиса . Базовым подразделением на авиабазе Кловиса было 16-е бомбардировочное крыло , учебное подразделение для экипажей бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator для Европы. 16-е бомбардировочное крыло прибыло в январе 1943 года.
К середине 1946 года аэродром был переведен в режим пониженной эксплуатации из-за послевоенного сокращения финансирования и снижения летной активности. 16 октября 1946 года 234-й AAFBU был расформирован, а 1 ноября 1946 года аэродром был передан под административный контроль армейской авиабазы Колорадо-Спрингс , штат Колорадо. 28 мая 1947 года авиабаза Кловис была переведена в режим временно неактивной эксплуатации.
С созданием ВВС США (USAF) в сентябре 1947 года, Clovis AAF была возобновлена. 509-я аэродромная группа, отряд Clovis взяла на себя повседневные обязанности по аэродрому 16 декабря 1947 года. 509-я управляла Clovis AAF как отрядом из своей штаб-квартиры на армейском аэродроме Roswell , штат Нью-Мексико , используя аэродром в качестве места развертывания для B-29 группы. Clovis AAF была переименована в «Clovis Air Force Base» 13 января 1948 года. Однако, не имея средств для размещения активного бомбардировочного крыла Стратегического авиационного командования (SAC), Clovis AFB была переведена в резервный/дежурный статус 1 июля 1948 года. Ее временным подразделением было 234-е подразделение Air Force Base.
База ВВС Кловис оставалась в резерве до 1 апреля 1950 года, когда юрисдикция была передана от SAC Командованию по подготовке авиации (ATC). 12 мая 1950 года ATC назначило базу в качестве подпункта базы ВВС Риз , штат Техас , в то время как началось строительство, чтобы привести базу в соответствие со стандартами ВВС США. Планировалось сделать базу ВВС Кловис контрактным учебным летным центром, однако начало Корейской войны изменило планы ВВС США относительно Кловиса, и 23 июля 1951 года юрисдикция была передана Тактическому авиационному командованию (TAC) в качестве базы истребителей.
Первым подразделением ВВС США, использовавшим авиабазу Кловис, было 140-е истребительно-бомбардировочное крыло Национальной гвардии ВВС ( 140-е FBW), прибывшее в октябре 1951 года после активации в связи с Корейской войной. 140-е FBW было смешанным подразделением, состоящим из элементов Национальной гвардии ВВС Колорадо , Юты и Вайоминга .
С начала 1970-х до начала 1990-х годов авиабаза Кэннон была единственным оператором тактического истребителя-бомбардировщика F-111D Aardvark . Самолеты F-111D эксплуатировались 522-й , 523-й и 524-й тактическими истребительными эскадрильями . Столовые горы и каньоны в основном безлюдной местности в восточной части Нью-Мексико были идеальными для обучения экипажей использованию радара слежения за рельефом местности F-111 . Для отработки навыков сбрасывания боеприпасов экипажи F-111 использовали близлежащий бомбовый полигон Мелроуз.
13 мая 2005 года министр обороны рекомендовал закрыть базу ВВС Кэннон в рамках процесса Комиссии по перестройке и закрытию базы (BRAC). Однако 25 августа 2005 года Комиссия BRAC отменила рекомендацию о закрытии базы, но поддержала вывод истребителей F-16 Fighting Falcon с базы . ВВС США должны были до 31 декабря 2009 года предложить новое использование для базы ВВС Кэннон, в противном случае база была бы закрыта в 2010 году. [11] База ВВС Кэннон попыталась вновь открыть отклоненную альтернативу EIS, заменив ее на экологическую оценку. Комментарии принимались до 4 октября 2010 года. [12]
20 июня 2006 года было объявлено, что база ВВС Кэннон будет переведена из состава Командования боевых действий ВВС (ACC) и станет базой Командования специальных операций ВВС (AFSOC). Первоначально сообщалось, что 16-е крыло специальных операций будет переведено из Херлберт-Филд , Флорида. Позднее было решено, что 27-е истребительное крыло будет переведено из состава ACC в AFSOC и станет 27-м крылом специальных операций . Это действие повлечет за собой расширение и перераспределение некоторых аспектов как 16-го крыла специальных операций , так и AFSOC, также размещенных в Херлберт-Филд . Это обозначение означает, что база получит новые самолеты для замены F-16, потерянных в ходе перераспределения BRAC. Юрисдикция была официально передана AFSOC 1 октября 2007 года, и новые планеры, такие как CV-22 Osprey и AC-130H Spectre, были назначены новому крылу в Кэннон.
В 2023 году началось строительство трубопровода FW1 Ute Reservoir , который должен обеспечить питьевой водой к 2030 году базу ВВС Кэннон и сообщества Кловис , Порталес , Элида , Тексико . [13]
Базовые единицы включают в себя:
Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на авиабазе Кэннон. [14]
Подразделения, обозначенные как GSU, являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Кэнноне, подчиняются головному подразделению, базирующемуся в другом месте.
Командование специальных операций ВВС (AFSOC)
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь территории базы CDP составляет 5,3 квадратных миль (14 км² ) , из которых 5,3 квадратных миль (14 км² ) занимает суша и 0,19% — вода.
По данным переписи [15] 2000 года на базе проживало 2557 человек, 921 домохозяйство и 575 семей. Плотность населения составляла 481,8 человек на квадратную милю (186,0 человек/км 2 ). Было 1087 единиц жилья со средней плотностью 204,8 человек на квадратную милю (79,1 человек/км 2 ). Расовый состав жителей был следующим: 68,0% белые , 13,3% афроамериканцы , 0,7% коренные американцы , 5,7% азиаты , 0,3% жители островов Тихого океана , 6,1% представители других рас и 5,9% представители двух или более рас. 12,1% населения были испаноязычными или латиноамериканцами любой расы.
Было 921 домохозяйство, из которых 37,5% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 56,9% были супружескими парами, живущими вместе, 4,2% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 37,5% не имели семьи. 37,4% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 0,0% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,16, а средний размер семьи — 2,82.
Население было распределено следующим образом: 20,2% моложе 18 лет, 52,8% от 18 до 24 лет, 26,2% от 25 до 44 лет, 0,8% от 45 до 64 лет и 0,0% в возрасте 65 лет и старше. Медианный возраст составил 22 года. На каждые 100 женщин приходилось 153,4 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 171,4 мужчин.
Средний доход домохозяйства на базе составил $18 465, а средний доход семьи — $25 573. Средний доход мужчин составил $15 546, а женщин — $14 635. Доход на душу населения на базе составил $11 562. 12,0% населения и 11,5% семей находились за чертой бедности, в том числе 14,0% моложе 18 лет и 0,0% старше 65 лет.
В 2021 году ВВС пытались выяснить, заинтересовано ли сообщество в создании Консультативного совета по восстановлению на базе ВВС Кэннон для обсуждения мероприятий по восстановлению окружающей среды ВВС, особенно с учетом загрязнения пер- и полифторалкильными веществами . Командир пришел к выводу, что не было достаточного интереса к формированию RAB, поскольку только 4 человека были готовы служить. [16]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США. В статье использованы материалы, находящиеся в открытом доступе , с базы ВВС Кэннон. Военно-воздушные силы США .