Микеле Альборето ( итальянское произношение: [miˈkɛːle alboˈreːto] ; 23 декабря 1956 — 25 апреля 2001) — итальянский автогонщик , выступавший в Формуле-1 с 1981 по 1994 год . Альборето занял второе место в чемпионате мира среди водителей Формулы-1 в 1985 году с Ferrari и выиграл пять Гран-при за 14 сезонов. В гонках на выносливость Альборето выиграл 24 часа Ле-Мана в 1997 году с Joest , а также 12 часов Себринга в 2001 году с Audi .
Его карьера в автоспорте началась в 1976 году, когда он участвовал в гонках на автомобиле, который он построил вместе с несколькими своими друзьями в серии Формула-Монца. Однако автомобиль не добился большого успеха, и два года спустя Альборето перешел в Формулу-3 . Победы в итальянском чемпионате Формулы-3 и корона Европейского чемпионата Формулы-3 в 1980 году проложили ему путь в Формулу-1 с командой Tyrrell .
Две победы, первая в финальном раунде сезона 1982 года в Лас-Вегасе , а вторая годом позже в Детройте , принесли ему место в команде Ferrari. Альборето одержал три победы для итальянской команды и бросил вызов Алену Простому за чемпионство 1985 года, в конечном итоге проиграв 20 очков. Однако следующие три сезона были менее успешными, и в конце сезона 1988 года итальянец покинул Ferrari и снова подписал контракт со своими бывшими работодателями Tyrrell, где он оставался до прихода в Larrousse в середине 1989 года .
Дальнейшие сезоны с Footwork , Scuderia Italia и Minardi последовали в конце его карьеры в Формуле-1. В 1995 году Альборето перешел в спорткары, а год спустя — в американскую серию IndyCar . Он одержал свои последние крупные победы в гонках Le Mans 24 Hours 1997 года и Sebring 12 Hours 2001 года с немецкими производителями Porsche и Audi соответственно. В 2001 году, через месяц после своей победы в Sebring, он погиб во время тестирования Audi R8 на трассе Лаузицринг в Германии. [1]
Микеле Альборето начал свою карьеру в 1976 году, участвуя в гонках Формулы-Монца на автомобиле, который он построил вместе с друзьями и который назывался «CMR». [2] Сам автомобиль оказался неконкурентоспособным, и в 1978 году Альборето, теперь уже в более конкурентоспособной March , перешел в Formula Italia, где начал одерживать победы в гонках. Два года спустя Альборето перешел в Formula Three , участвуя в гонках в составе March-Toyota, входящей в Euroracing, как в европейской , так и в итальянской серии. [2] В своем дебютном сезоне Formula Three Альборето занял 6-е и 2-е места соответственно в двух чемпионатах, одержав три победы в итальянской серии.
В 1980 году он завоевал европейскую корону и занял третье место в чемпионате Италии, одержав пять побед между двумя сериями. В том же году он также выступил в чемпионате Великобритании .
Европейский титул Альборето позволил ему перейти в Формулу-2 , подготовительную серию для Формулы-1 , с командой Minardi . Он одержал единственную победу Minardi в Формуле-2 в Мизано в сезоне 1981 года , где он занял восьмое место в чемпионате. [2]
Несмотря на свою карьеру в гонках с открытыми колесами , Альборето был выбран Lancia в качестве части их официальной команды в чемпионате мира по маркам , участвуя в заездах, которые не пересекались с его другими гонками. Он разделил категорию Группы 5 Lancia Beta Montecarlo с Вальтером Рёрлем или Эдди Чивером четыре раза в течение сезона 1980 года , завоевав три вторых места и одно четвертое.
Альборето снова участвовал в неполном графике в 1981 году , хотя он также участвовал в Формуле-2 и Формуле-1. В этом сезоне он впервые принял участие в 24 часах Ле-Мана . Он занял восьмое место в общем зачете, второе в классе и был лучшим пилотом Lancia. Затем он одержал свою первую победу в чемпионате на гонке Six Hours of Watkins Glen со штурманом Риккардо Патрезе . Альборето закончил год на 52-м месте в чемпионате водителей, став лучшим пилотом Lancia.
Когда Lancia решила перейти в новый класс соревнований с Lancia LC1, поскольку чемпионат был сосредоточен исключительно на гонках на выносливость в 1982 году , дальнейший успех пришел к Альборето. Небольшой график чемпионата, а также акцент на европейских трассах позволили ему участвовать в каждой гонке того года. Хотя LC1 страдал от механических проблем во время своего дебюта, Альборето и его товарищ по команде Патрезе смогли восстановиться и одержать победу на 1000 км Сильверстоуна. Тео Фаби присоединился к дуэту на 1000 км Нюрбургринга , где они снова одержали победу. Он не смог повторить свой предыдущий успех в Ле-Мане, когда двигатель LC1 отказал, и не смог завершить гонку в Спа, когда машина сломалась на последних кругах. Третью победу одержали Альборето и его новый товарищ по команде Пьеркарло Гинзани на их домашней трассе, Муджелло . В последних двух гонках сезона чемпионата мира автомобиль Альборето выбыл из борьбы из-за аварий. В конце сезона он занял пятое место в чемпионате водителей.
Lancia снова сменила классы и автомобили в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1983 года , но Альборето остался одним из основных гонщиков команды. Он привел новую Lancia LC2 на девятое место в своем дебюте на 1000 км Монцы , но новая машина с трудом финишировала в следующих нескольких гонках сезона. Его заявки не заканчивали гонку до пятого раунда, где он занял одиннадцатое место. Хотя Lancia решила пропустить более поздние раунды чемпионата, он не вернулся в команду, чтобы полностью сосредоточиться на своих обязательствах перед Формулой-1. Его проблемы с LC2 и ранний уход из команды принесли ему всего два очка в чемпионате.
_achter_Michele_Alboreto_(I).jpg/1280px-Grand_Prix_van_Nederland_op_circuit_van_Zandvoort;_Slim_Borgudd_(S)_achter_Michele_Alboreto_(I).jpg)
В возрасте 24 лет Альборето дебютировал в Формуле-1 на Гран-при Сан-Марино 1981 года за команду Tyrrell Racing с двигателями Cosworth , заменив Рикардо Зунино после того, как аргентинец не смог произвести впечатление на руководителя команды Кена Тиррелла . К сожалению для итальянца, столкновение с соотечественником Беппе Габбиани выбило его из гонки после завершения 31 из 60 кругов. Альборето не смог набрать ни одного очка в свой дебютный год, его наивысшая позиция была девятой на Гран-при Нидерландов .
По сравнению с предыдущим сезоном, Альборето провел более успешную кампанию 1982 года . Итальянец занял первый подиум в своей карьере Гран-при в Имоле , а на финальном этапе в Лас-Вегасе Альборето одержал свою первую победу в Гран-при. Он стал последним победителем Гран-при Caesars Palace, поскольку в следующем году трасса была исключена из календаря. Альборето набрал в общей сложности 25 очков во время своего второго сезона в Формуле-1, заняв восьмое место среди итальянцев в общем зачете.
Несмотря на победу в Детройте , зарегистрированную как не только последняя победа для автомобиля с атмосферным наддувом до конца турбоэры в 1989 году, но и 155-я и последняя победа в Формуле-1 для Cosworth DFV (технически Tyrrell Альборето несла разработку DFV 1983 года, DFY), после того, как у ведущего Brabham Нельсона Пике на последних этапах лопнула задняя шина, Альборето не смог стабильно финишировать в очках, и, имея всего один дополнительный очковый финиш в Зандвоорте , итальянец закончил сезон с десятью очками и на двенадцатой позиции. Однако было объявлено, что итальянец будет партнером Рене Арну в Ferrari . Заменив Патрика Тамбе , он стал первым итальянским гонщиком , выступавшим за эту марку со времен Артуро Мерцарио в 1973 году . Предположительно, подписав контракт с Альборето, Энцо Феррари нарушил свое личное правило о найме итальянских гонщиков для своей команды Формулы-1.
В своем дебютном сезоне за Ferrari Альборето одержал победу на третьем этапе в Зольдере, став первым итальянским гонщиком, выигравшим Гран-при Формулы-1 за Ferrari с тех пор, как Людовико Скарфиотти выиграл Гран-при Италии 1966 года . Он финишировал на подиуме еще три раза: на Остеррайхринге , где он занял третье место; на домашней трассе Ferrari в Монце , где он занял второе место; и на Нюрбургринге , где он также занял второе место, несмотря на то, что у него закончилось топливо перед последним поворотом (у идущего следом Brabham - BMW действующего чемпиона мира Нельсона Пике также закончилось топливо на последнем повороте, что позволило Альборето сохранить свое второе место). Альборето закончил сезон 1984 года на четвертом месте с 30,5 очками, причем пол-очка он получил за свое шестое место на Гран-при Монако, которое было сокращено до половины первоначальной дистанции гонки из-за сильного дождя, в результате чего было присуждено пол-очка.
«В конце концов ему пришлось довольствоваться вторым местом, потому что Ferrari была не такой хорошей машиной, как McLaren , а также, если честно, потому что и Мишель не был так хорош, как Ален . В этом нет ничего позорного».
Найджел Робак , декабрь 2007 г. [3]
1985 год оказался самым успешным для Альборето в Формуле-1. Он одержал две победы: первую — доминирующую победу на Гран-при Канады с новым напарником Стефаном Йоханссоном, занявшим второе место, [4] и вторую — на Гран-при Германии , где ему повезло больше: дважды он попадал в инциденты с другими автомобилями (один раз с Йоханссоном на самом первом повороте гонки, из-за чего у его напарника спустило колесо), а его машина шла с масляным дымом большую часть гонки, хотя проблемы с тормозами и нехватка мощности двигателя TAG — Porsche не позволили его главному сопернику за титул Алену Просту побороться. Альборето лидировал в таблице очков до 11-го раунда в Зандвоорте, но закончил сезон на втором месте с 53 очками, на 20 очков отстав от нового чемпиона мира Проста. Журналист Формулы-1 Найджел Робак прокомментировал, что «Альборето был единственным реальным претендентом Проста на чемпионат мира». [3] В конечном итоге именно ненадежность Ferrari стоила Альборето его шанса на чемпионат мира, поскольку он не смог финишировать в последних пяти гонках сезона из-за механической неисправности, хотя он был классифицирован 13-м в Италии, несмотря на то, что его двигатель взорвался на 45-м круге из 51. На Гран-при Европы 1985 года в Брэндс-Хэтче , после остановки для замены проколотой шины на 11-м круге, его Ferrari взорвал турбину на полпути к 13-му кругу. Альборето, расстроенный тем, что надежность Ferrari в конце сезона стоила ему чемпионата мира, погнал машину обратно в боксы с горящей задней частью автомобиля. Он повел горящую машину в боксы и прямо в боксы своей Ferrari. Многие наблюдатели увидели в этом способ Альборето показать, что ненадежность Ferrari стоила ему чемпионата мира, который Прост выиграл, заняв 4-е место в гонке. [ необходима цитата ]
В 1986 году новый автомобиль Ferrari, F1/86 , разработанный Харви Постлтуэйтом , оказался медленнее и менее надежным, чем его предшественник, поскольку Альборето сошел с девяти гонок, из которых семь были механическими неисправностями. Альборето завоевал только один подиум, на Гран-при Австрии — даже тогда оба автомобиля Williams Найджела Мэнселла и Нельсона Пике сошли с дистанции, а Альборето финишировал на целый круг позади победителя гонки Алена Проста. Итальянец закончил сезон девятым в чемпионате водителей с четырнадцатью очками. В то время как Ferrari V6 turbo был оценен как один из самых мощных двигателей на стартовой решетке, и Альборето, и его товарищ по команде Стефан Йоханссон были затруднены F1/86, который отказывался управляться на трассах с неровной поверхностью. Юханссон занял 5-е место в чемпионате с 20 очками, несмотря на то, что был вторым гонщиком в команде, что заставило многих задаться вопросом, почему команда решила повторно подписать контракт с Альборето и отпустить Юханссона. [ необходима цитата ]
Австриец Герхард Бергер присоединился к Ferrari в 1987 году , что ознаменовало конец времени Альборето как лидера команды Ferrari. Бергер вскоре зарекомендовал себя как гонщик номер один команды благодаря своим победам в Японии и Австралии в конце сезона, в то время как Альборето смог добиться лишь нескольких подиумов в Имоле , Монако и второго места на финальном этапе в Австралии, что сделало его Ferrari одним-двумя, и то только после того, как Lotus 99T - Honda финишировавшего вторым на трассе Айртона Сенны был дисквалифицирован после гонки из-за слишком больших воздуховодов тормозов. Итальянец закончил год на седьмом месте в общем зачете с 17 очками, на 19 очков отстав от своего товарища по команде.
Сезон 1988 года стал последним годом Альборето в составе Ferrari. С доминированием McLaren -Honda Айртона Сенны и Алена Проста в сезоне, команда Ferrari сумела одержать только одну победу в течение года на Гран-при Италии , которую Бергер выиграл у Альборето, занявшего второе место. Ferrari отказалась предложить итальянцу новый контракт, поэтому Альборето искал другую гонку. Это объявление прозвучало на Гран -при Франции в июле, и по слухам на пит-лейн Микеле вернулся в Tyrrell в 1989 году (во Франции, где Альборето финишировал 3-м, а Бергер — 4-м с большим отставанием, это был единственный раз в 1988 году, когда итальянец финишировал впереди австрийца в гонке, где оба финишировали). После Франции он получил предложение от Фрэнка Уильямса , руководителя команды Williams , который должен был эксклюзивно использовать новый двигатель V10 Renault в 1989 году. Позже в том же году перед Гран-при Италии в Монце Альборето не получил никаких известий от Williams и запросил подтверждение своего места в команде. Уильямс ответил, что «он хотел его» и «не переезжал». [5] Однако в Монце Уильямс объявил, что вместо этого подписал контракт с бельгийцем Тьерри Бутсеном , а также подтвердил, что второй пилот команды, бывший товарищ Альборето по команде Lancia sportscar Риккардо Патрезе , останется в команде. Поскольку сезон был уже в конце, у Альборето оставалось мало вариантов на предстоящий сезон, и, возможно, это означало конец его пребывания за одну из ведущих команд. [5]
Альборето принял участие в восьмидесяти Гран-при за Ferrari, установив новый рекорд. Он продержался до Гран-при Аргентины 1995 года , когда его превзошел Бергер. [6]
Отсутствие драйва поставило Альборето в сложную ситуацию, и позже он сказал, что подумывает уйти на пенсию — вариант, который его семья очень поддерживала. [7] Однако ему предложили покататься на его бывшем работодателе Tyrrell, и он согласился. Отношения между Альборето и руководителем команды Кеном Тирреллом вскоре испортились. На Гран-при Монако Альборето было сказано ехать на модели Tyrrell 017 1988 года , поскольку более новая модель 018 еще не была завершена. [8] Товарищ по команде Джонатан Палмер был выбран для езды на новом моноамортизаторе 018. Между тем, итальянцу пришлось бы ждать до следующего дня, чтобы получить 018, поэтому он решил не принимать это предложение. [8] В результате Альборето бойкотировал тренировку в четверг. [8] Альборето закончил гонку на пятой позиции, а Палмер финишировал девятым. За этим последовало сильное выступление на следующей гонке в Мексике, где Альборето финишировал третьим — единственный подиум, которого команда добилась в этом сезоне.
К Гран-при Франции Кен Тиррелл нашел нового спонсора в лице сигарет Camel на сезон и сказал Альборето, что если он хочет продолжить работу с командой, ему придется расторгнуть свой личный спонсорский контракт с Marlboro [9] , конкурирующим брендом Camel. Альборето был разочарован, так как благодаря поддержке Marlboro команда смогла профинансировать его зарплату. [8] После отказа Альборето разорвать связи со спонсором Тиррелл заменил его на перспективного французского гонщика Формулы-3000 Жана Алези . Алези занял четвертое место в своем первом Гран-при за команду на Гран-при Франции. [9]
По иронии судьбы, Альборето вскоре потерял спонсорство Marlboro, после того как они отказались найти ему другого гонщика на оставшуюся часть сезона 1989 года. [10] Однако вскоре его наняла французская команда Larrousse , которая, кстати, спонсировалась Camel, на Гран-при Германии и оставшуюся часть сезона. Хотя его новый товарищ по команде Филипп Аллиот показал, что Lola LC89 с двигателем Lamborghini V12 мощностью 600 л. с. (447 кВт; 608 л. с.) может быть конкурентоспособным автомобилем с высокими позициями на стартовой решетке и претендовать на очки в различных гонках, Альборето не смог набрать ни одного очка за оставшуюся часть сезона, и дважды он даже не прошел предварительную квалификацию в Испании (где Аллиот не только прошел предварительную квалификацию, но и затем квалифицировался на высшем для сезона 5-м месте) и в финальном раунде в Австралии , в то время как между этими двумя гонками итальянец также не прошел квалификацию в Японии . Во время квалификации Гран -при Венгрии итальянец срезал одну из шикан и сломал два ребра . [ 10] Выступая в течение года за две команды, Альборето закончил год одиннадцатым в чемпионате водителей с шестью очками.
В 1990 году Альборето перешел в команду Arrows , которая находилась в процессе продажи спонсору Footwork . Это было воспринято в основном как «переходный год» для него, так как шасси было на втором году, и можно было ожидать серьезной неконкурентоспособности. Несмотря на это, 33-летний гонщик несколько раз финишировал в первой десятке и только трижды сходил с дистанции. Однако Альборето закончил сезон как один из 21 гонщиков, не набравших ни одного очка.
Footwork обеспечила себе двигатели Porsche на 1991 год и спонсорство из Японии , поскольку компания Footwork завершила поглощение команды. Однако пакет не оправдал ожиданий, поскольку команда не прошла квалификацию несколько раз. Вскоре перегруженные и ненадежные двигатели Porsche были заменены на двигатели Cosworth, поставляемые Hart, на оставшуюся часть сезона, краткосрочное решение не улучшило конкурентоспособность команды. Это был второй сезон Альборето подряд, в котором он не смог набрать ни одного очка.
Благодаря японским связям Footwork команда получила поставку двигателей Mugen Honda V10 на 1992 год . FA13 был надежен по сравнению со своим предшественником, и Альборето набирал очки четыре раза, в дополнение к тому, что шесть раз финишировал на седьмом месте. С общим количеством очков за сезон в шесть очков 35-летний гонщик закончил год десятым в общем зачете.
Альборето присоединился к итальянской команде Scuderia Italia, которая добилась ряда успехов за свою короткую историю, наиболее заметным из которых был момент, когда Андреа де Чезарис и Джей Джей Лехто заняли призовые места на Гран-при Канады 1989 года и Гран-при Сан-Марино 1991 года соответственно. Однако в начале 1993 года команда отказалась от шасси, построенного Dallara , и вместо этого использовала шасси Lola . Итальянская команда не смогла набрать ни одного очка за год и несколько раз не прошла квалификацию как самая медленная из 26 машин. Scuderia Italia вышла из гонки до конца сезона и объединилась с итальянской командой Minardi в 1994 году .
Автомобили Minardi оказались в основном неконкурентоспособными и ненадежными, с девятью сходами из шестнадцати раундов. Шестое место в Монако стало единственным финишем Альборето в очках. На Гран-при Сан-Марино 1994 года , который был омрачен гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера , при выезде с пит-лейна после запланированной остановки, автомобиль Альборето потерял свободное правое заднее колесо, которое отскочило от зон пит-стопа и экипажей Benetton, Ferrari и Lotus, травмировав нескольких механиков. В конце сезона он решил уйти из гонок Гран-при, имея рекорд в 194 старта и пять побед в Гран-при.
После ухода из Формулы-1 в 1995 году Альборето начал карьеру в немецком чемпионате по кузовным гонкам, известном как Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Выступая за заводскую команду Alfa Romeo , Alfa Corse , итальянец занял 22-е место в чемпионате, набрав четыре очка. Дальнейшие выступления в Международном чемпионате по кузовным гонкам и Мировом чемпионате по спортивным гонкам , последний из которых был с Ferrari , также оказались бесплодными начинаниями.
Альборето вернулся в гонки с открытыми колесами в 1996 году, войдя в недавно сформированную Indy Racing League (IRL) с командой Scandia/Simon Racing . Тогда 39-летний гонщик участвовал во всех трех раундах, где он занял четвертое место в своем дебютном заезде на Walt Disney World Speedway ; восьмое место на Phoenix International Raceway ; и сошел из-за проблем с коробкой передач в 1996 году на Indianapolis 500 , его единственном участии в гонке. Альборето также управлял спортивными прототипами для Scandia/Simon, находясь в Соединенных Штатах, участвуя в чемпионате мира по спортивным автомобилям IMSA на Ferrari 333 SP . Он также участвовал в гонке 24 часа Ле-Мана в Porsche WSC-95, участвовавшей в Joest Racing, вместе с итальянцем и бывшим товарищем по команде F1 Пьерлуиджи Мартини и бельгийцем Дидье Тейсом , но сошел из-за отказа двигателя после прохождения 300 кругов. В следующем году Альборето заработал свой первый и единственный подиум в IRL на "True Value 200", проходившем в Нью-Гемпшире , где он занял третье место. Еще одно пятое место в Лас-Вегасе принесло Альборето 62 очка в его кампании 1997 года, что привело к 32-му месту в общем зачете чемпионата водителей.
Также в 1997 году Альборето был вызван для дачи показаний на суде после смертельной аварии Айртона Сенны в 1994 году. Он сообщил трибуналу, что, по его мнению, авария Сенны, скорее всего, была вызвана технической неисправностью, а не ошибкой водителя. [11]
Альборето выиграл 24 часа Ле-Мана 1997 года на той же машине, что и в предыдущем году, но на этот раз вместе со шведом Стефаном Йоханссоном , еще одним бывшим товарищем по команде F1, и датчанином Томом Кристенсеном [12] , который позже побьет рекорд Жаки Икса по количеству побед в гонках 24 часа Ле-Мана. Трио преодолело 361 круг, на один больше, чем McLaren F1 GTR с двигателем BMW команды Gulf Team Davidoff, занявшей второе место . Это оказалось пиком успеха Альборето в гонках на спорткарах, поскольку он снова не смог финишировать в Ле-Мане в 1998 году с Porsche . Однако четвертое место на гонке 24 часа Ле-Мана 1999 года с новичком Audi , третье место на гонке 24 часа Ле-Мана 2000 года , победа на Petit Le Mans 2000 года и победа на гонке 12 часов Себринга 2001 года принесли итальянцу окончательный успех перед его смертью через месяц после победы в Себринге. [13]
В конце апреля 2001 года Альборето и небольшая группа инженеров Audi отправились на EuroSpeedway Lausitz недалеко от Дрездена в восточной Германии, чтобы провести серию тестов Audi R8 в рамках подготовки к участию в гонке 24 часа Ле-Мана в июне. Альборето в основном управлял автомобилем в районе объекта, который используется для публичных гоночных мероприятий, используя три-овал для более быстрых кругов и трассу Гран-при для более медленных кругов, но некоторые тесты также проводились в пределах соседнего испытательного полигона, который представляет собой удлиненную овальную трассу с двумя длинными прямыми. [14]
Около 5:30 вечера по местному времени 25 апреля 2001 года Альборето разогнал R8 на одной из двух длинных прямых на испытательном полигоне. Когда автомобиль достиг скорости около 300 км/ч (190 миль/ч), его левая задняя шина вышла из строя. Затем R8 подлетел в воздух, перекувырнулся через барьер Armco и приземлился перевернутым. Голова Альборето ударилась о землю, что мгновенно убило его. [14] Первоначально Audi не назвала причину аварии, заявив, что R8 «уже проехал тысячи тестовых километров на многочисленных трассах без каких-либо проблем». [15] Пять дней спустя расследование аварии, как сообщалось, было завершено. Разрыв шины был приписан постепенной потере давления воздуха, вызванной ослабленным винтом , попавшим в шину. Поскольку не было никаких признаков механической проблемы или ошибки водителя, было установлено, что разрыв шины был единственной причиной аварии. Это открытие побудило Audi ускорить внедрение новой сенсорной системы TPMS в свои гоночные автомобили. [14] [16]
Смерть Альборето принесла много страданий его семье и друзьям, которые хотели, чтобы он бросил гонки из-за их опасного характера. Двоюродная сестра Микеле Мариса сказала итальянскому информационному агентству ANSA : «Вы не можете себе представить, что мы переживаем как семья. Мы действительно обезумели». [15]
Итальянец Джанкарло Физикелла посвятил свой подиум на Гран-при Италии 2005 года Альборето: «Я знаю, что Альборето был последним итальянцем на подиуме в Монце до меня. Мне посчастливилось гоняться вместе с ним в кузовных автомобилях, и он был замечательным человеком, действительно особенным. Я хочу посвятить этот результат его памяти». [17]
28 августа 2021 года было объявлено, что последний поворот на трассе Монца , Curva Parabolica , будет официально переименован в Curva Alboreto во время Гран-при Италии 2021 года в ознаменование 20-й годовщины со дня смерти Альборето. [18]
Шлем Альборето был синего цвета с желтой полосой с белыми краями, покрывающими центр шлема. Цвета были данью уважения шведскому гонщику Ронни Петерсону , чей дизайн шлема также использовал их для отражения шведского флага. [19] Альборето и Петерсон впервые встретились в 1972 году и были друзьями до смерти шведского гонщика в 1978 году. [20]
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
‡ Гонка была остановлена, когда было пройдено менее 75% кругов, присуждена половина очков.
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию)
( ключ ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
