stringtranslate.com

Антонов Ан-2

Антонов Ан-2 («кукурузник» — кукурузоуборочная машина; обозначение ВВС США/Министерства обороны Тип 22 , [5] обозначение НАТО Кольт [6] ) — советский серийный одномоторный биплан общего /сельскохозяйственного назначения, разработанный и изготовленный. в ОКБ Антонова , начиная с 1947 года. [4] Его долговечность, высокая подъемная сила, способность взлетать и приземляться с плохих взлетно-посадочных полос обеспечили ему длительный срок службы. Ан-2 выпускался до 2001 года и остается на вооружении военных и гражданских эксплуатантов по всему миру.

Ан-2 проектировался как многоцелевой самолет для использования в лесном и сельском хозяйстве, но базовый планер легко адаптируется, и были разработаны многочисленные варианты этого типа; К ним относятся версии с бункером для уборки урожая, научные версии для отбора проб атмосферы, водные бомбардировщики для тушения лесных пожаров, летающие машины скорой помощи, версии гидросамолета с поплавковым вооружением и легковооруженные боевые версии для десантирования парашютистов . [7]

Наиболее распространенной версией является 12-местный пассажирский самолет Ан-2Т . Все версии (кроме Ан-3 и Ан-2-100) оснащены девятицилиндровым звездообразным двигателем Швецова АШ-62 мощностью 750 кВт (1010 л.с.) , который был разработан на базе Райта Р-1820 . [4] Ан-2 обычно потребляет 2,5 л/мин (0,66 галлона США/мин; 0,55 имп гал/мин). [8]

Дизайн и развитие

Происхождение

Ан-2 был разработан в соответствии с требованиями Министерства лесного хозяйства СССР 1940-х годов о замене гораздо более легкого Поликарпова По-2 , в основном с деревянным корпусом , который использовался в больших количествах как в сельском хозяйстве, так и в коммунальных целях. Антонов спроектировал большой одноотсекальный биплан цельнометаллической конструкции с закрытой кабиной и кабиной на двенадцать мест. Первый прототип, получивший обозначение СХ-1 и оснащенный звездообразным двигателем Швецов АШ-21 , поднялся в воздух 31 августа 1947 года. Второй прототип был оснащен более мощным двигателем Швецов АШ-62 , что позволило значительно увеличить полезную нагрузку самолета с От 1300 до 2140 кг (от 2870 до 4720 фунтов), и в таком виде он был заказан в производство. [9]

На статической выставке "Олдтаймер Флигертреффен" Ханвейде 2011 г.

Первоначальное советское производство осуществлялось на Государственном заводе 473 в Киеве , Украинская ССР , где к 1960 году было произведено до 5000 единиц. Позднее советское производство (особенно после 1965 года модели Ан-2М) осуществлялось на Государственном заводе 464 в Долгопрудном. Российская СФСР . После 1960 года большая часть Ан-2 производилась на польском заводе WSK в Мелце ; Считается, что до прекращения основной производственной деятельности в 1991 году в Польше было построено более 13 000 самолетов. [10]

Вплоть до 2001 года ограниченное производство осуществлялось с использованием оставшихся запасов компонентов, запасных частей и технического обслуживания, например, небольшая партия из четырех самолетов, произведенных для Вьетнама. [10] Китай также строит Ан-2 по лицензии как Shijiazhuang Y-5 . [4] Время от времени ошибочно сообщалось, что Ан-2 производился в Восточной Германии; Хотя Ан-2 часто подвергались капитальному ремонту на предприятиях Восточной Германии, новых самолетов там не строилось. [ нужна цитата ]

Ан-2 обычно используется в качестве легкого транспортного средства, парашютно-десантного самолета, сельскохозяйственных работ и других задач, подходящих для большого медленного биплана. Его медленный полет и хорошие характеристики на коротких полях делают его подходящим для коротких, неулучшенных полей, а некоторые специализированные варианты также были созданы для холодной погоды и других экстремальных условий. В Книге рекордов Гиннеса говорится, что 45-летний производственный цикл Ан-2 какое-то время был самым продолжительным за всю историю самолетов и бросал вызов более чем двухдесятилетнему циклу гораздо более легкого, созданного в конце 1920-х годов Поликарпова По. Биплан -2 призван был заменить. Рекорд Ан-2 побил четырехтурбовинтовой военно-транспортный самолет Lockheed C-130 Hercules 1954 года выпуска . [4]

Дальнейшее развитие

Крупный план частного Ан-2ТП.

В начале 1980-х годов Антонов экспериментировал с разработкой Ан-2 с современным турбовинтовым двигателем. В качестве агрегата использовался двигатель Глушенкова мощностью 1080 киловатт (1450 л.с.). Самолеты, оснащенные этим двигателем, имели более длинную и обтекаемую носовую часть для его размещения. Он получил обозначение Антонов Ан-3 . [4]

В 2013 году «Антонов» объявил, что впервые успешно совершил полет на новой версии Ан-2, получившей название Ан -2-100 , которая была оснащена трехлопастным реверсивным винтом и двигателем мощностью 1100 киловатт (1500 л.с.). Турбовинтовой двигатель «Мотор Сич МС-14» работает на керосине , а не на «Авгазе», который больше не производится в странах СНГ. [11] В том же году компания заявила, что получила заказы на модернизацию «сотни» самолетов Ан-2, все еще находящихся в эксплуатации в Азербайджане , на Кубе и в России , до модернизированной версии Ан-2-100. [3]

Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СИБНИА) совершил испытательный полет сильно модифицированного Ан-2 с карбоновыми подкосами и конструкциями крыльев из углепластика. Он был оснащен пятилопастным турбовинтовым двигателем, скорее всего, Honeywell TPE331, уже установленным на модернизированной версии Ан-2, поступившей на вооружение в 2014 году. По данным российской авиационной компании " Сухой" , этот самолет был построен для демонстрации аэродинамических и конструктивных особенностей. Изменения, запланированные для возможной замены Ан-2, были объявлены 10 июня 2015 года. Композиционные материалы из углеродного волокна автоклавного отверждения, включая панели крыла, лонжероны и нервюры, были произведены Новосибирским авиационным заводом. Сухой утверждает, что изменение конструкции улучшило скорость Ан-2 на 50%, а испытания также показали, что минимальная скорость полета самолета "близка к нулю". [12]

Дизайн

Ан-2 может взлетать и приземляться на грунтовых взлетно-посадочных полосах. (Фото сделано на военной авиабазе Кунмадараш, Венгрия.)
Ан-2 на лыжах на аэродроме Волосово, [13] Чеховский район , Московская область
Ан-2 на авиасалоне Гранд-Джанкшен

Антонов Ан-2 — серийный одномоторный биплан , который широко использовался в качестве грузового и сельскохозяйственного самолета. Он намеренно оснащен минимумом сложных систем. Важные предкрылки передней кромки крыла, которые придают самолету способность к медленному полету, полностью автоматические и удерживаются в закрытом состоянии потоком воздуха над крыльями. Когда скорость полета упадет ниже 64 км/ч (40 миль в час), предкрылки выдвинутся, поскольку они находятся на упругих резиновых пружинах. [4] В типичных условиях взлет завершается в пределах 170 м (560 футов), тогда как для разбега требуется 215 м (705 футов); Эти цифры будут варьироваться в зависимости от различных факторов, таких как взлетная/посадочная масса самолета, температура наружного воздуха, неровность поверхности и встречный ветер . [4]

Ан-2 оснащен различными конструктивными особенностями, делающими его пригодным для эксплуатации в отдаленных районах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Он оснащен пневматической тормозной системой (аналогичной той, что используется на тяжелых дорожных транспортных средствах) для остановки на коротких взлетно-посадочных полосах, а также пневмопроводом, подключенным к компрессору , поэтому давление в шинах и амортизаторах можно регулировать без необходимости установка специализированного оборудования. [4] Батареи, хотя и имеют большие размеры, относительно легко снимаются, поэтому самолету не требуется наземная силовая установка для подачи энергии для запуска двигателя. Кроме того, для заправки самолета нет необходимости во внешнем топливном насосе, поскольку он оснащен встроенным бортовым насосом, который позволяет заправлять баки из простых топливных бочек. [4]

Ан2-ТП

Согласно справочнику по эксплуатации, Ан-2 не имеет скорости сваливания . Запись из справочника пилота гласит: «Если двигатель заглохнет в приборных условиях или ночью, пилот должен вытянуть штурвал полностью назад и удерживать крылья в горизонтальном положении. Передние предкрылки выскочат примерно на скорости 64 км/ч ( 40 миль в час), а когда самолет замедляется до скорости движения вперед около 40 км/ч (25 миль в час), самолет будет тонуть со скоростью примерно парашютного спуска, пока самолет не упадет на землю». [4]

Таким образом, пилоты Ан-2 заявили, что они способны вести самолет под полным контролем со скоростью 48 км/ч (30 миль в час) (для сравнения, четырехместный легкий самолет Cessna имеет скорость сваливания около 80 км/ч). км/ч (50 миль в час)). [ нужна цитата ] Эта низкая скорость сваливания позволяет самолету лететь назад относительно земли: если самолет направлен против встречного ветра со скоростью примерно 56 км/ч (35 миль в час), он будет двигаться назад со скоростью 8 км/ч. (5 миль в час), находясь под полным контролем. [4]

Возможности, внешний вид и летные характеристики Ан-2, а также его статус одного из крупнейших в мире серийных одномоторных бипланов означают, что спрос на Ан-2 растет в Западной Европе и США, где они ценятся коллекционерами. классических самолетов, что делает их все более частым явлением на авиашоу. Многие западные страны запрещают коммерческое использование Ан-2, поскольку самолет не прошел сертификацию соответствующих национальных авиационных властей. Эти ограничения различаются в зависимости от страны, но все они не позволяют использовать Ан-2 в каких-либо «коммерческих» целях, за исключением США, где Ан-2, импортированные с 1993 года, ограничены экспериментальной сертификацией, [7] но PZL- построенные Ан-2 освобождены от этого ограничения благодаря двустороннему соглашению с Польшей. [4]

Операционная история

Военная служба

Украинская гривна с изображением самолета Ан-2.
Ан-2 ВВС Лаоса.

Ан-2 массово был принят на вооружение как советских ВВС , так и других вооруженных сил Восточного блока . Впервые он был использован в военном контексте во время Корейской войны в начале 1950-х годов. [ нужна цитата ]

Еще одним активным пользователем Ан-2 были Военно-воздушные силы Вьетнама (VPAF ) ; во время войны во Вьетнаме служба иногда использовала этот тип в качестве штурмовика. В 1960-х годах единственный Ан-2, пытавшийся вступить в бой с военно-морскими подразделениями Южного Вьетнама , был сбит истребителем ВВС США McDonnell Douglas F-4 Phantom II под управлением диспетчера воздушного перехвата на авианосце USS  Long Beach . [4]

12 января 1968 года секретная площадка ТАКАН ( позывной : Лима Зона 85 / Phou Pha Ti), установленная ВВС США в Северном Лаосе для управления военными самолетами ВВС США , летевшими из Таиланда во Вьетнам , была атакована тремя северовьетнамскими Ан-2. Пара Ан-2 обстреляла аванпост, используя пулеметы и ракеты, в то время как третий Ан-2 находился на орбите над головой, наблюдая за атакой. [14]

Самолет Air America Bell UH-1 B, XW-PHF, снабжавший объект снабжением, погнался за двумя атакующими самолетами. Используя АК-47 , американскому экипажу (капитан Тед Мур, Глен Вуд Кикер) удалось сбить один из Ан-2, в то время как второй самолет был сбит комбинированным огнем с земли и с воздуха и в конечном итоге врезался в гору. Выживший «Антонов» вернулся на свою базу Гиа Лам недалеко от Ханоя. [14]

Во время войны за независимость Хорватии в 1991 году несколько старых бипланов Ан-2, ранее использовавшихся для опрыскивания сельскохозяйственных культур, были переоборудованы ВВС Хорватии для сбрасывания самодельных бочковых бомб . Их также использовали для снабжения города Вуковар и других осажденных частей Хорватии. [15]

Главным преимуществом Ан-2 было то, что они могли взлетать и приземляться на небольших или импровизированных взлетно-посадочных полосах. Их также часто использовали для сброса припасов на парашютах в изолированные гарнизоны. По крайней мере, один Ан-2 был сбит 2 декабря 1991 года над Винковцами , восточная Славония , сербской ракетной установкой класса «земля-воздух » (ЗРК), которая якобы произвела по самолету залп из SA-6 . [16] [17]

Сообщается, что Северная Корея эксплуатирует некоторое количество Ан-2. Известно, что Силы специальных операций Корейской народной армии используют Ан-2 для облегчения проникновения десантников. [18] Высказывались предположения, что в военное время эти самолеты могут использоваться для доставки войск в тыл противника для проведения диверсионных операций. [4]

Во время продолжающейся в 2020 году войны в Нагорном Карабахе азербайджанские вооруженные силы использовали беспилотные Ан-2 для наблюдения и бомбардировок оборонительных сооружений Армении, [19] [20] [21] однако по состоянию на октябрь 2020 года тип дрона был неизвестен. [22] Армянские силы Обнародованы кадры предполагаемого сбития азербайджанского Ан-2. Согласно видеодоказательствам, по меньшей мере 11 Ан-2 были уничтожены, из них 10 подтверждены как сбитые, а один разбился после взлета. [23] [24]

2 марта 2022 года российские Ан-2 были замечены на авиабазе Сеща в Брянской области . Поскольку база расположена недалеко от границы с Украиной , предполагалось, что самолеты будут использоваться в рамках российского вторжения в Украину в 2022 году . [25]

Гражданская авиация

Ан-2 распыляет пестициды на посевы пшеницы во время операции Barnstormer (май 2006 г.).

На протяжении многих лет десятки стран и компаний использовали Ан-2 в гражданских целях. Этот тип широко использовался в Советском Союзе и странах Восточного блока ; в частности, российская авиакомпания «Аэрофлот» эксплуатировала большое количество Ан-2. В советское время Ан-2 использовался в качестве ближнемагистрального авиалайнера в Эстонии , выполняя регулярные рейсы между городами Курессааре и Кярдла , расположенными на отдельных островах, Сааремаа и Хийумаа . [ нужна цитата ]

После распада Советского Союза и различных коммунистических государств Восточной Европы большинство авиакомпаний в этих регионах вывели из эксплуатации свои Ан-2. Это связано с тем, что возраст некоторых из этих самолетов превышает 40 лет, а также с сокращением производства бензина для топлива этого типа. [7] Частные эксплуатанты, как правило, до сих пор используют Ан-2, поскольку их стабильность, вместимость и способность к медленному полету сделали их относительно популярными для некоторых целей, например, для прыжков с парашютом . [4] [7]

Хотя их относительно высокий уровень шума, растущие затраты на техническое обслуживание, высокий расход топлива [7] и простота конструкции (только предполетные проверки занимают от 30 до 40 минут) сделали их устаревшими для большинства коммерческих маршрутов в Европе, большое количество доступных самолетов означает, что цены за единицу особенно низкие по сравнению с современниками (цена за исправный экземпляр составляет всего 30 000 долларов США). Ценовой фактор сделал их очень привлекательными для дальнейшего использования в развивающихся странах , где их способность перевозить большие грузы на короткие взлетно-посадочные полосы делает их ценными для авиакомпаний с ограниченным бюджетом. Многие бывшие Ан-2 Аэрофлота с тех пор нашли работу у региональных операторов в Африке , Центральной и Южной Америке , на Кубе и в Юго-Восточной Азии . [4]

По состоянию на 2015 год в эксплуатации по всему миру находились тысячи Ан-2, в том числе более 1500 в России, 294 в Казахстане и 54 на Украине . [3]

Варианты

Варианты Ан-2
Экраноплан Ан-2Э
Пассажирский салон

Советское/Польское производство

СибНИА ТВС-2ДТС

Китайские варианты

Кабина бывшего самолета Ан-2 Аэрофлота 1971 года выпуска в Музее реставрации исторических самолетов . См. также [33] изображение этой кабины с очень высоким разрешением.

Украинские варианты

Операторы

Самолет популярен среди чартерных компаний и небольших авиакомпаний, эксплуатируется частными лицами и компаниями.

Военные операторы

Текущие операторы

 Азербайджан
 Болгария
 Грузия
 Молдова
 Латвия
 Северная Корея
 Сербия

 Приднестровье

Ан-2 ВВС Эстонии

Бывшие операторы

 Народная Социалистическая Республика Албания / Албания 
 Армения
 Народная Республика Болгария
 Китай
 Хорватия
 Куба
Антонов Ан-2
Египет Арабская Республика Египет (1981–2011) /Египет Арабская Республика Египет
 Эстония
Грузия (страна) Грузия (1990–2004 гг.)
 Венгерская Народная Республика / Венгрия 
 Монгольская Народная Республика / Монголия 
 Монгольская Народная Республика / Польша 
 Социалистическая Республика Румыния / Румыния 
 Советский Союз
 Вьетнам
 Йемен

Аварии и происшествия

Два разбившихся самолета Ан-2Р, оба авиакомпании Bask Air, в аэропорту Агадеса в Нигере.

По состоянию на 8 января 2023 года произошло 802 катастрофы Ан-2 с потерей корпуса, в результате которых погибло 825 человек. [53] Одна из последних катастроф произошла около 13:30 14 ноября 2022 года в Эверглейдс , когда Ан-2, конфискованный службой таможенного и пограничного контроля США, перевозился в представительский аэропорт Форт-Лодердейла и перевернулся во время дорожно-транспортного происшествия. вынужденная посадка из-за отказа двигателя. Оба пилота выжили.

Первый известный акт самоубийства пилота после Второй мировой войны произошел на Ан-2. Тимофей Шовкунов угнал Ан-2 и направил его прямо в свой многоквартирный дом в Ворошиловграде (ныне Луганск ) 27 марта 1972 года, очевидно, в отчаянии после того, как его жена уехала вместе с сыном накануне. Он был единственной жертвой. [54]

Третий известный послевоенный акт самоубийства пилота , произошедший 26 сентября 1976 года, гражданин России Владимир Серков совершил несанкционированный взлет на Ан-2 (рег. номер СССР-79868) из аэропорта Новосибирск-Северный . Он врезался на нем в подъезд жилого комплекса по улице Степная, дом 43/1, где жили родители его бывшей жены, пытаясь убить бывшую жену. Совершив два круга вокруг места происшествия, Серков попытался направить самолет к квартире родителей, где гостили его жена и двухлетний сын. Самолет пробил лестничную клетку между 3-м и 4-м этажами и, заправленный 800 литрами бензина, вызвал большой пожар внутри лестничной клетки, который в конечном итоге распространился на 30 квартир. Пожарные прибыли на место через пять минут, на тушение пожара ушло 57 минут. От ожогов на месте погибли четырехлетний и двое шестилетних детей. Еще один четырехлетний ребенок скончался через восемь дней в результате ожогов. Всего в результате пожара ожоги получили 11 жителей. [55] [56] Бывшая жена Серкова (и ее родители) и его маленький сын в результате инцидента не пострадали. [55] [56]

Технические характеристики (Ан-2)

Данные бипланов, трипланов и гидросамолетов [1]

Общие характеристики

Производительность

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Аб Шарп, Майкл. Бипланы, трипланы и гидросамолеты , с. 32. Лондон, Англия: Книги Фридмана/Фэрфакса, 2000. ISBN  1-58663-300-7 .
  2. ^ abcdefghijklm Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. «Китайский самолет». Публикации Хикоки. Манчестер. 2008. ISBN 978-1-902109-04-6 . 
  3. ^ abcd Россия заказала у Антонова модифицированные кукурузники. Корреспондент . 11 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 14 августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 г.
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs Гордон , Ефим и Комиссаров Дмитрий. «Антонов Ан-2». Мидленд. Хинкли. 2004. ISBN 1-85780-162-8 . 
  5. ^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначение-systems.net. 18 января 2008 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Проверено 8 марта 2014 г.
  6. ^ «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначение-systems.net. 18 января 2008 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2017 г. Проверено 8 марта 2014 г.
  7. ^ abcde Харпол, Том. «Антоновы в Америке». Архивировано 3 августа 2012 г. в Wayback Machine, стр. 2. Архивировано 8 апреля 2013 г., стр. 3. Архивировано 8 апреля 2013 г. в Wayback Machine Air & Space/Smithsonian , август 2012 г. Проверено: 31 июля. 2012.
  8. ^ Советский Союз. Министерство сельского хозяйства, Научно-техническое общество сельского хозяйства. Центральное правление, Государственный агропромышленный комитет СССР (издатель): Защита растений , Изд-во "Колос", 1989, с.36.
  9. ^ Ганстон 1995, с. 20.
  10. ^ ab (на польском языке) Гжегож Холданович: Polskie M28 uszczelnią Wietnam в: Raport-WTO № 12/2003, стр. 23
  11. ^ Аб Гетин, Ховард. «Антонов летает на Ан-2-100 с турбовинтовым двигателем». Архивировано 8 августа 2013 г. на сайте Wayback Machine Flight Global , 5 августа 2013 г.
  12. ↑ Тримбл, Стивен (10 июня 2015 г.). «Модернизированный демонстратор Ан-2 совершил первый полет». Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 13 июня 2015 г. Проверено 13 июня 2015 г.
  13. ↑ Аэродром Волосов. Архивировано 13 июля 2017 г. в Wayback Machine . Коды аэропортов мира. Проверено 12 апреля 2018 г.
  14. ^ ab «Сначала воздушный бой». Центральное Разведывательное Управление . Архивировано из оригинала 23 июня 2011 года . Проверено 4 февраля 2015 г.
  15. ^ Мэдер 1996, стр.145.
  16. ^ Магаш, Бранка и Джанич, Иво (2001). Война в Хорватии и Боснии и Герцеговине, 1991–1995 гг . Тейлор и Фрэнсис, с. 58. ISBN 0-7146-8201-2 . 
  17. ^ "АСН Авиационная катастрофа Ан-2 9А-БОП Вуковар" . Aviation-safety.net. 2 декабря 1991 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года . Проверено 8 марта 2014 г.
  18. ^ Бермудес, Джозеф С. младший, «Северокорейский спецназ», издательство Jane's Publishing Company, Суррей, Великобритания, 1988.
  19. ^ «Азербайджанские военные переоборудуют старые самолеты-пылесосы в ударные дроны» . Хетк Онлайн. 31 декабря 2020 г.
  20. ^ "Горский Карабах: Rakiety przeciwlotnicze kontra Antonowy-pułapki [ВИДЕО]" . defence24.pl .
  21. ^ «Следующий рубеж в войне дронов? Комбайн советской эпохи» . Бюллетень ученых-атомщиков . 10 февраля 2021 г. Проверено 15 февраля 2021 г.
  22. ^ «Азербайджанские военные переоборудуют старые самолеты-пылесосы в ударные дроны» . Хетк Онлайн . 14 октября 2020 г.
  23. ^ "Борьба за Нагорный Карабах". 1 октября 2020 г.
  24. ^ «Нагорно-Карабахская Республика заявляет о сбитом азербайджанском самолете» . УрдуПойнт .
  25. ↑ Ньюдик, Томас (2 марта 2022 г.). «Россия, похоже, готовит свои древние бипланы Ан-2 к войне в Украине». Привод . Проверено 8 марта 2022 г.
  26. ^ "МАИ Ан-2э". Руслет. Архивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. Проверено 10 апреля 2015 г.
  27. ^ Младенов, Александр (сентябрь 2014 г.). «Модернизация Ан-2 продолжается». Эйр Интернешнл . Том. 87, нет. 3. п. 28. ISSN  0306-5634.
  28. ^ abc Бутовски, Петр (сентябрь 2017 г.). «Композитные самолеты». Эйр Интернешнл . Том. 93, нет. 3. С. 20–21. ISSN  0306-5634.
  29. ^ Бродбент, Марк (апрель 2018 г.). «Русский пассажирский поезд». Эйр Интернешнл . Том. 94, нет. 4. с. 31. ISSN  0306-5634.
  30. ^ https://ruavia.su/partizan-demonstrator-unmanned-airplane-performed-the-first-flight/
  31. ^ «Китай успешно испытывает самый большой в мире беспилотный транспортный дрон» . 17 октября 2018 года . Проверено 15 октября 2020 г.
  32. ^ abcd «Ян Ливэй «SinoDefence». Сайт Sinodefence.com. 11 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 16 июля 2013 г. Проверено 8 марта 2014 г.
  33. ^ "Кабина Антонова Ан-2, Музей реставрации исторических самолетов" . Гигапан.орг. 27 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2011 г. Проверено 8 марта 2014 г.
  34. ^ abcd Мировые ВВС, 2004 г., стр. 51. Великобритания: FlightGlobal. 2004. с. 51. Архивировано из оригинала 9 января 2015 г. Проверено 08 января 2021 г.
  35. ^ "Болгарский "Кольт" снова в строю" . Ежемесячник ВВС . Ключевое издательство. Март 2019. с. 17.
  36. ^ "Модернизация авиации находится в активной фазе". mod.gov.ge. _
  37. ^ "ВВС получили второй отремонтированный самолет Ан-2" . sargs.lv/lv/nbs . Проверено 20 мая 2021 г.
  38. ^ Мировые ВВС, 1971 г., стр. 932. Великобритания: FlightGlobal. 1971. с. 932. Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Проверено 08 января 2021 г.
  39. ^ "Saznajemo raspored remonta: Transportna avijacija RV i PVO ipak opstaje?". Танго Шесть (на сербском языке). 10 мая 2016 г. Проверено 6 октября 2021 г.
  40. ^ «В Приднестровье существует труппа и вооружение: 5 000 внутренних военных и 1500, нелегальные, русские | Revista 22» . revista22.ro . 27 апреля 2022 г. Проверено 14 декабря 2023 г.
  41. ^ Мировые ВВС, 2004 г., стр. 42. Великобритания: FlightGlobal. 2004. с. 42. Архивировано из оригинала 25 октября 2014 г. Проверено 08 января 2021 г.
  42. ^ Мировые ВВС, 2004 г., стр. 43. Великобритания: FlightGlobal. 2004. с. 43. Архивировано из оригинала 06 января 2015 г. Проверено 08 января 2021 г.
  43. ^ "Болгарский "Кольт" снова в строю" . Ежемесячник ВВС . Ключевое издательство. Март 2019. с. 17.
  44. ^ Мировые ВВС, 2004 г., стр. 53. Великобритания: FlightGlobal. 2004. с. 53. Архивировано из оригинала 3 июля 2019 г. Проверено 08 января 2021 г.
  45. ^ Мировые ВВС, 1994 г., стр. 38. Великобритания: FlightGlobal. 1994. с. 38. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 г. Проверено 08 января 2021 г.
  46. ^ ab Мировые ВВС, 1994 г., стр. 39. Великобритания: FlightGlobal. 1994. с. 39. Архивировано из оригинала 05 марта 2016 г. Проверено 08 января 2021 г.
  47. ^ "Модернизация авиации находится в активной фазе". mod.gov.ge. _
  48. ^ Мировые ВВС, 1971 г., стр. 930. Великобритания: FlightGlobal. 1971. с. 930. Архивировано из оригинала 15 июня 2013 г. Проверено 08 января 2021 г.
  49. ^ Мировые ВВС, 1971 г., стр. 933. Великобритания: FlightGlobal. 1971. с. 933. Архивировано из оригинала 1 ноября 2014 г. Проверено 08 января 2021 г.
  50. ^ Мировые ВВС, 1971 г., стр. 935. Великобритания: FlightGlobal. 1971. с. 935. Архивировано из оригинала 08 июля 2015 г. Проверено 08 января 2021 г.
  51. ^ "Aeroclubul României" (на румынском языке). Фейсбук. 16 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2022 г.
  52. ^ ab Мировые ВВС, 2004 г., стр. 100. Великобритания: FlightGlobal. 2004. с. 100. Архивировано из оригинала 1 июля 2015 г. Проверено 08 января 2021 г.
  53. ^ "Антонов Ан-2". www.aviation-safety.net . Проверено 9 января 2023 г.
  54. ^ «Ужасающие «самоубийства на самолете», произошедшие в СССР», Олег Егоров, Russia Beyond , 10 сентября 2018 г.
  55. ^ ab "Чрезвычайное происшествие (таран жилого дома) с Ан-2 Западно-Сибирского УГА в г. Новосибирск (борт СССР-79868), 26 сентября 1976 года. // AirDisaster.ru - авиационное подразделение, происшествия и авиакатастрофы в СССР и России. - факты, история, статистика». airdisaster.ru . Архивировано из оригинала 24 октября 2017 г. Проверено 28 ноября 2017 г.
  56. ^ ab «Описание преступного происшествия 26 сентября 1976 года». Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 29 марта 2015 года . Проверено 27 марта 2015 г.
  57. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Ан-2 .