stringtranslate.com

А1 в Лондоне

А1 в Лондоне — это южная часть дороги А1 . Он начинается в Олдерсгейте в лондонском Сити , проходит через столицу до Борехамвуда на северной окраине Большого Лондона , а затем продолжается до Эдинбурга . Дорога проходит через Сити и три района Лондона : Ислингтон , Харинги и Барнет , в которые входят районы Ислингтон , Холлоуэй , Хайгейт , Хендон и Милл-Хилл , и проходит по Аппер-стрит и Холлоуэй-роуд , пересекая Норт-Серкулар-роуд в Хендоне, район в лондонском районе Барнет.

A1 является последним из серии маршрутов на север из Лондона в Йорк и за его пределы. Он был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании , включающей существующие дороги и улицы, в основном исторические, а позже использующие участки специально построенных новых дорог на территории нынешнего внешнего лондонского района Барнет . Участок Арчуэй-роуд был построен Томасом Телфордом с использованием римского цемента и гравия - инновационной технологии, которая была использована здесь впервые и является основой современного дорожного строительства. [1] [2] Маршрут близко повторяет исторический маршрут Великой Северной дороги , хотя с 1954 года он обогнул перегруженные пригороды Финчли и Хай-Барнет по современным дорогам, построенным в 1920-х и 1930-х годах.

A1 — одна из главных дорог Лондона, обеспечивающая сообщение с автомагистралями M1 и A1(M), а также с Мидлендсом , Северной Англией и Шотландией . Несмотря на это, его основное назначение — соединить ряд районов северного Лондона; менее 5% транспортных средств компании имеют транзитный транспорт, основная часть — местные. [3] Дороги, по которым проходит маршрут А1, находятся в общей ответственности местных районов , администрации Большого Лондона и правительства Великобритании через Министерство транспорта .

История

Старт А1 в Лондоне во время классификации в 1921 году.

Маршрут A1 является последним в серии маршрутов на север от Лондона до Йорка и за его пределами. Он был основан в 1921 году Министерством транспорта как часть схемы нумерации дорог Великобритании . [4] Самые ранние задокументированные северные маршруты из Лондона — это дороги, созданные римлянами в период с 43 по 410 годы нашей эры, которые состояли из множества «итеров» на маршруте Антонина , [5] комбинации которых использовались англосаксами как путь из Лондона в Йорк, который стал известен как Эрмин-стрит . [6] Эрмин-стрит позже стала известна как Old North Road, [7] и используется в Лондоне нынешним A10 . [8] К 12 веку из-за наводнения и повреждений, вызванных движением транспорта на Эрмин-стрит, был найден альтернативный маршрут из Лондона через Ислингтон и Масвелл-Хилл , и это стало началом Великой Северной дороги , которая впоследствии стала автомагистралью А1. [8] [9] До 14 века маршрут шел вверх по нынешней Хорнси-роуд - дороге A103 , но когда она стала непроходимой, в 14 веке был проложен новый маршрут вдоль Холлоуэй-роуд через Хайгейт. [8] [10] Участок через Хайгейт был обойден в начале 19 века путем создания новой дороги, Арчуэй-роуд, и примерно в то же время была построена магистральная дорога, Нью-Норт-роуд и Кэнонбери-роуд (дорога A1200 ). построен, соединяющий начало Олд-Норт-Роуд вокруг Шордича с Великой Норт-Роуд в Хайбери-Корнер. [11]

Маршрут A1 в Лондоне первоначально начинался в барах Aldersgate Bars, которые обозначали границу лондонского Сити , и следовал по маршруту почтового автобуса Great North Road через Барнет ; [12] маршрут был переименован в 1954 году, чтобы следовать по объездным дорогам Ист-Финчли и Барнет, построенным в 1920-х и 1930-х годах, [7] [13] поэтому в Лондоне тренерский маршрут теперь в основном используется только при прохождении через район из Ислингтона. [14] В начале 1970-х годов от планов расширения А1 вдоль участка Арчуэй-Роуд отказались после значительного сопротивления и четырех публичных расследований, в ходе которых протестующие на дороге сорвали судебное разбирательство. [15] Эта схема была окончательно отменена в 1990 году. [16]

Управление

Ответственность за дороги, по которым проходит маршрут А1, несут отдельные местные районы , администрация Большого Лондона (GLA) и правительство Великобритании . Первым организованным общелондонским органом, занимающимся дорогами в Лондоне, был Столичный совет работ ( MBW ), созданный в 1856 году . Члены комиссии, а в 1889 году его заменил Совет лондонского графства (LCC ) . Было предложено, что GLC, который не выступал за увеличение движения в центральный Лондон, контролировал внутренние дороги Лондона, в то время как правительство через Министерство транспорта , которое выступало за расширение дорог, контролировало внешний Лондон. [3] Эти различные подходы привели к тому, что Министерство транспорта расширило участок автомагистрали А1 до тех пор, пока оно не перешло под контроль GLC, когда расширение внезапно прекратилось. [3]

Из-за проблем, связанных с двумя разными и противостоящими друг другу органами, отвечающими за дороги Лондона, правительство стремилось взять под свой контроль основные маршруты и в 1983 году планировало, что Министерство транспорта заберет более 70 миль дорог, включая значительные части. А1; когда GLC был упразднен в 1986 году, Министерство транспорта взяло на себя прямой контроль над 70 милями основных маршрутов, а также оказало значительное влияние еще на 300. [18] В 2000 году контроль над дорогами в Лондоне перешел к Transport for London , [ 19] департамент GLA, созданный в 2000 году в рамках Закона об органах управления Большого Лондона 1999 года , [20] и основные дороги, включая А1, были рассекречены как магистральные дороги . [21]

Маршрут

Текущий маршрут А1 (красный) и исторический маршрут Великой Северной дороги (синий)

Маршрут A1 в Лондоне проходит от северной оконечности улицы Сен-Мартинс Ле Гран в Сити до Борехамвуда в Хартфордшире, затем проходит по северной окраине Большого Лондона до Бигнеллс Корнер , где пересекает M25 и становится автомагистралью, обозначенной A1(M) , которая чередуется с проезжей частью A1 с двусторонним движением по направлению к Эдинбургу . Лондонский участок дороги проходит через часть лондонского Сити и три района Лондона : Ислингтон , Харинги и Барнет . A1 — один из главных северных маршрутов Лондона, [3] обеспечивающий связь с автомагистралями M1 и автомагистралью A1(M), а также с Мидлендсом , Северной Англией и Шотландией . Она соединяет ряд крупных районов Лондона, а ее участки служат Главной улицей для многих теперь присоединенных деревень, составляющих север Лондона. Несмотря на то, что это одна из главных дорог Лондона, менее 5% из примерно 60 000 автомобилей в день проходят через движение – большая часть – местные. [3]

Лондонский Сити

Нынешнее начало автомагистрали A1 - это современная кольцевая развязка в северном конце улицы Сен-Мартен-Ле-Гран , где она пересекается с Олдерсгейт-стрит , недалеко от места ныне снесенного Главпочтамта в Лондоне , штаб-квартиры почтового отделения с 1829 по 1910 год. [22] Первоначально обозначенная в 1921 году, автомагистраль A1 начиналась немного севернее вдоль Олдерсгейт-стрит у Олдерсгейт-Барс, [12] которая обозначала границу города, хотя на некоторых более поздних картах указано, что она начинается в южном конце улицы Сен-Мартенс-Ле-Гранд. , недалеко от собора Святого Павла . [23] Маршрут проходит на север от Олдерсгейта по Олдерсгейт-стрит, которая представляет собой современную дорогу с двусторонним движением и с 13 века была известна как широкая улица с прекрасными зданиями и гостиницами для путешественников; [24] [25] они были разрушены или сильно повреждены во время молниеносной атаки , а с 1965 по 1976 год вдоль всей восточной стороны улицы было построено поместье Барбикан площадью 40 акров (162 000 м²) , художественный комплекс и жилой комплекс. [26] В конце Олдерсгейт-стрит стояли бары Олдерсгейт, которые обозначали границы лондонского Сити. [27]

Ислингтон

Маршрут входит в лондонский район Ислингтон на Госвелл-роуд и становится единственной проезжей частью, идущей на север от границы города до Ангела через сочетание офисов и городского жилья. Госвелл-роуд и Сент-Джон-стрит были древними маршрутами из города в Ислингтон, [28] причем Сент-Джон-стрит была началом Великой Северной дороги до тех пор , пока в 1829 году в Сен-Мартен-ле-Гран не было построено главное управление почтамта , после чего дилижансы проезжали по Олдерсгейт-стрит и Госвелл-роуд. [29] Первоначально река Нью-Ривер протекала через Госвелл-роуд, но сейчас находится под землей, и на поверхности не видно никаких ее следов. [30] В 1720 году сообщалось, что улица была «плохо построена и заселена», на ней было множество гостиниц и борделей, и она в основном оставалась районом трущоб до восстановления, произошедшего после Второй мировой войны, и, в частности, жилой застройки, которая распространился из Барбакана с 1980 года. [27]

The Peacock Inn Джеймса Полларда , одна из нескольких гостиниц для путешественников, которые находились на Ислингтон-Хай-стрит с 16 по 19 века.

В северном конце Госвелл-роуд маршрут на север следует по участку с односторонним движением к Ангелу, поворачивая направо на Ислингтон-Хай-стрит. Маршрут на юг от Ислингтон-Хай-стрит некоторое время следует по Сити-роуд , прежде чем присоединиться к Госвелл-роуд через Уокли-стрит. Самым ранним упоминанием Ислингтон-Хай-стрит является ее появление на карте местности 1590 года. В это время вдоль улицы были показаны девять гостиниц (в том числе «Ангел», которая впоследствии дала название местности), а также жилые дома и общественный пруд. [31] Гостиница «Павлин» , одна из девяти гостиниц, действовавшая на Ислингтон-Хай-стрит с 1564 по 1962 год, была местом, где Том из « Школьных дней Тома Брауна» останавливался перед поездкой в ​​школу регби . [32] В 1716 году Ислингтон-Хай-стрит перешла под контроль недавно сформированного Ислингтонского магистраля Траст. Трест быстро рос и вскоре получил контроль над большинством основных дорог в этом районе, построив ряд крупных дорожных артерий через расширяющиеся жилые районы, включая Каледониан-роуд , Юстон-роуд , Сити-роуд и Нью-Норт-роуд . [33]

Аппер-стрит , проходящая примерно на север от Ислингтон-Хай-стрит до Хайбери-Корнер, является главной торговой улицей Ислингтона и восходит как минимум к 12 веку. [34] Скот, пасущийся вдоль Грейт-Норт-роуд к рынку Смитфилд , - при прохождении через то, что в основном было полями и сельскохозяйственными угодьями, - останавливался в логовах, построенных между Аппер-стрит и Ливерпуль-роуд предприимчивым фермером Ричардом Лэйкоком; [35] Логова Лэйкока будут использоваться в 1861 году на месте Королевского сельскохозяйственного зала , [36] и ряд пабов и магазинов существовали вдоль улицы, чтобы обслуживать фермеров и путешественников, направлявшихся в Смитфилд. [37] В 18 веке Аппер-стрит начала развиваться из сельскохозяйственного в жилой район. Десять домов были построены в 1768 году (позже названные Хорнси-Роу), а еще одна группа построена непосредственно к югу от Хорнси-Роу в 1792 году. [38] Ливерпуль-роуд, первоначально называвшаяся Бэк-роуд, использовалась в качестве альтернативы Аппер-стрит для скотоводов Смитфилда. [39] и на обеих улицах есть «высокий тротуар», построенный для защиты пешеходов от брызг проходящих мимо животных; Местами тротуар находится на высоте примерно 1 м над поверхностью дороги. [40]

Достигнув развязки с восемью путями на Хайбери-Корнер, автомагистраль A1 поворачивает на северо-запад и поворачивает на Холлоуэй-роуд . До 14 века маршрут свернул на то, что сейчас называется Хорнси-роуд - дорога A103 , - чтобы пройти через Масвелл-Хилл , но когда это стало непроходимым, в 14 веке был проложен новый маршрут вдоль Холлоуэй-роуд через Хайгейт. [8] [10] Самая ранняя запись с названием дороги Холлоуэй датируется 1307 годом. Основной участок Холлоуэй-роуд проходит через территорию деревень Толлингтон и Страуд. Точное время их основания неизвестно, но самая ранняя запись о них датируется 1000 годом. Названия перестали использоваться к концу 17 века, но до сих пор сохранились в местных топонимах «Толлингтон-Парк» и «Страуд-Грин»; [41] с этого времени этот район стал известен как Холлоуэй . Северная точка Холлоуэй-роуд - это сложная развязка на Арчвее . В результате строительства развязки несколько зданий оказались изолированными в центре кольцевой развязки , в том числе таверна Archway Tavern, которая изображена на обложке альбома Muswell Hillbillies группы Kinks 1971 года . [42]

Харингей

Оригинальный мост Джона Нэша через Арчуэй-роуд

После кольцевой развязки Арчвей автомагистраль А1 выезжает на развилку и становится Арчвей-роуд. Первоначальная дорога на север вела вверх по очень крутому холму Хайгейт (ныне B519) к деревне Хайгейт . К 1808 году это оказалось непригодным для все более интенсивного движения, и горный инженер Роберт Вази предложил дорогу, пересекающую холм через туннель с более пологим уклоном; в 1810 году был основан трест магистралей - Highgate Archway Company, и работы начались. [2] Кирпичный туннель рухнул во время строительства 13 апреля 1812 года, и Джон Нэш построил кирпичный мост, используя серию арок, как виадук через канал. , чтобы провести Хорнси-лейн через то, что теперь было выемкой . [2]

Арочный мост Нэша, расположенный немного южнее нынешнего моста, [43] и новая Арчуэй-роуд были открыты в 1813 году, хотя дорожное покрытие, построенное из песка и гравия, оказалось трудным для интенсивного движения. [44] Парламентские уполномоченные взяли на себя управление дорогой, а Джон Бенджамин Макнейл , главный инженер Томаса Телфорда , предложил использовать римский цемент и гравий, [45] инновационную технику, которая была впервые использована на Арчуэй-роуд и является основой для современное дорожное строительство. [1] [2] Строительство финансировалось за счет дорожных сборов , которые были отменены в 1876 году – после этого движение существенно возросло, особенно после появления на дороге трамваев. [46]

Между 1897 и 1900 годами мост Нэша был заменен нынешним чугунным мостом Хорнси-Лейн, спроектированным сэром Александром Бинни , куда можно попасть с уровня Арчуэй-роуд по крутой лестнице. [46] Мост Хорнси-Лейн, внесенный в список памятников архитектуры II степени по версии English Heritage в 1972 году, [47] [48] неофициально называется «Мост самоубийц», поскольку это известное место самоубийств . [49] Это было место проведения первого бдения группы кампании по психическим заболеваниям Mad Pride в 2000 году, [50] и было предметом фильма Джонни Берка 2006 года «Мост» . [51] Когда в конце 2010 года трое мужчин за три недели покончили жизнь самоубийством, прыгнув с моста, местные жители организовали кампанию за принятие более эффективных мер по борьбе с самоубийствами. [49] Хорнси-лейн и мост отмечают границу между районом Внутреннего Лондона Ислингтон и районом Внешнего Лондона Харинги. [52]

The A1 (Aylmer Road, left) diverging away from the original Great North Road (right)

An inquiry was held into widening the section from the Archway intersection to the Hornsey Lane Bridge to a three lane dual carriageway in 1969 and work started in 1971.[53] It was originally intended to widen a further section of the road, but severe disruption led to the first inquiry being abandoned in 1978,[54] and a second inquiry in 1984, chaired by Air Marshal Sir Michael Giddings, was also abandoned.[55][56] The traffic flow was projected to increase to 180,000 cars a day by 1981, but by 1986 the actual flow was only 30,000 a day.[3]

When originally constructed, Archway Road went through countryside with few buildings - though by 1828 the Woodman pub at the junction with Muswell Hill Road, and the now demolished Wellington pub at the junction with North Hill provided refreshments to travellers;[57] however, with the coming of the railways in 1867 ribbon development started along the road, including the Camra Heritage listed Winchester Tavern with the distinctive attached parade of shops and house with deep arched eaves built by the Imperial Property Investment Co in 1881.[57][58][59] At the northern end of Archway Road, the road re-intersects with the traditional Great North Road route (at this point called North Hill). The roads almost immediately re-diverge, with the Great North Road route heading north as the A1000 towards Finchley, Whetstone and Barnet and the A1 heading west as Aylmer Road.[60]

Aylmer Road is a very short stretch of road, running west for less than half a mile between the junction with the A1000 in Haringey to the junction with The Bishops Avenue in Barnet.[61] The southern side of the road is partly taken up by Highgate Golf Course, while the northern side is a mixture of small shops, flats and allotments.[62] The road is named after Sir Fenton Aylmer,[63] who received the Victoria Cross for his part in the assault on Nilt Fort on 2 December 1891.[64]

Barnet

View west along Lyttleton Road

После пересечения Бишопс-авеню автомагистраль A1 становится Литтелтон-роуд, которая была заложена в 1931 году как часть жилой застройки района [65] и проходит с востока на запад вдоль северного подножия Хайгейт-Хилл между пригородом Хэмпстед-Гарден и Ист-Финчли. . По большей части это жилой дом; на северной стороне стоит многоквартирный дом Belvedere Court . Здание, построенное рядом с дорогой в 1930-х годах, теперь внесено в список II категории как образец архитектуры 1930-х годов. [66]

Пройдя игровые поля на юге, автомагистраль A1 на короткое время становится Market Place, бывшим уличным рынком, который превратился в небольшой участок магазинов, а затем становится Falloden Way, построенным между 1914 и 1924 годами в рамках программы запланированного расширения Hampstead Garden. Пригород, [67] и проходит по насыпи из-за провала земли, вызванного ручьем Маттон , притоком реки Брент , которая протекает параллельно дороге на всей ее длине, в основном вдоль южной стороны. Северную сторону дороги занимают жилые кварталы 1930-х годов, тогда как южную сторону занимает узкая полоса парковой зоны вдоль ручья, а также северная оконечность Биг-Вуд и Литл-Вуд — двух из немногих сохранившихся остатков древнего города. лесной массив, который когда-то покрывал территорию нынешнего северного Лондона. [68]

Автомагистраль A1 сливается с Северной кольцевой дорогой (A406), и оба маршрута на короткое время пересекаются , пересекая развязку Хенлис Корнер . Хенлис-Корнер - это перекресток с магистральной дорогой 1820-х годов Финчли-роуд , которая была построена для объезда маршрута на север из Лондона через Хэмпстед; [69] название меняется на Риджентс-Парк-роуд на северной стороне перекрестка, Финчли. В январе 2012 года на перекрестке была завершена реконструкция стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов, [70] которая включала в себя первый в Великобритании пешеходный переход с функцией «свободные руки», позволяющий ортодоксальным евреям добраться до близлежащей синагоги Финчли, одной из крупнейших в Европе, [71] без использования техники на перекрестке. суббота. [72] Хотя синагога стояла на этом месте с 1935 года, нынешнее здание датируется 1967 годом. [73]

Henlys Corner, где A1 пересекается с A406 . Этот перекресток был модифицирован в 2011 году, чтобы обеспечить дополнительные полосы фильтрации.

После развязки Хенлис-Корнер маршруты расходятся: автомагистраль A406 идет на юг к Брент-Кросс , а автомагистраль A1 поворачивает на северо-запад как Грейт-Норт-Уэй через зеленые пригороды Милл- Хилл и Хендон . Грейт-Норт-Уэй, построенный в 1926 году, соединяется с Уотфорд-Уэй, по которому проходит автомагистраль А41 , построенная в 1927 году, в Файвэйс Корнер, а в 1970 году была создана развязка с автомагистралью М1 . [74] Автомагистрали A41 и A1 продолжают движение вместе по Уотфорд-Уэй через территорию Милл-Хилл-Серкус до Апекс-Корнер, [75]где они разделяются: A41 поворачивает на запад, а A1 поворачивает прямо на север. После прохождения Apex Corner автомагистраль A1 идет на север и выезжает из Лондона по дороге с двусторонним движением Barnet Way (или Barnet Bypass). Эта проезжая часть с двусторонним движением была частью программы улучшения дорог 1920–24 годов, которая была упомянута в парламенте в 1928 году как надежда на завершение к концу того лета. [76] [77]

Проезжая часть, идущая на север, проходит мимо въезда в Скретчвуд , участок древнего леса, который сейчас является местным природным заповедником , а затем пересекает автомагистраль A411, ведущую от Уотфорда к Барнету , на кольцевой развязке Стерлинг-Корнер. Предполагаемая соединительная дорога длиной 0,6 мили (0,97 км) на этой кольцевой развязке, оцененная в 22,8 миллиона фунтов стерлингов в 1987 году, должна была обеспечить доступ к M1, [78] [79] , но впоследствии от этих планов отказались. Соединение было запланировано во время обсуждений строительства городской автомагистрали Хендон, по которой М1 должна была пройти до угла Гайд-парка в рамках схемы лондонских кольцевых дорог ; [80] развязка должна была быть развязкой 3 на автомагистрали; который в настоящее время является ненумерованным перекрестком для служб London Gateway . [81]

Мимо Стерлинг-Корнер автомагистраль А1 огибает Борехамвуд , затем поворачивает на северо-восток и проходит через открытую сельскую местность к Бигнеллс-Корнер. В районе Бигнеллс-Корнер автомагистраль A1 пересекает автомагистраль M25 на большой кольцевой развязке возле служб South Mimms . К северу от угла Бигнелл А1 на некоторое время становится автомагистралью А1 (М) и следует по маршруту Великой Норт-Роуд, идущей на север в Эдинбург .

Строительство

Маршрут А1 был обозначен в 1921 году Министерством транспорта в соответствии со схемой нумерации дорог Великобритании . [4] Через внутренние районы Сити, Ислингтона и Харинги он использует существующие дороги и улицы; когда он достиг того, что сейчас является внешним лондонским районом Барнет , были построены некоторые участки специально построенных новых дорог, [65] а другие были расширены и превращены в проезжие части с двусторонним движением. [3] В 1828 году Джон Бенджамин Макнейл , главный инженер Томаса Телфорда , использовал римский цемент и гравий для решения проблем с износом на участке Арчуэй-роуд того места, где сейчас находится автомагистраль А1, [45] инновационный метод, который там использовался. впервые и является основой современного дорожного строительства. [1] [2]

Рекомендации

  1. ^ abc MG Lay; Джеймс Э. Вэнс (1 декабря 1992 г.). Пути мира: история дорог мира и транспортных средств, которые их использовали . Издательство Университета Рутгерса. п. 220. ИСБН 9780813517582.
  2. ^ abcde Джек Уайтхед. «Масуэлл Хилл Роуд». locallocalhistory.co.uk. п. 92 . Проверено 7 декабря 2012 г.
  3. ^ abcdefg Мик Хамер (30 октября 1986 г.). «Бегущие кольца вокруг планировщиков дорожного движения». Новый учёный : 22–23 . Проверено 3 декабря 2012 г.
  4. ^ аб Крис Маршалл (2011). «ЦБРР » Подробно » Номера дорог » Как это произошло». cbrd.co.uk.​ Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 7 августа 2011 г.
  5. ^ Томас Кодрингтон (1903). Римские дороги в Британии - Маршрут Антонина. Общество распространения христианских знаний. Архивировано из оригинала 3 июля 2011 года . Проверено 23 августа 2011 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  6. ^ Томас Кодрингтон. «LacusCurtius • Римские дороги Кодрингтона в Британии - Глава 4». penelope.uchicago.edu . Проверено 23 августа 2011 г.
  7. ^ AB Бриджит Черри; Николаус Певснер (11 марта 1998 г.). Лондон 4: Север. Издательство Йельского университета. п. 98. ИСБН 0300096534. Проверено 5 декабря 2012 г.
  8. ^ abcd Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. п. 343. ИСБН 978-1-4050-4925-2. Проверено 23 августа 2011 г.
  9. ^ Фрэнк Годдард (2004). Великая Северная Дорога. Фрэнсис Линкольн Лтд. с. 14. ISBN 978-0-7112-2446-9. Проверено 23 августа 2011 г.
  10. ^ ab AP Бэггс; Дайан К. Болтон; Патрисия ЕС Крут (1985). «Коммуникации». В TFT Бейкер; Ч.Р. Элрингтон (ред.). История графства Миддлсекс: Том 8: приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. История округа Виктория. стр. 3–8.
  11. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 580. ИСБН 9780230738782. Проверено 5 декабря 2012 г.
  12. ^ ab Министерство транспорта (1923). Список дорог и номеров классов I и II. ХМСО .
  13. ^ "A1/Объезд Барнета/A1(M)" . PBHistory.co.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 6 декабря 2012 г.
  14. ^ Норман В. Вебстер (1974). Великая Северная Дорога . Адамс и Дарт. ISBN 978-0-239-00142-9.
  15. ^ Джон Адамс (1981). Транспортное планирование, видение и практика. Рутледж и К. Пол. ISBN 978-0-7100-0844-2.
  16. ^ «Дорожные победы» (PDF) . Дорожный блок . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2008 года . Проверено 22 января 2008 г.
  17. ^ аб Денис Смит (2001). Гражданское инженерное наследие: Лондон и долина Темзы. Томас Телфорд. п. 132. ИСБН 9780727728760. Проверено 4 декабря 2012 г.
  18. ^ Мик Хамер (1987). Колеса внутри колес: исследование дорожного вестибюля. Рутледж. п. 64. ИСБН 9780710210074. Проверено 4 декабря 2012 г.
  19. ↑ Уитакера (18 октября 2011 г.). Альманах Уитакера (изд. 2012 г.). А&С Черный. п. 451. ИСБН 9781408130124.
  20. ^ «Законодательная база». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 23 января 2012 года . Проверено 6 сентября 2008 г.
  21. ^ Магистральные дороги. Хансард. 2000.
  22. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. п. 660. ИСБН 9781405049252. Проверено 29 ноября 2012 г.
  23. ^ Джон Николсон; Найджел Ричардсон (1 декабря 2000 г.). A1: Портрет дороги . Харпер Великобритания. п. 6.
  24. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (1 июня 2010 г.). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 14. ISBN 9780230738782. Проверено 4 декабря 2012 г.
  25. ^ Генри Бенджамин Уитли; Питер Каннингем (24 февраля 2011 г.). Лондонское прошлое и настоящее: его история, ассоциации и традиции. Издательство Кембриджского университета. п. 25. ISBN 9781108028066. Проверено 4 декабря 2012 г.
  26. ^ «История поместья Барбакан». Корпорация Лондонского Сити. Архивировано из оригинала 15 марта 2007 года . Проверено 10 мая 2007 г.
  27. ^ AB Филип Темпл (2008). Район Чартерхаус-сквер – Чартерхаус-стрит и другие улицы | Обзор Лондона: том 46 (стр. 265–279) . Проверено 4 декабря 2012 г. {{cite book}}: |work=игнорируется ( помощь )
  28. ^ Томас Кромвель (1828). История и описание прихода Клеркенвелл. Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин. п. 31 . Проверено 4 декабря 2012 г.
  29. ^ Норман В. Вебстер (1974) Великая Северная дорога : 22–23
  30. ^ Патрисия Крут (1985). «Введение в Ислингтон». История графства Миддлсекс . Британская история онлайн. 8 : 1–3. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Проверено 11 мая 2007 г.
  31. ^ Патрисия Крут (1985). «Рост Ислингтона». История графства Миддлсекс . Британская история онлайн. 8 : 9–19. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Проверено 11 мая 2007 г.
  32. ^ «Достопримечательности». Лондонский боро Ислингтон. Архивировано из оригинала 10 ноября 2004 года . Проверено 11 мая 2007 г.
  33. ^ Патрисия Крут (1985). «Ислингтон Коммуникейшнс». История графства Миддлсекс . Британская история онлайн. 8 : 3–8. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Проверено 11 мая 2007 г.
  34. ^ «1811-Средневековое происхождение». Би-би-си . Проверено 12 мая 2007 г.
  35. ^ AP Бэггс; Дайан К. Болтон; Патрисия ЕС Крут (1985). «Ислингтон: Экономическая история». В TFT Бейкер; Ч.Р. Элрингтон (ред.). История графства Миддлсекс. Том. 8: приходы Ислингтон и Сток-Ньюингтон. История округа Виктория. стр. 69–76 . Проверено 6 декабря 2012 г.
  36. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 708. ИСБН 9780230738782.
  37. ^ Уильям Гаспей (1851). Иллюстрированный Лондон Таллиса. Дж. Таллис. п. 215.
  38. ^ Патрисия Крут (1985). «Рост Ислингтона - Кэнонбери». История графства Миддлсекс . Британская история онлайн. 8 : 19–20. Архивировано из оригинала 22 апреля 2007 года . Проверено 12 мая 2007 г.
  39. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (9 мая 2011 г.). Лондонская энциклопедия (3) изд.). Пан Макмиллан. п. 490. ИСБН 9781405049252.
  40. ^ Крис Корби (март 2004 г.). «Стратегия центра города Ангел» (PDF) . Лондонский боро Ислингтон. Архивировано из оригинала (PDF) 4 мая 2006 года . Проверено 12 мая 2007 г.
  41. ^ Патрисия Крут (1985). «Рост Ислингтона: Холлоуэй и Толлингтон». История графства Миддлсекс . Британская история онлайн. 8 : 29–37. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Проверено 13 мая 2007 г.
  42. ↑ Роберт Рид (25 июля 2013 г.). «Лондонский рай: по следам изломов». Nationalgeographic.com . Национальное географическое общество . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года.
  43. ^ Джек Уайтхед. «Масуэлл Хилл Роуд». locallocalhistory.co.uk. п. 93 . Проверено 30 декабря 2013 г.
  44. ^ Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах. Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. п. 163.
  45. ^ AB Генри Парнелл (1833). Трактат о дорогах. Лонгман, Рис, Орм, Браун, Грин и Лонгман. п. 165.
  46. ^ ab AP Бэггс; Дайан К. Болтон; М. А. Хикс; РБ Пью (1980). ТФТ Бейкер; Ч.Р. Элрингтон (ред.). «Хорнси, включая Хайгейт: коммуникации». История графства Миддлсекс . Британская история онлайн. 6 : 103–107. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Проверено 14 мая 2007 г.
  47. ^ Историческая Англия . «Арочный мост (часть лондонского района Ислингтон) (1204360)». Список национального наследия Англии . Проверено 30 июня 2017 г.
  48. ^ Историческая Англия . «Арка Хайгейт (часть лондонского района Харинги) (1358839)». Список национального наследия Англии . Проверено 30 июня 2017 г.
  49. ^ ab "Кампания по борьбе с самоубийствами на мосту Хорнси-Лейн" . Кампания по борьбе с самоубийствами на мосту Хорнси Лейн. Сентябрь 2011. Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 9 октября 2011 г.
  50. ^ Роб Деллар (2002). «Архивный том 13> Номер 4: «Вера в бедлам»». УбежищеОНЛАЙН . Архивировано из оригинала 19 февраля 2005 года . Проверено 29 ноября 2012 г.
  51. ^ «Специальные показы». Кинотеатр Рио. Апрель 2006 года . Проверено 14 мая 2007 г. МОСТ Великобритания MiniDV 8 минут 8 Режиссер/Продюсер/Сценарий Джонни Берк В Северном Лондоне живет 100-летняя женщина, серийная убийца. Ее зовут «Мост Самоубийц». Высоко над Арчуэй-роуд, отбрасывая тяжелую тень на проезжающие мимо машины, она помогает несчастным людям, которые приходят к ней за помощью.
  52. ^ Карта улиц EU Ltd 2012. «Карта Хорнси-лейн, Лондон». Streetmap.co.uk . Карта улиц EU Ltd 2012. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 7 декабря 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  53. ^ "АРЧНАЯ ДОРОГА, ИСЛИНГТОН" . Парламентские дебаты (Хансард) . 28 апреля 1971 года.
  54. ^ «Схема улучшения арочной дороги» . Парламентские дебаты (Хансард) . 21 марта 1978 года.
  55. ^ "Маршал авиации сэр Майкл Гиддингс: пилот Spitfire" . Времена . 28 апреля 2009 года . Проверено 15 апреля 2010 г.
  56. ^ "Расследование Арчвей-Роуд" . Парламентские дебаты (Хансард) . 1984.
  57. ^ ab Экологические службы Совета Харингая (июль 2002 г.). «Пересмотренный план района Арчуэй-Роуд» (PDF) . Haringey.gov.uk . Лондонский боро Харинги. Архивировано из оригинала (PDF) 28 апреля 2011 года . Проверено 7 декабря 2012 г.
  58. ^ КАМРА. «Национальная инвентаризация исторических интерьеров пабов, часть вторая». Heritagepubs.org.uk . КАМРА . Проверено 7 декабря 2012 г.
  59. ^ AP Бэггс; Дайан К. Болтон; М. А. Хикс; РБ Пью (1980). ТФТ Бейкер; Ч.Р. Элрингтон (ред.). История графства Миддлсекс: Том 6: Фрирн Барнет, Финчли, Хорнси и Хайгейт. История округа Виктория. стр. 122–135 . Проверено 7 декабря 2012 г.
  60. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 342. ИСБН 9780230738782. Проверено 5 декабря 2012 г.
  61. ^ Карта улиц EU Ltd 2012. «Карта Эйлмер-роуд, Лондон». Streetmap.co.uk . Карта улиц EU Ltd 2012. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 7 декабря 2012 г.{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  62. ^ «Окружающая среда». Лондонский боро Харинги. 31 января 2007 г. Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 г. Проверено 16 мая 2007 г.
  63. ^ «150-летие Креста Виктории». Норвикская филателия. 21 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2007 г. Проверено 16 мая 2007 г.
  64. ^ Полковник GWA Нэпьер (1998). Саперные венчурные капиталисты . Музей королевских инженеров. ISBN 0-11-772835-7.
  65. ^ ab «Оценка персонажа: Бишопс-авеню». Лондонский боро Барнет. 1 февраля 1999 года. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
  66. ^ «Указатель перечисленных зданий» (PDF) . Лондонский боро Барнет. Архивировано из оригинала (PDF) 2 февраля 2007 года . Проверено 17 мая 2007 г.
  67. ^ «Пройди по кольцу столицы» (PDF) . Лондонский боро Харинги. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 17 мая 2007 г.
  68. ^ «Большой лес и маленький лес». Информация о зеленых зонах Большого Лондона . gigl.org.uk. 2006. Архивировано из оригинала 23 декабря 2012 года . Проверено 29 ноября 2012 г.
  69. ^ Кристофер Хибберт; Бен Вайнреб (2009). Лондонская энциклопедия (3-е изд.). Пан Макмиллан. п. 291. ИСБН 9780230738782. Проверено 7 декабря 2012 г.
  70. ↑ Дженкинсон, Кейт (16 января 2012 г.). «Синагога благодарна за более безопасный переход на Хенлис Корнер» . Хендон и Финчли Таймс . Проверено 30 ноября 2012 г.
  71. ^ Сара МакКоннелл (1 сентября 2006 г.). «Ваш путеводитель по еврейскому Лондону». Времена .
  72. ↑ Клэр Картер (6 сентября 2013 г.). «В Великобритании появится первый пешеходный переход без помощи рук, чтобы набожные евреи могли переходить дорогу». Телеграф . Проверено 8 ноября 2019 г.
  73. ^ "Иудаизм Финчли". История графства Миддлсекс . 6 : 91. 1980. Архивировано из оригинала 10 июня 2007 года . Проверено 18 мая 2007 г.
  74. ^ AP Бэггс; Дайан К. Болтон; Эйлин П. Скарфф; Г. К. Тайак (1976). «Коммуникации». В TFT Бейкер; Р.Б. Пью (ред.). История графства Миддлсекс: Том 5: Хендон, Кингсбери, Грейт-Стэнмор, Литл-Стэнмор, Эдмонтон-Энфилд, Монкен Хэдли, Саут-Миммс, Тоттенхэм. История округа Виктория. стр. 2–5.
  75. ^ Аризона Лондон . Севеноукс: Geographic's AZ Map Company Ltd. 2002. ISBN 1-84348-020-4.
  76. ↑ Рой Портер (5 октября 2000 г.). Лондон: Социальная история. Пингвин Великобритания. п. 501. ИСБН 9780140105933. Проверено 5 декабря 2012 г.
  77. ^ "ОБХОД БАРНЕТА. (Хансард, 21 июня 1928 г.)" . Парламентские дебаты (Хансард) . 21 июня 1928 года . Проверено 5 декабря 2012 г.
  78. ^ Пол Ченнон (11 января 1989 г.). «Летающие дисплеи». Парламентские дебаты (Хансард) . Проверено 17 июня 2013 г.
  79. ↑ Джон МакГрегор (18 января 1994 г.). «Транспортные схемы». Парламентские дебаты (Хансард) . Проверено 17 июня 2013 г.
  80. ^ Питер Болдуин; Джон Портер; Роберт Болдуин (2004). Достижение автомагистрали: визуализация британской системы автомагистралей: политика и управление. Томас Телфорд. п. 155. ИСБН 9780727731968.
  81. ^ Ник Аткинсон (2011). «Почему на трассе М1 нет развязки 3?». Guardian.co.uk . Хранитель. стр. Примечания и вопросы . Проверено 8 декабря 2012 г.
KML-файл (изменить • справка )
Template:Attached KML/A1 in London
KML is from Wikidata