Международная ассоциация пилотов воздушных линий ( ALPA ) является крупнейшим профсоюзом пилотов в мире, [1] представляющим более 77 000 пилотов [1] из 43 авиакомпаний США и Канады. ALPA была основана 27 июля 1931 года [2] [3] и является членом AFL-CIO и Канадского трудового конгресса . Известная на международном уровне как US-ALPA, ALPA также является членом IFALPA . [ 4]
Ассоциация является ярым сторонником «правила 1500 часов», которое требует от пилотов коммерческих авиакомпаний налета 1500 часов, прежде чем они смогут получить лицензию, что значительно превышает правила в других странах и существенно увеличивает затраты и время для будущих пилотов на получение сертификата. [5]
.jpg/1280px-Protest_0112_(50939932656).jpg)
ALPA была основана Дэвидом Л. Бенке и 23 другими ключевыми фигурами в Чикаго, штат Иллинойс, 27 июля 1931 года. [6] В 1930-х годах полеты были опасным занятием; [7] поэтому с момента своего создания одной из главных целей ALPA было повышение безопасности полетов. [8]
В 1933 году решение Национального совета по труду ограничить время полета для пилотов и вторых пилотов до 85 часов в месяц стало результатом первой крупной лоббистской кампании профсоюза, направленной на повышение безопасности полетов. К концу 1930-х годов ассоциация убедила многочисленные авиакомпании сформировать центры управления воздушным движением и основала Комитет по летной годности и производительности, первый технический комитет ALPA, посвященный повышению безопасности полетов. [9]
В 1940-х годах многочисленные пилоты ALPA поступили на военную службу, чтобы помочь Соединенным Штатам сражаться с державами Оси во время Второй мировой войны. В это десятилетие ALPA создала дополнительные комитеты по безопасности полетов, а недавно созданная Международная федерация ассоциаций линейных пилотов (IFALPA) работала над повышением безопасности полетов по всему миру. [9]
В 1951 году ALPA создала внутреннюю систему безопасности полетов, которая превратилась в крупнейшую в мире независимую неправительственную структуру безопасности. В 1950-х годах были введены реактивные самолеты, что ознаменовало новый период для авиационной отрасли. В эту эпоху усталость экипажа стала более серьезной проблемой для пилотов, и профсоюз успешно убедил Совет по гражданской авиации запретить авиакомпаниям планировать непрактичные рейсы. [9]
В 1960-х годах реактивные перевозки людей и грузов стали обычным явлением, и ALPA занялась решением новых проблем безопасности, связанных с этим типом путешествий. [9] В 1961 году второй президент ALPA Кларенс Н. Сэйен напрямую попросил нового президента США Джона Ф. Кеннеди сделать угон самолета федеральным преступлением, [10] что впоследствии стало законом страны в сентябре того же года. [11] Забастовка Southern Airways 1960–62 годов, конфликт, который ALPA успешно взяла на себя в споре о заработной плате пилотов, является самой продолжительной забастовкой в истории профсоюза. [12] В течение многих лет ALPA активно лоббировала создание независимого правительственного агентства, которое расследовало бы несчастные случаи, и в 1967 году был создан Национальный совет по безопасности на транспорте для проведения таких расследований. [9]
В 1972 году ALPA начала лоббистскую кампанию против захватов самолетов, среди прочих усилий по борьбе с воздушным терроризмом. Также в 1972 году, после десятилетий кампаний ALPA, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) создало программу сертификации аэропортов, которая требовала от операторов аэропортов доказывать, что они следуют стандартам безопасности. В 1976 году самоотверженная работа профсоюза привела к созданию NASA Системы отчетности по безопасности полетов (ASRS) [9] , базы данных конфиденциальных отчетов об инцидентах. [13]
В 1980-х годах ALPA достигла многого в плане безопасности. В 1981 году, среди прочих достижений, Ассоциация убедила FAA в необходимости знаков «пристегните ремни», [9] а в 1987 году FAA снова прислушалась к призывам профсоюза, потребовав установки системы предотвращения столкновений на дорогах (TCAS) на каждом самолете. [9] 4 марта 1989 года пилоты ALPA в Eastern Airlines объявили забастовку в поддержку Международной ассоциации машинистов. Пилоты стояли на своем в течение 285 дней. [14]
После крушения рейса 427 авиакомпании USAir в 1994 году , в котором погибли все 132 человека на борту, Национальный совет по безопасности на транспорте постановил, что причиной стала ошибка пилота. Но ALPA боролась с этим решением, и в конце концов было установлено, что причиной, вероятно, была неисправность системы управления рулем направления самолета B-737. Впоследствии FAA приказало перепроектировать все B-737 — наиболее часто летающие коммерческие самолеты. После еще одной трагической катастрофы 1994 года, рейса 4184 American Eagle , началось исследование проблем обледенения ATR 72 , в котором ALPA принимала непосредственное участие. Результатом стали изменения в конструкции ATR 72 и улучшение подготовки пилотов. [9] Главным достижением ALPA в 1990-х годах стало принятие FAA в 1995 году программы «Один уровень безопасности», что привело к более строгим правилам безопасности для небольших самолетов. Название программы придумала ALPA, которая активно лоббировала эту меру. [15]
В 1997 году Канадская ассоциация пилотов авиакомпаний (CALPA) объединилась с ALPA, образовав организацию, которая впоследствии стала известна как ALPA Canada. [16] По состоянию на 2024 год ALPA Canada представляет более 10 600 пилотов.
В 2000 году, после многих лет поддержки со стороны ассоциации, FAA одобрила рекомендации ALPA по операциям Land and Hold Short Operations (LAHSO). [9]
В 2010-х годах ALPA успешно лоббировала идею признания наведения лазеров на пилотов в воздухе федеральным преступлением. [8]
В 2020 году, в разгар вспышки COVID-19, ALPA оказывала давление на правительство США с целью внесения в Закон CARES благоприятных положений для авиационной отрасли. [17]
ALPA лоббировала против попыток отменить «правило 1500 часов», которое требует, чтобы пилоты коммерческих авиакомпаний налетали 1500 часов, прежде чем они смогут получить лицензию. Правило 1500 часов было введено в действие в 2013 году, увеличив требуемые часы летной подготовки с 250 до 1500. [18] [19] Критики правила говорят, что оно произвольно и не основано на научных данных, а также увеличивает затраты и время для будущих пилотов на получение сертификата. [5] Правило было приписано как фактор, объясняющий нехватку пилотов в Соединенных Штатах. [20] Большинство стран, включая Европейский союз, требуют 250 часов для сертификации пилота. [5]
В июле 2023 года, после четырех лет переговоров, было заключено новое трудовое соглашение для пилотов United Airlines , оцененное в 10 миллиардов долларов за срок действия контракта. Ожидается, что пилоты получат до 40% надбавки. [21] В сентябре 2024 года была предотвращена забастовка пилотов Air Canada после заключения нового трудового соглашения, оцененного в 1,9 миллиарда долларов за четырехлетний срок действия контракта. Пилоты получат до 46% надбавки. [22]
Четыре международных должностных лица ALPA были избраны Советом директоров союза 19 октября 2022 года и начали свои четырехлетние полномочия 1 января 2023 года. [23]
Джейсон Амбрози, Delta Air Lines , является двенадцатым президентом ALPA. [23] Ранее он занимал пост председателя Главного исполнительного совета пилотов Delta. Работая в чартерной авиакомпании, Амбрози был ярым сторонником трудового представительства и помогал создавать культуру безопасности. [23]
Венди Морс, United Airlines , является первым вице-президентом ALPA и национальным координатором по безопасности. [23] В United Морс занимала должность председателя Генерального исполнительного совета и множество других руководящих должностей. [23]
Тайлер Хокинс Frontier Airlines , вице-президент ALPA по административным вопросам/секретарь. [23] В Frontier Хокинс ранее представлял ALPA в Главном исполнительном совете и был председателем Комитета по стратегической готовности и забастовкам. [23]
Уэс Клэппер, JetBlue , является вице-президентом по финансам/казначеем ALPA. Ранее Клэппер занимал несколько руководящих должностей в JetBlue, а в последнее время был исполнительным вице-президентом Group A профсоюза. [23]
Ниже приведен полный список бывших президентов ALPA [24] с момента основания Ассоциации в 1931 году:
Библиотека Уолтера П. Рейтера в Университете Уэйна является домом для более чем 50 коллекций архивных материалов, документирующих историю Ассоциации пилотов воздушных линий. Чтобы получить доступ к справочным материалам коллекций, найдите контент, связанный с ALPA, через ArchivesSpace@Wayne.
ALPA представляет следующие переговорные единицы : [25]