56°44′с.ш. 14°5′з.д. / 56,733°с.ш. 14,083°з.д. / 56,733; -14,083
SS Athenia — паротурбинный трансатлантический пассажирский лайнер, построенный в Глазго , Шотландия, в 1923 году для компании Anchor-Donaldson Line, которая позже стала компанией Donaldson Atlantic Line. Она курсировала между Соединенным Королевством и восточным побережьем Канады до 3 сентября 1939 года, когда торпеда немецкой подводной лодки U-30 потопила ее в Западных подходах .
Athenia был первым британским судном, потопленным Германией во время Второй мировой войны , и этот инцидент стал причиной самой большой потери жизни в море для Donaldson Line, когда погибло 117 гражданских пассажиров и членов экипажа. Потопление было осуждено как военное преступление . Среди погибших было 28 граждан США, что заставило Германию опасаться, что США могут присоединиться к войне на стороне Великобритании и Франции. Военные власти Германии отрицали, что одно из их судов потопило судно. Признание ответственности пришло от немецких властей только в 1946 году.
Она была вторым судном Дональдсона с таким названием, которое было торпедировано и потоплено у Иништрахалла немецкой подводной лодкой. Более ранняя Athenia (1903) была также атакована и потоплена в 1917 году. [1]
Компания Fairfield Shipbuilding and Engineering Company из Гована в Глазго построила Athenia , спустив ее на воду 28 января 1922 года и завершив ее в 1923 году. Она имела водоизмещение 13 465 брутто-регистровых тонн (GRT) и 8 118 чистых регистровых тонн (NRT), была 526,3 фута (160,4 м) в длину между перпендикулярами , 66,4 фута (20,2 м) в ширину и имела глубину 38,1 фута (11,6 м). Она имела шесть паровых турбин, приводящих в движение два винта через двухредукторную передачу, что давало ей скорость 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч). [2] Она могла перевозить 516 пассажиров в каютном классе и 1000 в 3-м классе. [ необходима цитата ] К 1930 году ее навигационное оборудование включало беспроводное определение направления [2] , а к 1934 году оно было дополнено эхолотом и гирокомпасом [ 3] .
Athenia была построена для Anchor-Donaldson Line, которая была совместным предприятием Anchor Line и Donaldson Line. Fairfield построила судно - сестру Letitia , которое было спущено на воду в октябре 1924 года и завершено в 1925 году. Athenia и Letitia были двумя крупнейшими судами в различных флотах Donaldson. Суда работали на трансатлантическом маршруте Anchor-Donaldson, связывая Ливерпуль и Глазго с Квебеком и Монреалем летом и с Галифаксом зимой. После строительства иммиграционного комплекса Pier 21 в Галифаксе в 1928 году Athenia стала чаще заходить в Галифакс, совершив более 100 рейсов в Галифакс с иммигрантами. [4] В 1935 году Anchor Line была ликвидирована, и Donaldson Line выкупила большую часть ее активов. [5] В 1936 году Donaldson была преобразована в Donaldson Atlantic Line. [6]
1 сентября 1939 года судно Athenia под командованием капитана Джеймса Кука вышло из Глазго в Монреаль через Ливерпуль и Белфаст . На борту судна находилось 1103 пассажира, в том числе около 500 еврейских беженцев, 469 канадцев, 311 граждан США и 72 подданных Великобритании, а также 315 членов экипажа. [7] Несмотря на явные признаки того, что война может начаться в любой день, судно вышло из Ливерпуля в 13:00 2 сентября без отзыва, а вечером 3-го числа — в день объявления Великобританией войны Германии — находилось в 60 морских милях (110 км) к югу от Роколла и в 200 морских милях (370 км) к северо-западу от Иништрахалла , Ирландия, когда около 16:30 его заметила немецкая подводная лодка U-30 под командованием обер-лейтенанта Фрица-Юлиуса Лемпа . Лемп позже утверждал, что тот факт, что это было затемненное судно, идущее зигзагообразным курсом, который, казалось, находился далеко от обычных судоходных маршрутов, заставил его поверить, что это был либо военный транспорт , либо корабль-ловушка , либо вооруженный торговый крейсер . U-30 отслеживала Athenia в течение трех часов, пока в конце концов, в 19:40, когда оба судна находились между Роколлом и островом Тори , Лемп приказал выпустить две торпеды. Одна взорвалась на левом борту Athenia в ее машинном отделении, и она начала оседать на корму.
Несколько кораблей, включая эсминец класса E HMS Electra , ответили на сигнал бедствия Athenia . Командир Electra , лейтенант-коммандер Сэмми А. Басс, был старшим офицером, который присутствовал и взял на себя командование. Он отправил эсминец класса F HMS Fame на противолодочную разведку района, в то время как Electra , другой эсминец класса E, HMS Escort , шведская яхта Southern Cross , норвежское сухогрузное судно MS Knute Nelson водоизмещением 5749 брт [8] и американское грузовое судно City of Flint спасали выживших. Вместе они спасли около 981 пассажира и членов экипажа. Немецкий лайнер SS Bremen , следовавший из Нью-Йорка в Мурманск , также получил сигнал бедствия Athenia , но проигнорировал его, поскольку пытался избежать захвата британцами в качестве военного трофея. [9] «Сити оф Флинт» доставил 223 выживших на пирс 21 в Галифаксе, а «Кнут Нельсон» высадил 450 человек в Голуэе .
Athenia оставалась на плаву более 14 часов, пока она, наконец, не затонула кормой вперед в 10:40 следующего утра. Из 1418 находившихся на борту, 98 пассажиров [10] [11] и 19 членов экипажа погибли. [12] Многие погибли в машинном отделении и кормовой лестнице, куда попала торпеда. [13] Около 50 человек погибли, когда одна из спасательных шлюпок была раздавлена винтом Knute Nelson . [14] Спасательная шлюпка № 5A подошла к пустому танкеру и привязалась, вопреки советам, за кормой спасательной шлюпки № 12. [ необходима цитата ] Всего 15 футов (5 м) отделяли спасательную шлюпку от открытого винта танкера. После того, как спасательная шлюпка № 12 была опорожнена, она была брошена на произвол судьбы и начала тонуть. Об этом факте сообщили на мостик Knute Nelson . По какой-то причине телеграф управления двигателем судна был установлен на полный вперед. 5Швартовный канат спасательной шлюпки, или «варп», порвался под давлением, в результате чего шлюпку затянуло обратно во вращающийся винт.
Вторая авария произошла около 05:00, когда спасательная шлюпка № 8 перевернулась в сильном море под кормой яхты Southern Cross , в результате чего погибли десять человек. Трое пассажиров были раздавлены насмерть при попытке перебраться из спасательных шлюпок на эсминцы Королевского флота . Другие смерти были вызваны падением за борт Athenia и ее спасательных шлюпок или травмами и переохлаждением.
54 погибших были гражданами Канады и 28 — гражданами США, что вызвало опасения Германии, что инцидент вовлечет США в войну. [7]
Только после Нюрнбергского процесса после войны правда о потоплении подводной лодки Athenia наконец-то вышла наружу. Потопление получило драматическую огласку во всем англоязычном мире. [15] На первых страницах многих газет были опубликованы фотографии погибшего судна вместе с заголовками об объявлении войны Великобританией. Например, в Halifax Herald от 4 сентября 1939 года на первой странице был баннер с объявлением «ЛАЙНЕР ATHENIA ТОРПЕДИРОВАН И ЗАТОНУЛ» с надписью в центре страницы «ИМПЕРИЯ В ВОЙНЕ» крупным красным шрифтом.
Канадская девочка, 10-летняя Маргарет Хейворт, [16] была среди жертв и была одной из первых канадцев, погибших от действий противника. Газеты широко освещали эту историю, называя «Десятилетнюю жертву торпеды» «Точкой сплочения канадцев», и задали тон для своего освещения оставшейся части войны. Тысяча человек встречали поезд, который доставил ее тело обратно в Гамильтон, Онтарио , и были публичные похороны, на которых присутствовали мэр Гамильтона, городской совет, вице-губернатор Альберт Эдвард Мэтьюз , премьер Митчелл Хепберн и весь кабинет Онтарио. [17]
Когда гросс-адмирал Редер впервые услышал о затоплении Athenia , он навел справки и ему сказали, что ни одна подводная лодка не находилась ближе, чем в 75 милях (121 км) от места затопления. Поэтому он добросовестно сообщил временному поверенному в делах США, что немецкий флот не несет ответственности. Когда 27 сентября U-30 вернулась в Вильгельмсхафен, Лемп доложил адмиралу Дёницу , что он потопил Athenia по ошибке. Дёниц сразу же отправил Лемпа в Берлин , где тот объяснил инцидент Редеру. В свою очередь, Редер доложил Гитлеру, который решил, что инцидент следует сохранить в тайне по политическим причинам. Редер решил не отдавать Лемпа под трибунал, поскольку считал, что тот совершил понятную ошибку, и бортовой журнал U-30 , который видели многие люди, был изменен, чтобы подтвердить официальные опровержения. Лемп погиб в бою в 1941 году. [ необходима цитата ]
Месяц спустя Völkischer Beobachter , официальная газета нацистской партии , опубликовала статью, в которой возлагала вину за потерю Athenia на Великобританию, обвиняя Уинстона Черчилля , тогдашнего первого лорда Адмиралтейства , в потоплении корабля с целью настроить нейтральное мнение против Германии. Редер утверждал, что не знал об этом до публикации, и сказал, что если бы он знал об этом, он бы предотвратил это появление. [18]
В США 60 процентов респондентов опроса Гэллапа считали, что ответственность лежит на немцах, несмотря на их первоначальные заявления о том, что Athenia была потоплена Великобританией в пропагандистских целях, и только 9 процентов считали иначе. Некоторые антиинтервенционисты призывали к сдержанности, в то же время выражая свое отвращение к затоплению. Боук Картер назвал это преступлением.
Некоторые не были полностью убеждены, что Германия действительно несет ответственность. Герберт Гувер выразил свои сомнения, заявив: «Это настолько плохая тактика, что я не могу поверить, что даже неуклюжие немцы могли бы сделать такое», в то время как сенатор Северной Каролины Роберт Райс Рейнольдс отрицал, что у Германии был какой-либо мотив потопить Athenia . В лучшем случае, сказал он, такие действия «могли бы только еще больше разжечь мир, и в частности Америку, против Германии, без какой-либо ощутимой выгоды от потопления». Он добавил, что у Великобритании мог быть мотив – «разозлить американский народ». [19]
Только в январе 1946 года, во время слушаний дела адмирала Редера на Нюрнбергском процессе , было зачитано заявление адмирала Дёница, в котором он наконец признал, что Athenia была торпедирована U-30 и что были предприняты все усилия, чтобы скрыть это. Лемп, утверждавший, что принял ее за вооруженный торговый крейсер , предпринял первые шаги по сокрытию фактов, не сделав записи в журнале подлодки и взяв с экипажа клятву хранить тайну.
После затопления Athenia теории заговора распространялись в про- осевых и антибританских кругах. Например, один редактор бостонской Italian News предположил, что судно было потоплено британскими минами , и обвинил в этом немецкие подводные лодки, чтобы втянуть Америку в войну. [20] Эти утверждения были необоснованными.
Груз весом 888 тонн был принят в Глазго, 472 тонны из которых были строительным кирпичом. Другие предметы включали гранитные камни для керлинга из Шотландии, учебники для школьной системы Торонто , несколько запечатанных стальных коробок с новой одеждой, купленной в Европе туристами, и акварельные рисунки пассажирки и английского иллюстратора Уинифред Уокер, предназначенные для ее запланированной книги « Цветы Шекспира» . [21] [22] [23]
Раскопки древностей Урарту , проводившиеся американскими учеными Кирсоппом и Сильвой Лейком в 1938–1940 годах, а также большая часть их находок и полевых записей были утеряны при затоплении корабля.
4 сентября 1939 года производитель камней для кёрлинга Andrew Kay & Co. отправил своему торговому представителю в Торонто телеграмму, в которой говорилось: «Теперь мы узнали, что сегодня утром Athenia затонула у берегов Шотландии, и мы сожалеем, что лучшая партия камней для кёрлинга, когда-либо покидавшая нашу фабрику, ушла вместе с ней». По словам Джеймса Уилли, секретаря и директора Kays of Scotland (так теперь называется компания) в 2018 году, три коносамента на эту партию включали 48 пар камней для кёрлинга Blue Hone Ailsa для лондонского керлинг-клуба Онтарио, 41 пару камней для кёрлинга Blue Hone Ailsa для керлинг-клуба Toronto High Park и 50 пар камней для кёрлинга Red Hone Ailsa для керлинг-клуба Lindsay. В общей сложности это 278 камней для кёрлинга Andrew Kay & Co. Excelsior Ailsa с ручками и футлярами общим весом около шести тонн, стоимостью в 1939 году 585,12 фунтов стерлингов (что эквивалентно 45 822 фунтам стерлингов в 2023 году). [24]
В 2017 году океанограф и морской археолог Дэвид Мирнс нашел обломки, которые, по его мнению, являются Athenia . Мирнс обнаружил обломки на Rockall Bank, используя гидролокационные изображения, которые были отсканированы Геологической службой Ирландии для составления карты морского дна. Он заявил: «Могу ли я пойти в суд и сказать: «100% это Athenia?» Нет. Но за исключением фотографии я могу сказать, что по моему экспертному мнению, есть очень, очень высокая вероятность, что это Athenia . Все сходится». [25]
Поскольку Athenia была невооруженным пассажирским судном, атака нарушала Гаагские конвенции и Лондонский морской договор 1930 года, которые позволяли всем военным кораблям, включая подводные лодки, останавливать и обыскивать торговые суда, но запрещали захват в качестве приза или затопление, если судно не перевозило контрабанду или не участвовало в военной деятельности. [26] Даже если это было так, и если было решено потопить их судно, требовалось, чтобы пассажиры и экипаж были переведены в «безопасное место» в качестве приоритета. Хотя Германия не подписала договор 1930 года, немецкие призовые правила 1936 года ( Prisenordnung ), обязывающие их военно-морских командиров, скопировали большинство его ограничений. [26] Лемп с U-30 ничего из этого не сделал, решив вместо этого стрелять без предупреждения. [ необходимо разъяснение ]
Погибшие британские члены экипажа Athenia увековечены в мемориале Тауэр-Хилл в Лондоне. Канадские погибшие члены экипажа перечислены в Галифаксском мемориале (Мемориале моряков) в Пойнт-Плезант-парке в Галифаксе, Новая Шотландия [27], а также на специальной табличке для Ханны Рассел Кроуфорд Бэрд, 66 лет, гражданской стюардессы из Монреаля, она была первой канадкой, погибшей на войне, и увековечена в мемориале женщинам-морякам торгового флота в Лэнгфорде, Британская Колумбия . [28] [29]
Ни один фильм не экранизировал полную историю затопления, но в фильме « Встань, любовь моя» (1940), снятом Митчеллом Лейзеном с Клодетт Колбер и Рэем Милландом в главных ролях , есть сцена торпедирования лайнера.
В песне Rollerskate Skinny , написанной Реттом Миллером и исполненной его группой The Old 97's , упоминается затопление Атении . [ необходима цитата ]
В романе Джона Диксона Карра «Человек, который не мог содрогнуться » доктор Фелл объявляет конец истории, показывая своим зрителям газету с заголовком «ЛАЙНЕР АФЕНИЯ: ПОЛНЫЙ СПИСОК ЖЕРТВ». Он хочет сказать, что началась Вторая мировая война , и правда о тайне теперь вряд ли всплывет.
Крушение « Атении» также упоминается в романе Элисон Ричман «Потерянная жена» о довоенной Праге и о том, как мечты двух молодых влюбленных рушатся, когда их разлучает нацистское вторжение, об их стойкости и переживаниях во время Второй мировой войны и Холокоста, чтобы спустя десятилетия снова найти друг друга в Соединенных Штатах.
Недавнее обширное исследование этого инцидента опубликовано в книге Кея Радемахера 2009 года Drei Tage в сентябре – die letzte Fahrt der Athenia, 1939 («Три дня в сентябре - последнее путешествие Афины, 1939»), опубликованной MareVerlag из Гамбурга.
В романе Нормана Коллинза « Лондон принадлежит мне » он описывает затопление «Атении» , когда по всей Европе разгорается война. В результате затопления лондонцы не сомневаются, что началась война, и начинают готовиться к тому, что будет дальше. Аналогично в конце романа Патрика Гамильтона « Площадь похмелья » (1941) главный герой Джордж Боун обнаруживает, что газеты «все были о затоплении « Атении ».
Крушение «Атении» также является частью начала фильма «U 47 – Капитан-лейтенант Прин» (1958).
Наглядный рассказ очевидца о затоплении и спасении представлен в первой главе автобиографического рассказа Джеймса А. Гудсона о его военном опыте в качестве аса-истребителя. [30]
Крушение «Афины» играет неотъемлемую часть сюжета романа «Немезида» Рори Клементса.
Виртуальный военный мемориал
