stringtranslate.com

Грумман А-6 Интрудер

Grumman A-6 Intruder — американский двухмоторный всепогодный штурмовик, разработанный и производимый американской авиастроительной компанией Grumman Aerospace и ранее эксплуатируемый ВМС США и Корпусом морской пехоты США .

Он был разработан в ответ на требования 1957 года, выпущенные Бюро аэронавтики для всепогодного штурмовика для дальних миссий по пресечению действий ВМС и с возможностью короткого взлета и посадки (STOL) для непосредственной авиационной поддержки морской пехоты. Он должен был заменить поршневой Douglas A-1 Skyraider . Требование допускало один или два двигателя, либо турбореактивных, либо турбовинтовых. [1] Победившее предложение от Grumman использовало два турбореактивных двигателя Pratt & Whitney J52 . Intruder был первым самолетом ВМС с интегрированной системой планера и вооружения. Управляемый экипажем из двух человек в конфигурации сидений бок о бок , рабочая нагрузка была разделена между пилотом и офицером по вооружению (бомбардиром/штурманом или BN). В дополнение к обычным боеприпасам он также мог нести ядерное оружие , которое доставлялось с помощью методов бомбометания сбрасыванием . 19 апреля 1960 года первый прототип совершил свой первый полет .

A-6 состоял на вооружении ВМС и Корпуса морской пехоты США с 1963 по 1997 год, в течение которых было создано и произведено несколько вариантов. Двумя наиболее успешными разработанными вариантами были EA -6B Prowler , специализированный вариант радиоэлектронной борьбы , и версия заправщика KA-6D. [2] Он был развернут во время различных зарубежных конфликтов, включая войну во Вьетнаме и войну в Персидском заливе . A-6 должен был быть заменен McDonnell Douglas A-12 Avenger II , но эта программа в конечном итоге была отменена из-за перерасхода средств. Таким образом, когда A-6E планировалось вывести из эксплуатации, его миссия по нанесению точных ударов изначально была передана Grumman F-14 Tomcat, оснащенному контейнером LANTIRN .

Разработка

Фон

В результате ограничений, связанных с хорошей погодой для винтового A-1 Skyraider в Корейской войне , и появления турбинных двигателей, ВМС США в 1955 году выпустили предварительные требования к всепогодному палубному штурмовику . В октябре 1956 года ВМС США опубликовали для него Документ об эксплуатационных требованиях (ORD). В феврале 1957 года они выпустили Запрос предложений (RFP). [3] В RFP требовался «бомбардировщик непосредственной авиационной поддержки, способный поразить противника в любое время». Авторы по авиации Билл Ганстон и Питер Гилкрист отмечают, что эта спецификация была сформирована опытом службы в Корейской войне, во время которой воздушная поддержка часто была недоступна, если не было хороших погодных условий. [4]

В ответ на запрос предложений восемь различных компаний, включая Bell , Boeing , Douglas , Grumman , Lockheed , Martin , North American и Vought , представили в общей сложности одиннадцать проектных предложений . [5] Представление Grumman получило внутреннее обозначение Type G-128 . [4] После оценки заявок ВМС США объявили о выборе Grumman 2 января 1958 года. Компания получила контракт на разработку своего представления, которое было переименовано в A2F-1 , в феврале 1958 года. [6]

YA2F-1 с оригинальными наклонными выхлопными трубами

Команду разработчиков Grumman возглавляли Роберт Нафис и Лоуренс Мид-младший. [4] Позже Мид сыграл ведущую роль в разработке модуля Lunar Excursion и самолета Grumman F-14 Tomcat . [7] Команда работала на двух площадках: на заводе-изготовителе компании в Бетпейдже и на испытательном полигоне на военно-морском промышленном резервном заводе в Калвертоне . В сентябре 1959 года проект был одобрен Советом по рассмотрению макетов. [4]

Конструкция A2F-1 включала в себя несколько передовых функций для той эпохи. В начале 1960-х годов было новшеством для самолета размером с истребитель иметь сложную авионику, которая использовала несколько компьютеров. Этот опыт проектирования был принят во внимание NASA в их решении в ноябре 1962 года выбрать Grumman среди других компаний, таких как General Dynamics-Convair (у F-111 были компьютеризированные возможности авионики, сопоставимые с A-6, но он не летал до 1964 года) для создания модуля Lunar Excursion, который был небольшим космическим аппаратом с двумя бортовыми компьютерами. [ необходима цитата ]

Тестовая программа

Первый прототип YA2F-1, не имевший радара, а также навигационного и ударного радиоэлектронного оборудования, совершил свой первый полет 19 апреля 1960 года, [8] [9] а второй прототип поднялся в воздух 28 июля 1960 года. [10]

Программа испытаний, необходимая для разработки самолета, заняла много времени. Очень передовое навигационное и атакующее оборудование потребовало много доработок, и пришлось внести изменения, чтобы исправить аэродинамические недостатки и удалить нежелательные особенности. [11] Расширение воздушных тормозов , которые были установлены на задней части фюзеляжа, изменило нисходящий поток на горизонтальном хвостовом оперении , что перегружало его привод, поэтому хвостовое оперение было перемещено назад на 16 дюймов (41 см). Более поздняя оценка самолета показала, что воздушные тормоза были недостаточно эффективны для контроля скорости самолета, и их переместили на законцовки крыла. [12] Ранние серийные самолеты были оснащены как фюзеляжными, так и законцовочными воздушными тормозами, хотя установленные на фюзеляже вскоре были отключены и сняты с более поздних самолетов. [10] Задняя кромка каждого законцовки крыла разделялась, образуя гораздо более эффективный тормозной щиток, который выступал над и под крылом при выдвижении.

Рулю направления требовалась более широкая хорда у основания, чтобы обеспечить большую открытую площадь для облегчения выхода из штопора.

Главным отличием первых шести серийных самолетов от последующих были реактивные сопла; непосредственная поддержка морской пехоты требовала характеристик STOL для работы с передовых взлетно-посадочных полос. Было предложено отклонение струи с помощью наклонных выхлопных труб. Преимущества производительности от изменения угла не стоили того, работали ли они с коротких полос или с авианосцев, и они были зафиксированы под углом 7 градусов вниз. [13]

Дальнейшее развитие

В феврале 1963 года A-6 был принят на вооружение ВМС США; на тот момент этот тип был, по словам Ганстона и Гилкриста, «первым по-настоящему всепогодным бомбардировщиком-штурмовиком в истории». [14] Однако ранний опыт эксплуатации показал, что самолет предъявляет очень высокие требования к техническому обслуживанию, особенно на азиатском театре военных действий, а показатели эксплуатационной пригодности также были низкими. В ответ на это Лаборатория военно-морской авионики запустила существенную и длительную программу по улучшению как надежности, так и производительности бортового радиоэлектронного комплекса A-6. [14] Успешные эксплуатационные характеристики A-6 после этих усовершенствований положили конец предложениям о создании последующих моделей с пониженной авионикой. [15]

Были разработаны различные специализированные варианты A-6, часто в ответ на срочные военные требования, возникшие во время войны во Вьетнаме . [16] A -6C , специализированный перехватчик, был одной из таких моделей, как и KA-6D , самолет-заправщик с системой Buddy Store . Возможно, самым сложным вариантом был EA-6B Prowler , специализированный вариант для радиоэлектронной борьбы . Последним произведенным вариантом был A-6E , впервые представленный в 1972 году; он отличается значительными улучшениями авионики, включая новый многорежимный радар APQ-148 , а также незначительными усовершенствованиями планера. [16] Последний A-6E был поставлен в 1992 году. [17]

В 1980-х годах планировалась еще одна модель, обозначенная как A-6F . Предполагалось, что она будет оснащена турбовентиляторным двигателем General Electric F404 , а также различными усовершенствованиями авионики и планера, но этот вариант был отменен из-за предположения, что находящийся в разработке McDonnell Douglas A-12 Avenger II вскоре поступит в производство. [18] [19] Вместо этого была предпринята программа продления срока службы, включающая замену крыла существующих самолетов A-6E; изначально использовалось металлическое крыло, прежде чем в конце 1980-х годов было разработано крыло из графито - эпоксидного композита . [20] В это же время были введены и другие усовершенствования в самолетный парк, включая приемники GPS , новые компьютеры и радиолокационные станции, более эффективные двигатели J-52-409, а также повышенная совместимость с различными дополнительными ракетами. [21]

Дизайн

Самолет A-6E совершает посадку на авианосец USS America (CV-66) , на концах левого крыла видны разделенные воздушные тормоза.

Grumman A-6 Intruder — двухместный двухмоторный моноплан, оборудованный для выполнения миссий по атаке с авианосцев независимо от преобладающих погодных условий или освещенности. [4] В кабине использовалось необычное лобовое стекло с двойным стеклом и расположение сидений бок о бок , при котором пилот сидел на левом сиденье, а бомбардир/штурман (BN) сидел справа и немного ниже, чтобы предоставить пилоту адекватный обзор с этой стороны. В дополнение к радиолокационному дисплею для BN, уникальной особенностью приборов для пилота был экран с электронно-лучевой трубкой, который был известен как индикатор вертикального дисплея (VDI). Этот дисплей обеспечивал синтетическое представление мира перед самолетом, наряду с рулевыми сигналами, предоставляемыми BN, что позволяло осуществлять навигацию с опущенным углом обзора и атаковать ночью и в любых погодных условиях. [15]

Крыло A-6 было относительно эффективным на дозвуковых скоростях, особенно по сравнению со сверхзвуковыми истребителями, такими как McDonnell Douglas F-4 Phantom II , которые также ограничены дозвуковыми скоростями при перевозке бомб. Крыло также было разработано для обеспечения благоприятного уровня маневренности даже при перевозке значительной бомбовой нагрузки. Очень похожее крыло будет установлено на шарнирах на более позднем сверхзвуковом самолете Grumman F-14 Tomcat с качающимся крылом , а также на похожем шасси. [22]

Для своего времени Intruder имел сложную авионику с высокой степенью интеграции. [4] Для помощи в выявлении и изоляции неисправностей оборудования самолет был снабжен автоматическими диагностическими системами, одними из самых ранних компьютерных аналитических систем, разработанных для самолетов. Они были известны как базовое автоматизированное контрольное оборудование, или BACE (произносится как «бейс»). Было два уровня, известные как «Line BACE» для выявления конкретных неисправных систем в самолете, во время нахождения в ангаре или на линии полета; и «Shop BACE» для проверки и анализа отдельных неисправных систем в цехе технического обслуживания. Это оборудование было произведено Litton Industries . Вместе системы BACE значительно сократили количество человеко-часов технического обслуживания за час полета, ключевой показатель стоимости и усилий, необходимых для поддержания работоспособности военных самолетов. [ требуется цитата ]

Intruder был оборудован для перевозки ядерного оружия ( B43 , B57 , B61 ), которое могло быть доставлено с помощью полуавтоматического сброса бомб .

История эксплуатации

Поступление на службу и война во Вьетнаме

Самолет A-6E Intruder, приписанный к авианосцу USS  Dwight D. Eisenhower .
Самолеты S-3A Viking , A-6E Intruder и EA-6B Prowler припаркованы на полетной палубе авианосца USS  John F. Kennedy во время шторма.

Intruder получил новое стандартизированное обозначение Министерства обороны США A-6A осенью 1962 года и поступил на вооружение эскадрильи в феврале 1963 года. A-6 стал основным средним и всепогодным/ночным штурмовиком ВМС США и Корпуса морской пехоты США с середины 1960-х по 1990-е годы, а также воздушным заправщиком либо в специальной версии KA-6D, либо с использованием вспомогательного склада ( D-704). В то время как A-6 выполнял роль всепогодного штурмовика/удара в ВМС США и Корпусе морской пехоты США, эту задачу в ВВС США выполнял Republic F-105 Thunderchief , а затем F-111 , последний из которых также имел более ранние варианты F-111A, преобразованные в постановщик радиолокационных помех как EF-111 Raven , аналогичного EA-6B Prowler в ВМС США и Корпусе морской пехоты США.

A-6 Intruder впервые приняли участие в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , где эти самолеты широко применялись против целей во Вьетнаме . Большая дальность полета и большая полезная нагрузка самолета (18 000 фунтов или 8 200 килограммов) в сочетании с его способностью летать в любую погоду сделали его бесценным во время войны. Однако его типичный профиль миссии — полет на малой высоте для доставки своей полезной нагрузки — делал его особенно уязвимым для зенитного огня, и за восемь лет использования Intruder во время войны во Вьетнаме ВМС США и Корпус морской пехоты США потеряли в общей сложности 84 самолета A-6 различных серий. Первая потеря произошла 14 июля 1965 года, когда Intruder с VA-75, действовавший с USS  Independence , под управлением лейтенанта Дональда Бекера и лейтенанта Дональда Итона, начал пикирование на цель недалеко от Лаоса. Взрыв под правым крылом повредил правый двигатель, в результате чего самолет загорелся, а гидравлика вышла из строя. Через несколько секунд левый двигатель отказал, управление заклинило, и два члена экипажа катапультировались. Оба члена экипажа выжили.

Самолет Корпуса морской пехоты США A-6 Intruder, уничтоженный ракетно-минометным обстрелом на авиабазе Дананг в 1968 году во время войны во Вьетнаме.

Из 84 самолетов Intruder, потерянных по всем причинам во время войны, десять были сбиты ракетами класса «земля-воздух» (SAM), два были сбиты МиГами, 16 были потеряны по эксплуатационным причинам, и 56 были потеряны от обычного наземного огня и огня ПВО . Последний Intruder, потерянный во время войны, был с VA-35 , которым управляли LT CM Graf и LT SH Hatfield, действовавшие с USS  America ; они были сбиты наземным огнем 24 января 1973 года, обеспечивая непосредственную авиационную поддержку. Летчики катапультировались и были спасены вертолетом ВМС. Двадцать авианосцев ВМС США курсировали в водах Юго-Восточной Азии, обеспечивая авиаудары, с начала 1960-х до начала 1970-х годов. Девять из этих авианосцев потеряли A-6 Intruder: USS  Constellation потерял 11, USS  Ranger потерял восемь, USS  Coral Sea потерял шесть, USS  Midway потерял два, USS Independence потерял четыре, USS  Kitty Hawk потерял 14, USS  Saratoga потерял три, USS  Enterprise потерял восемь и USS America потерял два. [23] Хотя они могли быть размещены на авианосцах, большинство A-6 Intruder Корпуса морской пехоты США базировались на берегу в Южном Вьетнаме в Чулае и Дананге , а также в Намфонге , Таиланд .

Ливан и последующие действия

A-6 Intruder позже использовались для поддержки других операций, таких как Многонациональные силы в Ливане в 1983 году. 4 декабря один LTV A-7 Corsair II и один Intruder были сбиты сирийскими ракетами. Пилот Intruder, лейтенант Марк Ланге, и бомбардир/штурман лейтенант Роберт «Бобби» Гудман катапультировались непосредственно перед крушением; [24] Ланге умер от полученных травм, а Гудман был схвачен и доставлен сирийцами в Дамаск , где он был освобожден 3 января 1984 года. Позже, в 1980-х годах, две эскадрильи легких ударных самолетов A-7 Corsair II Военно-морского резерва , VA-205 и VA-304 , были воссозданы в средние ударные эскадрильи с A-6E на авиабазе ВМС Атланта , штат Джорджия, и авиабазе ВМС Аламеда , штат Калифорния, соответственно.

Intruders также участвовали в боевых действиях в апреле 1986 года, действуя с авианосцев USS America и Coral Sea во время бомбардировки Ливии ( операция El Dorado Canyon ). В боевых действиях участвовали эскадрильи VA-34 "Blue Blasters" (с USS America ) и VA-55 "Warhorses" (с USS Coral Sea ).

Самолет A-6E Intruder готовится к запуску на борту USS  Enterprise

Во время войны в Персидском заливе в 1991 году самолеты A-6 ВМС США и Корпуса морской пехоты США совершили более 4700 боевых вылетов, обеспечивая непосредственную авиационную поддержку, уничтожая вражескую ПВО, атакуя иракские военно-морские подразделения и поражая стратегические цели. Они также были основной ударной платформой ВМС США для доставки бомб с лазерным наведением . [25] ВМС США эксплуатировали их с авианосцев USS  Saratoga , USS  John F. Kennedy , USS Midway , USS Ranger , USS America и USS  Theodore Roosevelt , в то время как самолеты A-6 Корпуса морской пехоты США действовали на берегу, в основном с авиабазы ​​Шейх Иса в Бахрейне. Три самолета A-6 были сбиты в бою с помощью ЗРК и зенитных ракет. [26]

Большой тупой нос и тонкий хвост Злоумышленника породили ряд прозвищ, в том числе «Двойной урод», «Могучая Альфа-шестерка», «Железный головастик» и «Барабанья палочка». [27]

После войны в Персидском заливе Intruder использовались для патрулирования бесполетной зоны в Ираке и обеспечивали авиационную поддержку для морской пехоты США во время операции «Возрождение надежды» в Сомали. Последний A-6E Intruder покинул службу Корпуса морской пехоты США 28 апреля 1993 года. [28]

В 1994 году самолеты ВМС США А-6 продолжили службу в небе над Боснией .

4 июня 1996 года во время RIMPAC самолет ВМС США A-6E, выполнявший необычную задачу по буксировке цели для обучения расчетов ПВО ВМС Японии, был по ошибке сбит японским эсминцем JS Yūgiri с помощью его пушки Phalanx CIWS . Пилот и BN катапультировались и были спасены. [29] [30]

Выход на пенсию

Несмотря на производство новых планеров серии 164XXX Bureau Number (BuNo) непосредственно перед войной в Персидском заливе и после нее, а также программу замены крыльев старых планеров, самолеты A-6E и KA-6D были быстро сняты с эксплуатации в середине 1990-х годов в рамках мер по сокращению расходов ВМС США, предпринятых Управлением министра обороны с целью сокращения количества самолетов различных типов/моделей/серий (T/M/S) в авиакрыльях авианосцев и группах морской пехоты США.

A-6 планировалось заменить на McDonnell Douglas A-12 Avenger II , но эта программа была отменена из-за перерасхода средств. [31] Intruder оставался на вооружении еще несколько лет, прежде чем был снят с вооружения в пользу оснащенного LANTIRN F-14D Tomcat , который, в свою очередь, был заменен F/A-18E/F Super Hornet в ВМС США и двухместным F/A-18D Hornet в Корпусе морской пехоты США. В 2010-х годах программа Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike в какой-то момент была направлена ​​на создание беспилотного летательного аппарата (БПЛА) в качестве преемника Intruder для ударной роли на большом расстоянии, но с тех пор приоритеты инициативы изменились в пользу миссии заправщика. [32] Последние Intruder были сняты с вооружения 28 февраля 1997 года.

Многие в оборонном истеблишменте США в целом и в военно-морской авиации в частности сомневались в целесообразности перехода к ударным силам авианосного базирования с меньшей дальностью полета, представленным Hornet и Super Hornet, по сравнению с самолетами старого поколения, такими как Intruder и Tomcat. Однако, доступность заправщиков ВВС США Boeing KC-135 Stratotanker и McDonnell Douglas KC-10 Extender, модифицированных для размещения тактических самолетов USN, USMC и НАТО во всех недавних конфликтах, по мнению некоторых высокопоставленных лиц, принимающих решения в Министерстве обороны, ставит под сомнение возможность органической дозаправки в воздухе в авиакрыльях ВМС США и автономный диапазон среди ударных самолетов палубного базирования. Хотя Intruder не мог сравниться с F-14 или F/A-18 по скорости или возможностям воздушного боя, дальность полета и грузоподъемность A-6 по-прежнему не имеют себе равных среди более новых самолетов в парке. [19]

На момент вывода из эксплуатации несколько списанных планеров самолетов A-6 ожидали замены крыльев на предприятии Northrop Grumman в аэропорту Сент-Огастин , штат Флорида; позже они были затоплены у побережья округа Сент-Джонс , штат Флорида, образовав рыбный рай под названием «Интрудер-Риф». [33] Уцелевшие самолеты, оснащенные новыми крыльями, и более поздние серийные самолеты (например, BuNo 164XXX series), не предназначенные для музея или нелетающей статической экспозиции, хранились в складском центре AMARG на авиабазе Дэвис-Монтен , штат Аризона. [34]

Варианты

Я-6А и А-6А

А-6А из VMA (AW)-242 в 1975 году

Восемь прототипов и предсерийных самолетов Intruder иногда упоминались под обозначением YA-6A . [35] Они использовались при разработке и испытаниях A-6A Intruder.

Первоначальная версия Intruder была построена на основе сложного и передового комплекта DIANE (Digital Integrated Attack/Navigation Equipment), предназначенного для обеспечения высокой точности бомбометания даже ночью и в плохую погоду. DIANE состояла из нескольких радиолокационных систем: поискового радара Norden Systems AN/APQ-92, заменившего AN/APQ-88 YA-6A, и отдельного AN/APG-46 для слежения, радиолокационного высотомера AN/APN-141 и доплеровского навигационного радара AN/APN-122 для предоставления обновлений местоположения инерциальной навигационной системе Litton AN/ASN-31 . Компьютер воздушных данных и баллистический компьютер AN/ASQ-61 интегрировали радиолокационную информацию для бомбардира/штурмана в правом кресле. Для навигации также были предусмотрены системы TACAN и ADF . Когда она работала, DIANE была, пожалуй, самой эффективной навигационной/атакующей системой своего времени, давая Intruder возможность летать и сражаться даже в очень плохих условиях (что было особенно важно над Вьетнамом и Таиландом во время войны во Вьетнаме ). Она испытывала многочисленные проблемы начального периода, и прошло несколько лет, прежде чем ее надежность была доказана.

A-6B на борту авианосца  «Саратога» в 1971 году.

Общее производство A-6A составило 480 единиц, не считая прототипов и предсерийных самолетов. [35] Всего 47 A-6A были переоборудованы в другие варианты. [35]

А-6Б

Чтобы обеспечить эскадрильи ВМС США самолетом подавления обороны для атаки на вражеские системы ПВО и системы ПВО (миссия, получившая в ВМС США название « Железная рука »), в период с 1967 по 1970 год 19 самолетов A-6A были переоборудованы в версию A-6B. [36] У A-6B были удалены многие из его стандартных систем атаки в пользу специализированного оборудования для обнаружения и отслеживания вражеских радиолокационных станций и для наведения противорадиолокационных ракет AGM-45 Shrike и AGM-78 Standard , при этом радар AN/APQ-103 заменил более ранний AN/APQ-92, использовавшийся в A-6A, а навигационный радар AN/APN-153 заменил более ранний AN/APN-122, снова использовавшийся в A-6A.

В период с 1968 по 1977 год несколько эскадрилий Intruder эксплуатировали A-6B наряду с обычными A-6A. Пять из них были потеряны по всем причинам, а уцелевшие самолеты были позже переоборудованы в стандарт A-6E в конце 1970-х годов.

А-6С

A-6C из VA-35 Black Panthers

12 самолетов A-6A были переоборудованы в 1970 году в стандарт A-6C для ночных атак на тропу Хо Ши Мина во Вьетнаме. Они были оснащены контейнером «Trails/Roads Interdiction Multi-sensor» (TRIM) в фюзеляже для FLIR и телевизионных камер при слабом освещении, а также системой обнаружения зажигания двигателя «Black Crow». Радары также были модернизированы: AN/APQ-112 заменил более ранний AN/APQ-103, а навигационный радар AN/APN-186 заменил более ранний AN/APN-153. Значительно улучшенный радар Sperry Corporation AN/APQ-127 заменил радар управления огнем AN/APG-46. Один из этих самолетов был потерян в бою; остальные были позже переоборудованы в стандарт A-6E после войны.

КА-6Д

KA-6D дозаправляет F-14A в 1987 году.

Для замены KA-3B и EA-3B Skywarrior в начале 1970-х годов 78 самолетов A-6A и 12 самолетов A-6E были переоборудованы для использования в качестве самолетов- заправщиков , обеспечивая воздушную дозаправку других ударных самолетов. Система DIANE была удалена, и была добавлена ​​внутренняя система дозаправки, иногда дополняемая заправочным контейнером D-704 на центральной опоре. Теоретически самолет KA-6D мог использоваться для дневного/визуального бомбометания, но, по-видимому, этого никогда не происходило, поскольку стандартная загрузка составляла четыре топливных бака. Поскольку он был основан на платформе тактического самолета, самолет KA-6D обеспечивал возможность заправки в ходе миссии, способность не отставать от ударных самолетов и дозаправлять их в ходе миссии. Несколько самолетов KA-6D отправлялись в море с каждой эскадрильей Intruder. Их работа была интегрирована в эскадрильи Intruder, поскольку экипажи A-6 были обучены управлять обоими самолетами, а NATOPS охватывал как A6, так и KA-6D. Эти самолеты всегда были в дефиците, и часто их «перебрасывали» с возвращающегося авианосца на отправляющийся. Многие планеры KA-6 имели серьезные ограничения по перегрузке, а также растяжение фюзеляжа из-за почти постоянного использования и большого количества катапульт и ловушек. Снятие самолета с вооружения оставило пробел в возможностях дозаправки ВМС США и Корпуса морской пехоты. По крайней мере 16 KA-6D служили в войне в Персидском заливе . [37] ВМС Lockheed S-3 Viking заполняли этот пробел, пока не вступил в строй новый F/A-18E/F Super Hornet.

А-6Е

Самолет-нарушитель A-6E «SWIP» из VA-34 пролетает над Испанией во время учений «Матадор».

Окончательная версия атаки Intruder с существенно модернизированными системами навигации и атаки, представленная в 1970 году и впервые развернутая 9 декабря 1971 года. Ранние отдельные радары поиска и сопровождения (управления огнем) A-6A/B/C были заменены одним многорежимным радаром Norden AN/APQ-148 и бортовыми компьютерами с более сложной (и в целом более надежной) системой на основе ИС, в отличие от дискретной транзисторной технологии DIANE A-6A. Была добавлена ​​новая инерциальная навигационная система AN/ASN-92, а также CAINS (инерциальная навигационная система авианосца) для большей точности навигации.

Последний запуск VA-34 A-6E SWIP Intruder с полетной палубы авианосца «  Джордж Вашингтон» , 1996 год.

Начиная с 1979 года все A-6E были оснащены AN/AAS-33 DRS (Detecting and Ranging Set), частью системы «Target Recognition and Attack Multi-Sensor» (TRAM), небольшой гироскопически стабилизированной турелью, установленной под носом самолета, содержащей передний инфракрасный (FLIR) прицел с лазерным точечным трекером/целеуказателем и компьютером IBM AN/ASQ-155 . TRAM был сопряжен с новым радаром Norden AN/APQ-156. BN мог использовать как изображения TRAM, так и данные радара для чрезвычайно точных атак или использовать только датчики TRAM для атаки без использования радара Intruder (который мог бы предупредить цель). TRAM также позволял Intruder автономно целиться и сбрасывать бомбы с лазерным наведением . Кроме того, Intruder использовал бортовой индикатор движущихся целей (AMTI), который позволял самолету отслеживать движущуюся цель (такую ​​как танк или грузовик) и сбрасывать на нее боеприпасы, даже если цель двигалась. Кроме того, компьютерная система позволяла использовать Offset Aim Point (OAP), давая экипажу возможность сбрасывать на цель, невидимую на радаре, отмечая координаты известной цели поблизости и вводя диапазон смещения и пеленг на невидимую цель.

В 1980-х годах самолеты A-6E TRAM были преобразованы в версию A-6E «Weapons Control System Improvement» (WCSI) для расширения возможностей вооружения. Это добавило возможность нести и нацеливать некоторые из высокоточных управляемых вооружений первого поколения, такие как ракеты AGM-84 Harpoon и AGM-123 Skipper . Самолеты, оборудованные WCSI, в конечном итоге были модифицированы для получения ограниченной возможности использовать ракету AGM-84E SLAM standoff land attack. Поскольку ракеты Harpoon и SLAM имели общие интерфейсы связи, самолеты WCSI могли нести и запускать ракеты SLAM, но для наведения их на цель требовался находящийся поблизости A-6E SWIP.

Радар Norden AN/APQ-148 [38]

В начале 1990-х годов некоторые сохранившиеся A-6E были модернизированы в рамках SWIP (Программа усовершенствования систем/оружия), чтобы иметь возможность использовать новейшие высокоточные боеприпасы, включая AGM-65 Mavericks , AGM-84E SLAM, AGM-62 Walleyes и противорадиолокационную ракету AGM-88 HARM , а также дополнительные возможности с AGM-84 Harpoon. Сопроцессор был добавлен в компьютерную систему AN/ASQ-155 для реализации необходимых цифровых интерфейсов MIL-STD-1553 для пилонов, а также дополнительную панель управления. После ряда проблем с усталостью крыльев около 85% парка были оснащены новыми композитными крыльями из графита/эпоксидной смолы/титана/алюминия. Новые крылья оказались неоднозначным благом, поскольку композитное крыло жестче и передает больше силы на фюзеляж, ускоряя усталость фюзеляжа. В 1990 году было принято решение прекратить производство A-6. В течение 1970-х и 1980-х годов A-6 производился в небольших объемах по четыре-пять новых самолетов в год, что было достаточно для замены в основном случайных потерь. Окончательный производственный заказ был на 20 самолетов конфигурации SWIP с композитными крыльями, поставленными в 1993 году.

Всего было выпущено 445 самолетов модели A-6E, около 240 из которых были переоборудованы из более ранних моделей A-6A/B/C.

А-6Ф и А-6Г

Прототип A-6F в 1987 году.

В середине 1980-х годов был предложен усовершенствованный A-6F Intruder II , который должен был заменить устаревшие турбореактивные двигатели Pratt & Whitney J52 Intruder на бесфорсажные версии турбовентиляторных двигателей General Electric F404, используемых в F/A-18 Hornet, что обеспечило бы существенные улучшения как в мощности, так и в экономии топлива. A-6F должен был иметь совершенно новую авионику , включая радиолокатор с синтезированной апертурой Norden AN/APQ-173 и многофункциональные дисплеи в кабине пилотов — APQ-173 должен был обеспечить Intruder возможность ведения воздушного боя с возможностью установки AIM-120 AMRAAM . Были добавлены два дополнительных пилона на крыльях, в общей сложности семь станций.

Хотя было построено пять опытных самолетов, ВМС США в конечном итоге решили не разрешать A-6F, предпочтя сосредоточиться на A-12 Avenger II . Это поставило службу в затруднительное положение, когда A-12 был отменен в 1991 году.

Grumman предложил более дешевую альтернативу в виде A-6G , который имел большую часть передовой электроники A-6F, но сохранил существующие двигатели. [39] Этот вариант также был отменен.

Версии радиоэлектронной борьбы

Самолет-разведчик EA-6A Intruder Корпуса морской пехоты США с корабля VMCJ-2 Playboy на борту USS America в 1974 году во время визита в Шотландию .

Версия Intruder для радиоэлектронной борьбы (EW)/ электронного противодействия (ECW) была разработана на раннем этапе эксплуатации самолета для Корпуса морской пехоты США , которому требовалась новая платформа ECM для замены его устаревших F3D-2Q Skyknights . Версия EW Intruder, первоначально обозначенная A2F-1H (а не A2F-1Q, поскольку «Q» разделялось, чтобы отнести его к пассивной радиоэлектронной борьбе, а «H» к активной) и впоследствии переименованная в EA-6A , совершила первый полет 26 апреля 1963 года. Она имела комплект ECM Bunker-Ramo AN/ALQ-86, причем большая часть электроники находилась в грецкий ореховидном контейнере на вершине вертикального киля. Они были оснащены радаром управления огнем AN/APQ-129 и теоретически могли запускать противорадиолокационные ракеты AGM-45 Shrike , хотя они, по-видимому, не использовались в этой роли. Навигационный радар — AN/APN-153.

Всего было построено 28 EA-6A (два прототипа, 15 новых и 11 переоборудованных из A-6A), которые служили в эскадрильях Корпуса морской пехоты США во Вьетнаме . Он был постепенно выведен из эксплуатации в середине 1970-х годов, оставаясь в резервных подразделениях VMCJ с USMC, а затем в ВМС США в специализированных подразделениях VAQ, в основном для учебных целей. Последний EA-6A был снят с вооружения к 1993 году.

Гораздо более узкоспециализированной производной Intruder был EA-6B Prowler , имеющий «растянутый» планер с двумя дополнительными операторами систем и более комплексными системами для задач радиоэлектронной борьбы и SEAD . Производная от AN/APQ-156, AN/APS-130 была установлена ​​в качестве основного радара для EA-6B. Навигационный радар был модернизирован до AN/APS-133 с AN/APN-153 на EA-6A. Всего было произведено 170 экземпляров. EA-6B взял на себя обязанности EF-111 Raven ВВС США , когда Министерство обороны решило позволить ВМС США выполнять все задачи радиоэлектронной борьбы. Prowler был заменен на EA-18G Growler в ВМС США и был выведен из эксплуатации USMC в 2019 году.

Список вариантов

Я2Ф-1
Предсерийные самолеты, построенные восемью экземплярами, первые четыре из которых были оснащены вращающимися реактивными выхлопными трубами, переименованы в YA-6A в 1962 году. [40]
А2Ф-1
Первый серийный вариант с фиксированной выхлопной трубой, построено 484 экземпляра, переименован в A-6A в 1962 году. [40]
Я2Ф-1Н
Прототип варианта радиоэлектронной борьбы, модифицированный вариант A2F-1, переименованный в YEA-6A в 1962 году. [40]
А2Ф-1Н
Вариант радиоэлектронной борьбы A2F-1, переименованный в EA-6A в 1962 году [40]
Я-6А
Предсерийный самолет переименован из YA2F-1 в 1962 году. [40]
А-6А
Первый серийный вариант переименован из A2F-1 в 1962 году. [40]
YEA-6A
Один прототип варианта радиоэлектронной борьбы YA2F-1H, переименованный в 1962 году. [40]
ЕА-6А
Вариант с радиоэлектронной борьбой, переименованный из A2F-1H, имел переработанный киль и руль направления, а также дополнительный обтекатель РЭБ, был способен нести подкрыльевые контейнеры РЭБ, три YA-6A и четыре A-6A были переоборудованы и построены в количестве 21. [40]
НА-6А
Переобозначение трех YA-6A и трех A-6A. Шесть самолетов были модифицированы для специальных испытаний. [40]
НЕА-6А
Один самолет EA-6A был модифицирован для специальных испытательных целей. [40]
ТА-6А
Предложенный вариант учебного самолета с тремя сиденьями, не построен. [40]
А-6Б
Вариант, оснащенный авионикой для подавления средств ПВО противника (SEAD), 19 конверсий из A-6A. [15]
EA-6B Prowler
Вариант радиоэлектронной борьбы A-6A с удлиненным фюзеляжем для четырех членов экипажа. [40]
YEA-6B
Обозначение двух прототипов EA-6B, которые были модифицированы для специальных испытательных целей.
А-6С
A-6A переоборудован для атаки на малых высотах с электрооптическими датчиками, переоборудовано двенадцать самолетов. [40]
КА-6Д
Переоборудовано 58 самолетов A-6A для дозаправки в воздухе. [40]
А-6Е Нарушитель VA-52, 1981 г.
А-6Е
А-6А с улучшенной электроникой. [40]
ТРАМВАЙ А-6Е
A-6E модернизирован с помощью многосенсорного блока распознавания целей AN/AAS-33 или контейнера "TRAM". Способен сбрасывать бомбы с лазерным наведением без контейнера наведения. Также может нести AGM-84 Harpoon . [41]
А-6Е СВИП
A-6E TRAM модернизирован с AN/ALR-67 RWR и способностью нести AGM-88 HARM , AGM-62 Walleye , AGM-84E SLAM и AGM-65 Maverick . Несколько версий имели новые композитные крылья. [41]
A-6F Интрудер II
Усовершенствованная версия с обновленной электроникой и турбовентиляторными двигателями General Electric F404 ; построено всего 5 экземпляров.
А-6Г
Предложена более дешевая альтернатива A-6F с его передовой электроникой, но существующими турбореактивными двигателями J52.
Г-128-12
Непостроенное одноместное предложение на основе A-6 для конкурса VA(L) на замену A-4 Skyhawk на основе существующего проекта. Контракт в конечном итоге присужден LTV A-7 Corsair II . [42]

Операторы

 Соединенные Штаты

Демонстрация самолетов

Самолет Grumman A-6 Intruder на выставке в Мемориальном парке Груммана
Самолет A-6 Intruder на выставке в Центре Удвар-Хейзи .
Прототип A-6F Intruder, выставленный в Музее морской , воздушной и космической авиации Intrepid в Нью-Йорке
Самолет A-6E Intruder в экспозиции Музея морской авиации Патаксент-Ривер
Я-6А
КА-6Д
А-6Е
А-6Ф

Технические характеристики (A-6E)

Чертеж самолета Grumman A-6E Intruder в трех проекциях
Чертеж самолета Grumman A-6E Intruder в трех проекциях
Боеприпасы А-6, 1962 г.

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [66] Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 [67]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Известные выступления в СМИ

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ Поскольку самолет технически мог нести 30 бомб, заднее внутреннее положение стоек многоцелевых эжекторов на узлах подвески 2 и 4 (внутреннее крыло) пришлось оставить свободным, чтобы шасси могли свободно убираться.

Цитаты

  1. ^ https://archive.org/details/202417484a6intruder/page/n5/mode/2up, стр. 3
  2. ^ "K-90866 KA-6D Intruder tanker-Configured Aircraft". Командование военно-морской истории и наследия . Получено 7 августа 2024 г.
  3. ↑ Дженкинс 2002, стр. 5–6.
  4. ^ abcdef Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 209.
  5. ↑ Дженкинс 2002, стр. 6–7.
  6. ^ Дженкинс 2002, стр. 7.
  7. ^ «Лоуренс Мид-младший, аэрокосмический инженер, умер в возрасте 94 лет» . The New York Times , 30 августа 2012 г.
  8. ^ Дженкинс 2002, стр. 11.
  9. ^ Dorr World Air Power Journal Весна 1993, стр. 40.
  10. ^ ab Dorr World Air Power Journal Весна 1993, стр. 41.
  11. ^ Grumman Aircraft с 1929 года , Рене Дж. Франсийон, ISBN 0 85177 835 6 , стр. 431 
  12. ^ https://archive.org/details/202417484a6intruder/page/n5/mode/2up, стр.5
  13. ↑ Штурмовые самолёты Запада , Билл Ганстон 1974, ISBN 0 7110 0523 0 , стр. 225. 
  14. ^ ab Ганстон и Гилкрист 1993, стр.210.
  15. ^ abc Andrews, Hal (сентябрь–октябрь 1997). «Жизнь нарушителя». Новости военно-морской авиации . Т. 79, № 6. С. 8–16.
  16. ^ ab Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 210-211.
  17. ^ "Northrop Grumman". Flight International. 23 октября 1996 г.
  18. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 211.
  19. ^ ab Trimble, Stephen (4 апреля 2011 г.). «Военно-морская авиация США снова на подъеме». Flight International.
  20. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 211-212.
  21. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 212.
  22. ^ Ганстон и Спик 1983, [ нужна страница ]
  23. ↑ Хобсон 2001, стр. 269–270.
  24. ^ "4 декабря 1983". Год 1983. История катапультирования. 23 июня 2011. Архивировано из оригинала 21 сентября 2013. Получено 11 сентября 2013. A-6E TRAM BuNo 152915 закодирован как AC, бортовой номер 556 VA-85 "Black Falcons" ... Около Кфар-Сальвана, 15 ME Бейрута, Ливан , сбит сирийским SAM-7 во время бомбардировки. Лейтенант Марк "Допплер" Ланге катапультировался ... БН Роберт О. "Бобби" Гудман катапультировался ...
  25. ↑ "A-6E Intruder". Архивировано 22 июля 2011 г. в Национальном музее морской авиации Wayback Machine . Получено: 16 декабря 2007 г.
  26. ^ Ли, Робин Дж. «Истощение боевых самолетов коалиции в ходе операции «Буря в пустыне». rjlee.org . Получено: 8 июля 2012 г.
  27. ^ Колдуэлл, Ричард Х. "Прозвища американских военных самолетов". Flightline . Получено: 11 апреля 2007 г.
  28. ^ "Подпись к изображению на главной странице от 10 апреля 2007 г." Архивировано 8 апреля 2007 г. на домашней странице Отдела истории Корпуса морской пехоты США на Wayback Machine . Получено: 11 апреля 2007 г.
  29. ^ "Японское судно случайно сбило американский самолет - Los Angeles Times". Los Angeles Times . 5 июня 1996 г.
  30. ^ «Последний раз, когда японский военный корабль сбил самолет ВМС США, на самом деле был не так уж и давно». 4 июня 2021 г.
  31. ^ "Boeing и General Dynamics подадут апелляцию на решение по делу A-12". Flight International. 8 октября 2007 г.
  32. ↑ Trimble, Stephen (3 августа 2007 г.). «Northrop Grumman выигрывает контракт на поставку беспилотных бомбардировщиков для ВМС США». Flight International .
  33. ↑ Хильдебрандт, Эрик. 1996–1997. «Похороны в море: нарушитель ВМС США А-6 уходит в отставку, и какой конец может быть более подходящим?». Air and Space Smithsonian. Декабрь 1996 г. – январь 1997 г., том 11 (5). Страницы 64–70. Также: «Похороны в море».
  34. ^ "A-6 Displays." Архивировано 18 ноября 2010 года на Wayback Machine intruderassociation.org . Получено: 19 июля 2010 года.
  35. ^ abc Jenkins 2002, стр. 100.
  36. ↑ Дженкинс 2002, стр. 33–41.
  37. ^ "Gulf War - Air Power Survey, Volume V" (PDF) . Министерство обороны США . 1993 . Получено 13 сентября 2024 .
  38. ^ "AN/APQ – Бортовые многоцелевые/специальные радары". designation-systems.net . 1 июля 2007 г. Получено 27 января 2015 г.
  39. ^ "Пентагон предлагает купить A-6 Intruders" (PDF) , Grumman World , т. 7, № 9, стр. 1, 13 мая 1988 г. , получено 6 октября 2017 г.
  40. ^ abcdefghijklmno Андраде 1979, стр. 37–38.
  41. ^ ab Morgan, Rick (2017). Osprey Combat Aircraft 121: A-6 Intruder Units 1974-96 . Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1877-5.
  42. ↑ Батлер 2010, стр. 147–148.
  43. ^ Хикс, Мартин (21 июля 2022 г.). «На авиабазе корпуса морской пехоты Черри-Пойнт состоялась церемония открытия нового парка самолетов». WCTI . Получено 1 марта 2024 г.
  44. ^ "A-6 Intruder/149482." Получено: 11 сентября 2019 г.
  45. ^ "A-6 Intruder/151826" Получено: 9 декабря 2019 г.
  46. ↑ "A-6 Intruder/151782." Архивировано 25 марта 2013 г. в музее Wayback Machine USS Midway. Получено: 10 марта 2013 г.
  47. ^ "A-6 Intruder/152599". Patriots Point Naval & Maritime Museum. Получено: 10 марта 2013 г.
  48. ^ "A-6 Intruder/152935". Музей аэронауки Empire State. Получено: 23 июля 2015 г.
  49. ^ "A-6 Intruder/154162." Архивировано 17 марта 2012 г. в музее авиации Wayback Machine в Палм-Спрингс. Получено: 10 марта 2013 г.
  50. ^ "A-6 Intruder/154167". NASM. Получено: 10 марта 2013 г.
  51. ^ "A-6 Intruder/154170." Архивировано 4 марта 2016 года в Музее авиации Wayback Machine Flying Leatherneck. Получено: 23 июля 2015 года.
  52. ^ "A-6 Intruder/154171". Музей Estrella Warbird. Получено: 10 марта 2013 г.
  53. ^ "A-6 Intruder/155595". Pacific Coast Air Museum. Получено: 10 марта 2013 г.
  54. ^ "A-6 Intruder/155610". Национальный музей морской авиации. Получено: 23 июля 2015 г.
  55. ^ Линия полета. hickoryaviationmuseum.org.
  56. ^ "A-6 Intruder/155644." Архивировано 6 января 2014 года в Wayback Machine Yanks Air Museum . Получено: 10 марта 2013 года.
  57. ^ "A-6 Intruder/155713". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено: 23 июля 2015 г.
  58. ^ "A-6 Intruder/158532". Музей USS Lexington. Получено: 10 марта 2013 г.
  59. ^ "A-6 Intruder/158794". Museum of Flight. Получено: 10 марта 2013 г.
  60. ^ "Наша коллекция". Castle Air Museum . Получено 14 ноября 2023 г.
  61. ^ "A-6 Intruder/160995." Архивировано 6 января 2014 года в Wayback Machine Yanks Air Museum . Получено: 10 марта 2013 года.
  62. ^ "A-6 Intruder/162182." Архивировано 29 июля 2015 г. в Wayback Machine Valiant Air Command Museum . Получено: 23 июля 2015 г.
  63. ^ "A-6 Intruder/162206". Музей авиации и космонавтики штата Орегон. Получено: 10 марта 2013 г.
  64. ^ "A-6 Intruder II/162184." Архивировано 7 сентября 2015 г. в Wayback Machine Cradle of Aviation Museum . Получено: 23 июля 2015 г.
  65. ↑ "A-6 Intruder II/162185". Архивировано 19 декабря 2015 г. в Музее море-воздуха-космоса Wayback Machine Intrepid. Получено: 23 июля 2015 г.
  66. ↑ Тейлор 1982, стр. 377–378.
  67. ^ Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 213.
  68. ^ abc Лофтин, Л.К., младший. Поиски производительности: эволюция современных самолетов. NASA SP-468. Архивировано 13 июня 2006 г. на Wayback Machine nasa.gov . Получено: 22 апреля 2006 г.
  69. ^ abcdefg "NAVAIR 00-110AA6-5: Стандартные характеристики самолета: A-6E (TRAM) Intruder" (PDF) . ВМС США. Ноябрь 1979 г. Получено 12 января 2019 г. – через alternativewars.com.
  70. ^ Dorr World Air Power Journal Весна 1983, стр. 44.
  71. ^ abc Dorr World Air Power Journal Весна 1983, стр. 56.
  72. ^ Dorr World Air Power Journal Весна 1983, стр. 57.
  73. ↑ Dorr Air International , ноябрь 1986 г., стр. 229.
  74. ^ Dorr World Air Power Journal Весна 1983, стр. 60.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Grumman A-6 Intruder .