_-_wn%C4%99trze_-_Muzeum_Motoryzacji_Topacz.jpg/1280px-BMW_E21_(316)_-_wn%C4%99trze_-_Muzeum_Motoryzacji_Topacz.jpg)
BMW E21 — первое поколение BMW 3 серии , линейки компактных автомобилей представительского класса . E21 выпускался с июня 1975 года по декабрь 1983 года и заменил BMW 02 серии . Серия выпускалась исключительно в кузове двухдверное купе (за исключением кабриолетов производства Baur). В отличие от своего предшественника, кузов Touring с наклонным задним люком больше не предлагался.
Первоначальные модели производились с карбюраторными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2,0 л. В конце 1975 года на 320i был представлен впрыск топлива, но в 1977 году рядный 6-цилиндровый двигатель с карбюратором заменил и 320, и 320. 320i, [5] а в США поступила в продажу расстроенная версия четырехцилиндрового двигателя с впрыском. В 1978 году 3-я серия получила свой первый шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива - 323i как флагманскую высокопроизводительную модель; а в 1981 году для модели 315 предлагался 1,6-литровый двигатель с отрегулированной нижней частью.
Кузов кабриолет производства Baur выпускался с 1978 по 1981 год со всеми доступными двигателями.
Для поколения E21 не существовало модели BMW M3 , но было выпущено несколько моделей ограниченной серии на основе модели с самым большим двигателем - шестицилиндровым 323i. [6] [7]
На смену E21 пришла E30 3-й серии в 1982 году.
Под руководством своего мажоритарного акционера (51%) Герберта Квандта компания BMW приняла решение о замене устаревшего BMW 02 серии .
В июле 1975 года правление BMW представило публике E21 на Олимпийском стадионе в Мюнхене . [8]
В передней части нового автомобиля доминировала фирменная решетка радиатора BMW, четко выделяющаяся из крышки радиатора. Стиль нового автомобиля напоминал E12 5-й серии , который находился в производстве с момента появления E21. Как и у многих других моделей BMW, задняя стойка E21 имеет излом Хофмайстера .
Полю Браку , директору по дизайну BMW с 1970 по 1974 год, приписывают определение направления дизайна E21. [9]
По данным Лондонского музея дизайна, BMW E21 входит в число «пятидесяти автомобилей, изменивших мир». [10]
Дизайн кабины E21 ознаменовал введение новой концепции дизайна: центральная консоль и центральная приборная панель расположены под углом к водителю. На протяжении многих лет это стало частью философии дизайна интерьера BMW. В знак пассивной безопасности все края и элементы управления внутри салона были закруглены и дополнены мягкой подкладкой.
.jpg/1280px-BMW_E21_315_Wien_26_July_2020_JM_(1).jpg)
Модель 315 была базовой моделью с марта 1981 по 1983 год и продавалась на некоторых рынках до 1984 года вместе с новым E30. Он оснащен версией 1,6-литрового двигателя 316 мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), настроенной на экономию топлива. Он разгоняется до 100 км/ч за 14,8 секунды, а максимальная скорость составляет 154 км/ч (96 миль в час). [23] В целях дальнейшего снижения цены у модели 315 также были бамперы с открытыми винтами, полка с виниловым покрытием (на всех других моделях E21 она была покрыта ковровым покрытием), отсутствие карманов для карт на дверях, фары с двойной нитью накаливания R2 ( вместо галогенных блоков) и одно внешнее зеркало.
Модель 316 была базовой моделью с 1975 по 1981 год, оснащенной двигателем M10 объемом 1,6 л (98 куб. Дюймов) мощностью 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.). Он разгоняется до 100 км/ч (62 миль в час) за 14 секунд, а максимальная скорость составляет 160 км/ч (99 миль в час). [14]
В 1980 году объем двигателя увеличился до 1,8 литра (после снятия с производства карбюраторной версии 318), при этом значок модели остался «316». Мощность осталась 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.), но максимальная скорость увеличилась до 163 км/ч (101 миль в час). [23]
Модель 318 представляла собой модель среднего класса, оснащенную карбюраторным четырехцилиндровым двигателем мощностью 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.). Он разгоняется до 100 км/ч за 12 секунд, а максимальная скорость составляет 165 км/ч (103 мили в час). [14]
В 1980 году карбюраторный 318 был заменен инжекторным 318i . Он разгоняется до 100 км/ч за 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 173 км/ч (107 миль в час). [ нужна цитата ]
В Швеции 318i имел марку 320i и имел сдвоенные фары. Это стало результатом того, что 2-литровый двигатель не соответствовал в то время особым шведским стандартам выбросов, что также ограничивало мощность двигателя до 102 л.с. (75 кВт) в Швеции, а также в Швейцарии. [24]
Первоначальная модель 320 была оснащена четырехцилиндровым двигателем с 2-цилиндровым карбюратором Solex с нисходящей тягой. Он разгоняется до 100 км/ч (62 миль в час) за 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 170 км/ч (106 миль в час). [14]
Модель 320i была выпущена в конце 1975 года. Вместо карбюратора она оснащена системой непрерывного впрыска (Bosch K-Jetronic). Он разгоняется до 100 км/ч (62 миль в час) за 10,5 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч (112 миль в час). [14]
В 1977 году модель 320 перешла с четырехцилиндрового двигателя BMW M10 на рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель BMW M20 . Хотя они остались под маркой «320», шестицилиндровую модель часто называют «320/6». В двигателе используется 4-цилиндровый карбюратор Solex с нисходящей тягой. Модель 320/6 разгоняется до 100 км/ч (62 миль в час) за 10,0 секунды, а максимальная скорость составляет 181 км/ч (112 миль в час). [ нужна цитата ]
323i был флагманской моделью E21 с момента своего появления в 1977 году. Он оснащен 2,3-литровым шестицилиндровым двигателем с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic . Он разгоняется до 100 км/ч (62 миль в час) за 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч (118 миль в час).
.jpg/1280px-BMW_323i_E21_Alpina_(15283798071).jpg)
При колесной базе размером 2,6 м (102 дюйма) длина нависающих передней и задней части кузова была минимальной. Колея имела размеры 1364 мм (53,7 дюйма) спереди и 1377 мм (54,2 дюйма) сзади.
Подвеска включала реечное рулевое управление и подвеску на стойках МакФерсон спереди и независимую подвеску на полуприцепных рычагах сзади. [14] Конструкция задней подвески вызывает изменения развала, что может привести к «резкой избыточной поворачиваемости » на пределе управляемости. Тормоза с усилителем были дисковыми на передних колесах, а на задних колесах были барабанные тормоза (за исключением модели 323i, у которой были диски по всему периметру).
На момент выпуска E21 были доступны три модели: с 316-й (1,6-литровой), 318-й (1,8-литровой) и 320-й (2,0-литровой) версиями четырехцилиндрового двигателя BMW M10 . Чтобы различать модели, модель 320 имела сдвоенные фары, а модели 316 и 318 - одинарные.
Модель 320i с впрыском топлива была представлена в конце 1975 года. Она оснащена четырехцилиндровым двигателем M10 с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic, а в качестве опции был доступен дифференциал повышенного трения.
На Международном автосалоне 1977 года во Франкфурте компания BMW представила свои новые варианты E21 с новыми шестицилиндровыми двигателями BMW M20 (которые первоначально назывались «M60»).
Четырехцилиндровая модель 320 была заменена моделью 320/6 с 2,0-литровой версией двигателя M20. Была представлена новая топовая модель 323i с двигателем 2,3 л и мощностью 105 кВт (141 л.с.), что позволило 323i развивать максимальную скорость 200 км/ч (124 миль в час). [28] Тормозная система также была модернизирована: на модели 323i установлены дисковые тормоза на всех колесах. Опции включают гидроусилитель руля, 5-ступенчатую спортивную коробку передач с близким передаточным числом и 25%-ный дифференциал повышенного трения.
В 1980 модельном году четырехцилиндровые модели были модернизированы: карбюраторный агрегат M10 объемом 1,8 л был доработан до мощности 66 кВт (89 л.с.) и вышел на рынок в обновленной модели 316, а версия 1,8 л M10 с впрыском топлива был представлен в модели 318i (которая заменила карбюраторную 318 в качестве модели среднего класса). Этот 1,8-литровый M10 с впрыском топлива также продавался в Швеции со значком 320i (с более высоким уровнем стандартного оборудования, позволяющим отличить его от 318i), поскольку 320/6 никогда не был сертифицирован для продажи там. [29]
Экономичная модель 315 была представлена как реакция на второй «нефтяной кризис» в конце 1979 года. Более спартанская, чем другие модели E21, она была последней E21, которая была построена и производилась наряду с ранними моделями E30.
Компания Karosserie Baur предложила переоборудование кабриолета под названием TopCabriolet. Он состоял из крыши тарга и независимого заднего мягкого верха. Секция крыши тарга была спроектирована таким образом, чтобы помещаться в багажнике, а крышка багажника служила крышкой пластикового заднего стекла, защищая его от царапин и мороза зимой. [30] Производство TopCabriolet началось в 1978 году, и были доступны все варианты двигателей.
Автомобили продавались через дилерскую сеть BMW, и на все модели Baur распространяется гарантия BMW. Всего до окончания производства в 1981 году было изготовлено 4595 автомобилей.
E21 продавался в США как 320i с 1977 по 1983 модельные годы, сначала как четырехцилиндровый с 2,0-литровым двигателем, а с 1980 года - с той же 1,8-литровой версией. Шестицилиндровые модели не продавались в Америке, поскольку версии двигателя M20 E21 в то время не соответствовали нормам выбросов США. [ нужна цитата ] Модели 320i, продаваемые в Соединенных Штатах, имеют тепловой реактор в качестве устройства контроля загрязнения. Американские модели стандартно поставлялись с кондиционером.
С 1977 по 1979 год модели для США оснащались инжекторной версией четырехцилиндрового двигателя M10 объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма). В августе 1979 года, начиная с 1980 модельного года, 320i теперь оснащался уменьшенной версией четырехцилиндрового двигателя M10 объемом 1,8 л (110 куб. Дюймов). [31] В результате время разгона до 100 км/ч (62 миль в час) составило 11,1 секунды, а максимальная скорость составила 169 км/ч (105 миль в час). [ нужна цитата ]
В соответствии с американскими правилами потребовались следующие изменения: [32]
Опциональный «S-пакет» ( 320iS ) был представлен в 1981 году и принес в жертву заводской кондиционер, но предлагал спортивные сиденья Recaro , модернизированную подвеску в виде заднего стабилизатора поперечной устойчивости и более жесткого переднего стабилизатора поперечной устойчивости, 5-ступенчатую. трансмиссия и самоблокирующийся дифференциал, легкосплавные диски с перекрестными спицами, более крупный и обширный набор инструментов, люк на крыше с двойным механическим управлением, радио AM/FM Blaupunkt с кассетным плеером, противотуманные фары, кожаное рулевое колесо с 3 спицами. и кожаная ручка переключения передач, передняя воздушная заслонка, «удаление» буквенно-цифровых маркеров 320i на задней крышке багажника, место для хранения вещей в центре приборной панели, где в противном случае располагались органы управления кондиционером, а также ограниченная цветовая палитра белого, серебристого или черный. Всего было произведено 2500 320iS. [33]
Производство E21 началось в июне 1975 года [34] и закончилось в декабре 1983 года. Всего было выпущено 1 364 039 автомобилей, из которых 4 595 были в комплектации «Baur Top cabriolet». [1] [35]
.jpg/1280px-FoS20162016_0624_104957AA_(27886438175).jpg)
Версия BMW 320 для группы 5 , представленная в 1977 году в качестве замены BMW 3.0 CSL , получившая прозвище Flying Brick из-за блочной формы кузова, была оснащена двигателем Формулы-2, мощность которого была настроена компанией BMW на 225 кВт (302 л.с.). Автоспорт . Автомобиль был разработан всего за чуть более 12 недель, без технических чертежей. Инженеры BMW Motorsport просто внесли изменения напрямую, и автомобиль постепенно принял окончательную форму. [36]
Группа 5 320 также использовалась командой McLaren в серии Американской международной ассоциации автоспорта . Он также использовался юниорской командой BMW, среди пилотов которой были Манфред Винкельхок , Эдди Чивер и Марк Зурер . Модель 320 выиграла свою первую гонку в Зольдере в 1977 году под управлением Марка Зурера. [36] Он также выиграл гонку Гия в Макао в 1981 и 1982 годах .
