Сэр Барнс Невилл Уоллис CBE FRS RDI FRAeS [3] (26 сентября 1887 г. – 30 октября 1979 г.) был английским инженером и изобретателем . Он наиболее известен изобретением прыгающей бомбы, которая использовалась Королевскими ВВС в ходе операции Chastise (рейд «Dambusters») для атаки на плотины в долине Рура во время Второй мировой войны .
Рейд стал темой фильма 1955 года «Разрушители плотин» , в котором Уоллиса сыграл Майкл Редгрейв . Среди его других изобретений были его версия геодезического планера и бомба землетрясения , включая такие конструкции, как бомбы Tallboy и Grand Slam . [4] [5]
Барнс Уоллис родился в Рипли , Дербишир , в семье врача общей практики Чарльза Джорджа Уоллиса (1859–1945) и его жены Эдит Эйр (1859–1911), дочери преподобного Джона Эшби. Семья Уоллис впоследствии переехала в Нью-Кросс , на юге Лондона, живя в «стесненных, благородных обстоятельствах» после того, как Чарльз Уоллис был искалечен полиомиелитом в 1893 году. [6] Он получил образование в больнице Христа в Хоршеме [7] и гимназии для мальчиков Haberdashers' Aske's Hatcham Boys' Grammar School [8] [ необходимо разъяснение ] на юго-востоке Лондона, оставив школу в семнадцать лет, чтобы начать работать в январе 1905 года на инженерном заводе Thames в Блэкхите , на юго-востоке Лондона. Впоследствии он сменил ученичество на Дж. Сэмюэля Уайта , судостроителей, базирующихся в Коусе на острове Уайт . Первоначально он получил образование морского инженера, а в 1922 году получил степень инженера по внешней программе Лондонского университета . [9]
Уоллис ушел из J. Samuel White's в 1913 году, когда у него появилась возможность работать авиаконструктором , сначала работая над дирижаблями , а затем над самолетами . Он присоединился к Vickers — позже часть Vickers-Armstrongs , а затем часть British Aircraft Corporation — и проработал там до выхода на пенсию в 1971 году. [10] Там он работал над первым жестким дирижаблем Адмиралтейства HMA No. 9r под руководством HB Pratt, помогая ему пройти через его политическую карьеру и затянувшуюся разработку. Первый дирижабль его собственной конструкции, R80 , включал в себя множество технических инноваций и поднялся в воздух в 1920 году. [11]
К тому времени, как он пришел к проектированию R100 , дирижабля, которым он наиболее известен, в 1930 году он разработал свою революционную геодезическую конструкцию (также известную как геодезическая), которую он применил к каркасу газобаллонного баллона. Он также был пионером, вместе с Джоном Эдвином Темплом, в использовании легкого сплава и технологии производства в структурном проектировании R100. Невил Шут Норвегия , позже ставший писателем под именем Невил Шут, был главным калькулятором проекта, ответственным за расчет напряжений в каркасе.
Несмотря на более высокие, чем ожидалось, показатели и успешный обратный полет в Канаду в 1930 году, R100 был разбит после крушения около Бове на севере Франции его «родственного» самолета R101 (который был спроектирован и построен группой из Министерства авиации правительства). Последующее разрушение «Гинденбурга» привело к отказу от дирижаблей как вида массового транспорта.
.png/1280px-Vickers_Wellington_Mark_X,_HE239_'NA-Y',_of_No._428_Squadron_RCAF_(April_1943).png)
К моменту крушения R101 Уоллис переехал на авиазавод Vickers на автодроме Brooklands и аэродроме между Байфлитом и Вейбриджем в Суррее . Довоенные проекты самолетов Rex Pierson , Wellesley , Wellington и позднее Warwick и Windsor использовали геодезическую конструкцию Уоллиса в фюзеляже и конструкциях крыла.
У Wellington был один из самых прочных планеров, когда-либо созданных, и фотографии его скелета, в значительной степени отстреленного, но все еще достаточно прочного, чтобы благополучно доставить экипаж домой, все еще впечатляют. Геодезическая конструкция предлагала легкий и прочный планер (по сравнению с обычными конструкциями) с четко определенным пространством внутри для топливных баков, полезной нагрузки и так далее. Однако эту технологию было нелегко перенести на других производителей самолетов, и Vickers не смогла построить другие конструкции на заводах, оснащенных для геодезических работ.
После начала Второй мировой войны в Европе в 1939 году Уоллис увидел необходимость в стратегических бомбардировках , чтобы уничтожить способность противника вести войну, и он написал статью под названием «Заметка о методе нападения на державы оси ». Ссылаясь на источники питания противника, он написал (как Аксиома 3): «Если их уничтожение или паралич могут быть достигнуты, они предлагают средство сделать противника совершенно неспособным продолжать вести войну». В качестве средства для этого он предложил огромные бомбы, которые могли бы концентрировать свою силу и уничтожать цели, которые в противном случае вряд ли были бы затронуты. Первая конструкция сверхбольшой бомбы Уоллиса имела вес около десяти тонн, намного больше, чем мог нести любой современный бомбардировщик. Вместо того, чтобы отказаться от этой идеи, это привело его к предложению самолета, который мог бы ее нести — « Бомбардировщик Победы ».
В начале 1942 года Уоллис начал экспериментировать с подбрасыванием шариков над резервуарами с водой в своем саду, что привело к его статье в апреле 1942 года « Сферическая бомба – надводная торпеда». Идея заключалась в том, что бомба могла бы подпрыгивать над поверхностью воды, избегая торпедных сетей , и тонуть прямо рядом с линкором или стенкой плотины в качестве глубинной бомбы , при этом окружающая вода концентрировала бы силу взрыва на цели.
Важнейшим нововведением было вращение бомбы. Направление вращения определяло количество отскоков/дальность бомбы. Изменение на обратное вращение (вместо верхнего вращения) было предложено другим конструктором Vickers, Джорджем Эдвардсом, на основе его знаний как игрока в крикет. [12] Вращение заставляло бомбу тянуться за сбрасываемым самолетом (уменьшая вероятность того, что этот самолет будет поврежден силой взрыва внизу), увеличивало дальность полета бомбы, а также не позволяло ей удаляться от целевой стены при погружении. После некоторого первоначального скептицизма ВВС приняли прыгающую бомбу Уоллиса (кодовое название Upkeep ) для атак на плотины Мёне , Эдер и Зорпе в Рурской области .
Налет на эти плотины в мае 1943 года (операция «Шастис» ) был увековечен в книге Пола Брикхилла «Разрушители плотин» ( 1951 ) и одноименном фильме 1955 года . Плотины Мёне и Эдер были успешно прорваны, что нанесло ущерб немецким заводам и нарушило работу гидроэлектростанций .
После успеха прыгающей бомбы Уоллис смог вернуться к своим огромным бомбам, создав сначала Tallboy ( 6 тонн), а затем Grand Slam (10 тонн) — глубоко проникающие сейсмические бомбы . Они не были такими же, как 5-тонная « блокбастерная » бомба, которая была обычной фугасной бомбой.
Хотя до сих пор не было самолета, способного поднять эти две бомбы на оптимальную высоту сброса, их можно было сбрасывать с меньшей высоты, войдя в землю на сверхзвуковой скорости и проникнув на глубину 20 метров перед взрывом. Они использовались на стратегических немецких целях, таких как стартовые площадки ракет V-2 , бункер суперпушки V-3 , загоны для подводных лодок и другие укрепленные сооружения, крупные гражданские сооружения, такие как виадуки и мосты, а также немецкий линкор «Тирпиц» . Они были предшественниками современных бомб, разрушающих бункеры .
Переехав вместе с конструкторским бюро из Бруклендса в близлежащий гольф-клуб Burhill в Хершеме после того, как в сентябре 1940 года завод Vickers подвергся сильной бомбардировке, Уоллис вернулся в Бруклендс в ноябре 1945 года в качестве главы отдела исследований и разработок Vickers-Armstrongs, который располагался в бывшем клубном доме 1907 года. Здесь он и его сотрудники работали над многими футуристическими аэрокосмическими проектами, включая сверхзвуковой полет и технологию «качающегося крыла» (позже использованную в Panavia Tornado и других типах самолетов). После большого количества жертв среди летчиков, участвовавших в налете Dambusters, он предпринял сознательные усилия, чтобы никогда больше не подвергать опасности жизни своих летчиков-испытателей. Его конструкции были тщательно испытаны в виде моделей, и, следовательно, он стал пионером в области дистанционного управления самолетами.
Огромная стратосферная камера площадью 19 533 квадратных фута (1814,7 м2 ) (которая была крупнейшим в мире сооружением такого типа) была спроектирована и построена рядом с клубным зданием к 1948 году. Она стала центром многих научно-исследовательских работ под руководством Уоллиса в 1950-х и 1960-х годах, включая исследования сверхзвуковой аэродинамики , которые внесли вклад в проектирование Конкорда , прежде чем окончательно закрыться к 1980 году. Это уникальное сооружение было восстановлено в музее Бруклендс благодаря гранту фонда AIM-Biffa в 2013 году и официально открыто Мэри Стоупс-Роу, дочерью Барнса Уоллиса, 13 марта 2014 года.
.jpg/1280px-Vickers_Type_010_Swallow_(50096142993).jpg)
Хотя он не изобрел концепцию, Уоллис проделал большую новаторскую инженерную работу, чтобы сделать качающееся крыло функциональным. Он разработал управляемый крылом аэродин , концепцию бесхвостого самолета, полностью управляемого движением крыла без отдельных поверхностей управления. Его « Wild Goose », разработанный в конце 1940-х годов, был предназначен для использования ламинарного потока , и наряду с этим он также работал над крылатой ракетой Green Lizard и пилотируемым экспериментальным самолетом Heston JC.9. « Swallow » был сверхзвуковой разработкой Wild Goose, разработанной в середине 1950-х годов, которая могла быть разработана как для военных, так и для гражданских целей. И Wild Goose, и Swallow были испытаны в полете как большие (размах 30 футов) летающие масштабные модели, базирующиеся в Преданнаке в Корнуолле. Однако, несмотря на многообещающие работы в аэродинамической трубе и модельные работы, его проекты не были приняты. Государственное финансирование «Ласточки» было прекращено в ходе сокращений, последовавших за Белой книгой по обороне Сэндиса в 1957 году, хотя Vickers продолжила модельные испытания при некоторой поддержке RAE. [13]
Попытка получить американское финансирование заставила Уоллиса инициировать совместное исследование NASA -Vickers. NASA обнаружило аэродинамические проблемы с Swallow и, также информированное об их работе над Bell X-5 , остановилось на обычном хвосте, что в конечном итоге привело к программе TFX и General Dynamics F-111 . В Великобритании Vickers представила управляемый крылом аэродинам для спецификации OR.346 для разведывательно-ударного истребителя-бомбардировщика, по сути, спецификации TSR-2 с дополнительными возможностями истребителя. Когда Морис Бреннан ушел из Vickers в Folland, он работал над FO.147, изменяемой стреловидностью развития легкого истребителя-учебника Gnat , предлагая как варианты с хвостом, так и без хвоста. [14] Идеи Уоллиса в конечном итоге были отклонены в Великобритании в пользу фиксированного крыла BAC TSR-2 и Concorde. Он критиковал оба, полагая, что конструкции с качающимся крылом были бы более подходящими. В середине 1960-х годов TSR-2 был позорно снят с производства в пользу американского F-111, имевшего крылья с изменяемым углом наклона, спроектированные под влиянием работ Уоллиса в НАСА, хотя этот заказ впоследствии также был отменен.
В 1950-х годах Уоллис разработал экспериментальную ракетную торпеду под кодовым названием HEYDAY. Она работала на сжатом воздухе и перекиси водорода и имела необычную обтекаемую форму, предназначенную для поддержания ламинарного потока на большей части ее длины. Испытания проводились с Портлендского волнореза в Дорсете. Единственный сохранившийся образец экспонируется в Музее взрывов военно-морской огневой мощи в Госпорте . [15]
В 1955 году Уоллис согласился выступить в качестве консультанта проекта по строительству радиотелескопа Паркса в Австралии. Некоторые из предложенных им идей совпадают или тесно связаны с окончательным проектом, включая идею поддержки тарелки в ее центре, геодезическую структуру тарелки и главную экваториальную систему управления. [16] Недовольный направлением, которое он принял, Уоллис оставил проект на полпути в исследовании дизайна и отказался принять свой гонорар консультанта в размере 1000 фунтов стерлингов. [17]
В 1960-х годах Уоллис также предложил использовать большие грузовые подводные лодки для транспортировки нефти и других товаров, избегая таким образом погодных условий на поверхности. Более того, расчеты Уоллиса показали, что требования к мощности для подводного судна были ниже, чем для сопоставимого обычного судна, и их можно было заставить двигаться с гораздо большей скоростью. [11] Он также предложил новую конструкцию корпуса, которая позволила бы достигать больших глубин, и использование газотурбинных двигателей на подводной лодке, использующих жидкий кислород. [18] В конечном итоге из идей Уоллиса о подводных лодках ничего не вышло.
В 1960-х годах и после выхода на пенсию он разрабатывал идеи «всескоростного» самолета, способного эффективно летать во всех диапазонах скоростей — от дозвуковых до гиперзвуковых .
В конце 1950-х годов Уоллис прочитал лекцию под названием «Сила Англии» в Итонском колледже и продолжал выступать с версиями этой речи до начала 1970-х годов, представляя технологии и автоматизацию как способ восстановить господство Великобритании. Он выступал за атомные грузовые подводные лодки как средство сделать Британию неуязвимой к будущим эмбарго и сделать ее мировой торговой державой. Он жаловался на потерю проектирования самолетов в пользу Соединенных Штатов и предположил, что Британия могла бы доминировать в сфере авиаперевозок, разработав небольшой сверхзвуковой авиалайнер, способный к короткому взлету и посадке . [19]
Уоллис стал членом Королевского общества в 1945 году, был посвящен в рыцари в 1968 году [20] и получил почетную докторскую степень от Университета Хериот-Уотт в 1969 году. [21]
Уоллис был награжден 10 000 фунтов стерлингов за свою военную работу от Королевской комиссии по наградам изобретателям . Его горе от потери стольких летчиков в рейде на плотины было таким, что Уоллис пожертвовал всю сумму своей alma mater Christ's Hospital School в 1951 году, чтобы позволить им создать RAF Foundationers' Trust, помогая детям военнослужащих RAF, убитых или раненых в бою, посещать школу. [22] Примерно в это же время он также стал раздатчиком милостыни Christ's Hospital. [23] Когда он ушел из авиационной отрасли в 1957 году, он был назначен казначеем и председателем Совета раздатчиков милостыни Christ's Hospital, занимая пост казначея почти 13 лет. За это время он курировал ее крупную реконструкцию. [24]
Уоллис был активным членом Ассоциации Королевских ВВС , благотворительной организации, которая поддерживает сообщество Королевских ВВС. [25]
В апреле 1922 года Уоллис встретил свою двоюродную сестру, Молли Блоксам, на семейном чаепитии. Ей было 17, а ему 34, и ее отец запретил им встречаться. Однако он позволил Уоллис помогать Молли с ее курсами математики по переписке, и они написали около 250 писем, оживляя их вымышленными персонажами, такими как «Герцог Дельта X». Письма постепенно стали личными, и Уоллис сделал предложение руки и сердца на ее 20-й день рождения. Они поженились 23 апреля 1925 года и оставались в браке в течение 54 лет до его смерти в 1979 году. [26]
В течение 49 лет, с 1930 года до своей смерти, Уоллис жил со своей семьей в Эффингеме, графство Суррей , и теперь он похоронен в местной церкви Св. Лаврентия вместе со своей женой. Его эпитафия на латыни гласит "Spernit Humum Fugiente Penna" ( Отделенный от земли с мимолетным крылом ), цитата из Оды Горация III.2 .
У них было четверо детей — Барнс (1926–2008), Мэри (1927–2019), Элизабет (р. 1933) и Кристофер (1935–2006), а также они усыновили детей сестры Молли — Джона и Роберта Маккормиков, когда их родители погибли в результате авианалета.
Его дочь Мэри Эйр Уоллис позже вышла замуж за Гарри Стоупса-Роу , сына Мари Стоупс . [27] Его сын Кристофер Лаудон Уоллис сыграл важную роль в восстановлении водяной мельницы и ее здания в поместье Стэнвэй недалеко от Челтнема , Глостершир.
Уоллис был вегетарианцем и защитником прав животных . Он стал вегетарианцем в возрасте 73 лет. [28]
В фильме 1955 года «Разрушители плотин » Уоллиса сыграл Майкл Редгрейв . Дочь Уоллиса Элизабет сыграла оператора в сцене с резервуаром для воды.
Уоллис и его разработка прыгающей бомбы упоминаются Чарльзом Греем в фильме 1969 года «Эскадрилья «Москито»» .
Уоллис появляется как вымышленный персонаж в произведении Стивена Бакстера «Корабли времени» (хотя дата его рождения не та же самая, 1883 вместо 1887, [29] поскольку он говорит, что ему было восемь лет, когда Путешественник во времени впервые использовал свою машину), авторизованном продолжении «Машины времени» . Он изображен как британский инженер в альтернативной истории , где Первая мировая война не заканчивается в 1918 году, и Уоллис концентрирует свою энергию на разработке машины для путешествий во времени . Как следствие, именно немцы разрабатывают прыгающую бомбу .
Его персонаж и исследовательская лаборатория Второй мировой войны представлены в детективном британском телесериале « Война Фойла» ( четвертый сезон, часть 2 ).
В книге Яна Эджингтона «Алые следы: Большая игра» он отвечает за разработку оружия кейворита , которое помогло выиграть войну на Марсе после ухода Кейвора .
В Научном музее в Роутоне , недалеко от Суиндона, хранится 105 коробок с бумагами Барнса Уоллиса. [32] Документы включают в себя проектные заметки, фотографии, расчеты, переписку и отчеты, касающиеся работы Уоллиса над дирижаблями, включая R100; геодезическое конструирование самолетов; прыгающая бомба и бомбы глубокого проникновения; самолеты с поворотным крылом «Дикий гусь» и «Ласточка»; проекты гиперзвуковых самолетов и различные внешние контракты.
Две коробки с записями, содержащими копии ключевых документов по аэронавтике, написанных между 1940 и 1958 годами, хранятся в Архивном центре Черчилля в Кембридже. [33]
Другие документы Барнса Уоллиса также хранятся в музее Бруклендс , Имперском военном музее в Лондоне, Музее авиации Ньюарка и Музее Королевских ВВС в Хендоне, Тринити-колледже в Кембридже , а также в университетах Бристоля, Лидса и Оксфорда. [34] В Музее Королевских ВВС в Хендоне также есть реконструкция его послевоенного офиса в Бруклендсе.
