- Портал железнодорожного тоннеля Биг-Хилл , длина 390 метров
- Сочетание новой и старой сигнализации на станции Каслмейн
- Станция Санбери до электрификации
Железнодорожная линия Дениликуин ( также известная как железнодорожная линия Бендиго или железнодорожная линия Эчука ) — ширококолейная железнодорожная линия, обслуживающая северо-запад Виктории , Австралия. Линия проходит от города Дениликуин в Новом Южном Уэльсе до Бендиго , прежде чем повернуть на юго-юго-восток в сторону Мельбурна , заканчиваясь в Доклендсе недалеко от центрального делового района . Это крупная магистраль как для пассажирских, так и для грузовых поездов, от которой отходит множество линий.
Строительство линии было начато компанией Melbourne, Mount Alexander & Murray River Railway Company , которая была зарегистрирована в 1852 году. Первые тринадцать участков линии были построены подрядчиками Cornish & Bruce , которые приобрели репутацию людей, пытающихся сократить расходы за счет экономии материалов и снижения заработной платы рабочих. [1] [2]
Компания почти не продвинулась в строительстве железной дороги из-за невозможности собрать достаточно средств, и в 1856 году она была куплена правительством Виктории . [3] Поскольку Изамбард Кингдом Брюнель был в то время инспектором-инспектором в Великобритании для правительства Виктории, некоторые люди утверждали, что он был ответственным за проектирование железной дороги. Проверка отчетов, опубликованных парламентом Виктории, показала, что это утверждение ошибочно. Маршрут и сооружения были работой Департамента железных дорог Виктории под руководством главного инженера Джорджа Дарбишира и завершены под руководством Томаса Хигинботама . [4]
Линия была спроектирована с двумя широкими колеями , высокоскоростными трассами, пересекающими ландшафт, прочными мостами и железнодорожными станциями, построенными из голубого камня , и двуглавыми рельсами . [5]
Начиная от станции Спенсер-стрит , линия достигла Санбери в 1859 году. 13 января 1859 года была открыта правительственная железная дорога от Мельбурна до Санбери. [6]
К 1861 году линия достигла Вуденда , а 8 июля 1861 года открылся участок от Санбери до Вуденда. [6]
К 1862 году участок от Вуденда до Кайнтона был построен. 25 апреля 1862 года участок от Вуденда до Кайнтона был открыт. [6]
Позже в 1862 году линия была завершена до Каслмейна и Бендиго. 7 октября первый локомотив достиг Бендиго. Еще одно официальное открытие состоялось в Каслмейне 15 октября 1862 года.
Вся железная дорога Мельбурн-Бендиго была официально открыта в Бендиго 20 октября 1862 года губернатором Виктории сэром Генри Баркли . [6]
Железная дорога наконец достигла Эчуки в 1864 году и превратила город в крупный речной порт с известной пристанью и значительным ростом города в 1870-х годах. [7] В 1876 году компания Deniliquin and Moama Railway Company открыла свою частную железную дорогу протяженностью 71 км (44 мили) на север до Барнса и Дениликуина , [8] а линия в Эчуке была продлена через реку Мюррей в Моаму , чтобы присоединиться к железной дороге. Этот участок был передан Victorian Railways в 1923 году, [9] как часть Закона о приграничных железных дорогах 1922 года .
Пассажирское железнодорожное сообщение из Эчуки в Балранолд было прекращено 7 ноября 1975 года, последний поезд имел мощность 153 л. с., а рельсовый двигатель Walker . Сообщение из Эчуки в Кьябрам было прекращено 18 декабря 1975 года. Последний поезд также имел мощность 153 л. с., и предоставлялось оно школьникам и оплачивалось Департаментом образования. [10] Пассажирское сообщение Бендиго – Эчука – Дениликуин было прекращено 11 января 1979 года, последний поезд обслуживался DERM . [ 10] Пассажирское сообщение Туламба – Эчука было прекращено 2 марта 1981 года, [10] оставив город без какого-либо железнодорожного сообщения.
Пассажирское сообщение из Бендиго в Эчуку было восстановлено дважды в неделю в 1996 году. Пассажирское сообщение было заменено автобусами 19 декабря 2004 года в ожидании модернизации из-за плохого состояния путей. Железнодорожное сообщение возобновилось в конце 2006 года. С 2007 года в/из Мельбурна ходит один поезд по будням и два по выходным, при этом скорость поезда между Бендиго и Эчукой ограничена 100 км/ч из-за наличия ряда незащищенных железнодорожных переездов .
Участок между Бендиго и Санбери был модернизирован в рамках проекта региональной скоростной железной дороги в 2005–2006 годах.
Участок железнодорожной линии Дениликуин от Эчуки до Дениликуина был закрыт 6 августа 2010 года. Линия снова открылась в 2013 году для обслуживания фабрики SunRice и зернохранилищ. [11]
Железнодорожная станция Эпсом , расположенная между станциями Бендиго и Элмор, была открыта 12 октября 2014 года. В рамках проекта возрождения региональной железной дороги 12 декабря 2021 года открылась новая станция в Гурнонге [12] , а затем 16 июля 2022 года — ещё одна станция в Хантли [13] [14].
Линия Лансфилд была открыта от Кларкфилда (к северу от Санбери) до Лансфилда в 1881 году и продлена до Килмора в 1892 году для соединения с железнодорожной линией Хиткот . Эта линия была полностью закрыта к 1956 году.
Линия Дейлсфорд была открыта от Карлсруэ (между Вудендом и Кинетоном) до Дейлсфорда в 1880 году. В 1887 году она была позже соединена с линией от Балларата . Эта ветка Дейлсфорда была закрыта в 1978 году, но часть ее, между Дейлсфордом и Булларто , в настоящее время эксплуатируется железной дорогой Daylesford Spa Country Railway как историческая железная дорога.
К 1900 году была построена железнодорожная ветка между Редесдейл- Джанкшен (к северу от Кинетона) и Редесдейлом, но в 1954 году она была закрыта.
Линия Молдон была открыта от Каслмейна до Молдона в 1884 году и продлена до Шелборна в 1891 году, хотя изначально планировалось, что она будет идти до Ланекури . Линия от Малдона до Шелборна была закрыта в 1969 году после повреждения лесным пожаром. Ветка Молдона закрылась в 1976 году. [15] Victorian Goldfields Railway восстановила линию между Каслмейном и Молдоном и управляет поездами на этом участке.
Ветка была построена от Бендиго до Хиткота в 1888 году, которая стала линией пересеченной местности в 1890 году, когда была соединена с линией, идущей от Хиткот-Джанкшен на главной железнодорожной линии Северо-Востока . Линия Бендиго–Хиткот закрылась в 1958 году, а ветка Хиткот-Джанкшен — Хиткот — в ноябре 1968 года.
В 1910 году была построена железнодорожная ветка от Элмора до Кохуны , которая была закрыта в 1980-х годах.
В 1926 году была построена ветка от Барнса до Муламейна и Балранолда . Участок Муламейна–Балранолда был закрыт в 1980-х годах.
Линия Пиангил была продлена на север от Иглхока (чуть севернее Бендиго на линии в Инглвуд) в 1882 году и достигла Суон-Хилла в 1890 году. Она используется и по сей день.
Линия Робинвейл была открыта от Бендиго до Инглвуда в 1876 году, от Коронг-Вейла в 1882 году, от Бурта в 1883 году, от Куамбатука в 1894 году, от Ультимы в 1900 году, от Чиллинголлаха в 1909 году, от Манангатанга в 1914 году, от Аннуэлло в 1921 году и от Робинвейла в 1924 году. В настоящее время эта линия не эксплуатируется.
В соответствии с Соглашением о приграничных железных дорогах 1922 года, Victorian Railways начала строительство железной дороги до Кураки и Летте в Новом Южном Уэльсе в 1924 году ( железнодорожная линия Летте ), но эта железная дорога так и не была завершена. Мост через реку Мюррей между Робинвейлом и Юстоном был вместо этого преобразован в автомобильный мост, но он был снесен после завершения строительства нового автомобильного моста в 2006 году. Однако подъемный пролет старого моста был перемещен в парк Макгинти в Робинвейле как часть исторической экспозиции. [16] Короткая ветка была построена от Wedderburn Junction (к югу от Korong Vale) до Wedderburn в 1880-х годах, которая была закрыта в 1980-х годах.
В настоящее время пассажирское сообщение по этой линии не осуществляется.
Линия Кулвин была открыта от Коронг-Вейла до Уичепруфа в 1883 году, до Си-Лейка в 1895 году, до Нандали в 1914 году, до Миттиака в 1919 году и до Кулвина в 1919 году.
В настоящее время эта линия обслуживает только зерновые поезда. До конца 2006 года арендатор сельской железнодорожной сети Pacific National законсервировал участок Миттиак-Кульвин. Пассажирское сообщение на этой линии не осуществлялось с 1978 года.
В Санбери, Малмсбери и Тарадейле имеются крупные виадуки из кованого железа и каменной кладки , а также два туннеля в Элфинстоуне и Биг-Хилле.
Линия Дениликуин используется многими региональными поездами V/Line и пригородными поездами метро .
Пригородные поезда линии Sunbury работают на всем мельбурнском участке линии между Sunbury и Southern Cross , где они затем входят в City Loop . Региональные поезда линии Bendigo работают на той же линии между Bendigo (и иногда Epsom ) и Southern Cross. Поезда Swan Hill входят на линию в Bendigo с линии Piangil и также следуют по тому же маршруту в Мельбурн.
Участок линии между Саншайном и Саузерн-Кросс также используется службами Арарат , Балларат , Джилонг и Варрнамбул . В Саншайне эти службы ответвляются на линию Сервистон .
Большинство региональных пассажирских поездов V/Line курсируют по второй паре путей между станциями Саншайн и Саузерн-Кросс, которые были построены в рамках проекта региональной железнодорожной линии , оставив первоначальную пару путей для основного использования пригородной железнодорожной линией Санбери.
Три маршрута в будние дни и два маршрута в выходные дни работают в каждом направлении каждый день между Эчукой и Саутерн Кросс . За пределами Мельбурна все маршруты останавливаются на всех действующих станциях между Эчукой и Санбери . Затем маршрут следует экспрессом до Футскрея , а затем до конечной станции в Саутерн Кросс. В Футскрее пассажиры не могут сесть на маршрут до Саутерн Кросс или выйти из маршрутов до Эчуки.
Железнодорожная линия получила от организации Engineers Australia статус Национального знака инженерного наследия в рамках Программы признания инженерного наследия . [17]
