Туннель Блэкволл — это пара автомобильных туннелей под рекой Темзой в восточном Лондоне, Англия, соединяющая лондонский район Тауэр-Хамлетс с Королевским районом Гринвич и являющаяся частью дороги A102. Северный портал находится к югу от Ост-Индской доковой дороги ( A13 ) в Блэкволле [a] ; южные входы находятся к югу от реки О 2 на полуострове Гринвич . [b] Дорога находится в ведении Transport for London (TfL).
Туннель был первоначально открыт как одиночный в 1897 году принцем Уэльским как крупный транспортный проект по улучшению торговли в лондонском Ист-Энде . По нему осуществлялось пешее, велосипедное, конное и автомобильное движение. К 1930-м годам мощности стали недостаточными. Вторая скважина открылась в 1967 году, чтобы уменьшить заторы и обеспечить движение транспорта в южном направлении, в то время как туннель, построенный ранее в XIX веке, обслуживал движение в северном направлении.
Северный подход принимает движение по автомагистрали A12 , а южный подход принимает движение по автомагистрали A2 , что делает туннель ключевым звеном как для местного, так и для дальнего движения между северным и южным берегами реки. Он является частью ключевого маршрута в центральный Лондон из юго-восточного Лондона и Кента и был самым восточным переходом для транспортных средств, работающим в течение всего дня, до открытия Дартфордского туннеля в 1963 году.
Он остается самым восточным свободным фиксированным переездом Темзы и регулярно страдает от заторов, поскольку схемы приливных потоков действовали с 1978 года до их спорного удаления в 2007 году. Учитывая очень высокие объемы движения на переходе (и ограничения по высоте), викторианской скважины) переход дополняется строящимся в настоящее время туннелем Сильвертаун . Когда в 2025 году будет завершено строительство туннеля Сильвертаун, плата за проезд будет взиматься как по нему, так и по туннелям Блэкволл. [4]
Туннели больше не открыты для пешеходов, велосипедистов и другого немоторизованного транспорта, [1] а предел высоты туннеля, идущего на север, составляет 4,0 метра (13,1 фута). Маршрут 108 лондонских автобусов между Льюишемом и Стратфордом проходит через туннели.
Туннель в районе Блэкволла был первоначально предложен в 1880-х годах. Строительство моста было невозможно из-за судоходства по Темзе в Восточном Лондоне. По словам Роберта Вебстера , тогдашнего члена парламента от Восточного Сент-Панкрас , туннель «был бы очень полезен для лондонского Ист-Энда, района, где в торговле и коммерции население превышает население Ливерпуля, Манчестера и Бирмингема вместе взятых». [5] К этому времени все автомобильные мосты в Лондоне к востоку от парома в Чизвике были бесплатными, но от них было мало пользы для двух пятых населения Лондона, жившего к востоку от Лондонского моста .
Закон о туннеле Темзы (Блэкволл) был принят в августе 1887 года. Он обеспечил правовую основу, необходимую для строительства туннеля. [5] [6] Первоначальное предложение, сделанное сэром Джозефом Базалгеттом , предусматривало строительство трех параллельных туннелей, двух для автомобильного движения и одного для пешеходов, [7] с ожидаемой датой завершения работ в течение семи лет. Первоначально он был заказан Столичным советом работ , но незадолго до того, как контракт должен был начаться, ответственность перешла к Совету лондонского графства (LCC), когда прежний орган был упразднен в 1889 году и работы Базальгетта над туннелем закончились. [8]
Первоначальный туннель в том виде, в каком он был построен, был спроектирован сэром Александром Бинни и построен компанией S. Pearson & Sons между 1892 и 1897 годами, [6] [8] , для которой Эрнест Уильям Мойр был ведущим инженером. Он был построен с использованием туннельного щита Грейтхеда и технологий сжатого воздуха [9] (назван в честь его изобретателя Джеймса Генри Грейтхеда ). [10] Его освещали три ряда уличных фонарей накаливания . [8] Чтобы расчистить территорию в Гринвиче, более 600 человек пришлось переселить, [11] а дом, который, по общему мнению, когда-то принадлежал сэру Уолтеру Рэли, пришлось снести. [12] Рабочая сила в основном была привлечена из-за пределов Лондона; облицовка туннеля была изготовлена в Глазго , а ручной труд поступал из провинциальной Англии, особенно из Йоркшира . [6]
Туннель был официально открыт принцем Уэльским 22 мая 1897 года. Общая стоимость туннеля составила 1,4 миллиона фунтов стерлингов, [11] и на его строительстве было занято 800 человек, [8] во время которого было зарегистрировано семь смертей. [11]
Южные входные ворота в туннель, также известные как Южный туннельный дом, были спроектированы архитектором LCC Томасом Блашиллом и построены незадолго до завершения строительства туннеля. Он состоит из двух этажей с мансардой. [13]
Сегодня западный канал используется только для движения на север и недоступен для транспортных средств высотой более 4 м (13 футов). [14] Туннель имеет несколько крутых поворотов, чтобы туннель мог совпадать с Нортумберленд-Уорф на севере и Артиллерийским причалом на юге, а также избежать канализации под Бедфорд-стрит. [6] Некоторые источники, такие как П. Дж. Томас (около 1899 г.), утверждают, что дополнительная цель заключалась в том, чтобы не дать лошадям убежать, как только они увидят дневной свет. [13] [15] В туннеле имеется две полосы движения, хотя более высоким транспортным средствам необходимо придерживаться левой полосы движения, чтобы они не задели внутреннюю облицовку туннеля.
Из-за увеличения автомобильного движения в начале 20 века пропускная способность первоначального туннеля вскоре стала восприниматься как недостаточная. В 1930 году Джон Миллс, член парламента от Дартфорда , заметил, что грузовые автомобили , доставляющие из Эссекса в Кент, практически не могут использовать какое-либо пересечение Темзы ниже по течению от туннеля. [16] LCC получил акт на строительство нового туннеля в 1938 году, но работы не начались из-за начала Второй мировой войны . В конечном итоге строительство началось в 1958 году с предварительных работ на северной подъездной дороге. [8] [17] К этому времени движение на дорогах становилось все хуже. В 1960 году Ричард Марш , член парламента от Гринвича, жаловался, что транспортные средства могут проводить от 30 до 45 минут в пробках в туннелях. [18]
Новый восточный туннель диаметром 8,59 метра (28 футов 2 дюйма) был принят в программу строительства дорог в марте 1959 года, а строительство началось в марте 1960 года. [19] Он был открыт 2 августа 1967 года Десмондом Пламмером , лидером Совет Большого Лондона (GLC). [20] Он шире, чем западный туннель, имеет две полосы движения и может использоваться транспортными средствами высотой до 4,72 м (15,5 футов). Во время строительства министр транспорта Эрнест Марплс пояснил, что в отличие от Дартфордского туннеля, который тогда также строился, плата за проезд взиматься не будет, поскольку туннель уже был установленным маршрутом. [21]
На момент открытия полосовое освещение в туннеле было оценено как «большое улучшение» [20] по сравнению со стандартом, предусмотренным в первоначальном туннеле. В отличие от викторианского туннеля, идущего на север, восточный туннель не имел резких изгибов и был оборудован телефонами экстренной помощи. Его характерные вентиляционные башни были спроектированы в 1964 году архитектором GLC Терри Фарреллом . [8] [13] Сразу после открытия старый туннель был закрыт на ремонт. Он вновь открылся 4 апреля 1969 года с новой системой обнаружения транспортных средств, превышающих высоту . [6]
В конце 1960-х годов были внесены предложения соединить туннель с системой автомагистралей со свободным потоком и разделением уровней в рамках проекта London Ringways . [22] Единственными завершенными частями этого проекта были подъездные дороги к туннелю A102(M) Блэкуолл в 1973 году. [23] [24]
Входные ворота туннеля, идущего на север, были внесены в список II степени в 1973 году, а вентиляционные башни были внесены в список в 2000 году. [13] В апреле 1986 года туннель стал частью сети магистральных дорог Великобритании . [25] В сентябре 1999 года он был отключен, и управление передано TfL. [26] [27]
18 января 1979 года анонимный звонок в Ассоциацию прессы сообщил им, что Временная ИРА заложила в туннель бомбу, которая должна была взорваться в полночь. Пока столичная полиция обыскивала туннель, в 00:40 взорвалась бомба, вызвав взрыв газгольдера возле южного выхода. Примерно через час это привело к возгоранию другого газгольдера. О травмах не сообщалось. Выступая в Палате общин , министр внутренних дел Мерлин Рис выразил надежду, что «Палата присоединится ко мне в осуждении этих нападений и поддержит правительство в его решимости не поддаваться на влияние таких методов». [28] [29] Житель Белфаста был заключен в тюрьму в мае 1983 года за участие во взрыве, [30] и в конечном итоге был освобожден по окончании срока наказания примерно 17,5 лет спустя, все еще гордясь своим участием в ИРА. [31]
TfL заявляет, что одной из основных проблем с туннелями Блэкволл является недостаточная устойчивость в случае инцидента [32] — поскольку ближайшими альтернативными пересечениями дорог являются туннель Ротерхит в 2 милях (3 км) к западу, Тауэрский мост 3. миль (5 км) к западу и Дартфорд-Кроссинг в 16 милях (26 км) к востоку. Бесплатный паром Вулидж находится в 2 милях (3 км) к востоку, но закрыт на ночь, часто работает только одна лодка или полностью закрыт по выходным. Знаки с переменным сообщением (VMS) возле туннеля информируют водителей о доступности парома. [33] Когда он открыт, очереди на паром вызывают значительные заторы вокруг центра города Вулидж. [34]
Подземное железнодорожное сообщение включает линию Джубили от Северного Гринвича (TfL) до Каннинг-Тауна на востоке и Кэнэри-Уорф на западе. Доклендский легкорельсовый транспорт также проходит под Темзой между Айленд Гарденс на южной оконечности Собачьего острова и Катти Сарк в центре Гринвича .
Движение на лошадях было частично запрещено в туннеле в часы пик в июле 1939 года [35] и полностью запрещено в августе 1947 года. [36] С мая 1969 года пешеходам запрещено пользоваться туннелями Блэкволл. [1]
Маршрут 108 лондонских автобусов ( Стратфорд – Льюишам ) проходит через туннели [37] [38] , и на обоих входах есть ворота приоритета для автобусов, позволяющие автобусам избежать заторов на дорогах. В прошлом автобусы иногда сопровождали через туннель, когда он был закрыт для другого транспорта. [39]
Туннель Блэкуолл, идущий на север, является узким местом на дорогах с пробками . [40] Исследование TfL, проведенное в 2009 году, показало, что подход к северному туннелю длиной 1,1 мили (1,7 км) занял около 19 минут в час пик, или задержка примерно 11 минут на километр. [41] Чтобы уменьшить заторы, в 1978 году была введена система приливных потоков , позволяющая движению на север использовать западную полосу восточного туннеля. [40] Пробки не ограничиваются часами пик в будние дни. В выходные дни, особенно вечером в воскресенье, часто бывают пробки с задними стоянками. Из-за крутых поворотов и ограниченного пространства над головой автомобили с высокими бортами могут использовать только левую полосу западного туннеля, поэтому повернуть вспять приливный поток вечером не удалось. В апреле 2007 года утренний прилив был прекращен после сообщений TfL и столичной полиции (MPS) об увеличении опасного поведения на автомобиле; они обвиняли плохое вождение, например обгон, в снижении безопасности во время встречных операций. [40] [42] Решение о прекращении противотока было спорным, особенно потому, что TfL и MPS рассматривали его с 2005 года, не проинформировав должным образом советы затронутых районов, и для оценки решения был создан независимый комитет. [43] Прекращение действия системы противотока вызвало протесты со стороны пользователей туннеля и тех, кто испытывает увеличение заторов из-за изменения. [44]
В ноябре 2007 года мэр Лондона Кен Ливингстон ответил на жалобы Совета Гринвича на заторы в этом районе, предусмотрев возможность создания небольшой зоны взимания платы за въезд . Он пояснил, что это не будет распространяться на туннель Блэкволл, заявив: «Я дал это обязательство на протяжении всего моего периода пребывания на посту мэра, и не может быть ничего, что могло бы повлиять на А2, потому что воздействие на Льюишем неприемлемо». [45] В 2012 году TfL объявила о своем намерении взимать плату за проезд в туннелях, чтобы оплатить переход Сильвертаун-Линк, предположив, что это «наиболее подходящий способ». [46] [47] Отвечая на это, Пол Уоттерс из АА сказал: «Мы уже видели, как западное расширение платы за пробки снизилось, потому что оно было крайне непопулярным, и я думаю, что взимание платы за проезд в туннеле Блэкуолл будет столь же спорным. " [48]
В июне 2013 года TfL объявила, что отправит регистрационные данные любого вышедшего из строя или слишком высокого коммерческого автомобиля в туннеле в Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) и создаст новую систему автоматического распознавания для обнаружения неподходящих грузовых автомобилей. направляясь к нему. Комиссар TfL сэр Питер Хенди заявил, что «это партнерство поможет улучшить транспортный поток на одном из самых загруженных маршрутов столицы». [49]
Туннель Блэкволл в прошлом подвергался критике из-за отсутствия безопасности. В 2002 году исследование, проведенное крупными автомобильными организациями, оценило показатели безопасности туннеля как «очень плохие» и пришло к выводу, что это один из наименее безопасных туннелей в Европе. [15] [50] В 2010 году северный туннель был отремонтирован в целях соответствия действующим стандартам безопасности. Системы обнаружения пожара были установлены в соответствии с новыми европейскими правилами в свете недавних пожаров в туннелях. [51]
В 2010 году туннель южного направления был плановым закрытием на техническое обслуживание с 22:00 до 5:00, с четверга по воскресенье включительно, [37] и в течение целого ряда выходных. [51] Туннель был закрыт только шесть полных выходных вместо запланированных десяти. [52]
Туннель также регулярно сталкивается с проблемами из-за ударов из-за превышения высоты движения и отсутствия топлива у транспортных средств. [14] 10 декабря 1996 года мужчина вел грузовик «Мерседес», поддерживая кран в направлении южного туннеля, проигнорировал предупреждения о том, что его автомобиль слишком высок, и врезался в портал, сломав при этом стальную арматурную раму. Весь туннель был немедленно закрыт не только для извлечения автомобиля, но и для проведения дополнительных проверок безопасности. Поскольку туннель Лаймхаус-Линк , который проходит недалеко от северного конца туннеля Блэкволл, и мост Королевы Елизаветы II, являющийся частью Дартфордского перекрестка, также были закрыты в тот же день, авария вызвала одну из самых сильных пробок в городе. капитал. [53] В феврале 2011 года TfL сообщила, что в прошлом году туннель закрывался 1200 раз на общую продолжительность 157 часов, [14] в то время как журнал New Civil Engineer утверждал, что в 2010 году он закрывался 1448 раз. [52] Чтобы попытаться Чтобы предотвратить подобные закрытия, на подходе к северу было установлено светодиодное табло, на котором подсчитывалось количество аварий и происшествий, происходящих внутри туннеля за месяц. [14]
В 2010-х годах туннель был закрыт для автомобильного движения, чтобы обеспечить велосипедистам доступ к мероприятию RideLondon , хотя эта мера больше не действует. [54]
Туннель Блэкуолл — единственная крупная дорога, пересекающая Темзу в восточном Лондоне, и, следовательно, имеет очень высокую интенсивность движения. Кроме того, ограничения западного прохода туннеля (недоступного для транспортных средств высотой более 4 м (13 футов) [14] ) означают, что более крупные грузовые автомобили и двухэтажные автобусы не могут проходить через туннель в обоих направлениях. Учитывая это, расширение перехода предлагалось в течение многих лет — например, строительство третьей скважины туннеля, предложенной в 1989 году [55] — однако ни одно из этих предложений не было реализовано.
После отмены моста Темз-Гейтуэй в 2008 году TfL предложила новый переход от полуострова Гринвич до Сильвертауна - туннель Сильвертаун . После общественного расследования правительство одобрило это предложение в мае 2018 года [56] , а контракт на строительство туннеля был заключен в ноябре 2019 года. [57] Строительство началось в марте 2021 года. [58]
Взимание платы за туннель Блэкволл начнется после открытия туннеля Сильвертаун в 2025 году. Ожидалось, что плата будет такой же, как и за проезд в Дартфордском переходе . [59] По состоянию на июнь 2023 года плата за проезд на Дартфордском перекрестке составляет 2 фунта стерлингов/2,50 фунта стерлингов за автомобили, в зависимости от способа оплаты. [60] Знаки, представленные TfL на одобрение, с ценами, предложенными в 2015 году, по-видимому, показывали, что с транспортных средств, использующих туннель с 6:00 до 22:00, будет взиматься плата в размере 4 фунтов стерлингов (легковые автомобили), 3,50 фунтов стерлингов (мотоциклы) или 8,50 фунтов стерлингов (другие транспортные средства) за проезд. одно путешествие. [61] Ожидается, что сборы будут согласованы в 2024 году, и система будет доступна для регистрации водителей. [62] [63] С учетом инфляции плата за автомобили в размере 4 фунтов стерлингов, вероятно, составит 5,25 фунтов стерлингов. [64] Скидки для жителей Гринвича, Ньюхэма и Тауэр-Хамлетса рассматривались в 2015 году и были отклонены. В октябре 2023 года мэр Лондона предложил скидку для жителей с низкими доходами. [65]
