Великий Белый Флот был популярным прозвищем для группы линкоров ВМС США , которые совершили кругосветное путешествие с 16 декабря 1907 года по 22 февраля 1909 года по приказу президента Теодора Рузвельта . Он состоял из 16 линкоров, разделенных на две эскадры , вместе с различными небольшими эскортами, [1] [2] и получил свое прозвище за яркую белую краску на своих корпусах.
Основной миссией флота было нанесение дружественных визитов вежливости в многочисленные страны, демонстрируя миру новую военно-морскую мощь США; Рузвельт стремился продемонстрировать растущую американскую военную мощь и возможности океанского флота . Другой целью было сдерживание угрозы войны с Японией на фоне растущей напряженности около 1907 года. Путешествие помогло ознакомить 14 500 офицеров и матросов с логистическими и плановыми потребностями для расширенных действий флота вдали от дома.
После долгого пренебрежения флотом, Конгресс начал щедрые ассигнования в конце 1880-х годов. Начав всего с 90 небольших кораблей, более трети из которых были деревянными и устаревшими, флот быстро добавил новые стальные боевые суда. Основные корабли флота уже были устаревшими по сравнению с британскими дредноутами в 1907 году. Тем не менее, это был, безусловно, самый большой и мощный флот, который когда-либо обогнул земной шар; миссия была успешной дома и в каждой стране, которую посетил, включая Европу (которую посетили лишь ненадолго). [3]
Президент США Теодор Рузвельт отправил 16 линейных кораблей ВМС США Атлантического флота в кругосветное плавание с 16 декабря 1907 года по 22 февраля 1909 года. [1] [2] Корпуса были окрашены в белый цвет, цветовую гамму ВМС мирного времени, и украшены позолоченным орнаментом с красно-бело-синим знаменем на носу . Надстройки были окрашены в цвет темно-желтой окраски . Позднее эти корабли стали известны как Великий Белый флот.
Цель развертывания флота была многогранной. По-видимому, это служило образцом американской доброй воли, поскольку флот посетил множество стран и гаваней. В этом плавание не было беспрецедентным. Военно-морские визиты вежливости , часто связанные с днями рождения различных монархов и другими иностранными праздниками, стали обычным явлением в 19 веке. Заходы в порт демонстрировали пышность, церемонность и милитаризм в период растущего предвоенного национализма. В 1891 году большой французский флот посетил Кронштадт , Россия , в связи с переговорами между двумя странами. Хотя Франция и Россия были враждебны друг другу по крайней мере три десятилетия до этого, значение визита не было упущено для России, и царь Николай II подписал договор о союзе с Францией в 1894 году. По мере того, как флоты становились больше, военно-морские представления становились все более продолжительными, более сложными и более частыми. Соединенные Штаты начали участвовать в этих мероприятиях в 1902 году, когда Рузвельт пригласил кайзера Германии Вильгельма II направить эскадру с визитом вежливости в Нью-Йорк. Затем последовали приглашения для кораблей ВМС США принять участие в празднованиях флота в Великобритании, Франции и Германии . [4]
Кроме того, плавание Великого Белого Флота продемонстрировало как на родине, так и на мировой арене, что США стали крупной морской державой за годы после своей победы в испано-американской войне , с владениями, которые включали Гуам , Филиппины и Пуэрто-Рико . [5] Это была не первая демонстрация военно-морской мощи США; во время Альхесирасской конференции в 1906 году, которая была созвана для урегулирования дипломатического кризиса между Францией и Германией по поводу судьбы Марокко , Рузвельт приказал восьми линкорам поддерживать присутствие в Средиземном море . [6] Поскольку Япония возникла как крупная морская держава с уничтожением русского флота в Цусиме в 1905 году , развертывание Великого Белого Флота было, таким образом, направлено, по крайней мере частично, на то, чтобы послать сообщение Токио о том, что американский флот может быть развернут где угодно, даже из его атлантических портов, и сможет защищать американские интересы на Филиппинах и в Тихом океане. [7] [8]
Наиболее серьезная напряженность между Соединенными Штатами и Японией возникла в 1907 году, что привело к широко распространенным предположениям среди экспертов о том, что война между ними неизбежна. Главной причиной было сильное негодование японцев против плохого обращения с японцами в Калифорнии. Биограф, лауреат Пулитцеровской премии Генри Прингл утверждает, что отправка Большого Белого флота в Японию в 1908 году была «прямым результатом японских проблем». [9] Напряженность быстро снизилась после очень дружелюбного приема флота в Иокогаме. Таким образом, этот жест нейтрализовал дипломатические проблемы, возникшие в результате антияпонских беспорядков в Сан-Франциско . Эти проблемы были решены Джентльменским соглашением 1907 года , и визит флота был дружественным жестом по отношению к Японии. Японцы приветствовали его. [10] Рузвельт рассматривал развертывание как то, что поощрит патриотизм и создаст впечатление, что он преподаст Японии «урок вежливого поведения», как выразился историк Роберт А. Харт. [11] После того, как флот пересек Тихий океан, японские государственные деятели поняли, что баланс сил на Востоке изменился. [7]
Вояж также предоставил возможность улучшить мореходность и боеспособность флота. В то время как более ранние классы крупных кораблей, такие как Kearsarge , Illinois и Maine, были разработаны в первую очередь для береговой обороны, более поздние классы, такие как Virginia и Connecticut, включили уроки, извлеченные из испано-американской войны, и были задуманы как корабли с «максимально возможной скоростью и наибольшим радиусом действия», как говорится в законопроектах об ассигнованиях, одобренных Конгрессом США для их строительства. Они были задуманы как современные военные корабли, способные к дальним операциям. Тем не менее, опыт, полученный в недавней войне с Испанией, был ограничен. [12]
Заявленное намерение Рузвельта состояло в том, чтобы дать флоту практику в навигации, связи, потреблении угля и маневрировании флота; однако специалисты ВМФ утверждали, что такие вопросы можно было бы лучше решать в домашних водах. В свете того, что случилось с российским Балтийским флотом , они были обеспокоены отправкой своего флота в длительное развертывание, особенно потому, что частью намерения было произвести впечатление на современный, проверенный в боях флот, который не знал поражений. Флот не был испытан в совершении такого плавания, и Цусима доказала, что длительные развертывания не имеют места в практической стратегии. [13] Японский флот находился близко к угольным и ремонтным сооружениям; в то время как американские корабли могли грузить уголь на Филиппинах, доковые сооружения были далеки от оптимальных. Длительная остановка на западном побережье Соединенных Штатов во время плавания для капитального ремонта и восстановления в сухом доке была бы необходимостью. Однако планирование плавания показало нехватку соответствующих сооружений и там. Главный морской канал военно-морской верфи Mare Island Naval Shipyard около Сан-Франциско был слишком мелким для линкоров, поэтому для переоборудования и ремонта оставалась только военно-морская верфь Puget Sound Navy Yard в Бремертоне, штат Вашингтон . Гражданская верфь Hunter's Point в Сан-Франциско могла принимать крупные корабли, но была закрыта из-за неиспользования и была намечена к сносу. Президент Рузвельт приказал вновь открыть Hunter's Point, модернизировать объекты и направить туда флот. [14]
Кроме того, существовал вопрос о достаточных ресурсах для угля. Это не было проблемой, когда Атлантический флот курсировал по Атлантике или Карибскому морю, поскольку поставки топлива были легкодоступны. Однако Соединенные Штаты не имели всемирной сети угольных станций, как в Великобритании, и не имели достаточного количества вспомогательных судов для пополнения запасов. Во время испано-американской войны эта нехватка заставила адмирала Джорджа Дьюи купить уголь для британского угля в Гонконге перед битвой в Манильском заливе , чтобы гарантировать, что его эскадра не выдохнется в море. Потребность была еще более насущной для российского Балтийского флота во время его длительного развертывания во время русско-японской войны, не только из-за расстояния, которое ему нужно было пройти, но и потому, что, как воюющая страна в военное время, большинство нейтральных портов были закрыты для него из-за международного права. Хотя нехватка вспомогательных судов была отмечена, и энергичная программа строительства таких кораблей была предложена контр-адмиралом Джорджем У. Мелвиллом , который занимал пост начальника Бюро оборудования, его слова не были должным образом услышаны до Второй мировой войны. [15]
Федеральные правила, ограничивавшие суда снабжения для кораблей ВМС теми, которые ходили под флагом Соединенных Штатов, осложнялись отсутствием адекватного торгового флота Соединенных Штатов , что стало еще одним препятствием. Рузвельт изначально предлагал заключать контракты на поставку ВМС с американскими капитанами, чьи ставки превышали ставки иностранных капитанов менее чем на 50%. [16] Многие перевозчики отклонили это предложение, поскольку они не могли получить достаточно груза, чтобы покрыть стоимость обратного пути. За два месяца до отплытия флота Рузвельт приказал военно-морскому министерству заключить контракт на 38 судов для поставки флоту 125 000 тонн угля, которые ему понадобятся для плавания из Хэмптон-Роудс , Вирджиния, в Сан-Франциско . Только восемь из них были зарегистрированы в Америке; большинство из остальных 30 были зарегистрированы в Великобритании. Такое развитие событий было потенциально неловким, поскольку частью миссии было произвести впечатление на Японию восприятием подавляющей американской военно-морской мощи. Великобритания стала военным союзником Японии в 1902 году, заключив Англо-японский альянс , который обязывал ее помогать Японии, если иностранная держава объявит ей войну. Технически, список потенциальных участников включал Соединенные Штаты. Британское правительство решило играть по обе стороны политического забора с намерением смягчить любые японо-американские трения, которые могли возникнуть. [17]
Перед отплытием кораблей Конгресс выразил обеспокоенность по поводу финансирования. Согласно Военно-морскому историческому центру, сенатор от штата Мэн Юджин Хейл заявил о своем намерении приостановить финансирование усилий. Президент ответил, что если Конгресс не желает финансировать поездку, у него уже есть средства, чтобы отправить флот в Тихий океан. [18] Однако, если Конгресс хочет, чтобы флот вернулся домой, ему придется профинансировать вторую половину поездки. [19] Как отметил биограф Рузвельта Эдмунд Моррис, президента это не остановило. Он заявил: «Я главнокомандующий, и мое решение в этом вопросе абсолютно». [20]
Поскольку Панамский канал еще не был достроен, флот должен был пройти через Магелланов пролив . Масштаб такой операции был беспрецедентным в истории США, поскольку судам приходилось плыть со всех сторон света к точкам встречи и действовать в соответствии с тщательно спланированным, хорошо продуманным планом. [1] Он задействовал почти все оперативные возможности ВМС США. Во время пересечения Магелланова пролива американские корабли сопровождал крейсер ВМС Чили Chacabuco . [21]
В отличие от серьезных препятствий, с которыми столкнулся русский флот [nb 1] во время своего путешествия из Балтийского моря в Тихий океан , что в конечном итоге привело к его уничтожению японцами в 1905 году, [22] [23] усилиям США способствовала мирная обстановка, которая способствовала координации движений кораблей.
После почти четырех месяцев, потраченных на то, чтобы огибать Южную Америку, флот сделал несколько остановок в американских водах на Тихом океане. В порту за портом тысячи граждан приходили, чтобы увидеть и поприветствовать флот. В апреле 1908 года 16 линкоров бросили якорь у Коронадо, Калифорния , в районе Сан-Диего , и тысячи моряков и морских пехотинцев приняли участие в параде по улицам Сан-Диего. [24] Флот также останавливался в Лос-Анджелесе и Санта-Барбаре . В мае 1908 года флот посетил Монтерей, Калифорния ; в близлежащем отеле Del Monte в Дель-Монте, Калифорния , состоялся грандиозный бал для офицеров флота. После прибытия в Сан-Франциско 6 мая большая часть флота совершила обходной путь в Сиэтл и Такому , а затем вернулась в Сан-Франциско. [25] [26]
7 июля весь флот покинул Сан-Франциско и направился в Гонолулу , Новую Зеландию и Австралию . В Австралии прибытие Великого Белого Флота 20 августа 1908 года было использовано для поощрения поддержки формирования собственного австралийского флота . [27] На Сицилии моряки помогали в восстановительных работах после землетрясения в Мессине 1908 года . [28]
14-месячное плавание должно было стать грандиозным показом американской военно-морской мощи. Эскадрильи были укомплектованы 14 000 моряков. Они преодолели около 43 000 морских миль (80 000 км) и совершили 20 заходов в порты на шести континентах. [1] Флот был впечатляющим, особенно как демонстрация американского промышленного мастерства (все 18 кораблей были построены со времен испано-американской войны), но линкоры уже представляли собой внезапно устаревший тип крупных кораблей доредноутного типа, поскольку первые линкоры революционного класса «Дредноут» только что вступили в строй, а первый дредноут ВМС США , «Южная Каролина» , уже достраивался. Два самых старых корабля флота, «Кирсардж» и «Кентукки» , уже устарели и не годились для боя; два других, Maine и Alabama , пришлось отсоединить в Сан-Франциско из-за механических неполадок и заменить их на Nebraska и Wisconsin . После ремонта Alabama и Maine завершили свое «собственное, более прямое, кругосветное плавание» через Гонолулу, Гуам, Манилу, Сингапур, Коломбо, Суэц, Неаполь, Гибралтар, Азорские острова и, наконец, обратно в Соединенные Штаты, прибыв 20 октября 1908 года, на четыре месяца раньше остальной части флота, которая пошла более кружным путем. [29] [30]
Линкоры сопровождались во время первого этапа их плавания «Торпедной флотилией» из шести ранних эсминцев и несколькими вспомогательными судами. Эсминцы и их тендер фактически не шли в компании с линкорами, а следовали своим собственным маршрутом от Хэмптон-Роудс до Сан-Франциско, Калифорния. [1] Кроме того, броненосный крейсер «Вашингтон» опередил маршрут флота на первом и втором этапах примерно на месяц, возможно, готовясь к более позднему приему флота. [31]
С флагманским кораблем Connecticut [33] под командованием контр-адмирала Робли Д. Эванса флот отплыл из Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года в Тринидад , Британская Вест-Индия , оттуда в Рио-де-Жанейро , Бразилия; Пунта-Аренас , Чили; Кальяо , Перу; залив Магдалена , Мексика, и на север вдоль Западного побережья, прибыв в Сан-Франциско 6 мая 1908 года. [34]
В Сан-Франциско контр-адмирал Чарльз С. Сперри принял командование флотом из-за плохого здоровья адмирала Эванса. Также в Сан-Франциско эскадрильи были слегка перестроены, в результате чего самые новые и лучшие корабли флота вошли в состав Первой эскадры. Glacier был отделен и позже стал судном снабжения Тихоокеанского флота. В это же время Nebraska под командованием капитана Реджинальда Ф. Николсона и Wisconsin под командованием капитана Фрэнка Э. Битти были заменены на Maine и Alabama . В Сан-Франциско Minnesota была переведена в Первую эскадру Первого дивизиона, а Louisiana заняла ее место флагмана Второй эскадры.
Покинув этот порт 7 июля 1908 года, Атлантический флот США посетил Гонолулу; Окленд, Новая Зеландия; Сидней , Мельбурн и Олбани , Австралия; Манилу , Филиппины; Иокогаму , Япония; и Коломбо , Цейлон ; затем прибыл в Суэц , Египет, 3 января 1909 года.
Пока флот находился в Египте, было получено известие о землетрясении на Сицилии, что дало возможность Соединенным Штатам продемонстрировать свою дружбу Италии, предложив помощь ее жертвам. Connecticut , Illinois , Culgoa и Yankton были немедленно отправлены в Мессину, Италия . Экипаж Illinois извлек тела американского консула Артура С. Чейни и его жены, погребенных в руинах. Scorpion , судно-база флота в Константинополе , и Celtic , рефрижераторное судно, оборудованное в Нью-Йорке, были спешно отправлены в Мессину, освободив Connecticut и Illinois , чтобы они могли продолжить круиз. [28]
Покинув Мессину 9 января 1909 года, флот остановился в Неаполе , Италия, [ необходима ссылка ] оттуда в Гибралтар , прибыв на Хэмптон-Роудс 22 февраля 1909 года. Там президент Рузвельт осмотрел флот, когда он входил на рейд . [34]
От Хэмптон-Роудс до Сан-Франциско 14 556 морских миль (26 958 км). [34]
Флотом, Первой эскадрой и Первой дивизией командовал контр-адмирал Робли Д. Эванс. [35] Первая дивизия состояла из четырех кораблей класса Connecticut 1906 года : Connecticut , флагман флота, капитан Хьюго Остерхаус ; Kansas , капитан Чарльз Э. Вриланд ; Vermont , капитан Уильям П. Поттер ; и Louisiana , капитан Ричард Уэйнрайт .
Второй дивизией командовал контр-адмирал Уильям Х. Эмори. Вторая дивизия состояла из четырёх кораблей класса Virginia 1904 года : Georgia , флагман дивизии, капитан Генри МакКри; New Jersey , капитан Уильям Х. Х. Саутерленд ; Rhode Island , капитан Джозеф Б. Мердок ; и Virginia , капитан Ситон Шредер .
Второй эскадрой и Третьей дивизией командовал контр-адмирал Чарльз М. Томас . Третья дивизия состояла из одного корабля класса Connecticut и трех кораблей класса Maine 1902 года : Minnesota , флагман эскадры, капитан Джон Хаббард ; Maine , капитан Джайлз Б. Харбер ; Missouri , капитан Гринлиф А. Мерриам; и Ohio , капитан Чарльз У. Бартлетт.
Четвертой дивизией командовал контр-адмирал Чарльз С. Сперри. Четвертая дивизия состояла из двух кораблей класса Illinois 1901 года и двух кораблей класса Kearsarge 1900 года: Alabama , флагман дивизии, капитан Тен Эйк Де Витт Видер; Illinois , капитан Джон М. Бойер , Kearsarge , капитан Гамильтон Хатчинс; и Kentucky , капитан Уолтер К. Коулз .
Вспомогательные суда флота состояли из Culgoa (транспортное судно снабжения) под командованием лейтенанта-коммандера Джона Б. Паттона; Glacier (транспортное судно снабжения) под командованием Уильяма С. Хогга; Panther (судно-ремонтное судно) под командованием Валентайна С. Нельсона; Yankton (тендер) под командованием лейтенанта Уолтера Р. Герарди; и Relief (госпитальное судно).
«Торпедная флотилия» эсминцев состояла из лейтенанта Альфреда Г. Хоу «Хопкинс »; лейтенанта Джулиуса Ф. Хеллвега «Стюарт» ; лейтенанта Фрэнка МакКоммона « Халл »; лейтенанта Чарльза С. Керрика «Тракстон» ; лейтенанта Эрнеста Фридриха « Лоуренса» ; лейтенанта Хатча И. Кона «Уиппла » ; и тендера «Аретьюза » под командованием Альберта У. Гранта .
._Fleet_in_San_Francisco_Harbor,_Virginia_bow_on,_1908_-_NARA_-_512999.tif/lossy-page1-1280px-Virginia_(BB13)._Fleet_in_San_Francisco_Harbor,_Virginia_bow_on,_1908_-_NARA_-_512999.tif.jpg)
Второй этап плавания пролегал от Сан-Франциско до залива Пьюджет-Саунд и обратно. 23 мая 1908 года 16 линкоров Великого Белого Флота вошли в залив Пьюджет-Саунд, где они разделились, чтобы посетить шесть портов штата Вашингтон: Беллингхэм , Бремертон, Порт-Анджелес , Порт-Таунсенд , Сиэтл и Такому . [36] Флот прибыл в Сиэтл 23 мая и отбыл 27 мая 1908 года. [37]
Флотом, Первой эскадрой и Первой дивизией командовал контр-адмирал Чарльз С. Сперри. [35] Первая дивизия состояла из «Коннектикута» , флагмана флота, капитана Хьюго Остерхауса; «Канзаса» , капитана Чарльза Э. Вриланда; «Миннесоты» , капитана Джона Хаббарда; и «Вермонта» , капитана Уильяма П. Поттера.
Второй дивизией командовал контр-адмирал Ричард Уэйнрайт. Вторая дивизия состояла из Georgia , флагмана дивизии, капитана Эдварда Ф. Куалтроу; Nebraska , капитана Реджинальда Ф. Николсона, заменившего ее сестру Virginia ; New Jersey , капитана Уильяма Х. Х. Саутерленда; и Rhode Island , капитана Джозефа Б. Мердока.
Второй эскадрой и Третьей дивизией командовал контр-адмирал Уильям Х. Эмори. Третья дивизия состояла из Луизианы , флагмана эскадры, капитана Кошута Найлза; Вирджинии , капитана Александра Шарпа; Миссури , капитана Роберта М. Дойла; и Огайо , капитана Томаса Б. Говарда .
Четвертой дивизией командовал контр-адмирал Ситон Шредер. Четвертая дивизия состояла из Wisconsin , флагмана дивизии, капитана Фрэнка Э. Битти, который заменил свою сестру Alabama ; Illinois , капитана Джона М. Бойера; Kearsarge , капитана Гамильтона Хатчинса; и Kentucky , капитана Уолтера К. Коулза.
Вспомогательными судами флота были: Culgoa (транспортное судно) под командованием лейтенант-коммандера Джона Б. Паттона; Yankton (судно-тендер) под командованием лейтенант-коммандера Чарльза Б. Маквея ; Glacier (транспортное судно) под командованием Уильяма С. Хогга; Relief (госпитальное судно) под командованием хирурга Чарльза Ф. Стокса; и Panther (судно-ремонтное судно) под командованием Валентайна С. Нельсона.
От Сан-Франциско до Манилы 16 336 морских миль (30 254 км). [35]
Флотом, Первой эскадрой и Первой дивизией командовал контр-адмирал Чарльз С. Сперри. Первая дивизия состояла из «Коннектикута» , флагмана флота, капитана Хьюго Остерхауса; «Канзаса» , капитана Чарльза Э. Вриланда; «Миннесоты» , капитана Джона Хаббарда; и «Вермонта» , капитана Уильяма П. Поттера.
Вторая дивизия состояла из Джорджии , флагмана дивизии, капитана Эдварда Ф. Куолтроу; Небраски , капитана Реджинальда Ф. Николсона; Нью-Джерси , капитана Уильяма Х. Х. Саутерленда; и Род-Айленда , капитана Джозефа Б. Мердока.
Второй эскадрой и Третьей дивизией командовал контр-адмирал Уильям Х. Эмори. Третья дивизия состояла из Луизианы , флагмана эскадры, капитана Кошута Найлза; Вирджинии , капитана Александра Шарпа; Миссури , капитана Роберта М. Дойла; и Огайо , капитана Томаса Б. Говарда.
Четвертой дивизией командовал контр-адмирал Ситон Шредер. Четвертая дивизия состояла из Висконсина , флагмана дивизии, капитана Фрэнка Э. Битти; Иллинойса , капитана Джона М. Бойера; Кирсарджа , капитана Гамильтона Хатчинса; и Кентукки , капитана Уолтера К. Коулза.
Вспомогательными судами флота были: Culgoa (транспортное судно) под командованием лейтенант-коммандера Джона Б. Паттона; Yankton (судно-тендер) под командованием лейтенант-коммандера Чарльза Б. Маквея; Glacier (транспортное судно) под командованием Уильяма С. Хогга; Relief (госпитальное судно) под командованием хирурга Чарльза Ф. Стокса; и Panther (судно-ремонтное судно) под командованием Валентайна С. Нельсона.
Последний этап пролегал от Манилы до Хэмптон-Роудс, протяженностью 12 455 морских миль (23 067 км). [35]
Поход Великого Белого Флота предоставил военно-морскому персоналу США практический опыт в морской службе и управлении судном. Он также показал жизнеспособность военных кораблей США для дальних операций, поскольку не произошло никаких крупных механических неполадок. Однако, хотя поход выявил недостатки конструкции, он не проверил возможности участия в боевых действиях флота. К ним относились чрезмерная осадка , низкие броневые пояса, большие проемы башен и открытые подъемники боеприпасов. [38] Фактически, успех развертывания, возможно, помог скрыть недостатки конструкции, которые не были устранены до Первой мировой войны .
По словам Марка Альбертсона:
Линкоры Теодора Рузвельта захватили воображение мира. Круиз оказался огромным успехом в области связей с общественностью для ВМС. Были налажены отношения со странами, которые до сих пор были не более чем названиями на карте; в то время как отношения со знакомыми столицами были улучшены. Круиз выявил такие недостатки в конструкции американских линкоров, как размещение брони и подъемников боеприпасов. Отсутствие американской логистической поддержки также было обнажено, донося до сознания людей урок, что без адекватного отечественного торгового флота контроль над морями был практически невозможен... Он продемонстрировал способность Америки переносить власть из Атлантического океана в Тихий. Ценные уроки, извлеченные из проекции морской мощи, позже принесли солидные дивиденды в двух глобальных конфликтах. Но еще важнее то, что гамбит Рузвельта возвел Соединенные Штаты в ранги мировых держав. [39]
Газета Times of London написала в редакционной статье о чрезвычайно восторженном приеме в Австралии: «Зрелищное зрелище имеет ценное применение для того, чтобы произвести впечатление на массы, которые будут помнить это зрелище долгие годы и сделают из него важные политические выводы». [40]
Линкор класса South Carolina был заложен в 1906 году и вступил в строй в 1910 году как первый американский дредноут. Он работал на угле. В то время как крупные корабли Великого Белого флота уже устарели в свете революции «большой пушки», начатой строительством HMS Dreadnought , их поведение в море дало ценную информацию, которая повлияла на будущее строительство. Например, с точки зрения мореходности все крупные корабли флота оказались мокрыми во всех морях, кроме самых спокойных, что привело к расширению носов последующих американских линкоров, увеличению фриборда вперед и таким мерам по уменьшению брызг, как устранение щитов для якорей и пушечных спонсонов . Требовалось увеличение фриборда; это и связанные с этим соображения потребовали увеличения ширины и общего размера. Между линкорами класса «Флорида» , последними американскими крупными кораблями, построенными до того, как стали доступны данные о походе, и классом «Вайоминг» , первыми, спроектированными после получения этих данных, водоизмещение (и, как следствие, стоимость) на корабль увеличилось на треть. [41]
Недостатки мореходности, в свою очередь, снизили боеспособность флота. Высота башен для основного вооружения оказалась слишком низкой и ее необходимо было поднять. Вспомогательное вооружение было бесполезно на скорости и особенно в условиях пассата (при ветре, движущемся над морем со скоростью 10 узлов (19 км/ч) или больше) и его нужно было переместить гораздо выше в корпусе. Улучшенное размещение началось с линкоров класса Wyoming и было дополнительно усовершенствовано в классе Nevada . Казематы для носовых 3-дюймовых орудий в более новых додредноутах были непригодны из-за сырости и были удалены. Еще одним открытием стало то, что даже при полной загрузке нижняя часть бортовой брони линкоров была видна — и корабли, таким образом, были уязвимы для снарядов, которые могли попасть под нее, чтобы достичь их машин и погребов — в спокойных и умеренных морях. Профиль гребней и впадин на некоторых кораблях способствовал этой проблеме. Адмирал Эванс пришел к выводу, что стандартная ширина поясной брони в 8 футов (2,4 м) недостаточна. [42]
Еще одной необходимостью, обозначенной в круизе, была потребность в тактической однородности. До круиза критики, такие как тогдашний капитан Уильям Симс (к которому прислушивался президент Рузвельт), утверждали, что американский дизайн военных кораблей оставался слишком консервативным и исключал уровень эффективности, необходимый для того, чтобы флот функционировал как эффективное подразделение. Круиз подтвердил справедливость обвинения. Это в конечном итоге привело к строительству стандартных типов линкоров в ВМС США. Когда президент Рузвельт созвал Ньюпортскую конференцию Военно-морского колледжа 1908 года , он возложил ответственность за проектирование американских линкоров на Генеральный совет ВМС США . Это дало линейным офицерам и планировщикам прямой доступ и контроль над проектированием военных кораблей, модель, которая сохранилась и по сей день. [43]
Опыт, полученный в ходе похода, привел к улучшению строевого парения, экономии угля и морального духа. Артиллерийские учения удвоили точность флота. Однако миссия также подчеркнула зависимость флота от иностранных угольщиков и потребность в угольных станциях и вспомогательных судах для пополнения запасов. [38]
Примечания
Цитаты
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)great white fleet 27 мая 1908 г.
