Маршал Королевских ВВС сэр Артур Трэверс Харрис, 1-й баронет , кавалер ордена Британской империи , кавалер ордена Британской империи , член Королевского легиона (13 апреля 1892 г. — 5 апреля 1984 г.), в прессе широко известный как « Бомбардировщик » Харрис , а в Королевских ВВС — как « Бутч » Харрис , [a] был главнокомандующим бомбардировочной авиацией Королевских ВВС в разгар англо-американской стратегической бомбардировки нацистской Германии во Второй мировой войне .
Родившийся в Глостершире , Харрис эмигрировал в Родезию в 1910 году в возрасте 17 лет. Он присоединился к 1-му Родезийскому полку в начале Первой мировой войны и участвовал в боевых действиях в Южной Африке и Юго-Западной Африке . В 1915 году Харрис вернулся в Англию, чтобы сражаться на европейском театре военных действий. Он присоединился к Королевскому летному корпусу , в котором он оставался до формирования Королевских военно-воздушных сил в 1918 году. Харрис оставался в Военно-воздушных силах в течение 1920-х и 1930-х годов, служа в Индии , Месопотамии , Персии , Египте , Палестине и других местах.
В начале Второй мировой войны в 1939 году Харрис принял командование 5-й группой Королевских ВВС в Англии, а в феврале 1942 года был назначен главой Бомбардировочного командования. Он сохранял эту должность до конца войны. В том же году британский кабинет министров согласился на «бомбардировку площадей» немецких городов . Харрису было поручено реализовать политику Черчилля , и он поддержал разработку тактики и технологий для более эффективного выполнения этой задачи. Харрис помогал британскому начальнику штаба ВВС маршалу Королевских ВВС Чарльзу Порталу в проведении самых разрушительных атак Соединенного Королевства на немецкую инфраструктуру и население, включая бомбардировку Дрездена . Приказы Харриса от военного кабинета министров сосредоточиться на бомбардировке площадей вместо точного наведения оставались спорными из-за большого числа жертв среди гражданского населения и разрушений, вызванных этой стратегией в континентальной Европе .
После войны Харрис переехал в Южную Африку, где управлял Южноафриканской морской корпорацией. В 1953 году он получил титул баронета . Умер в Англии в 1984 году.
Харрис родился 13 апреля 1892 года в Челтнеме , Глостершир , где жили его родители, пока его отец Джордж Стил Трэверс Харрис, государственный инженер в Индии, был в отпуске на родине. [2] Поскольку его отец большую часть времени проводил в Индии, Харрис рос без чувства прочных корней и принадлежности; большую часть своего позднего детства он провел в семье ректора Кента , преподобного С. Э. Грэма-Джонса, о котором он позже вспоминал с теплотой. [3] Харрис получил образование в школе Allhallows в Девоне , в то время как его два старших брата получили образование в более престижных Шерборне и Итоне соответственно; по словам биографа Генри Проберта, это было связано с тем, что Шерборн и Итон были дорогими, и «на номер три денег оставалось не так много». [4]
Бывший ученик Allhallows, актер Артур Чадли, часто посещал школу и давал мальчикам бесплатные билеты на свои представления. Харрис получил такой билет в 1909 году и пошел смотреть пьесу во время летних каникул . Главным героем в шоу был родезийский фермер, который вернулся в Англию, чтобы жениться, но в конечном итоге рассорился со своей напыщенной невестой и женился на более практичной горничной. Идея страны, где человека судят по способностям, а не по классу, была очень вдохновляющей для предприимчивого Харриса, который сразу же сказал своему отцу (который только что вышел на пенсию и вернулся в Англию), что он намерен эмигрировать в Южную Родезию вместо того, чтобы вернуться в Allhallows на новый семестр. Отец Харриса был разочарован, имея в виду военную или гражданскую карьеру для своего сына, но неохотно согласился. [5]
В начале 1910 года Харрис-старший оплатил проезд своего сына на пароходе SS Inanda до Бейры в Мозамбике, откуда тот отправился по железной дороге в Умтали в Маникаленде . [5] В течение следующих нескольких лет Харрис зарабатывал на жизнь горным делом, вождением автобусов и сельским хозяйством. [6] Он получил более постоянную должность в ноябре 1913 года, когда его взял на работу Крофтон Таунсенд, человек из окрестностей Корка в Ирландии, который переехал в Родезию и основал ферму Lowdale около Мазо в Машоналенде в 1903 году. Харрис быстро завоевал доверие своего работодателя и был назначен управляющим фермой в Lowdale, когда Таунсенд отправился в Англию на год в начале 1914 года. Приобретя навыки, необходимые для успешного ведения ранчо в Родезии, Харрис решил, что он откроет свою собственную ферму в стране, как только Таунсенд вернется. [7] По словам Проберта, Харрис к тому времени считал себя «прежде всего родезийцем», и эту самоидентификацию он сохранил на всю оставшуюся жизнь. [8]
Когда в августе 1914 года началась Первая мировая война, Харрис узнал о ней только через месяц, находясь в то время в кустах. Несмотря на свое прежнее нежелание следовать по пути, который его отец задумал для него в армии, и его желание основать собственное ранчо в Родезии, Харрис почувствовал патриотическое желание присоединиться к военным усилиям . Он быстро попытался вступить в 1-й Родезийский полк , который был сформирован администрацией Британской южноафриканской компании, чтобы помочь подавить восстание Марица в Южной Африке, но обнаружил, что там были доступны только две должности: пулеметчик или горнист . Научившись играть на горне в День всех святых, он успешно подал заявку на должность горниста и был приведен к присяге 20 октября 1914 года. [9]
1-й Родезийский полк недолгое время служил гарнизоном в Блумфонтейне , затем служил вместе с южноафриканскими войсками в Юго-Западной Африке в первой половине 1915 года. Кампания произвела сильное впечатление на Харриса, особенно длинные марши по пустыне; три десятилетия спустя он писал, что «до сих пор я не делаю ни шагу, если могу найти какое-либо транспортное средство, чтобы перевезти меня». [ 10] Юго-Западная Африка также предоставила Харрису его первый опыт воздушной бомбардировки: единственный немецкий самолет в Юго-Западной Африке попытался сбросить артиллерийские снаряды на его подразделение, но не смог нанести никакого ущерба. [10]
Когда в июле 1915 года закончилась Юго-Западная Африканская кампания, 1-й Родезийский полк был отозван в Кейптаун , где был расформирован; Харрис был официально уволен 31 июля. Поначалу он считал, что выполнил свою часть работы для Империи, и вернулся в Родезию, чтобы возобновить работу в Лоудейле, но он и многие из его бывших товарищей вскоре пересмотрели свое решение, когда стало ясно, что война в Европе продлится гораздо дольше, чем они ожидали. Они не хотели присоединяться ко 2-му Родезийскому полку, который формировался для службы в Восточной Африке , считая «уничтожение кустарников» на африканском театре военных действий менее важным, чем «настоящая война» в Европе. Харрис отплыл в Англию из Бейры за счет администрации Компании в августе, будучи членом группы из 300 человек белых южнородезийских военных добровольцев. Он прибыл в октябре 1915 года, переехал к родителям в Лондон и, после безуспешных попыток найти должность сначала в кавалерии, а затем в Королевской артиллерии , присоединился к Королевскому летному корпусу [11] в качестве второго лейтенанта на испытательном сроке 6 ноября 1915 года. [12]
Харрис научился летать в Бруклендсе в конце 1915 года и, получив подтверждение в своем звании, [13] затем с отличием служил на внутреннем фронте и во Франции в 1917 году в качестве командира звена и, в конечном счете, командира 45-й эскадрильи , летая на самолетах Sopwith 1½ Strutter и Sopwith Camel . Перед тем, как вернуться в Великобританию, чтобы командовать 44-й эскадрильей в составе Главной оборонной службы, Харрис заявил об уничтожении пяти вражеских самолетов и был награжден Крестом ВВС (AFC) 2 ноября 1918 года. [14] [15] Намереваясь однажды вернуться в Родезию, Харрис носил нашивку « Родезия » на плече своей формы. [16] Он закончил войну майором . [17] [15]
Харрис остался в недавно сформированных Королевских военно-воздушных силах (RAF) после окончания Первой мировой войны, выбрав карьеру в военно-воздушных силах вместо возвращения в Родезию, потому что у него и его первой жены Барбары только что родился первый ребенок, и он не думал, что Барбаре понравится быть женой родезийского фермера. [18] В апреле 1920 года командир эскадрильи Харрис был совместно назначен командиром станции RAF Digby и командиром 3-й летной школы RAF . Позже он служил на разных должностях в Индии , Месопотамии и Персии . Он сказал о своей службе в Индии, что впервые оказался вовлеченным в бомбардировку во время обычных ежегодных беспорядков племен Северо-Западной границы . [19] Его эскадрилья была оснащена плохо обслуживаемыми истребителями Bristol F.2 . [20] В Месопотамии (Ирак) он командовал транспортной эскадрильей Vickers Vernon . Харрис позже писал о своем пребывании там, что «Мы прорезали дыру в носу и установили наши собственные бомбодержатели, и я превратил эти машины в самые тяжелые и лучшие бомбардировщики в командовании». [21] Эскадрилья № 45 совершала налеты, в том числе ночные, как против турецких вторгшихся сил, так и против местных арабских повстанческих групп. [22] Харрис однажды заметил, что «единственное, что понимают арабы, — это тяжелая рука». [23]
В 1920-х годах Харрис время от времени сомневался в своем решении остаться в Королевских ВВС, а не возвращаться в Родезию; он подал в отставку в мае 1922 года, но его убедили остаться. [24] После возвращения из Ирака в Великобританию в октябре 1924 года и прохождения курса подготовки штабных офицеров он был направлен командовать первой послевоенной эскадрильей тяжелых бомбардировщиков ( № 58 , оснащенной Vickers Virginia ) в мае 1925 года. [25] Его командиром в Ираке был будущий начальник штаба ВВС сэр Джон Салмонд , который также был одним из его командиров в Великобритании. Вместе они разработали «ночную подготовку для ночных операций». [21] Он был назначен офицером Ордена Британской империи 3 июня 1927 года [26] и повышен до командира крыла 1 июля 1927 года. [27]
С 1927 по 1929 год Харрис посещал армейский штабной колледж в Кемберли , где он обнаружил, что в колледже армия держала 200 лошадей для охоты офицеров на лис . В то время, когда все службы испытывали острую нехватку оборудования, высшее командование армии, в котором все еще доминировали офицеры кавалерии, явно имело иной набор приоритетов, нежели технократы вроде Харриса, [21] который шутил, что армейские командиры будут довольны танком только в том случае, если кто-то разработает такой, который «ест сено и после этого издает звуки, как лошадь». [28] Он также был невысокого мнения о флоте ; он заметил, что есть три вещи, которые никогда не должны быть допущены на хорошо управляемую яхту: «тачка, зонтик и морской офицер». Бернард Монтгомери был одним из немногих армейских офицеров, которых он встретил во время учебы в колледже, и которые ему понравились, возможно, потому, что они разделяли некоторые основные черты характера. [21]
Его следующим командованием была эскадрилья летающих лодок , где он продолжал развивать технику ночных полетов. 30 июня 1933 года он был повышен до капитана группы . [29] С 1934 по 1937 год он был заместителем директора по планированию в Министерстве авиации. Он был направлен в Командование на Ближнем Востоке в Египте в качестве старшего офицера штаба ВВС. В 1936 году Харрис прокомментировал восстание палестинских арабов, сказав, что «одна 250-фунтовая или 500-фунтовая бомба в каждой деревне, которая говорит не по делу» удовлетворительно решила бы проблему. [30] В том же году он посетил Южную Родезию в профессиональном качестве, чтобы помочь правительству Южной Родезии создать собственные военно-воздушные силы. [31]
2 июля 1937 года Харрис был повышен до коммодора авиации [32] , а в 1938 году он был назначен командующим 4-й (бомбардировочной) группой. После закупочной миссии в США он был направлен в Палестину и Трансиорданию , где он стал офицером, командующим контингентом Королевских ВВС в этом районе, и 1 июля 1939 года был повышен до вице-маршала авиации . [33]
В этот период Харрис и другие оказывали давление на высший персонал в пользу крупных стратегических бомбардировщиков, которые могли бы бомбить немецкие цели из Англии. Это привело к спецификациям от штаба ВВС, которые привели к Avro Manchester , Handley Page Halifax и Short Stirling . Позже, после того, как в ходе операций были выявлены серьезные недостатки, Manchester был переделан в очень эффективный Avro Lancaster . [34]
Харрис вернулся в Великобританию в сентябре 1939 года , чтобы принять командование Группой № 5. [35] Назначенный кавалером Ордена Бани 11 июля 1940 года [36], он был назначен заместителем начальника штаба ВВС в ноябре 1940 года и повышен до действующего звания маршала авиации 1 июня 1941 года. [37]
В докладе Butt Report , распространенном в августе 1941 года, было установлено, что в 1940 и 1941 годах только один из трех атакующих самолетов приближался к цели на расстояние в пять миль (восемь километров). [38] В рамках ответных мер Харрис был назначен главнокомандующим бомбардировочной авиацией в феврале 1942 года. [39] 11 июня 1942 года он был произведен в рыцари-командоры ордена Бани. [40]
В 1942 году профессор Фредерик Линдеманн , назначенный своим другом, премьер-министром Уинстоном Черчиллем , ведущим научным советником британского правительства, представил Кабинету министров основополагающий документ, в котором отстаивал площадную бомбардировку немецких городов в рамках стратегической бомбардировочной кампании. Он был принят Кабинетом министров, и Харрису было поручено выполнить директиву о площадной бомбардировке . Она стала важной частью тотальной войны , развязанной против Германии. [41]
В начале кампании бомбардировок Харрис сказал, цитируя Осию из Ветхого Завета, [42] «Нацисты вступили в эту войну с довольно детским заблуждением, что они будут бомбить всех остальных, и никто не собирался бомбить их. В Роттердаме, Лондоне, Варшаве и полусотне других мест они воплотили свою довольно наивную теорию в жизнь. Они посеяли ветер, а теперь пожнут бурю». Харрис комментирует, что он впервые сделал это сравнение, стоя с Порталом, наблюдая за лондонским блиц в 1940 году. [43]
Сначала эффект был ограничен из-за небольшого количества используемых самолетов и отсутствия навигационных средств, что приводило к разрозненным, неточным бомбардировкам. По мере увеличения производства более совершенных самолетов и электронных средств Харрис настаивал на проведении налетов в гораздо больших масштабах, каждый из которых включал 1000 самолетов. В ходе операции «Миллениум» Харрис начал первый «налет тысячи бомбардировщиков» Королевских ВВС на Кельн (Köln) в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. Эта операция включала в себя первое использование потока бомбардировщиков , что было тактическим новшеством, призванным сокрушить немецкие ночные истребители линии Каммхубера . [44] Харрис был повышен до временного маршала авиации 1 декабря 1942 года [45] и исполняющего обязанности главного маршала авиации 18 марта 1943 года. [46]
Харрис был всего лишь одним из влиятельной группы высокопоставленных командиров авиации союзников, которые продолжали верить, что массированные и непрерывные бомбардировки площадей сами по себе заставят Германию капитулировать. В ряде случаев он писал своим начальникам, утверждая, что война закончится в течение нескольких месяцев, сначала в августе 1943 года после огромного успеха битвы за Гамбург (кодовое название операции «Гоморра» ), когда он заверил начальника штаба ВВС сэра Чарльза Портала , что его силы смогут «создать в Германии к 1 апреля 1944 года состояние опустошения, при котором капитуляция неизбежна», а затем снова в январе 1944 года. [47] Уинстон Черчилль продолжал относиться к стратегии бомбардировок площадей с отвращением, и официальные публичные заявления утверждали, что бомбардировочное командование атаковало только определенные промышленные и экономические цели, а любые жертвы среди гражданского населения или ущерб имуществу были непреднамеренными, но неизбежными. В октябре 1943 года, воодушевленный своим успехом в Гамбурге и все больше раздражаемый нежеланием Черчилля полностью поддержать его тактику, Харрис призвал правительство быть честным с общественностью относительно цели бомбардировок.
Целью комбинированного бомбардировочного наступления... должно быть недвусмысленно заявлено [как] разрушение немецких городов, убийство немецких рабочих и нарушение цивилизованной жизни по всей Германии... разрушение домов, коммунальных служб, транспорта и жизней, создание проблемы беженцев в беспрецедентных масштабах и упадок морального духа как дома, так и на фронтах из-за страха перед расширенными и усиленными бомбардировками, являются принятыми и предполагаемыми целями нашей политики бомбардировок. Они не являются побочными продуктами попыток ударить по фабрикам. [48] [49] [50]
Многие старшие командиры авиации союзников все еще считали, что бомбардировка площадей была менее эффективной. [51] В ноябре 1943 года Бомбардировочное командование начало то, что стало известно как Битва за Берлин , которая продолжалась до марта 1944 года. Харрис стремился повторить победу в Гамбурге, но Берлин оказался гораздо более сложной целью. Хотя был нанесен серьезный общий ущерб, город был гораздо лучше подготовлен, чем Гамбург, и не было никаких огненных бурь. Противовоздушная оборона также была чрезвычайно эффективной, и потери бомбардировщиков были высокими; британцы потеряли 1047 бомбардировщиков, еще 1682 были повреждены, что привело к катастрофическому налету на Нюрнберг 30 марта 1944 года, когда 94 бомбардировщика были сбиты и 71 поврежден из 795 самолетов. [52]
Харрис был повышен до существенного звания маршала авиации 1 января 1944 года [53] и награжден российским орденом Суворова первой степени 29 февраля 1944 года. [54] После того, как премьер-министр Южной Родезии сэр Годфри Хаггинс посетил Харриса в мае 1944 года, Южная Родезия обратилась к правительству Великобритании с просьбой назначить Харриса губернатором в конце года, поскольку Хаггинс был заинтересован в том, чтобы на эту должность был назначен самоидентифицированный родезийский человек, а не высокопоставленная британская фигура. Хотя Харрис стремился занять эту должность, он чувствовал, что не может покинуть войну на этом ключевом этапе, мнение, разделяемое Черчиллем, который отклонил просьбу Южной Родезии. [55]
Перед вторжением в День Д в 1944 году Харрису было приказано сменить цели для французской железнодорожной сети в соответствии с Транспортным планом ; это было изменение, против которого он протестовал, поскольку он чувствовал, что это ставит под угрозу давление, оказываемое на немецкую промышленность, и использование Бомбардировочного командования для целей, для которых оно не было предназначено или не подходило. К сентябрю союзные войска были далеко внутри страны; на Квебекской конференции было решено, что начальник штаба ВВС Королевских ВВС ( Портал ) и командующий генерал ВВС США ( Арнольд ) должны осуществлять контроль над всеми стратегическими бомбардировочными силами в Европе. Харрис получил новую директиву, чтобы обеспечить продолжение широкой стратегической программы бомбардировок, а также адекватную поддержку бомбардировщиков наземным операциям генерала Эйзенхауэра. Миссией стратегических воздушных сил оставалось «последовательное разрушение и дислокация немецких военных, промышленных и экономических систем и прямая поддержка сухопутных и военно-морских сил». [56]
После дня Д (6 июня 1944 г.), с возобновлением стратегической бомбардировочной кампании над Германией, Харрис остался преданным бомбардировке площадей. Историк Фредерик Тейлор утверждает, что, поскольку у Харриса не было необходимого допуска к секретной информации, чтобы знать об Ultra , ему дали некоторую информацию, почерпнутую из Enigma , но не сообщили об источнике. По словам Тейлора, это напрямую повлияло на отношение Харриса к эффективности директив (приказов) после дня Д 1944 г. по нацеливанию на нефтяные установки, поскольку Харрис не знал, что Верховное командование союзников использовало немецкие источники высокого уровня для точной оценки того, насколько операции союзников подрывали военные усилия Германии. Харрис был склонен рассматривать директивы по бомбардировке конкретных нефтяных и боеприпасных целей как командную «панацею» (его слово) высокого уровня и отвлечение от реальной задачи — заставить обломки подпрыгнуть в каждом крупном немецком городе. [57] 16 августа 1944 года Харрису было присвоено звание главного маршала авиации. [58]
Историк Бернард Вассерштейн отмечает, что официальная история британских стратегических бомбардировок гласит, что Вассерштейн описывает как «необычайно острое личное наблюдение», что «Харрис имел привычку видеть только одну сторону вопроса, а затем преувеличивать ее. Он имел тенденцию путать советы с вмешательством, критику с саботажем и доказательства с пропагандой». [47] [59] Альфред К. Межеевский утверждает, что бомбардировка территорий и атаки на топливные заводы были неэффективны против угольной и железнодорожной экономики Германии и что кампания бомбардировок приняла решающий поворот только в конце 1944 года, когда союзники переключились на атаки на железнодорожные сортировочные станции для угольных ворот Рура. [60] Его резюме отвергает Себастьян Кокс , глава Исторического отделения авиации (AHB). Кокс отмечает, что половина нефти была произведена на заводах по производству бензола, расположенных в Руре. Эти районы были основной целью Бомбардировочного командования в 1943 году и осенью 1944 года. Кокс приходит к выводу, что цели были крайне уязвимы для атак по площади и соответственно пострадали. [61] Американская официальная история отмечает, что Харрису было приказано прекратить атаки на нефть в ноябре 1944 года, поскольку комбинированные бомбардировки были настолько эффективными, что ни один из синтетических заводов не работал эффективно. Американская история также содержит информацию от Альберта Спира , в котором он указывает, что ночные атаки Бомбардировочного командования были наиболее эффективными. [62] Харрис очень поощрял инновации, но он сопротивлялся созданию Силы следопытов и развитию точных ударов, которые оказались столь эффективными в налете Дамбастеров . [63]
Харрис был награжден орденом Американского легиона заслуг 30 января 1945 года. [64] Самый спорный налет войны состоялся поздним вечером 13 февраля 1945 года. Бомбардировка Дрездена Королевскими ВВС и ВВС США привела к смертельному огненному шторму , в результате которого погибло большое количество мирных жителей. Оценки разнятся, но городские власти в то время оценили число жертв не более чем в 25 000 человек, цифру, которую подтверждают последующие расследования, в том числе одно, заказанное городским советом в 2010 году. [65] Такие налеты, как на Пфорцхайм в конце войны, когда Германия пала, подвергались критике за то, что они привели к большим потерям среди гражданского населения при незначительной очевидной военной ценности. Кульминация наступления Бомбардировочного командования произошла в марте 1945 года, когда Королевские ВВС сбросили самый большой ежемесячный вес боеприпасов за всю войну. Последний налет на Берлин состоялся в ночь с 21 на 22 апреля, как раз перед тем, как Советы вошли в центр города. [66] После этого большинство остальных атак, предпринятых RAF, были тактическими миссиями. Последним крупным стратегическим налетом было уничтожение нефтеперерабатывающего завода в Тёнсберге на юге Норвегии большой группой «Ланкастеров» в ночь с 25 на 26 апреля. [67]
В своих послевоенных мемуарах Харрис писал: «Несмотря на все, что произошло в Гамбурге, бомбардировка оказалась относительно гуманным методом». [68] Его взгляды военного времени были выражены во внутренней секретной записке Министерству авиации после налета на Дрезден в феврале 1945 года.
Я... предполагаю, что рассматриваемая точка зрения примерно такова: несомненно, в прошлом мы были оправданы, нападая на немецкие города. Но делать это всегда было отвратительно, и теперь, когда немцы в любом случае разбиты, мы можем справедливо воздержаться от продолжения этих атак. Это доктрина, с которой я никогда не мог согласиться. Нападения на города, как и любой другой акт войны, недопустимы, если они не оправданы стратегически. Но они оправданы стратегически постольку, поскольку они имеют тенденцию сокращать войну и сохранять жизни солдат союзников. По моему мнению, мы абсолютно не имеем права отказываться от них, если только не уверены, что они не будут иметь такого эффекта. Я лично не считаю, что все оставшиеся города Германии стоят костей одного британского гренадера. [68] [69] [b]
Всякий раз, когда рассматривается бомбардировка Второй мировой войны, необходимо понимать, что война была «интегрированным процессом». Например, цитируя Альберта Шпеера из его книги «Внутри Третьего Рейха» , «десять тысяч [88-мм] зенитных орудий... могли бы быть использованы в России против танков и других наземных целей». [70] Советские командиры явно признавали усилия Харриса, о чем свидетельствует награждение маршала авиации российским орденом Суворова первой степени 29 февраля 1944 года. [54]
По окончании войны Харрису были вручены различные награды. 12 июня 1945 года он был награждён польским орденом Возрождения Польши первого класса [71] , 14 июня 1945 года стал рыцарем Большого креста ордена Бани [72] , а 13 ноября 1945 года стал рыцарем Большого креста ордена Южного креста Бразилии [73]. 14 июня 1946 года он также был награждён медалью «За выдающиеся заслуги» Соединёнными Штатами [74] , а 1 января 1946 года получил звание маршала Королевских ВВС [75].
В послевоенном британском правительстве существовало некоторое беспокойство по поводу уровня разрушений, которые были созданы бомбардировкой немецких городов по площади к концу войны. Харрис вышел в отставку 15 сентября 1946 года и написал свою историю достижений Бомбардировочного командования в книге Bomber Offensive . В этой книге он писал о Дрездене: «Я знаю, что разрушение такого большого и великолепного города на этом позднем этапе войны считалось ненужным даже многими людьми, которые признают, что наши предыдущие атаки были столь же полностью оправданы, как и любая другая военная операция. Здесь я только скажу, что атака на Дрезден в то время считалась военной необходимостью гораздо более важными людьми, чем я». [76] Экипажи Бомбардировочного командования были лишены отдельной медали за кампанию — поскольку они уже имели право на получение как Европейской Звезды Воздушного экипажа , так и Звезды Франции и Германии — и, в знак протеста против этого предполагаемого пренебрежения со стороны истеблишмента по отношению к его людям, Харрис отказался от звания пэра в 1946 году; он был единственным главнокомандующим, который не стал пэром. [77]
Разочарованный тем, что из-за войны ему не удалось вернуться в Южную Родезию в качестве губернатора, Харрис написал Хаггинсу в июне 1945 года, что он хотел бы, чтобы его кандидатура была рассмотрена, если бы офис когда-либо снова открылся, и что он был бы заинтересован в других назначениях в правительстве Южной Родезии, связанных с авиацией или, возможно, в том, чтобы заняться там политикой. «Если я заслужил что-то от своей страны — Родезии — я был бы рад иметь возможность служить ей и дальше», — написал он. [55] Хаггинс ответил, что он сочувствует, но что ни одна из этих идей не является практичной: Харрис будет слишком стар к тому времени, когда понадобится новый губернатор; Харрису могут потребоваться годы, чтобы войти в политику Южной Родезии, поскольку ему сначала нужно будет соответствовать требованиям о резидентстве, а затем заручиться поддержкой в избирательном округе; и Хаггинс чувствовал, что не может давать обещаний относительно должностей в авиации, поскольку в следующем году должны состояться всеобщие выборы. [55] Харрис в конце концов отказался от своей мечты о возвращении в Родезию, посчитав ее неосуществимой, и в 1948 году переехал в Южную Африку, где с 1946 по 1953 год управлял Южноафриканской морской корпорацией ( Safmarine ). [78]
В феврале 1953 года Уинстон Черчилль, теперь уже снова премьер-министр, настоял на том, чтобы Харрис принял титул баронета , и он стал баронетом. [79] [80] В том же году он вернулся в Великобританию и прожил оставшиеся годы в Ферри-хаусе в Горинге-на-Темзе , расположенном прямо рядом с рекой Темзой . [81]
В 1974 году Харрис появился в нашумевшем документальном сериале « Мир на войне » , снятом Thames Television и показанном на ITV . В 12-м эпизоде под названием «Вихрь: бомбардировка Германии (сентябрь 1939 – апрель 1944)», озвученном Лоуренсом Оливье , Харрис подробно обсуждает стратегию бомбардировки местности, которую он разработал, будучи командиром бомбардировочной авиации. [82]
Орден Бани ( Рыцарь/Дама Большого креста ) ( GCB ) ( Великобритания ) [c]_Ribbon.png/1280px-Order_of_the_British_Empire_(Military)_Ribbon.png){kind=small}
Орден Британской империи ( Офицер ) ( OBE ) ( Великобритания ) [d]
Крест Военно-воздушных сил (Соединенное Королевство) ( AFC ) ( Великобритания ) [e]
Военная медаль 1939 – 1945 ( упоминается в донесениях ) ( MID ) ( Южная Африка ) x 2
Легион Почета ( Главнокомандующий ) ( LOM ) ( США ) [h]
Национальный орден Южного Креста ( Большой крест ) [j] ( Бразилия ) [k]
Почетный легион ( Великий офицер ) [л] ( Франция ) [м]
Croix de guerre 1939–1945 ( Étoile enбронза — Бронзовая звезда ) ( Франция ) [n]Харрис женился на Барбаре Дейзи Кирл Мани, дочери лейтенанта Эрнла Уильяма К. Мани и его жены Александры Грюинард Батти, в августе 1916 года. В браке родилось трое детей: Энтони , Мэриголд и Розмари . Харрис развелся со своей первой женой в 1935 году и впоследствии встретил Терезу («Джилли») Хирн, которой тогда было двадцать, через общего друга, и они поженились в 1938 году. [86] Их дочь Жаклин Джилл родилась в 1939 году; говорят, что Харрис «обожал» ее. [87] Позже она вышла замуж за достопочтенного Николаса Эштона, CVO , казначея королевы Елизаветы, королевы-матери с 1998 года до ее смерти в 2002 году, [88] младшего сына Ральфа Эштона, 1-го барона Клитеро . [89] [90]
Харрис умер 5 апреля 1984 года в своем доме в Горинге . [91] Он похоронен на кладбище Бернтвуд в Горинге. [92]
В 1989 году, через пять лет после смерти Харриса, на канале BBC Television был показан полнометражный фильм о его пребывании на посту заместителя командующего бомбардировочной авиацией под названием « Бомбардировщик Харрис» с Джоном Тоу в главной роли. [93]
Несмотря на протесты со стороны деятелей Германии, когда мэр Дрездена посетил британское посольство, чтобы заявить о своем несогласии, [94] Bomber Harris Trust, организация ветеранов Королевских ВВС, созданная для защиты репутации своего бывшего командира, воздвигла ему статую возле церкви Святого Климента Дейнса Королевских ВВС в Лондоне в 1992 году. Статую открыла королева Елизавета, королева-мать , которая выглядела удивленной, когда ее высмеяли протестующие, один из которых выкрикнул: «Харрис был военным преступником». Ни один член кабинета министров не присутствовал на открытии. [95] Надпись на статуе гласит: «Нация в огромном долгу перед ними всеми». Присутствовали многие бывшие летчики Бомбардировочного командования, включая Леонарда Чешира , который пришел вопреки советам своих врачей, заявив: «Я бы пошел, даже если бы меня пришлось нести на носилках», и умер два месяца спустя. [96] Статую пришлось держать под круглосуточной охраной в течение нескольких месяцев, поскольку она часто подвергалась актам вандализма. [97] [98]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
