stringtranslate.com

Новый Routemaster

New Routemaster , первоначально называвшийся New Bus for London и в разговорной речи как Borismaster или Борис-бас , — низкопольный гибридный дизель-электрический двухэтажный автобус, эксплуатируемый в Лондоне , Англия . Разработанный Heatherwick Studio и произведенный Wrightbus , он примечателен тем, что имеет заднюю открытую платформу «hop-on hop-off», похожую на оригинальный дизайн автобуса Routemaster, но обновленную для соответствия требованиям к современным автобусам, чтобы быть полностью доступными . Впервые он был введен в эксплуатацию в феврале 2012 года компанией Arriva London на маршруте 38 .

Оригинальный AEC Routemaster использовался как стандартный тип лондонского автобуса с задней открытой платформой и экипажем из водителя и кондуктора . Спустя полвека он был выведен из эксплуатации в конце 2005 года (за исключением двух исторических маршрутов , которые действовали до 2014 и 2019 годов соответственно) в пользу полностью доступного современного парка, управляемого одним человеком (включая сочлененные автобусы ), ни один из которых не имел задней открытой платформы. Вывод Routemaster стал проблемой во время выборов мэра Лондона 2008 года , когда Борис Джонсон был избран мэром с предвыборным обещанием представить новый Routemaster. После открытого конкурса проектов в 2008 году Wrightbus получила контракт на строительство автобуса в конце 2009 года, а окончательный дизайн был объявлен в мае 2010 года.

Дизайн нового двухэтажного автобуса был вдохновлен оригинальным AEC Routemaster и имеет три двери и две лестницы для обеспечения доступной посадки. В отличие от AEC Routemaster, новый автобус имеет полноценную переднюю часть, а не выступающую, капотную конструкцию «полукабины», и заднюю платформу с дверью, которая может быть закрыта, а не постоянно открыта. Компоновка нового автобуса позволяет водителю управлять им в одиночку. Стоимость каждого автобуса составила 355 000 фунтов стерлингов за четырехлетний период закупок. [7] Последний из 1000 новых Routemaster был доставлен в декабре 2017 года.

Конфигурация

Пассажиры выходят с задней платформы в 2012 году.
Изогнутая задняя часть, вдохновленная AEC Routemaster

Окончательный дизайн имеет двери спереди, по центру и сзади. [8] Передние и задние двери ведут к лестницам на верхнюю палубу. Задний вход изначально имел платформу и столб, похожие на оригинальный Routemaster, с дверью, которая оставалась открытой для операции hop-on, hop-off, когда на борту находился кондуктор. Считыватели для бесконтактной карты Oyster, используемой для оплаты проезда в транспорте в Лондоне, установлены в каждой из трех точек посадки. Другие типы билетов должны быть предъявлены водителю. Это применялось даже тогда, когда на борту находился кондуктор, поскольку кондукторы не принимали плату за проезд и не проверяли билеты.

Для сидений используется новый рисунок коврового покрытия , изготовленного Camira Fabrics. [9] Внутреннее освещение обеспечивается светодиодными кластерами, а также имеется система вентиляции с климат-контролем. Имеется система отображения текста и предоставления звуковых объявлений через громкоговорители и T-loop для пользователей слуховых аппаратов; [10] информация обычно включает номер маршрута, пункт назначения, название следующей остановки и то, что автобус останавливается.

Автобус представляет собой гибридный дизель-электрический автомобиль , работающий от аккумуляторного электродвигателя, заряжаемого от дизельного генератора и восстанавливающего энергию во время торможения с помощью рекуперативного торможения . [11]

В 2020 году Transport for London объявила, что новые Routemasters будут переоборудованы таким образом, чтобы пассажиры могли входить только через переднюю дверь, а средняя и задняя двери станут выходными. Это было сделано для сокращения случаев уклонения от оплаты проезда, которые были вдвое больше, чем в других лондонских автобусах. [12]

Фон

Оригинальный Routemaster в Лондоне

Борис Джонсон с моделью оригинального AEC Routemaster с политическим лозунгом во время своей предвыборной кампании на пост мэра Лондона в 2008 году

С 1956 по 1968 год было построено более 2800 автобусов AEC Routemaster, разработанных и эксплуатируемых в основном в Лондоне . Их конструкция была настолько прочной, что Routemaster пережил более новые автобусы, предназначенные для его замены, и оставался в эксплуатации до 2005 года, то есть в эпоху дерегулирования.

С 31 декабря 2000 года для всех новых автобусов, поставляемых в Великобританию, стало обязательным соответствовать Закону о дискриминации инвалидов 1995 года , что привело к разработке низкопольных автобусов , доступных для инвалидных колясок . Старым автобусам было разрешено продолжать работу в Лондоне до 23 октября 2009 года, а в остальной части Соединенного Королевства — до 22 октября 2014 года. [ необходима цитата ] В процессе возобновления контракта TfL после 2000 года Routemaster начал идентифицироваться как наиболее распространенный пример типа автобуса, недоступного для инвалидных колясок, используемого на маршрутах TfL.

Первый мэр Лондона , Кен Ливингстон , поддерживал Routemaster во время своего первого (2000–2004) срока, указав, что тип будет сохранен в ограниченном объеме при продлении контрактов, как и прежде. Он также пообещал перевести весь автобусный парк Лондона на низкопольный с первоначальным целевым сроком 23 октября 2009 года, который затем был перенесен на 1 января 2006 года, что потребовало изъятия Routemaster из Лондона. Факторами, способствовавшими изъятию, были, как утверждается, риск судебных разбирательств по поводу несчастных случаев, возникающих при использовании задней платформы, экономия средств при управлении одним человеком и тот факт, что пассажиры предпочитали уровень комфорта современных автобусов старинному Routemaster. Ливингстон сказал, что Routemaster слишком опасны, и примерно двенадцать человек в год погибали, упав с них за время его мэрства. [13] Последние экземпляры были изъяты из регулярного пассажирского обслуживания Лондона в декабре 2005 года. [14]

Routemaster продолжил работу на исторических маршрутах 9 и 15 , первый из которых был прекращен в июле 2014 года. Исторические маршруты, более короткие, чем полные маршруты 9 и 15, были выбраны в качестве тендерных маршрутов TfL и не противоречили требованиям политики TfL в отношении доступного общественного транспорта, поскольку на этих маршрутах также часто курсируют автобусы, доступные для инвалидных колясок. Предоставление автобусов Routemaster было резко сокращено 2 марта 2019 года до доступности только по выходным в течение 60 дней в году. [15] С 2021 года исторические маршруты с Routemaster отменены. [16]

FRM и XRM

Прототип Routemaster FRM1 с передним входом

Попытка разработать версию Routemaster с задним расположением двигателя и передним входом в 1964/65 годах привела к созданию FRM1 (Rutemaster с передним расположением двигателя) в 1966 году. Прототип разделял примерно 60% своих компонентов со стандартным Routemaster и был первым двухэтажным автобусом с цельной конструкцией и задним расположением двигателя, построенным в Великобритании. [17] Из-за своей единственной двери (серьёзный недостаток для автобуса такой вместимости) и продолжающихся механических проблем, связанных с его уникальной конструкцией, FRM считался тупиковым направлением, хотя и предоставил доказательство концепции . [18] [19]

В 1968 году London Transport вернулась к чертежной доске для еще одной замены Routemaster, с предполагаемой датой выпуска в 1985 году. Первоначальным результатом стала четырехосная низкопольная конструкция, которая подходила бы для автоматического сбора платы за проезд. К 1975 году проект был хорошо подготовлен и получил название XRM (Experimental Route Master). Особенности новой конструкции включали боковой двигатель для максимальной гибкости в расположении дверей и сидений и гидравлический привод на четыре оси с маленькими колесами для максимально низкого пола. Эксперименты в середине 1970-х годов дали неутешительные результаты, и в 1978 году XRM превратился в более традиционное транспортное средство, но с задней дверью за задней осью. Другими предложенными особенностями были топливо LPG и гидравлическая подвеска для опускания пола на остановках. Проектирование XRM было прекращено в сентябре 1980 года, поскольку было подсчитано, что строительство 2500 новых XRM обойдется в 153 млн фунтов стерлингов, а капитальный ремонт 2700 Routemasters — всего в 13,5 млн фунтов стерлингов. [19] [20] К тому времени London Transport уже вложила значительные средства в проект Leyland Titan , в который они внесли значительный вклад, и который считался более жизнеспособным вариантом.

Десять лет спустя London Transport снова искала замену. В 1989 году проекты были запрошены у Dennis Bus , Alexander и Northern County . Указанный стиль представлял собой макет полукабины с задним входом, идентичный оригинальному Routemaster, но к настоящему времени он считался устаревшим в других местах Британии. [19]

В 1999 году London Transport получил незапрошенный дизайн от своего бывшего менеджера по проектированию транспортных средств Колина Кертиса, который курировал проект Routemaster. Названный Q Master, он не нашел поддержки в London Transport и среди производителей, к которым обращался Кертис. Transport for London объявил, что будет рассматривать возможность разработки замены Routemaster, но проект был признан мертвым в июне 2003 года. [19] [21]

Дизайн

Первоначальное предложение Капоко

3 сентября 2007 года кандидат на пост мэра Лондона от Консервативной партии Борис Джонсон объявил, что он рассматривает возможность введения современного Routemaster. В декабре 2007 года британский автомобильный журнал Autocar поручил дизайнеру автобусов Capoco, создателю инновационного Optare Solo , разработать подробные предложения по новому поколению Routemaster. [22] Их проект, получивший название RMXL, представлял собой гибридный автобус с низким полом , легкой алюминиевой пространственной рамой, с четырьмя дополнительными сиденьями и вдвое большей вместимостью стоя, чем у старого Routemaster, и управляемый исключительно водителем.

Конструкция включала доступ для инвалидов через закрывающуюся переднюю дверь за передними колесами, сохраняя при этом открытый доступ к задней платформе, при этом лестница все еще находилась сзади. Гибридная трансмиссия имела установленный спереди непрерывно работающий бензиновый двигатель на водороде; он заряжал установленные спереди аккумуляторы, которые приводили в действие задние колеса через установленные сзади электродвигатели. Такая компоновка, не требуя механической трансмиссии, позволяла иметь низкий пол и бесступенчатый вход на нижнюю палубу с задней платформы.

Резервуары для хранения водорода будут располагаться под задней лестницей. Проект освещался в национальной прессе, но вызвал критику со стороны Ливингстона, поскольку он был слишком дорогим, чтобы оправдать его, и все еще небезопасным, несмотря на предложения контролировать заднюю платформу с помощью камер. [23]

Новый автобус для конкурса Лондона

Джонсон в принципе поддержал проект Autocar /Capoco и предложил провести официальный конкурс проектов для разработки нового Routemaster, если он будет избран мэром Лондона в мае 2008 года. После победы 4 июля 2008 года Джонсон объявил о проведении конкурса на создание нового автобуса для Лондона.

Инициатива Transport for London , конкурс приглашал всех, как компании, так и представителей общественности, присылать свои идеи на рассмотрение. Конкурс проводился в двух категориях: категория «Представьте» для общих идей и концепций и категория «Дизайн» для более подробных предложений. В обеих категориях заявки могли быть либо предложениями «целого автобуса», либо предложениями по частям автобуса.

Категория «Представьте» требовала представления творческих идей для красного двухэтажного автобуса с задней открытой платформой и еще одним входом/выходом с дверями. [24] Категория «Дизайн» требовала подробных проектов низкопольного красного двухэтажного автобуса с как минимум одной внутренней лестницей, задней открытой платформой и еще одним входом/выходом с дверями, который должен был управляться водителем и кондуктором и подходить для перевозки 72 пассажиров сидя и стоя. Проекты должны были соответствовать таблице обязательных и предлагаемых спецификаций дизайна, а также «быть практичными и экономичными и поддаваться массовому производству». [25] [26] Конкурс предлагал денежные призы для участников, с £25 000 для победителя и меньшими призами за хорошие идеи.

Один из первых наборов предложений привлек внимание СМИ после того, как был представлен в октябре 2008 года, это был «улыбающийся автобус», известный как H4 (разработанный H4 Group). [27] Future Systems предложила альтернативу «космической эры», работающую на водороде. [28] Foster + Partners представили проект со стеклянной крышей. [29] Победители были объявлены 19 декабря 2008 года. В категории «Дизайн» было подано 225 заявок, а в категории «Воображение» — 475 заявок [30]

Приз в размере 25 000 фунтов стерлингов за победу в категории «Дизайн автобуса» был поделен между двумя участниками: один от Capoco Design, фирмы по дизайну автобусов и грузовиков, и один от совместной заявки, поданной архитекторами Foster + Partners и автомобильной компанией Aston Martin . [31]

Процесс тендера и окончательный дизайн

Задняя винтовая лестница

Победители и другие достойные участники в категориях «Идея» и «Дизайн» как для целого автобуса, так и для его частей были переданы TfL производителям автобусов , чтобы они разработали подробные окончательные проекты, соответствующие всем соответствующим законам, а затем были представлены TfL для рассмотрения на конкурсной основе. [32] К апрелю 2009 года официальное приглашение выразить заинтересованность в проекте было опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза . [33]

В мае 2009 года шесть производителей были приглашены для переговоров по контракту на проектирование и строительство нового автобуса. [34] Это были Alexander Dennis , EvoBus (включая Mercedes-Benz ), Hispano Carrocera , Optare , Scania и Wrightbus , все из которых соответствовали критериям TfL для предварительной квалификации для участия в тендере, которые включали демонстрацию производственных мощностей по производству 600 автобусов в течение трех лет. Volvo Buses отказалась участвовать в тендере. Transport for London установила крайний срок 14 августа для подачи подробных тендеров; Scania и Evobus отказались от участия до этого срока. Scania не верила, что сможет произвести первый прототип в установленные сроки, а Evobus были обеспокоены, поскольку в то время они не производили ни одного двухэтажного автобуса. [35]

23 декабря 2009 года североирландский производитель транспортных средств Wrightbus получил контракт на строительство Future Routemaster. [36] Контракт предусматривал автобус вместимостью не менее 87 пассажиров, с двумя лестницами, тремя дверями и задней платформой, которую можно было бы оставить открытой или закрыть дверью, когда на борту не было кондуктора. [36] Автобус будет гибридным, использующим технологию, делающую его на 40% более экономичным, чем обычные дизельные автобусы, и на 15% более экономичным, чем уже эксплуатируемые лондонские гибридные автобусы, что позволит сократить выбросы оксидов азота на 40% и твердых частиц на 33% по сравнению с дизельными автобусами. [34]

17 мая 2010 года Wrightbus представила окончательный дизайн с асимметричными стеклянными выступами в качестве фирменной «футуристической» черты стиля. [37] Transport for London и Wrightbus работали с Heatherwick Studio над разработкой стиля для окончательного дизайна Wrightbus. TfL подала заявку в Ведомство по интеллектуальной собственности на защиту зарегистрированного дизайна для внешнего дизайна. [38]

Кузов имеет два диагональных стеклянных окна сверху донизу, одно из которых изгибается вокруг задней части, другое с правой стороны по направлению к передней части, что обеспечивает естественное освещение внутренних помещений обеих лестниц. Задняя лестница находится в том же положении, что и в оригинальном Routemaster, изгибаясь вокруг задней части, в то время как передняя лестница прямая, поднимаясь по правой стороне шасси над кабиной водителя, открываясь в передней части верхней палубы. [38]

По данным производителей, автобус сертифицирован в соответствии с одобрением типа транспортного средства ЕС и Правилом ЕЭК ООН 107.

Использование трех дверей и двух лестниц не является чем-то новым для Лондона: в 1980-х годах London Transport провела оценку прототипа автобуса в рамках программы оценки альтернативных транспортных средств: специально модифицированный Volvo Ailsa B55 с двумя лестницами. Эти испытания были сокращены из-за выхода из строя и последующего закрытия отдела исследований в области автобусного инжиниринга London Transport.

Производство

Новый автобус Routemaster компании London United, окрашенный в красные и серебристые цвета в честь «Года автобуса» на бывшем маршруте 10 в июле 2014 г.

Статичный макет был представлен в депо Актон 11 ноября 2010 года: [39] первый инженерный прототип был управляем Борисом Джонсоном на публичной демонстрации 27 мая 2011 года. [40] [41] Первый рабочий прототип был представлен в декабре 2011 года и проехал от мэрии до Трафальгарской площади . В течение нескольких дней после его представления, как сообщалось, первый прототип сломался на автомагистрали М1 к северу от Лондона, [42] но это произошло из-за человеческой ошибки; у него закончилось топливо. Первый новый автобус (номер парка LT 2) поступил в эксплуатацию Arriva London 27 февраля 2012 года на маршруте 38. [ 43] Во время выборов мэра Лондона 2012 года бывший мэр Лондона и кандидат от лейбористов Кен Ливингстон заявил, что в случае избрания он больше не будет покупать новые автобусы для Лондона из-за цены. [44] Однако Борис Джонсон победил на выборах и в сентябре 2012 года одобрил заказ на 600 новых автобусов, при этом необходимое государственное финансирование оценивалось в 160 миллионов фунтов стерлингов. [45] [46] [47] Прототипы остаются в эксплуатации на маршруте 38. Восемь прототипов были зарегистрированы на регистрационных знаках Великобритании . Блок серий североирландских номерных знаков серии LTZ 1xxx был зарезервирован для серийных образцов с xxx, соответствующим номеру автопарка. Прототипы были перерегистрированы. [48]

Новый Routemaster на автовокзале Хаммерсмит в октябре 2013 г.

Первые 272 были поставлены с двигателями Euro 5 , за исключением шести, которые были оснащены пробными двигателями Euro 6. [49] Остальные поставки получили двигатели Euro 6. [50] В 2014 году было заказано еще 200, в результате чего общее количество достигло 808. [51] Позднее это количество было сокращено до 805. В январе 2016 года был размещен дополнительный заказ, в результате чего общее количество достигло 1000. [52]

В июне 2015 года The Guardian сообщила, что конструкция задней двери была изменена, поэтому дверь нельзя было открыть между остановками, а стойка платформы была удалена, что привело к отказу от изначальной цели дизайна открытой платформы «hop-on, hop-off». [53] [54] Один из них (ST812) был построен с более короткой колесной базой , с восемью сиденьями меньше и длиной 10,1 метра вместо обычных 11,3 метра, и поступил в эксплуатацию в 2016 году на Metroline на маршруте 91. [ 55]

В конце 2016 года было объявлено, что мэр Лондона Садик Хан прекратил закупку транспортных средств, чтобы сэкономить деньги и помочь оплатить обещанную четырехлетнюю заморозку тарифов на общественный транспорт. [56] Новые автобусы Routemaster для Лондона закупаться не будут, вместо этого средства пойдут на модернизацию существующего городского парка с использованием новейших устойчивых технологий. [57]

Демонстрации

LT3 в Сингапуре в феврале 2014 г.

В мае 2013 года LT1 и LT2 были предоставлены в аренду правительству Великобритании для участия в глобальной торговой миссии, охватывающей 16 стран на четырех континентах в течение 12 месяцев. [58] В октябре 2013 года LT3 был отправлен в демонстрационный тур в Гонконг, а затем в Сингапур в феврале 2014 года. [59] По состоянию на август 2014 года LT1 хранился в Абу-Даби в ожидании решения о будущем программы, в то время как два других вернулись в Англию. [60]

В августе 2014 года LT2 начал шестимесячный испытательный срок с First West Yorkshire . Он был перекрашен в зеленый цвет и назван New Bus for West Yorkshire . [61] Автобус демонстрировался на многочисленных мероприятиях для отрасли и любителей автобусов, но в конечном итоге он так и не появился на общественных линиях в Западном Йоркшире и был возвращен в Лондон в 2015 году; зеленая ливрея была позже изменена, чтобы лечь в основу ретро-ливрея London Country Bus Services , одной из нескольких схем наследия, которые использовали New Routemasters с момента своего появления.

В ноябре 2014 года Stagecoach Strathtay начал трехмесячное испытание пары новых Routemasters в Данди . Автобусы LT312 и LT313 использовались ежедневно на управляемом кондуктором маршруте «Tayway 73» от Арброата до больницы Ninewells . [62] [63] Испытание Stagecoach Strathtay закончилось в начале середины декабря 2014 года после того, как два транспортных средства оказались неспособны следовать расписанию и потерпели ряд громких поломок в эксплуатации. [64]

Операция

По состоянию на март 2021 года в эксплуатации TfL находится 1000 новых Routemasters, что составляет одну девятую от общего парка. [65]

Текущие маршруты

Новые Routemasters в настоящее время курсируют по следующим маршрутам: [66]

Бывшие маршруты

Новые Routemasters ранее курсировали по следующим маршрутам.

В ноябре 2018 года маршрут 10 был отозван, а его автобусы New Routemaster были переведены на маршрут 27. [74] В марте 2019 года маршрут 88 был реструктурирован, а его автобусы New Routemaster были переведены на маршрут 87. [80] 11 октября 2019 года маршрут 48 был отозван. [99] Автобусы New Routemaster маршрута 91 были переведены на маршруты 17 и 332. [100]

Ежедневная работа

При управлении одним человеком водитель управляет всеми тремя дверями. При управлении двумя людьми кондуктор стоит на задней платформе, и эта дверь остается открытой даже во время движения автобуса. На остановках кондуктор нажимает кнопку, чтобы сообщить водителю, что платформа свободна; водитель управляет двумя другими дверями, как это делается при управлении одним человеком. [101]

Новый Routemaster с модернизированными окнами на верхней палубе в июне 2016 г.

Только маршруты 9, 10, 11, 24, 38 и 390 изначально работали с открытой задней платформой и кондуктором на борту. Другие маршруты не работали с кондукторами с самого начала, и задняя платформа оставалась закрытой во время движения автобуса. В 2014 году правлению TfL сообщили, что на новых маршрутах не будет кондукторов, и они будут работать с закрытой задней дверью во время движения. [102]

Годовая стоимость найма кондукторов с 06:00 до 19:00 по будням составила около 62 000 фунтов стерлингов на автобус в год. [44] В июле 2016 года TFL объявила, что кондуктор будет постепенно упразднен на всех шести маршрутах с ранее обслуживаемым персоналом в сентябре 2016 года. [103]

В августе 2019 года средние и задние двери на новых Routemasters на маршрутах 8/N8 стали предназначены только для выхода, и теперь пассажиры могут заходить в автобусы только через переднюю дверь, как в обычных двухэтажных автобусах. [104] [ необходима полная цитата ] В 2020 году было объявлено, что преобразование, при котором пассажиры будут заходить только через переднюю дверь, станет постоянным для всего парка, чтобы сократить случаи уклонения от оплаты проезда, которые были вдвое больше, чем в других автобусах. [53]

Для решения проблем, вызванных сбоями в работе систем кондиционирования воздуха, в сентябре 2015 года было объявлено о начале программы по модернизации открывающихся окон. [105]

События среднего возраста

Прототип электрифицированного автобуса Equipmake New Routemaster будет представлен на выставке Euro Bus Expo 2022

В начале 2020-х годов, когда самые старые New Routemasters начали приближаться к десятилетнему возрасту, а лондонские автобусные операторы начали все больше брать на себя обязательства по закупке только электрических автобусов , возникли соображения относительно того, что следует делать с парком New Routemasters. Несколько старых New Routemasters прошли внутреннее обновление в это время, оснастив их новыми сиденьями и обновленным чехлом для сидений.

На выставке Euro Bus Expo в ноябре 2022 года производитель электромобилей Equipmake из Норфолка представил первую электрическую версию нового Routemaster, на которой был представлен автомобиль LT11, работающий на Metroline, с гибридной силовой установкой, которая была заменена полностью электрическими двигателями Equipmake и аккумулятором емкостью 400 кВт·ч. [106] Программа электрификации New Routemaster от Equipmake может позволить парку New Routemaster прослужить дольше в Лондоне, поскольку преобразование этих транспортных средств в полностью электрические станет более дешевой альтернативой покупке новых электрических автобусов. [107]

Право собственности

В рамках системы торгов на автобусные контракты для Лондона маршруты часто обновляются новыми автобусами каждые пять-семь лет, причем новые автобусы принадлежат оператору или арендуются им, независимо от того, меняется оператор маршрута или нет. Старые автобусы часто продолжают использоваться за пределами Лондона, либо каскадно в парках крупных национальных операторов, которые владеют несколькими лондонскими операционными компаниями, либо продаются другим региональным компаниям. Исключением является New Routemaster. New Routemaster предназначен только для использования в Лондоне, поэтому, когда меняется оператор автобусов (например, в случаях с маршрутами 15 , 24 , 27 , 68 , 76 , 211 и 267 ), New Routemaster продолжит оставаться на том же маршруте, но с другим оператором, но он останется на протяжении всего физического срока службы New Routemaster. [108]

Для Сингапура трехдверный автобус Alexander Dennis Enviro500 , наряду с CRRC ED12, Zhongtong N12DD и BYD B12DS, представляет собой модифицированную версию New Routemaster, но с увеличенной на 12 метров длиной.

Лондонский комиссар по транспорту Питер Хенди признал в 2008 году, что существуют экономические проблемы, связанные с требованием к текущим частным лондонским автобусным операторам проводить тендеры на маршруты, если им требуется прямая покупка New Routemaster. Он признал, что это может привести к более высоким ставкам в целом, поскольку автобус с задней платформой вряд ли понравится операторам за пределами Лондона, а также сомнительной применимостью гибридной технологии к более сельским операциям. [109]

Культура и СМИ

Статуя медвежонка Паддингтона в лондонском стиле , в качестве чемодана которой использован дизайн нового автобуса Routemaster.

Запуск дизайна нового автобуса для Лондона привел к трансляции 18 мая 2010 года сюжета в программе The One Show на канале BBC One , посвященного 100-летней истории стандартного лондонского двухэтажного автобуса. Джон Сержант проанализировал историю и проехался на сохранившихся образцах автобусов LGOC B-type 1910 года , RT и оригинального AEC Routemaster .

Из-за тесной связи между британским автомобильным журналом Autocar и New Routemaster, он стал предметом дорожного испытания в декабре 2011 года. Журнал назвал его «лучшим в общественном транспорте», отметив гибридную трансмиссию автомобиля как «блестящую экономичность и интерьер, за который можно умереть». [110]

Новый Routemaster также был протестирован Джеймсом Мэем из Top Gear в эпизоде, где он выехал из Лондона и проехал по таким достопримечательностям, как ущелье Чеддер, прежде чем вернуться в столицу, чтобы принять участие в праздновании «Лучшего британского автомобиля». [111]

Критика

Новый Routemaster подвергся критике за неэффективность кондиционирования воздуха в жаркие дни; мэр ответил, что система работает так, как и задумано. [112] [113]

Окна на верхнем этаже критиковались за то, что они маленькие, не обеспечивают сопоставимого обзора с другими моделями автобусов и не пропускают много света на верхний этаж, делая его «мрачным». [114]

Хотя директор по операциям London Buses обещал, что все новые автобусы Routemasters будут укомплектованы кондукторами, а задняя платформа будет открыта 12 часов в день, [115] когда автобусы были введены на маршруте 148, второго члена экипажа не было, а задняя платформа открывалась водителем только на автобусных остановках. [116]

В июле 2015 года BBC сообщила о высоком уровне отказов аккумуляторов, при этом 80 новых Routemasters работали только в дизельном режиме. У 200 новых Routemasters было по крайней мере несколько отказов аккумуляторов, которые будут заменены по гарантии. Была представлена ​​улучшенная конструкция аккумулятора. [53] Отсутствие аккумулятора делает автобус медленным и плохо ускоряющимся, в дополнение к загрязнению окружающей среды. [117] [ требуется обновление ]

До 2017 года некоторые автобусы New Routemaster с неисправными аккумуляторами выбрасывали больше вредных частиц, чем автобусы, которые они заменили. [118] Кандидат на пост мэра Лондона и транспортный писатель Кристиан Вольмар , который первым раскрыл проблемы с New Routemaster, сказал в июле 2015 года: «Это еще одно доказательство того, что этот проект был неправильно задуман с самого начала... Неудивительно, что выбросы выше, чем у обычных автобусов, поскольку New Bus для Лондона не работает так, как задумано. Он должен работать от электродвигателя, но вместо этого использует свой неэффективный дизельный двигатель, который в нормальных условиях должен работать с постоянной скоростью». [118]

При работе одного человека, как это происходит на всех единицах в любое время после раннего периода с кондуктором, преимущество платформы «вход-выход» сводится на нет закрытой дверью. Кроме того, поскольку пассажиры могут садиться через любую дверь и прикладывать свои карты Oyster к считывателю, происходит значительное уклонение от оплаты проезда; водитель не может проверить соблюдение пассажирами правил, как при единственной входной двери. Это снижает доход, но водитель автобуса в письме в газету указал на дополнительную проблему: количество пассажиров измеряется количеством оплаченных проездов, поэтому они сильно занижены. Автобусное сообщение сокращается или урезается из-за этого предполагаемого снижения количества пассажиров; автор называет маршруты 10 и 48 среди сокращенных. Было предложено, что задняя дверь и лестница будут опечатаны, а считыватели карт Oyster будут удалены сзади и в центре, что уберет все оставшиеся функции «Routemaster» автобуса. [119] Переоборудование таким образом, чтобы пассажиры входили только через переднюю дверь, было объявлено в 2020 году. [53]

Несчастные случаи и инциденты

Новый Routemaster стал участником нескольких аварий и инцидентов:

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Борисмастер или Саунамастер? Транспортный инженер 2 июля 2014 г.
  2. ^ Wrights Hybrid Wrightbus
  3. ^ Ответы на ваши вопросы о новом Routemaster Cnet
  4. ^ "Клетка – Продукты". microvast.com .
  5. ^ ab "Спецификация" (PDF) .
  6. ^ Siemens ELFA Drive System для гибридных электромобилей, 2011. Архивировано 23 января 2014 г. на Wayback Machine .
  7. ^ Tfl: Борисмастерс «сэкономит миллионы». Bus & Coach Professional . 7 мая 2013 г. Архивировано 7 января 2014 г. в Wayback Machine .
  8. ^ Аткинсон, Нил (6 августа 2014 г.). «Трехдверные лондонские автобусы могут появиться на улицах Хаддерсфилда». huddersfieldexaminer . Получено 8 января 2017 г. Автобусы имеют двери спереди, посередине и сзади.
  9. ^ «Все на борт нового Routemaster — он большой, красный и сделан в Британии». Telegraph.co.uk . Получено 8 января 2017 г. Camira Fabrics, текстильный производитель в Западном Йоркшире, на котором работают около 600 человек, предоставил прочную красную ткань, называемую в отрасли «moquette» (по-французски «ковёр»), для сидений Routemaster.
  10. ^ Транспорт для Лондона. "New Routemaster". Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинала 25 октября 2016 года . Получено 8 января 2017 года . Также есть система T-Loop, которая передает объявления для пассажиров со слуховыми аппаратами.
  11. ^ "У новых гибридных автобусов Routemaster в Лондоне серьезные проблемы с аккумулятором". Ars Technica UK . Получено 8 января 2017 г.
  12. ^ Топхэм, Гвин (10 января 2020 г.). «Безбилетники закрывают задние двери автобуса New Routemaster». The Guardian . Получено 11 января 2020 г.
  13. ^ "Кен Ливингстон: слишком много людей погибло на Routemasters". ITV News .
  14. ^ "Routemaster отправляется в последний путь". BBC News . 9 декабря 2005 г.
  15. ^ «Автобусы Routemaster не будут ходить по будням». Londonist . 28 января 2019 г. Получено 1 июля 2019 г.
  16. ^ Лайонс, Марк (9 апреля 2021 г.). «TFL подтверждает, что наследие Routemasters не вернется». Журнал Buses Magazine . Получено 4 января 2024 г.
  17. ^ Боулз, Лоури (1984) [1977]. London Transport Buses (8-е изд.). Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. стр. 34–35. ISBN 0-904711-54-4.
  18. ^ Блэкер, Кен (1995) [1991]. Routemaster: 1954–1969 . Том 1 (2-е изд.). Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. стр. 134–139. ISBN 1-85414-178-3.
  19. ^ abcd Блэкер, Кен (2007). Routemaster: 1970–2005 . Том 2 (2-е изд.). Harrow Weald, Middlesex: Capital Transport. стр. 42–43, 102–111. ISBN 978-1-85414-303-7.
  20. ^ "XRM отброшен". Commercial Motor . 14 февраля 1981 г.
  21. ^ «Routemaster: Транспорт восторга?». BBC News . 13 сентября 2002 г.
  22. ↑ Autocar заново изобретает Routemaster Архивировано 12 февраля 2012 г. на Wayback Machine Autocar 19 декабря 2007 г.
  23. ^ План «зеленого» маршрута, изложенный BBC News 19 декабря 2007 г.
  24. ^ "Правила конкурса – Новый автобус для Лондона, категория Imagine" (PDF) . Транспорт для Лондона. nd Архивировано из оригинала (PDF) 8 сентября 2008 г. . Получено 20 декабря 2008 г. .
  25. ^ "Правила конкурса – Новый автобус для Лондона, категория «Дизайн»" (PDF) . Транспорт для Лондона. nd Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Получено 20 декабря 2008 г.
  26. ^ "Правила соревнований – Новый автобус для Лондона, Руководство по спецификациям транспортных средств" (PDF) . Транспорт для Лондона. nd Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2009 г. . Получено 20 декабря 2008 г. .
  27. ↑ Амар Сингх (13 октября 2008 г.). «The Routemaster with a smile». London Evening Standard. Архивировано из оригинала 16 октября 2008 г.
  28. ↑ Staff Writer (8 января 2008 г.). «Автобус Future Systems' London Routemaster». Building Design Online, веб-сайт архитектора . Получено 19 сентября 2009 г.
  29. ^ Routemaster London Fosters + Partners
  30. ^ "Новый автобус для Лондона, Победители" (PDF) . Транспорт для Лондона. nd Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2009 года . Получено 20 декабря 2008 года .
  31. ^ "Aston Martin разрабатывает Routemaster". BBC News. 19 декабря 2008 г.
  32. ^ "Новый автобус для Лондона – Следующие шаги". Транспорт для Лондона. nd Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Получено 20 декабря 2008 года .
  33. ^ Автобусы выпуск 649 Апрель 2008
  34. ^ ab "Wrightbus разработает и построит новый автобус для Лондона" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 23 декабря 2009 г. Получено 17 мая 2010 г.
  35. ^ Автобусы выпуск 654 сентябрь 2009
  36. ^ ab "Объявлен новый производитель Routemaster". BBC News. 23 декабря 2009 г. Получено 17 мая 2010 г.
  37. ^ "Представлен дизайн нового автобуса Routemaster в Лондоне". BBC News. 17 мая 2010 г. Получено 17 мая 2010 г.
  38. ^ ab "Мэр представил окончательный знаковый дизайн нового автобуса Лондона" (пресс-релиз). Greater London Authority. 17 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 20 мая 2010 г. Получено 17 мая 2010 г.
  39. ^ "Представлена ​​модель нового автобуса Routemaster London". BBC. 11 ноября 2010 г. Получено 12 ноября 2010 г.
  40. ^ "Борис Джонсон и Routemaster: мягкие грани и жизнерадостное поведение". The Guardian . 27 мая 2011 г. Получено 29 мая 2011 г.
  41. ^ "Борис Джонсон водит новый автобус Лондона" (Видео) . ITN . 27 мая 2011 . Получено 29 мая 2011 .
  42. ^ "New Routemaster Breaks Down Already! Photo". LBC. 19 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала 5 января 2012 г. Получено 19 декабря 2011 г.
  43. ^ "Новый автобус Routemaster начинает курсировать по дорогам Лондона". BBC News Online. 27 февраля 2012 г. Получено 28 февраля 2012 г.
  44. ^ ab "Кен Ливингстон обещает остановить выпуск новых автобусов Routemaster". The Guardian . 18 апреля 2012 г. Получено 18 апреля 2012 г.
  45. ^ metrowebukmetro (20 сентября 2012 г.). «Лондон получит 600 новых «автобусов Бориса» — но налогоплательщики оплатят счет в 160 млн фунтов стерлингов». Metro News . Получено 13 ноября 2013 г.
  46. ^ Новый автобус для Лондона. Транспорт для Лондона. 20 сентября 2012 г.
  47. ^ "600 новых автобусов к 2016 году". Транспорт Лондона. 18 сентября 2012 г. Получено 13 ноября 2013 г.
  48. ^ Кертис, Мартин (2014). Новый автобус для Лондона: Внутренняя история . Кендал: Nostalgia Road Publications. стр. 80. ISBN 978-1-908347-30-5.
  49. ^ Первое производство Euro 6 New Routemasters Coach & Bus Week выпуск 1160 31 октября 2014 г. стр. 9
  50. ^ Карр, Кен (сентябрь 2014 г.). London Bus Guide (4-е изд.). Boreham: Visions International Entertainment. стр. 108–109. ISBN 978-0-9570058-6-0.
  51. ^ TfL собирается заказать 200 новых Routemasters, несмотря на плохие результаты BCR Transport Xtra 31 октября 2014 г.
  52. ^ Автобусы London Routemaster: Wrightbus получит заказ на сумму 60 млн фунтов стерлингов BBC News 3 февраля 2016 г.
  53. ^ abcd Хилл, Дэйв (3 августа 2015 г.). «Как новый Routemaster совершил полный круг: возвращение к обычному старому лондонскому автобусу». The Guardian . Получено 10 декабря 2016 г.
  54. ↑ Дэйв Хилл (23 июня 2015 г.). «Автобус Бориса (политическое путешествие), часть 43: больше никаких «запрыгивай, запрыгивай»?». The Guardian . Получено 10 декабря 2016 г.
  55. ^ ab "Metroline" Автобусы выпуск 736 июль 2016 г. стр. 73
  56. ^ Боффи, Дэниел (31 декабря 2016 г.). «Лондонский «автобус Бориса» достигает конца дороги, поскольку Садик Хан прекращает покупки». The Guardian . Получено 1 января 2017 г.
  57. ↑ Эми Фрирсон (3 января 2017 г.). «Мэр Лондона останавливает заказы на автобус Routemaster Томаса Хезервика». Dezeen.com . Получено 9 июля 2017 г.
  58. ↑ Принц Гарри и премьер-министр Дэвид Кэмерон запускают автобусный тур GREAT Global Bus Tour Министерство иностранных дел и по делам Содружества 14 мая 2013 г.
  59. ^ KMB просматривает Борисмастер Архивировано 10 ноября 2013 г. в Wayback Machine Bus & Coach Professional 4 ноября 2013 г.
  60. ^ "Пауза в автобусных турах Великой кампании" Автобусы выпуск 714 сентябрь 2014 г. стр. 7
  61. ^ "Кампания First steps up WYork" Автобусы выпуск 714 сентябрь 2014 г. страницы 6/7
  62. ^ "Новый Routemaster trial для Данди?" Автобусы выпуск 714 сентябрь 2014 г. стр. 7
  63. ^ "Все на борт! — Новые автобусы Routemaster компании Stagecoach отправляются на маршрут между Данди и Арбротом". The Courier (Данди). 4 ноября 2014 г. Получено 4 ноября 2014 г.
  64. ↑ Уилсон, Алан (21 ноября 2014 г.). «Пробный запуск автобуса Routemaster компании Stagecoach столкнулся с некоторыми проблемами». The Courier . Получено 7 июля 2016 г.
  65. ^ "BUS FLEET AUDIT" (PDF) . tfl.gov.uk . Транспорт для Лондона . Получено 26 мая 2024 г. .
  66. ^ abcdefghij "New Routemaster". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинала 1 июля 2016 года . Получено 7 июля 2016 года .
  67. ^ abcd Маршруты 8 и 38 теперь обслуживаются новыми автобусами Routemaster Транспорт Лондона 2 июля 2014 г.
  68. ^ Маршрут 9 будет обслуживаться легендарным новым автобусом для Лондона с субботы Транспорт для Лондона 21 октября 2013 г.
  69. ↑ Назван второй маршрут Борисмастера Архивировано 21 сентября 2013 г. в Wayback Machine Bus & Coach Professional 4 июня 2013 г.
  70. ^ Маршрут 12 будет обслуживаться новыми автобусами Routemaster Транспорт Лондона 8 апреля 2015 г.
  71. ^ abc Маршруты 55 и 15 будут обслуживаться новыми автобусами Routemaster Транспорт Лондона 26 января 2015 г.
  72. ^ ab Short Hops Buses выпуск 76 ноябрь 2019 г. стр. 22
  73. ↑ Мэр объявил о первом автобусном маршруте, который будет полностью обслуживаться новым легендарным автобусом лондонского парка Транспорт Лондона 25 января 2013 г.
  74. ^ abc Маршрут 10 будет запущен, так как TfL задействует реверс всех двигателей Автобусы выпуск 764 ноябрь 2018 г. стр. 24
  75. ↑ Маршрут 59 преобразуется в новый Routemasters Arriva London 23 марта 2016 г.
  76. ^ LSBL подтверждает, что последние автобусные маршруты Лондона перейдут из рук в руки Coach & Bus Week выпуск 1400 2 июля 2019 г., стр. 7
  77. ^ Маршрут 68 теперь обслуживается новым автобусом Routemaster Транспорт Лондона 5 февраля 2016 г.
  78. ^ ab Маршрут 73 будет обслуживаться новыми автобусами Routemaster Транспорт Лондона 15 мая 2015 г.
  79. ^ ab "Blue Triangle и Arriva London North выигрывают новые лондонские тендеры" Coach & Bus Week выпуск 1251 2 августа 2016 г. стр. 7
  80. ^ abcd Успех для Go-Ahead Buses выпуск 752 ноябрь 2017 г. стр. 22
  81. ^ Маршрут 137 будет обслуживаться новыми автобусами Routemaster Транспорт Лондона 1 декабря 2014 г.
  82. ↑ Routemasters курсируют по маршруту 148. Архивировано 18 ноября 2015 г. в Wayback Machine Transport for London. 19 февраля 2014 г.
  83. ↑ Маршрут 149 теперь обслуживается новыми автобусами Routemaster Транспорт Лондона 26 октября 2015 г.
  84. ↑ Маршрут 159 теперь обслуживается новыми автобусами Routemaster Транспорт Лондона 11 декабря 2015 г.
  85. ^ "Результаты тендера на автобусы – Транспорт для Лондона". tfl.gov.uk . Получено 27 сентября 2022 г. .
  86. ^ ab "Arriva London's Route 253 converts to New Routemasters". Arriva London . 20 октября 2016 г. Получено 25 октября 2016 г.
  87. ^ Изменения в автобусном сообщении с 5 мая по 16 июня 2017 г. Транспорт в Лондоне 19 мая 2017 г.
  88. ^ Последние новые Routemasters для маршрута 267 Автобусы Январь 2018 г. Страница 24
  89. ^ "Новые Routemasters достигли Potters Bar". BusandTrainuser, октябрь 2020 г. 9 октября 2020 г.
  90. ↑ Маршрут 390 будет обслуживаться новыми Routemasters с субботы Транспорт в Лондоне 5 декабря 2013 г.
  91. ^ Short Hops Buses выпуск 763 октябрь 2018 г. стр. 24
  92. ↑ Новые автобусы Routemaster на маршруте 453 Транспорт Лондона 2 октября 2014 г.
  93. ^ RATP перетасовывает автобусный парк , выпуск 800, ноябрь 2021 г., стр. 22
  94. ^ Short Hops Buses выпуск 768 март 2019 г. стр. 26
  95. ^ Измененное расположение задней двери на последних автобусах LT , выпуск 725, август 2015 г., стр. 25
  96. ^ "Новый маршрут SL3 Superloop запускается на юго-востоке Лондона". BBC News . 24 февраля 2024 г. . Получено 24 февраля 2024 г. .
  97. ^ [1] Транспорт Лондона 24 апреля 2014 г.
  98. ^ Arriva London начинает обслуживание автобусного маршрута TfL 48 в эту субботу Arriva London 23 февраля 2017 г.
  99. ^ ab Постоянные изменения в автобусном транспорте Лондона
  100. ^ ab "Детали запроса FOI".
  101. ^ "Измененное расположение задней двери на последних LT". Автобусы 725 (август 2015 г.), стр. 25
  102. ^ "New Routemaster" (PDF) . Транспорт для Лондона. 5 ноября 2014 г. Получено 4 июня 2015 г.
  103. ^ "Новые автобусы Routemaster в Лондоне сократили 300 кондукторов". BBC News . 11 июля 2016 г. Получено 11 июля 2016 г.
  104. ^ "Маршруты 8 и N8 – Изменения в посадке". Транспорт для Лондона. Архивировано 2019-08-13 в Wayback Machine
  105. ↑ Манн, Себастьян; Уоттс, Джозеф (18 сентября 2015 г.). «Новые Routemasters будут оснащены открывающимися окнами». Evening Standard . Получено 4 января 2024 г.
  106. ^ "Дебютирует новый аккумуляторно-электрический Routemaster". routeone . 2 ноября 2022 г. Получено 2 ноября 2022 г.
  107. ^ Броди, Джеймс (1 ноября 2022 г.). «Новый автобус Routemaster в Лондоне становится полностью электрическим с „переоборудованной“ модификацией». Auto Express . Получено 15 июня 2023 г.
  108. ^ "Независимый стратегический обзор предоставления автобусных услуг в Лондоне" (PDF) . London Bus Services Limited. 16 июля 2009 г. стр. 46. Архивировано из оригинала (PDF) 25 апреля 2012 г. Получено 16 мая 2010 г.
  109. ^ Автобусы выпуск 641 август 2008
  110. ^ "Новый автобус для Лондона". www.autocar.co.uk .
  111. ↑ Джеймс Мэй из Top Gear устроил хаос в лондонском автобусе Wiltshire Gazette & Herald 8 июля 2013 г.
  112. ^ "Жалобы на жару в новых автобусах Routemaster (1)". Мэр Лондона . 17 сентября 2014 г. Получено 1 июля 2019 г.
  113. ^ "Новый автобус для Лондона официально признан опасным для здоровья". Борис Вотч . 7 июля 2013 г.
  114. ^ «В картинках – Поездка на новом автобусе в Лондоне». Londonist . 27 февраля 2012 г.
  115. ^ "Новые Routemasters Бориса Джонсона будут иметь кондукторов весь день". The Daily Telegraph . 11 января 2011 г. Архивировано 18 января 2011 г. в Wayback Machine
  116. ^ "Открытой платформы не будет, когда автобусы "New Routemaster" прибудут к югу от реки". London SE1 . 12 февраля 2014 г.
  117. ^ Эдвардс, Том (20 июля 2015 г.). «Проблемы с аккумулятором нового Routemaster означают, что многие ездят только на дизельном топливе». BBC News . Получено 21 июля 2015 г.
  118. ^ ab Crerar, Pippa. «Неисправные новые Routemasters „выбрасывают на 74% больше вредных частиц, чем старые автобусы“». Evening Standard . Получено 8 февраля 2017 г.
  119. ^ Вебстер, Филип (28 июня 2019 г.). «Автобусы Бориса оставили неизгладимое наследие». Camden New Journal . стр. 16. Получено 1 июля 2019 г.
  120. ^ "Новый автобус в Лондоне потерпел крушение: три человека серьезно пострадали". BBC News . 23 сентября 2013 г.
  121. ^ "Авария автобуса в Лондоне: погиб "уличный гонщик" на скорости 100 миль в час, один человек получил тяжелые травмы и еще 12 пострадали после столкновения с автомобилем". Evening Standard. 5 июня 2014 г. Получено 11 января 2016 г.
  122. ^ "Mercedes застрял между двумя автобусами "Борис"". 20 апреля 2015 г. Получено 11 января 2016 г.
  123. ^ "В результате столкновения автобуса на Парламентской площади в Лондоне пострадали 12 человек". BBC News . 11 января 2016 г.
  124. ^ «Драматические фотографии лондонского автобуса, охваченного пламенем в Кеннингтоне». 27 декабря 2019 г.
  125. ^ «В результате аварии автобуса в Лондоне пострадали два человека после того, как автобус № 8 врезался в здание рядом с Costa». 5 марта 2024 г.
  126. ^ «Автобус TfL врезался в дом на Клотон-роуд, Ист-Хэм». 19 мая 2024 г.

Внешние ссылки

Медиа, связанные с New Routemaster на Wikimedia Commons

Официальные ссылки

Выигрышный дизайн

Конкурс дизайна

FRM и XRM

На Викискладе есть медиафайлы по теме New Routemaster .