British Airways Ltd — британская авиакомпания , работавшая в Европе в период 1935–1939 годов. Была образована в 1935 году путём слияния Spartan Air Lines Ltd , United Airways Ltd (никакого отношения к американскому перевозчику United Airlines ) и Hillman's Airways . Её корпоративной эмблемой был крылатый лев.
_at_RAF_Museum_Cosford.jpg/1280px-CASA_352_(AKA_Junkers_Ju_52-3m)_at_RAF_Museum_Cosford.jpg)
30 сентября 1935 года была образована компания Allied British Airways Ltd с целью слияния публично котируемой компании Hillman's Airways с частными компаниями Spartan Air Lines и United Airways Ltd, обе из которых контролировались Whitehall Securities Corporation Ltd (WSC), принадлежащей достопочтенному Клайву Пирсону. Ее директорами были WDL Roberts, Harold Balfour и John DeC Ballardie из WSC, а также John R. McCrindle, Edgar L. Granville и Gerard L. D'Erlanger из Hillman's. 29 октября 1935 года название было изменено на British Airways Ltd, а 11 декабря 1935 года она была преобразована в публичную компанию. К Whitehall Securities в качестве инвестора объединенной авиакомпании присоединился банковский дом Erlangers Ltd через своего председателя Лео д'Эрлангера . В состав 37 действующих самолетов вошли Armstrong Whitworth Argosy II , Spartan Three Seater , DH.60 Moths , DH.84 Dragons , DH.89 Dragon Rapides , DH.86As и Spartan Cruisers . [1]
В начале 1936 года самолеты и услуги Hillman's Airways были переведены с аэродрома Стэплфорд на аэродром Хестон , главную базу Spartan Air Lines и United Airways; одномоторные типы и большинство DH.84 были затем проданы. Рейсы United Airways из Лондона в Ливерпуль были прекращены, а рейсы между Ливерпулем, Блэкпулом , островом Мэн , Белфастом и Глазго были переданы Northern & Scottish Airways , дочерней компании. Право собственности на DH.89 и Spartan Cruisers постепенно перешло к Northern & Scottish, а Argosy был выведен из эксплуатации на аэродроме Стэнли-Парк (Блэкпул) . [1]
В апреле 1936 года авиакомпания объединилась с British Continental Airways ; объединенный флот продолжил работу под именем British Airways.
25 мая 1936 года обслуживание из Лондона в аэродромы Коус и Райд на острове Уайт, которое все еще совместно эксплуатировалось Spartan Air Lines и Railway Air Services с использованием самолетов DH.84, было переведено из Хестона в аэропорт Гатвик . В то время Гатвик находился в процессе реконструкции и перестройки, включавшей новый терминал и связанную железнодорожную станцию, завершенную в 1937 году. В 1936 году обслуживание из Лондона в Париж , Брюссель , Остенде , Амстердам , Гамбург , Копенгаген , Мальмё и Стокгольм осуществлялось с использованием самолетов DH.89 и DH.86. Четыре самолета Fokker F.XII были приобретены у KLM после попытки покупки и использования компанией Crilly Airways для обслуживания Лондон- Лиссабон , и они использовались на обслуживании Парижа до продажи в сентябре 1936 года для предполагаемого использования в гражданской войне в Испании . В течение 1936 и 1937 годов выполнялись различные ночные почтовые контракты с использованием DH.86 и дополнительных двух Fokker F.XII, двух Fokker F.VIII и трех Junkers Ju 52 в Лилль , Кельн и Ганновер . [1] [2]
7 февраля 1937 года все услуги были переведены в аэропорт Кройдон после того, как поверхности в Гатвике стали заболоченными из-за интенсивного движения по незрелому газону и обрушившихся стоков; некоторые учебные операции остались там. В марте 1937 года были доставлены первые четыре из семи Lockheed 10 Electra . 12 августа 1937 года была образована компания Scottish Airways Ltd для объединения операций Northern & Scottish Airlines с Highland Airways Ltd , а British Airways Ltd имела 50% акций. 29 мая 1938 года большинство самолетов и услуг были переведены из Кройдона в Хестон из-за перегруженности и непредсказуемого тумана, но ночные почтовые операции продолжались из Кройдона. 3 сентября 1938 года был доставлен первый из девяти Lockheed 14. [1]
15 сентября 1938 года премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен вылетел из Хестона в Мюнхен на встречу с немецким лидером Адольфом Гитлером в Берхтесгадене . В этом первом из трех случаев использовался самолет Lockheed 10 Electra (G-AEPR) компании British Airways Ltd, пилотируемый К. Найджелом Пелли. 22 сентября 1938 года Чемберлен вылетел в Кельн на встречу в Бад-Годесберге на самолете Lockheed 14 G-AFGN, которым управлял Эрик Робинсон. 29 сентября 1938 года самолет G-AFGN пилотировал Виктор Флауэрдей в последнем полете в Мюнхен, который привел к Мюнхенскому соглашению , широко разрекламированному возвращению Чемберлена в Хестон 30 сентября 1938 года и его последующей речи « Мир для нашего времени ». [3] [4]
В 1939 году были запущены новые рейсы в Берлин , Франкфурт , Будапешт , Варшаву и Лиссабон . [1]
До начала войны 1 сентября 1939 года британское правительство уже ввело в действие Указ о воздушной навигации (ограничение во время войны) 1939 года. Он предписывал военным захватить большинство гражданских аэродромов в Великобритании, прекратить все частные полеты без индивидуальных разрешений на полеты и принять другие чрезвычайные меры. Он находился в ведении статутного департамента Министерства авиации под названием «Национальные воздушные коммуникации» (NAC). К 1 сентября 1939 года самолеты и администрации British Airways Ltd (BAL) и Imperial Airways были физически переведены в аэропорт Бристоля (Уитчерч) для совместной эксплуатации NAC. 1 апреля 1940 года British Airways Ltd и Imperial Airways Ltd были официально объединены в новую компанию, British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая уже была сформирована 24 ноября 1939 года с ретроспективными финансовыми соглашениями. [5]
British Airways Ltd эксплуатировала следующие самолеты: [6]
