stringtranslate.com

Британские железные дороги Класс 700

Интерьер каюты первого класса на борту Thameslink Class 700

British Rail Class 700 — это электрический многосекционный пассажирский поезд семейства Desiro City, построенный компанией Siemens Mobility . Он способен работать на25 кВ 50 Гц переменного тока от контактных проводов или 750 В постоянного тока от третьего рельса . В период с 2014 по 2018 год было построено 115 поездных составов для использования в сети Thameslink в рамках программы Thameslink в Соединенном Королевстве . С 2021 годаони эксплуатируются компанией Govia Thameslink Railway .

В 2011 году консорциум Cross London Trains (XLT), состоящий из Siemens Project Ventures , 3i Infrastructure и Innisfree , был объявлен предпочтительным претендентом на производство поездов вместе с Siemens Mobility . Решение было политически спорным, поскольку поезда должны были быть построены в Германии, в то время как конкурирующий консорциум во главе с Bombardier Transportation имел завод по производству поездов в Великобритании . Как процесс закупки, так и окончательное закрытие контракта были значительно отложены, в результате чего ожидаемая дата первой поставки была перенесена с 2012 на 2016 год. Контракт на 1,6 млрд фунтов стерлингов на производство и предоставление сервисных депо для поездов был завершен в июне 2013 года. Первый поезд был доставлен в конце июля 2015 года.

Парк из 60 восьмивагонных и 55 двенадцативагонных поездов [3] был введен в эксплуатацию в период с весны 2016 по 2019 год. Заменив поезда классов 319 , 377 и 387 , поезда класса 700 являются единственными поездами, эксплуатируемыми в сети Thameslink. [7] [8] Каждый поезд способен развивать скорость до 100 миль в час (160 км/ч) и перевозить 1146 пассажиров в восьмивагонном поезде и 1754 пассажира в двенадцативагонном поезде. В Хорнси и Три-Бриджес были построены депо по техническому обслуживанию .

Приобретение

Объявление

Департамент транспорта начал свой процесс закупок ( Проект подвижного состава Thameslink или Программа подвижного состава Thameslink ) 9 апреля 2008 года с целью увеличения пассажиропотока на линиях Thameslink для соответствия ожидаемому спросу. Кроме того, участники торгов должны были предоставить депо для обслуживания и хранения подвижного состава, а также финансирование проекта подвижного состава, в рамках которого доходы будут получены от долгосрочной аренды подвижного состава компании- оператора поездов и связанных с этим платежей за обслуживание. [9]

Общие характеристики включали: высокую надежность, короткое время пребывания на станции, интегрированную информационную технологию, включая информацию для пассажиров и информацию для обслуживания транспортных средств, максимальную скорость 100 миль в час (160 км/ч) и высокие характеристики ускорения и замедления в соответствии с высокочастотным графиком. [примечание 1] Поезда должны были быть спроектированы с учетом малого веса, низких усилий на пути и высокой энергоэффективности. Стандартный 12-вагонный поезд должен был быть около 240 метров (790 футов) в длину, а более короткие 8-вагонные поезда были ограничены 162 метрами (531 футом). [9]

Пассажирские помещения должны были включать версии как для «метро», так и для «пригородных» поездов, [примечание 2] основанные на компоновке сидений 2+2, с откидными сиденьями и рассчитанные на высокий уровень стоящих пассажиров. [9] Ожидалось, что качество езды и уровень шума будут такими же или лучше, чем у нынешних транспортных средств, а также должен был быть установлен климат-контроль (кондиционер). [11] Транспортные средства должны были быть оборудованы для работы только водителем и включать радиосвязь GSM-R , а также системы безопасности AWS , TPWS и ERTMS уровня 2. Также была указана возможность использования в режиме « автоматического управления поездом » (ATO), когда бортовой компьютер управляет двигателями и тормозами. [11]

Транспортные средства должны были работать на 750 В постоянного тока и 25 кВ переменного тока с рекуперативными тормозами . Время обслуживания должно было быть сокращено за счет использования модульных компонентов, удаленной диагностики и избегания чрезмерно сложных систем. [11] Департамент транспорта дал цель в 384 тонны (378 длинных тонн; 423 коротких тонны) в пустом состоянии для поезда длиной 243 м (797 футов). [11]

Ставки

В июле 2008 года Департамент транспорта составил короткий список консорциумов, включающих Alstom , Bombardier , Hitachi и Siemens в качестве производителей поездов. [12] Приглашения к участию в тендере были разосланы четырем претендентам в ноябре 2008 года. [10]

Hitachi вышла из тендера в апреле 2009 года. [13]

В июле 2009 года Siemens представила Desiro City , разработку дизайна и технологий, используемых в линейках Desiro UK и Desiro Mainline . [14] Разработка дизайна началась в 2007 году, инвестиции составили около 45 миллионов фунтов стерлингов. [2] [15]

В сентябре 2009 года Alstom представила X'trapolis UK , необычное сочлененное транспортное средство , использующее 15,6-метровые (51 фут) вагоны, в которых отдельные вагоны предполагалось поддерживать на одном конце тележкой, а на другом конце — тягой к следующему вагону. Более короткое транспортное средство позволяло использовать немного более широкую конструкцию; меньшее количество тележек должно было привести к тому, что поезд стал примерно на 40 тонн легче, чем в обычной конструкции. [16] Однако такая конструкция привела бы к более высокой нагрузке на ось. Предложение было отклонено в октябре 2009 года. [17]

Компания Bombardier Transportation предложила Aventra — конструкцию, включающую усовершенствованную версию тележки FLEXX Eco с внутренней рамой и тяговыми двигателями, установленными на тележке. [18]

Подвижной состав как Bombardier, так и Siemens представлял собой обычные электропоезда с тележками внутри рамы и современными системами информирования пассажиров и подвижного состава. [2] [14] [15] [18]

Решение о заключении контракта и финансовое закрытие

Полноразмерный макет Class 700 в ExCeL

Первоначально контракт на заказ планировалось подписать летом 2009 года, первые машины должны были поступить на вооружение к февралю 2012 года, а эскадрилья — к 2015 году. [9] Присуждение контракта было отложено из-за всеобщих выборов 2010 года [19] и последующего пересмотра расходов , после чего было объявлено, что закупка будет произведена в конце 2010 года. [20]

16 июня 2011 года Cross London Trains Ltd, консорциум, образованный Siemens Project Ventures GmbH, Innisfree Ltd. и 3i Infrastructure Ltd., был назван предпочтительным претендентом на контракт PFI , а целевой ввод поездов в эксплуатацию был перенесен на 2015–2018 годы. Транспортные средства будут производиться на заводе Siemens в Крефельде , Германия, а депо по техническому обслуживанию должны были быть построены в Хорнси (Лондон) и Три-Бриджес (Сассекс). [2]

Контракт был значительно задержан: изначально Siemens надеялась достичь соглашения в начале 2012 года; [21] к концу 2012 года коммерческое закрытие планировалось осуществить к концу года, а финансовое — в начале 2013 года. [22] Сообщалось, что ключевые аспекты коммерческого контракта были окончательно согласованы к декабрю 2012 года. [23]

В результате задержек с закупкой в ​​конце 2012 года железнодорожная компания Southern начала закупку 116 двухсистемных электропоездов класса 387 у Bombardier, которые будут временно использоваться на маршруте Thameslink до 2015 года; контракт на заказ был заключён в июле 2013 года. [23] [24] [25] [26]

В середине 2013 года Национальное аудиторское управление (NAO) сообщило, что задержка контракта может негативно повлиять на реализацию всей программы Thameslink. [27]

Контракт стоимостью 1,6 млрд фунтов стерлингов на финансирование, поставку и обслуживание парка пассажирского подвижного состава из 1140 вагонов был окончательно заключен между DfT, поставщиком Siemens и консорциумом Cross London Trains 14 июня 2013 года. [28] [29] [30]

Для финансирования работ были организованы кредиты в девятнадцати банках, Lloyds , Sumitomo Mitsui Banking Corporation , KfW и BTMU выступили в качестве уполномоченных ведущих организаторов ; Европейский инвестиционный банк также предоставил кредитную линию. Кредиты на строительство депо подвижного состава были предоставлены Siemens Financial Services . [31]

Проектирование и производство

Моторная тележка класса 700
Некоторые проходные вагоны класса 700 оснащены раздвижными дверями с ручным управлением, которые закрывают определенные части поезда.

Разработка новой тележки SF7000 началась в 2007 году с намерением, что она станет заменой предыдущей модели Siemens SGP SF5000 на рынке Великобритании. Для снижения потребления энергии и платы за доступ к путям ключевой особенностью конструкции было снижение веса: элементы конструкции, снижающие вес, включали короткую колесную базу, внутренние рамы, конструкцию тележки без надрессорной балки и полые оси. Общий вес тележки составляет 6,3 тонны (моторная) и 4,4 тонны (прицепная), что примерно на треть меньше, чем у конструкции SF5000. [32] [33]

Первичная система подвески использует слоистую резину с пневматической вторичной подвеской. Моторные тележки имеют колесную базу 2200 мм (87 дюймов), в то время как прицепные тележки на 100 мм (3,9 дюйма) короче. Оба варианта используют колеса номинальным диаметром 820 мм (32 дюйма). [5] Торможение осуществляется протекторными тормозами и рекуперативным торможением на моторных тележках, а также двумя дисковыми тормозами на каждой оси на прицепных тележках. [32] [34]

Прототипы новой тележки были завершены на заводе тележек Siemens в Граце , Австрия, в конце 2011 года. [35]

Производство предсерийных поездов началось до официального финансового закрытия проекта в середине 2013 года. [36]

Макет поезда был представлен в центре ExCel в январе 2014 года, а затем демонстрировался на различных станциях Лондона и его окрестностей. [37] [38]

В марте 2014 года в испытательном и валидационном центре Вегберг-Вильденрат начались испытания двенадцативагонного поезда ; [36] готовый поезд был представлен компанией Siemens в Крефельде, Германия, в апреле 2015 года. [39]

Введение в эксплуатацию

Первый поезд прибыл в Великобританию к концу июля 2015 года и был доставлен в депо Three Bridges . [40] Первый тестовый запуск на главной линии Брайтона состоялся в декабре 2015 года. [41]

Первым поездом, введенным в эксплуатацию, был поезд 700108, образовавший маршрут 1002 Брайтон — Лондон-Бридж 20 июня 2016 года. К 18 сентября 2017 года поезда класса 700 заменили все поезда классов 319 , 377 и 387 , которые ранее использовались на сети. [7] [8] [42] Все поезда были приняты Thameslink к лету 2018 года, а к концу 2019 года все они уже находились в пассажирском сообщении.

Флот Class 700, состоящий из 60 восьмивагонных и 55 двенадцативагонных единиц, более чем в два раза превышает размер старого парка Thameslink. Это увеличение было использовано не только для повышения пропускной способности, но и для расширения сети Thameslink.

6 ноября 2017 года поезда класса 700 вышли на маршрут Great Northern , первый из которых, 700128, выполнял рейсы по маршруту 0656 Питерборо — Лондон Кингс-Кросс . [43] С тех пор поезда класса Great Northern были частично включены в сеть Thameslink после начала сквозного обслуживания через туннели Канала 26 февраля 2018 года. [44] На этом маршруте поезда класса 700 заменили часть парка поездов класса 365 .

11 декабря 2017 года поезда класса 700 взяли на себя обслуживание маршрута пик от Лондон-Бриджа до Литтлхэмптона и обслуживание маршрута только по будням от Лондон-Бриджа до Хоршама от Southern, при этом первый отправляется из Бедфорда вместо Лондон-Бриджа. [45] [46]

С 21 мая 2018 года поезда класса 700 также поступили в эксплуатацию на новом маршруте Рейнхэм — Лутон , заменив поезда класса 465 компании Southeastern на маршруте Джиллингхэм — Лондонский вокзал Чаринг-Кросс . [47] В настоящее время поезда класса 465 используются для повышения пропускной способности на других маршрутах.

Поезда класса 700 должны быть введены в эксплуатацию на запланированном новом маршруте между Кембриджем и Мейдстоуном-Ист, но точная дата пока не подтверждена. [48]

Критика

Приобретение

Поскольку поезда должны были быть построены за пределами Великобритании, решение о присуждении контракта Siemens оказалось спорным: широко критикуется тендерный процесс правительства Великобритании и ощущается отсутствие поддержки британского производства, [49] [50] , что, в свою очередь, привело к пересмотру механизмов государственных закупок. [51] [52] [53] [54] Кроме того, решение о закупке поезда с новой конструкцией тележки, не испытанной в Великобритании, было оспорено несколькими наблюдателями в ходе парламентского расследования закупки поезда; у конкурента-покупателя Bombardier уже была проверенная легкая тележка. [55]

В 2014 году NAO сообщил о том, как Департамент транспорта управлял проектами по закупке подвижного состава Intercity Express и Thameslink. В отчете ставилась под сомнение попытка DfT взять на себя руководство проектом, вопреки общей политике, без какого-либо предварительного опыта крупномасштабных закупок подвижного состава; NAO также заявил, что DfT плохо управлял коммуникациями с участниками торгов, что увеличило вероятность юридического оспаривания его решений. [56] [57]

Дизайн интерьера

Поезда класса 700 критиковались за то, что в них было меньше мест для сидения, чем в тех, которые они заменили. [58] В двенадцативагонных версиях класса 700 имеется 666 мест для сидения, по сравнению с 714 в двенадцативагонном составе Thameslink Class 377/5 и 807 в двенадцативагонном составе Great Northern Class 365. Сокращение количества мест призвано обеспечить больше стоячих мест в загруженных поездах в центральный Лондон, но подверглось критике со стороны тех, кто использует поезда для более длительных поездок. Однако в целом мест для сидения будет больше, поскольку службы будут ходить чаще.

Кроме того, сами сиденья критиковались за неудобную форму и недостаточную набивку. Они также узкие и расположены близко друг к другу — еще один дизайн, призванный увеличить пространство для стояния. Эти низкие уровни комфорта, наряду с их высоким, тонким, коническим внешним видом, привели к тому, что их иногда называли « гладильными досками »; [59] их также сравнивали с сидением на бетоне . [60]

Thameslink заявила, что отсутствие прокладок было необходимо для соблюдения правил пожарной безопасности; однако Совет по безопасности и стандартам на железных дорогах заявил, что это неправда, и что это была просто мера DfT по сокращению расходов. [61]

После доставки в поездах также отсутствовали различные удобства, которые считались стандартными, включая столики в спинках сидений и Wi-Fi , которые сейчас модернизируются в некоторых единицах. [61] По состоянию на апрель 2023 года 58% вагонов класса 700/1 (12 вагонов) и 23% вагонов класса 700/0 (8 вагонов) оснащены Wi-Fi, и нет планов по дальнейшему расширению этого сервиса по всему парку. [62]

Подробности флота и формирования

В 2013 году новому парку была присвоена классификация TOPS «700». [3] Она была разделена на подклассы 700/0 для восьмивагонных единиц и 700/1 для двенадцативагонных единиц. [23] [63]

Купе первого класса в задней части каждого блока всегда рассекречено. [64] [65]

В июле 2013 года Eversholt Rail заключила соглашение с Cross London Trains о предоставлении долгосрочного (22 года) управления активами для парка поездов. [66]

Имеется 60 единиц по восемь вагонов и 55 единиц по двенадцать вагонов. [67] Каждая единица представляет собой фиксированную длину с непрерывными проходами. [3] Первоначальная окраска — «светло-серая с пастельно-голубыми дверями и белой диагональной вспышкой на концах вагона». [3]

Иллюстрации

Иллюстрация Thameslink Class 700/0
Иллюстрация Thameslink Class 700/1

Специальные ливреи

Подразделение 700155 в ливрее ЛГБТК+ " Trainbow "
Подразделение 700111 в ливрее «NHS We Thank You»

В июле 2019 года подразделение 700155 было оклеено виниловыми наклейками в виде парней в честь ЛГБТ-прайда и ежегодного мероприятия по случаю гордости в Брайтоне . [69]

По состоянию на апрель 2020 года подразделение 700111, наряду с южным подразделением 377111 и большим северным подразделением 717011 , было упаковано в специальную приветственную ливрею NHS, чтобы продемонстрировать поддержку NHS и 200 000 пассажиров, пользующихся услугами железной дороги Govia Thameslink каждую неделю во время общенационального карантина, вызванного пандемией COVID-19 . [70]

Именованные единицы

Подразделение 700124 названо Водитель Фил Марчант. Он помогает нам двигаться вперед уже более 12 лет [71]

Депо

В 2008 году Департамент транспорта заказал исследование местоположения депо для будущего подвижного состава Thameslink: Network Rail предпочла два депо, основываясь на ожидании того, что иногда центральная часть маршрута Thameslink будет закрыта на техническое обслуживание вне коммерческих часов работы, при отсутствии доступных альтернативных электрифицированных маршрутов; в результате потребовались депо по обе стороны от центральной части Thameslink, что позволило бы поездам добираться до депо каждую ночь, не проезжая через центральный Лондон. Также рассматривалось решение с одним депо, но для такого объекта не было найдено подходящих больших площадок. [72] Рассматривались площадки в: Веллингборо ; [примечание 3] Хорнси ; [примечание 4] Криклвуд ; [примечание 5] Селхерст ; [примечание 6] Три Бриджес ; [примечание 7] и Тонбридж . [73] К концу 2008 года выбор площадок был сужен до Хорнси, Три Бриджес и Тонбридж; В конечном итоге Хорнси и Три-Бриджес были выбраны в качестве решения с двумя депо. [74]

В августе 2009 года Arup, действуя от имени Network Rail , подала заявки на планирование для обоих участков . [75] [76] Однако в декабре заявление Хорнси было заблокировано государственным секретарем по делам общин и местного самоуправления Джоном Денхэмом по причине его масштаба. [77] [78] Потенциальные места для северного депо были переоценены, и возможные варианты были сокращены до трех: основное депо в Coronation Sidings Hornsey; основное депо, прилегающее к существующему депо в Хорнси; и участок в Честертоне, Кембридж — депо, уменьшенное в размерах на месте первоначального плана, было выбрано в качестве лучшего варианта для Network Rail. [79] В 2011 году были представлены пересмотренные планы для схем Хорнси и Три моста, при этом схема Хорнси была уменьшена в размерах, а схема Три моста расширена. [80] В середине 2013 года VolkerFitzpatrick получила контракт на сумму около 150 миллионов фунтов стерлингов на строительство двух депо. [81] [82]

Депо «Три моста» и «Хорнси» были официально открыты в октябре 2015 года и декабре 2016 года соответственно. [83] [84]

Депо Три Бриджес расположено в 1,5 км к югу от железнодорожной станции Три Бриджес по обе стороны от главной линии Брайтона . [примечание 8] Депо Хорнси расположено на восточной стороне главной линии Восточного побережья около железнодорожной станции Хорнси , разделенной между северо-востоком и юго-востоком от станции и дороги A504 (Хай-стрит/Тернпайк-лейн), последняя примыкает к уже существующему депо. [89] [примечание 9]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Примечания

  1. ^ До 24 поездов в час в центре Лондона. [9]
  2. ^ Ожидалось, что поезда длиной 240 м будут «пригородного» или «пригородного» типа, в то время как поезда длиной 162 м будут иметь как «метро», так и «пригородные» типы размещения пассажиров. [10]
  3. ^ Включая подъездные пути, используемые GB Railfreight .
  4. ^ Рядом с существующим депо электропоездов Хорнси, которым тогда управляла компания First Capital Connect .
  5. ^ На участке земли под застройку, связанном с планируемой железнодорожной станцией Brent Cross Thameslink .
  6. ^ На месте существующего депо Селхерст, используемого Southern .
  7. ^ Разделенный участок по обе стороны от главной линии.
  8. ^ Расположенный на «развилке» между главной линией Брайтона ( L&BR 1841), линией Арун-Вэлли ( LB&SCR 1848) и ныне закрытой линией Три моста–Танбридж-Уэллс (EGR 1855), [85] участок исторически использовался для железнодорожных нужд, так как до развития железной дороги он не был застроен; к 1910 году были построены подъездные пути к востоку от главной линии Брайтона, а также паровозное депо и поворотный круг, примыкающие к западу от участка; [86] в 2008 году западная зона застройки включала недостаточно используемые подъездные пути и стоянку с твердым покрытием, а участок к востоку от главной линии включал рабочие подъездные пути, а также офисы; арендаторами были English Welsh & Scottish Railway , BAM Nuttall , Colas Rail и Balfour Beatty . [87] [88]
  9. ^ Северный участок, на котором расположено главное здание техобслуживания, находится на железнодорожных подъездных путях («подъездные пути Коронации»/«подъездные пути Хорнси»), которые были разработаны на насыпях с конца 19-го века до начала 20-го века; южная конюшня находилась на земле, которая была широко разработана как железнодорожные подъездные пути с начала 20-го века. [90] [91] [92]

Ссылки

  1. ^ Scrimshaw, Steve (2 августа 2013 г.). «Thameslink на ходу». The Rail Engineer . Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  2. ^ abcdefg "Siemens обогнал Bombardier по заказу поезда Thameslink". Railway Gazette International . Лондон. 16 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2011 г. Получено 16 июня 2011 г.
  3. ^ abcdefgh "First Capital Connect и Siemens раскрывают дополнительные подробности заказа поезда Thameslink" (пресс-релиз). First Capital Connect. 8 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 г.
  4. ^ Шерратт, Филипп, ред. (2023). «ROSCO Fleets». Современные железные дороги: Обзор 2023. Стэмфорд: Key Publishing. стр. 18–19. ISBN 978-1-80282-569-5.
  5. ^ abcdef SF7000: Тележка-платформа для электропоездов (PDF) (ред. 05/2020). Грац: Siemens Mobility Austria. Арт. № MORS-B10032-00. Архивировано (PDF) из оригинала 30 сентября 2020 г. Получено 4 декабря 2022 г.
  6. ^ abc Desiro City Electrical Multiple Unit для Thameslink (PDF) (ред. 2014 г.). Берлин: Siemens Mobility. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2020 г. Получено 17 января 2022 г.
  7. ^ ab "GTR завершает запуск поездов класса 700 на маршруте Thameslink в Великобритании – Global Rail News". 19 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала 1 октября 2017 г. Получено 15 октября 2017 г.
  8. ^ ab "Class 700s начинают полноценную эксплуатацию Thameslink". www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. . Получено 8 июля 2021 г. .
  9. ^ abcde Источники:
    • "Проект подвижного состава Thameslink: День промышленности" (PDF) . Министерство транспорта . 22 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 апреля 2010 г. . Получено 12 июля 2011 г. .
    • «Проект подвижного состава Thameslink: резюме и обзор» (PDF) . Министерство транспорта. Апрель 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • «Начинается закупка электропоездов Thameslink». Railway Gazette International . Лондон. 9 апреля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 12 июля 2011 г.
  10. ^ ab "Thameslink EMU invitations to tender released". Railway Gazette International . Лондон. 27 ноября 2008 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2011 г. Получено 12 июля 2011 г.
  11. ^ abcd "Проект подвижного состава Thameslink: Технические характеристики подвижного состава высокого уровня" (PDF) . Департамент транспорта. Апрель 2008 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2010 г. Получено 12 июля 2011 г.
  12. ^ "Объявлен шорт-лист Thameslink". Railway Gazette International . Лондон. 10 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 12 июля 2011 г.
  13. ^ "Hitachi выходит из соревнования Thameslink". Railway Gazette International . Лондон. 22 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 г. Получено 12 июля 2011 г.
  14. ^ abc "Siemens предлагает Desiro City на рынок Великобритании". Railway Gazette International . Лондон. 17 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 21 июня 2011 г. Получено 12 июля 2011 г.
  15. ^ ab "Desiro City" (PDF) . Siemens . Архивировано из оригинала (PDF) 6 апреля 2012 года.
  16. ^ "Alstom представляет X'trapolis UK". Railway Gazette International . Лондон. 16 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2020 г. Получено 12 июля 2011 г.
  17. ^ "Alstom вышел из торгов Thameslink". Railway Gazette International . Лондон. 29 октября 2009 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2009 г. Получено 29 октября 2009 г.
  18. ^ ab Источники:
    • "AVENTRA – флагманский электропоезд Bombardier для Великобритании (воспроизведено из журнала Rail Engineer Magazine)". 23 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г.
    • «Bombardier AVENTRA – новая эра в производительности поездов (воспроизведено из журнала Rail Engineer Magazine)». 21 марта 2011 г. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 г.
    • Вордсворт, Найджел (октябрь 2009 г.). «Снижение веса приводит к пошаговым изменениям». The Rail Engineer . № 60. стр. 18–19. Архивировано из оригинала 13 октября 2012 г. Получено 12 июля 2011 г.
  19. ^ Джеймсон, Анджела (13 мая 2010 г.). «Неопределенное будущее задержанных поездов Thameslink». The Times . Лондон. Архивировано из оригинала 11 июня 2011 г. Получено 14 сентября 2010 г.(требуется подписка)
  20. ^ "GW electricification and Thameslink fleet approved". Railnews . 25 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Получено 12 июля 2011 г.
  21. ^ Milmo, Dan (5 августа 2012 г.). «Заказ на поезда Thameslink задержан, признает Siemens». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 11 декабря 2016 г.
  22. ^ «Если Siemens не может управлять Thameslink, то и Bombardier не сможет». Rail Technology . 2 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 29 ноября 2012 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  23. ^ abc Притчард, Роберт (март 2013 г.). «Развитие подвижного состава после приватизации». Today's Railways . № 135. стр. 31.
  24. ^ ""Ключевые элементы" согласованы в заказе Siemens Thameslink". Railnews . 21 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2013 г. Получено 24 февраля 2013 г.
  25. ^ "Department for Transport's boost to train builders" (Пресс-релиз). Department for Transport . 21 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2014 г. Получено 23 февраля 2013 г.
  26. ^ "Southern выбирает Bombardier для поставки поездов для каскада Thameslink". Railway Gazette International . Лондон. 21 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  27. ^ Барроу, Кит (6 июня 2013 г.). «Отчет предупреждает о рисках задержки Thameslink». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 15 октября 2017 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  28. ^ Барроу, Кит (14 июня 2013 г.). «Контракт на поезд Thameslink достиг финансового закрытия». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 г. Получено 18 августа 2013 г.
  29. ^ "Department for Transport and Siemens seal Thameslink deal" (PDF) (Пресс-релиз). Siemens. 27 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2014 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  30. ^ "Siemens Thameslink deal to create up up to 2,000 new jobs" (Пресс-релиз). Министерство транспорта. 27 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 27 февраля 2014 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  31. ^ «Taking inventory of Thameslink: captive finance играет ключевую роль в рекордной транспортной сделке Siemens». European Railway Review . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  32. ^ ab "Bogies for Thameslink". The Rail Engineer . 28 марта 2012 г. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 г. Получено 18 февраля 2014 г.
  33. ^ Кютер, Кристиан (2012). «Дизайн, отвечающий ценности – Entwicklung des Drehgestells SF 7000». ZEVrail (Glasers Annalen) (на немецком языке). 136 (11–12): 420–426.
  34. ^ Фендер, Кит (16 марта 2012 г.). «Siemens представляет новую облегченную тележку». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 18 февраля 2014 г.
  35. ^ "Siemens manufacturings first Thameslink bogie" (PDF) (Пресс-релиз). Siemens. 21 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 18 февраля 2014 г.
  36. ^ ab Johnson, Mark (6 мая 2015 г.). "Thameslink testing and stabiling". Rail Engineer . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 г. Получено 7 мая 2015 г.
  37. ^ "Новый подвижной состав Thameslink представлен". Rail Technology Magazine . 28 января 2014 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 18 февраля 2014 г.
  38. ^ "New train roadshow". First Capital Connect. Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года.
  39. ↑ Фендер, Кит (2 апреля 2014 г.), «Thameslink EMUs начнут основные испытания в августе», railjournal.com , заархивировано из оригинала 10 апреля 2015 г. , извлечено 2 апреля 2015 г.
  40. ↑ Briginshaw, David (31 июля 2015 г.), «Первый поезд Siemens Thameslink прибыл в Великобританию», railjournal.com , заархивировано из оригинала 15 октября 2017 г. , извлечено 31 июля 2015 г.
  41. ^ "Новый поезд Thameslink совершил первый успешный тестовый запуск в Брайтон", thameslinkprogramme.co.uk , 2 декабря 2015 г., архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. , извлечено 4 декабря 2015 г.
  42. ^ "Почти забытый каскад". 14 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 20 июля 2018 г. Получено 20 июля 2018 г.
  43. ^ "Class 700s make Great Northern debut". railmagazine.com . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. . Получено 21 ноября 2017 г. .
  44. ^ "Питерборо и Кембридж присоединились к сети Thameslink". 26 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 г. Получено 28 февраля 2018 г.
  45. ^ "Поезда Thameslink прибывают на больше станций в Западном Суссексе – Littlehampton Gazette". 12 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 г. Получено 16 декабря 2017 г.
  46. ^ Новые расписания доступны для скачивания здесь. Архивировано 22 июля 2018 г. на Wayback Machine (расписание для Лондона и Ист-Гринстеда, Хоршама, Брайтона и Литлхэмптона)
  47. ^ "Thameslink захватывает юго-восточные маршруты". Архивировано из оригинала 23 февраля 2019 года . Получено 1 июня 2018 года .
  48. ^ "Thameslink Core tph update_May14_v7" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 августа 2014 г. . Получено 15 октября 2017 г. .
  49. ^ Milmo, Dan (17 августа 2011 г.). «Колесо фортуны поворачивается в Дерби». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 12 марта 2016 г. Получено 11 декабря 2016 г.
  50. ^ "Неудача Thameslink может поставить будущее Bombardier под угрозу". BBC News . 16 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 30 ноября 2017 г. Получено 21 июля 2018 г.
  51. ^ "Задержка Crossrail для переосмысления закупок поездов". Railnews . 30 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 30 августа 2011 г.
  52. ^ Милмо, Дэн (29 августа 2011 г.). «Crossrail задерживает конкуренцию за контракт на производство поездов стоимостью 16 млрд фунтов стерлингов». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 9 марта 2016 г. Получено 11 декабря 2016 г.
  53. ^ Альберт, Анджелина (30 августа 2011 г.). «Crossrail задерживает закупку поездов в ожидании проверки закупок». Управление поставками . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 30 августа 2011 г.
  54. ^ Лич, Адам (5 июля 2011 г.). «Правительство стремится увеличить поддержку производителей поездов в Великобритании». Supply Management . Архивировано из оригинала 3 октября 2011 г. Получено 30 августа 2011 г.
  55. ^ Thameslink mobility stock purchase: onceth report of session 2010–12 (Report). Том 1: Report, вместе с официальными протоколами, устными и письменными доказательствами. Канцелярия. 2011. "The bogie", стр. 15–16; Ev 6, Q33; Ev 13, Q98.
  56. ↑ Отчет Контролера и Генерального аудитора – Департамент транспорта – Закупка новых поездов (PDF) , Национальное контрольно-ревизионное управление, 9 июля 2014 г., Краткое содержание: § 7, 15, стр. 6, 8, архивировано (PDF) из оригинала 15 июля 2014 г. , извлечено 14 июля 2014 г.
  57. ^ Топхэм, Гвин (9 июля 2014 г.). «Контракты на поезда могут быть не лучшим вариантом, говорит Национальное аудиторское управление». The Guardian . Лондон. Архивировано из оригинала 5 сентября 2016 г. Получено 11 декабря 2016 г.
  58. ^ «Только двое из пяти пассажиров получат места в новом лондонском пригородном поезде». London Evening Standard . 20 октября 2014 г. Архивировано из оригинала 22 июля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  59. ^ Железнодорожные компании утверждают, что неудобные сиденья типа «гладильная доска» являются следствием строгих постановлений правительства Архивировано 28 февраля 2018 г. в Wayback Machine The Telegraph 18 февраля 2018 г.
  60. ^ Пассажиры Thameslink, страдающие от боли из-за «бетонных» сидений поездов Архивировано 19 февраля 2018 г. в Wayback Machine The Times 18 февраля 2018 г.
  61. ^ ab «ИЗ АРХИВА: Вам удобно сидеть?». www.railmagazine.com . Архивировано из оригинала 27 мая 2019 года . Получено 7 марта 2021 года .
  62. ^ @TLRailUK (4 апреля 2023 г.). «Твит от Thameslink, подтверждающий наличие Wi-Fi в поездах» ( Твит ) . Получено 3 октября 2023 г. – через Twitter . ...просто в качестве исправления этой информации. 58% вагонов класса 700/1 (12 вагонов) оснащены Wi-Fi, а 23% вагонов класса 700/0 (8 вагонов) оснащены Wi-Fi.
  63. ^ Притчард и Холл 2014, стр. 336, 339.
  64. ^ "First Class". ThamesLink . Govia. Архивировано из оригинала 16 июля 2020 г. Получено 12 июня 2020 г.
  65. ^ Роуз, Элинор (19 марта 2018 г.). «Взлом поезда позволяет вам сидеть в рассекреченном вагоне первого класса в конце службы Thameslink». Evening Standard . Архивировано из оригинала 12 июня 2020 г. . Получено 12 июня 2020 г. .
  66. ^ "Eversholt выигрывает контракт на новые поезда Siemens Thameslink". Современные железные дороги . 3 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2015 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  67. ^ Притчард и Холл 2014, стр. 336, 339, 341.
  68. ^ ab Pritchard & Hall 2014, стр. 336.
  69. ^ «Этот поезд был перекрашен в радужный цвет к празднику Brighton Pride». The Independent . 18 июля 2019 г. Получено 14 мая 2024 г.
  70. ^ Клинник, Ричард (20 апреля 2020 г.). «Govia Thameslink Railway меняет название поездов, чтобы продемонстрировать поддержку NHS». Rail Magazine . Архивировано из оригинала 29 июля 2020 г. Получено 22 апреля 2020 г.
  71. ^ Батлин, Эшли (октябрь 2024 г.). «Multiplie Units». Stock Update. The Railway Magazine . Vol. 170, no. 1483. p. 89.
  72. ^ Network Rail & ARUP 2009, Заявление о планировании, 2.2. С. 5–6.
  73. ^ Network Rail & ARUP 2009, Заявление о планировании, 2.2.2. стр. 5–8.
  74. ^ Network Rail & ARUP 2009, Заявление о планировании: 2.2.3–2.25, стр. 8–10.
  75. ^ Network Rail и ARUP 2009.
  76. ^ Network Rail и ARUP 2009a.
  77. ↑ Pears, Elizabeth (8 декабря 2009 г.). «Сняты тормоза с строительства железнодорожного депо Хорнси». Haringey Independent . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  78. ^ "Rail depot plans throw out". Hampstead & Highgate Express . 10 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 21 февраля 2014 г. Получено 18 февраля 2014 г.
  79. ^ Network Rail & ARUP 2011a, (REP-PL-HOR-001A) Планировочное заявление (часть C) Исследование оценки площадки северного депо.
  80. ^ "Размер депо Thameslink сократился вдвое после местных протестов". Транспортный брифинг . 25 января 2011 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г.
  81. ^ "Два депо, спроектированные для парка Дезиро-Сити". Railway Gazette . 14 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2013 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  82. ^ Морби, Аарон (11 июля 2013 г.). «VolkerFitzpatrick выигрывает Thameslink train depots». Construction Enquirer . Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 г. Получено 8 ноября 2013 г.
  83. ^ "Прогностическое обслуживание в самом сердце депо электропоездов Thameslink", railwaygazette.com , 15 октября 2015 г., архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. , извлечено 15 октября 2015 г.
  84. ^ Хьюитт, Сэм (27 января 2017 г.). «Siemens' Hornsey depot opens – Rail Express». Архивировано из оригинала 25 октября 2020 г. Получено 14 февраля 2021 г.
  85. ^ Network Rail & ARUP 2009, Заявление о проектировании и доступе. 3.1 стр.6.
  86. ↑ Картографическое управление. 1:2500. 1873–4, 1897, 1910
  87. ^ Network Rail & ARUP 2009, Заявление о планировании, 3.1.1–3.1.3. стр.14.
  88. ^ Network Rail & ARUP 2009, Экологическое заявление (нетехническое резюме). 3. стр.5.
  89. ^ Network Rail & ARUP 2009a, Чертеж 240809_22 План участка Хорнси, 1:1000, 207670-00 HOR-GX-201.
  90. ↑ Картографическое управление. 1:2500. 1863, 1896, 1914, 1935
  91. ^ Network Rail & ARUP 2009a, Базовая информация о культурном наследии (Приложение D.) D7-D10.
  92. ^ Network Rail & ARUP 2009a, Экологическое заявление (REP-PL-HOR-0005). 3.1, стр.12.
  93. ^ "Промежуточный отчет об отключении по низкочастотному спросу (LFDD) после отключений генератора и отклонения частоты 9 августа 2019 года". 16 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2019 года . Получено 25 августа 2019 года .
  94. ^ "Технический отчет о событиях 9 августа 2019 года". 16 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Получено 27 января 2020 года . Govia Thameslink Railway в Приложении F "Govia Thameslink Railway (GTR) technical report" отчета National Grids ESO. "Приложения к техническому отчету о событиях 9 августа 2019 года". 16 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Получено 27 января 2020 года .
  95. ^ "Архивная копия". Архивировано из оригинала 6 октября 2019 года . Получено 27 января 2020 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  96. ^ "Компании платят 10,5 млн фунтов стерлингов за отключение электроэнергии 9 августа". 3 января 2020 г. Архивировано из оригинала 27 января 2020 г. Получено 27 января 2020 г.
  97. ^ Network Rail Kent & Sussex [@NetworkRailSE] (18 февраля 2022 г.). «Обновление» ( твит ) – через Twitter .
  98. ^ Network Rail Kent & Sussex [@NetworkRailSE] (9 июня 2023 г.). «Если присмотреться, то можно увидеть, что поезд неправильно стоит на рельсах и застрял, заблокировав линии Северного Кента в обоих направлениях между Чарльтоном и Слейд Грином. /2» ( Твит ) – через Twitter .

Источники

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 700.