stringtranslate.com

Горный велосипед

Серый горный велосипед 2021 года с полной подвеской и четырехрычажной задней подвеской перед стеной и дверью здания.
Двухподвесный горный велосипед 2020 года

Горный велосипед ( MTB [ 1] ) или горный велосипед — это велосипед, предназначенный для езды по бездорожью. Горные велосипеды имеют некоторые сходства с другими велосипедами, но включают в себя функции, предназначенные для повышения прочности и производительности на пересеченной местности, что часто делает их более тяжелыми, более сложными и менее эффективными на гладких поверхностях. [2] Обычно они включают в себя амортизационную вилку , большие шипованные шины , более прочные колеса , более мощные тормоза, прямой, широкий руль для улучшения баланса и комфорта на пересеченной местности, а также широкое передаточное отношение, оптимизированное для рельефа , применения (например, крутой подъем или быстрый спуск) и раму с механизмом подвески для заднего колеса. Задняя подвеска повсеместно используется в более тяжелых велосипедах и теперь распространена даже в более легких велосипедах. Можно установить подседельные штыри Dropper, чтобы позволить гонщику быстро регулировать высоту сиденья [3] (приподнятое положение сиденья более эффективно для педалирования, но представляет опасность при агрессивных маневрах).

Горные велосипеды, как правило, специализированы для использования на горных тропах, одноколейных дорогах , пожарных дорогах и других грунтовых поверхностях. Помимо использования для путешествий и отдыха на этих поверхностях, многие люди используют горные велосипеды в основном на асфальтированных поверхностях; некоторые могут предпочесть вертикальное положение, мягкую езду и устойчивость, которые часто присущи горным велосипедам. Местность для катания на горном велосипеде обычно имеет камни, корни, рыхлую грязь и крутые склоны. Многие трассы имеют дополнительные технические особенности трассы (TTF), такие как кучи бревен , езда по бревнам , сады камней , скинни , прыжки через пропасти и езда по стенам . Горные велосипеды созданы для того, чтобы справляться с этими типами местности и особенностями. Прочная конструкция в сочетании с более прочными ободами и более широкими шинами также сделала этот стиль велосипеда популярным среди городских гонщиков и курьеров, которым приходится преодолевать выбоины и бордюры. [4]

С момента развития горного велосипедного спорта в 1970-х годах появилось много новых подтипов горного велосипеда, таких как кросс-кантри (XC) , трейл, олл-маунтин, эндуро , фрирайд , даунхилл и различные типы трека и слалома. Каждый из них предъявляет различные требования к велосипеду, требуя различных конструкций для оптимальной производительности. Развитие горного велосипеда привело к увеличению хода подвески, теперь часто до 8 дюймов (200 мм), и увеличению числа передач до 13, чтобы облегчить как подъемы, так и быстрые спуски. Достижения в области передач также привели к повсеместному распространению трансмиссий «1x» (произносится как «one-by»), упрощающих передачу до одной передней звезды спереди и широкодиапазонной кассеты сзади, как правило, с 9–12 звездочками . 1-кратная передача снижает общий вес велосипеда, увеличивает дорожный просвет и значительно упрощает процесс выбора передач, однако двух- или трехзвездочные трансмиссии по-прежнему широко распространены на велосипедах начального уровня.

Выражения «велосипед повышенной проходимости», «велосипед повышенной проходимости» и аббревиатура «ATB» используются как синонимы термина «горный велосипед», [5] [6] [7] [8] [9], но некоторые авторы считают их устаревшими. [10]

История

Происхождение

Гонка на горных велосипедах по пересеченной местности .

Первоначально горные велосипеды представляли собой модифицированные тяжелые круизные велосипеды, использовавшиеся для свободного хода по горным тропам. Этот вид спорта стал популярным в 1970-х годах в Северной Калифорнии, США, где гонщики использовали старые односкоростные велосипеды с баллонными шинами для езды по неровным склонам. [11] Эти модифицированные велосипеды назывались «баллонерами» [12] в Калифорнии, «клункерами» [13] в Колорадо и «бомбардировщиками грязи» [14] в Орегоне. Джо Бриз , производитель велосипедных рам, использовал эту идею и разработал то, что считается первым горным велосипедом. [15] [16] [17] [18]

Только в конце 1970-х и начале 1980-х годов компании по производству шоссейных велосипедов начали производить горные велосипеды с использованием высокотехнологичных легких материалов, таких как алюминий M4. Первым серийным горным велосипедом стал Lawwill Pro Cruiser 1979 года. [19] Конструкция рамы была основана на раме, которую Дон Коски изготовил из электропроводки и рамы Schwinn Varsity. Мерт Лоуилл поручил Терри Найту из Окленда изготовить рамы. Велосипеды продавались примерно за 500 долларов новые и производились с 1979 по 1980 год (приблизительный тираж 600 велосипедов).

Первым массовым горным велосипедом был Specialized Stumpjumper , впервые выпущенный в 1981 году. [20] С ростом популярности горных велосипедов, Рэндольф (Рэнди) Росс, исполнительный вице-президент Ross Bicycles Inc. , был процитирован в New York Times, заявив, что я бы сказал, что эти велосипеды являются одним из самых больших событий, которые когда-либо происходили в велосипедной индустрии. Его базовый вид представляет собой «полный сдвиг в имидже» для отрасли. [21]

В 1990-х и 2000-х годах горный велосипед превратился из малоизвестного вида спорта в массовый вид деятельности, включающий в себя международную гоночную трассу и чемпионат мира , а также различные соревнования по фрирайду, такие как FMB World Tour и Red Bull Rampage .

Дизайны

Горные велосипеды обычно можно разделить на четыре основные категории в зависимости от конфигурации подвески:

Современный дизайн

Велосипед 2002 года

Шестерни

С 1980-х годов [22] [23] горные велосипеды имели от 7 до 36 скоростей, с 1–4 передними звездочками на шатунах [24] и 5–12 звездочками в звездочке . Первоначально было обнаружено, что 30-, 33- и 36-скоростные горные велосипеды неработоспособны, поскольку грязеотталкивающие свойства 10-, 11- или 12-скоростной кассеты, а также сложность 10-, 11- или 12-скоростного заднего переключателя изначально не подходили для использования с передними переключателями передач, хотя 10-, 11- и 12-скоростные кассеты теперь широко распространены на велосипедах с одной передней звездочкой, а также встречаются на некоторых горных велосипедах. Однако многие профессиональные горные велосипедисты стали использовать более узкую 10-скоростную шоссейную цепь с 9-скоростной трансмиссией, чтобы снизить вес своего велосипеда. В начале 2009 года группа компонентов SRAM объявила о выпуске своего групсета XX, который использует 2-скоростной передний переключатель и 10-скоростной задний переключатель и кассету, похожие на те, что используются на шоссейном велосипеде. Грязеотталкивающие свойства их 10-скоростной кассеты XX сделаны подходящими для использования на горном велосипеде благодаря обширной обработке кассеты с ЧПУ. Из-за времени и стоимости, необходимых для такого продукта, они были нацелены только на гонщиков XC высшего класса. Однако к 2011 году 10-скоростная цепь стала нормой, и лидер рынка Shimano даже предлагает свой бюджетный групсет «Alivio» в 10-скоростной версии. [25] В июле 2012 года SRAM анонсировала трансмиссию 1×11 под названием XX1, в которой не используется передний переключатель передач для облегчения веса и простоты. [26] На Играх Содружества 2014 года в Глазго все ведущие гонщики использовали трансмиссии 1×11. Новая передача 1×12 от SRAM была представлена ​​в 2016 году как SRAM Eagle. Это дает велосипеду с одной звездочкой цепи лучшую способность подниматься.

Геометрия

Критические углы в геометрии велосипеда — это угол наклона головной трубы (угол наклона рулевой трубы ) и угол наклона подседельной трубы (угол наклона подседельной трубы ). Эти углы измеряются от горизонтали и существенно влияют на положение велосипедиста и эксплуатационные характеристики велосипеда. Геометрия горного велосипеда часто характеризуется углом наклона подседельной трубы около 73 градусов, а угол наклона рулевой трубы составляет от 60 до 73 градусов. Предполагаемое применение велосипеда очень сильно влияет на его геометрию. В целом, более крутые углы (ближе к 90 градусам от горизонтали) более эффективны для педалирования в гору и обеспечивают более острое управление. Более слабые углы (наклон дальше от вертикали) предпочтительны для высоких скоростей и устойчивости на спуске.

Приостановка

Горный велосипед с полной подвеской

В прошлом горные велосипеды имели жесткую раму и вилку. В начале 1990-х годов появились первые горные велосипеды с амортизационной вилкой. Это сделало езду по неровной местности проще и менее физически напряженной. Первые передние амортизационные вилки имели ход подвески около 1 1⁄2 до 2 дюймов ( от 38 до 50 мм). После появления подвески велосипеды с передней подвеской и жесткими, неподрессоренными задними колесами, или «хардтейлы», стали популярными практически в одночасье. Хотя конструкция хардтейла имеет преимущества в виде более низкой стоимости, меньшего обслуживания и лучшей эффективности педалирования, она медленно теряет популярность из-за улучшений в конструкциях с полной подвеской. Подвески передней вилки теперь доступны с ходом 8 дюймов (200 мм) и более (см. выше в разделе «Конструкции»).

Многие новые горные велосипеды интегрируют конструкцию «полной подвески», известную как двойная подвеска, что означает, что и переднее, и заднее колесо оснащены амортизатором в той или иной форме, когда колесо крепится к велосипеду. Это обеспечивает более плавную езду, поскольку передние и задние колеса теперь могут двигаться вверх и вниз, чтобы поглощать силу препятствий, ударяющих по шинам. Двухподвесные велосипеды аналогичного качества значительно дороже, но это повышение цены дает огромное улучшение характеристик на бездорожье, поскольку двухподвесные велосипеды намного быстрее на спусках и технических/грубых участках, чем другие формы горных велосипедов. Это связано с тем, что когда колесо сталкивается с препятствием, оно имеет тенденцию подпрыгивать. Из-за потери некоторой энергии вперед при движении вверх теряется некоторая скорость. Двухподвесные велосипеды решают эту проблему, поглощая эту восходящую силу и передавая ее в амортизаторы передних и задних колес, что резко снижает преобразование импульса вперед в бесполезное движение вверх. Недостатками задней подвески являются увеличенный вес, повышенная цена и, в некоторых конструкциях, снижение эффективности педалирования, что особенно заметно при езде на велосипеде по дорогам и жестким тропам. Поначалу ранние конструкции задней подвески были слишком тяжелыми и подверженными либо раскачиванию при педалировании, либо блокировке.

Дисковые тормоза

Передний дисковый тормоз, установленный на вилке и ступице

Большинство новых горных велосипедов используют дисковые тормоза. Они обеспечивают гораздо лучшую тормозную способность (требуется меньшее давление на рычаг, обеспечивая большую модуляцию торможения) по сравнению с ободными тормозами при любых условиях [ требуется цитата ] особенно в неблагоприятных условиях, поскольку они расположены в центре колеса (на ступице колеса). Поэтому они остаются более сухими и чистыми, чем обода колес, которые легче загрязняются или повреждаются. Недостатком дисковых тормозов является их повышенная стоимость и часто больший вес. Дисковые тормоза не позволяют теплу накапливаться в шинах на длинных спусках; вместо этого тепло накапливается в роторе, который может стать очень горячим. Существует два различных типа дисковых тормозов: гидравлические, которые используют масло в линиях, чтобы прижимать тормозные колодки к роторам, чтобы остановить велосипед. Они стоят дороже, но работают лучше. Механические, которые используют провода в линиях, чтобы притягивать колодки к роторам.

Конструкция колес и шин

Типичные черты горного велосипеда — очень широкие шины. Первоначальный диаметр колеса 26 дюймов с шириной ≈2,125″ ( диаметр обода ISO 559 мм) все чаще заменяется колесами 29 дюймов с шириной ≈2,35″ (диаметр обода ISO 622 мм), а также диаметром колеса 27,5 дюймов с шириной ≈2,25 (диаметр обода ISO 584 мм), особенно на меньших размерах рам для невысоких гонщиков. Горные велосипеды с колесами 24 дюйма также доступны, иногда для дерт-джампинга или в качестве юниорского велосипеда. [27]

Размеры колес велосипеда не являются точными измерениями: 29-дюймовое колесо горного велосипеда имеет диаметр посадочного места 622 миллиметра (24,5 дюйма) (термин «диаметр посадочного места борта (BSD)» используется в системе размеров шин и ободов ETRTO ), а средняя 29-дюймовая шина горного велосипеда имеет (в нотации ISO) 59-622, что соответствует внешнему диаметру около 29,15 дюйма (740 мм). [27]

Колеса 622 мм являются стандартными для шоссейных велосипедов и обычно известны как 700C. В некоторых странах, в основном в континентальной Европе , колеса 700C (622 мм) обычно называют 28-дюймовыми колесами. [27] Колеса 24 дюйма используются для велосипедов для прыжков по грунту и иногда на велосипедах для фрирайда, только заднее колесо, так как это делает велосипед более маневренным. Колеса 29 дюймов когда-то использовались только для кросс-кантри, но теперь становятся все более распространенными в других дисциплинах горного велосипеда. Горный велосипед с колесами 29 дюймов часто называют 29er , а велосипед с колесами 27,5 дюймов называют 27,5 Mountain bike или, как маркетинговый термин, «велосипед 650B». [27]

Колеса бывают разной ширины, от стандартных ободов, подходящих для использования с шинами размером от 1,90 до 2,10 дюймов ( от 48 до 53  мм ), до 2,35 и 3,00 дюймов (60 и 76 мм), популярных у велосипедов для фрирайда и даунхилла. Хотя более тяжелые колесные пары предпочтительны в дисциплинах фрирайда и даунхилла, достижения в технологии колес постоянно снижают вес прочных колес. Это очень выгодно, поскольку вес качения сильно влияет на управляемость и контроль, которые очень важны для технической природы фрирайда и даунхилла.

Велосипед с толстыми шинами Mongoose Dolomite

Самая широкая ширина колес/шин, обычно 3,8 дюйма (97 мм) или больше, иногда используется любителями зимнего катания на горных велосипедах в снежную погоду.

Производители выпускают велосипедные шины с широким спектром рисунков протектора для удовлетворения различных потребностей. Среди этих стилей: гладкие уличные шины, уличные шины с центральным гребнем и внешним протектором, полностью узловатые, передние, задние и снежные шипы. Некоторые шины могут быть специально разработаны для использования в определенных погодных условиях (мокрые или сухие) и условиях рельефа (твердые, мягкие, грязные и т. д.). Другие конструкции шин пытаются быть универсальными. В пределах одного и того же предполагаемого применения более дорогие шины, как правило, легче и имеют меньшее сопротивление качению. Липкие резиновые шины теперь доступны для использования на велосипедах для фрирайда и скоростного спуска. Хотя эти шины изнашиваются быстрее, они обеспечивают лучшее сцепление в любых условиях, особенно при поворотах. Шины и обода доступны как в камерном, так и в бескамерном исполнении, причем бескамерные шины в последнее время (2004 г.) приобретают популярность из-за их сопротивления сжатию и проколу.

Шины также бывают с камерами, бескамерные и готовые к использованию без камеры. Шины с камерами являются стандартной конструкцией и наиболее просты в использовании и обслуживании. Бескамерные шины значительно легче и часто имеют лучшие характеристики, поскольку вы можете использовать их при более низком давлении в шинах, что приводит к лучшему сцеплению и увеличению сопротивления качению. Готовые к использованию без камеры шины — это шины, которые могут использовать камеры или быть бескамерными. Жидкий герметик используется без камеры для фиксации уплотнения на ободе. [28] Популярные производители шин включают Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson, Specialized и Panaracer.

Тандемы

Двухподвесный горный велосипед-тандем

Горные велосипеды доступны в тандемных конфигурациях. Например, Cannondale и Santana Cycles предлагают модели без подвески, в то время как Ellsworth , Nicolai и Ventana выпускают тандемы с полной подвеской.

Смотрите также

Медиа, связанные с горными велосипедами на Wikimedia Commons

Ссылки

  1. ^ Шелдон Браун . "Sheldon Brown's none improveglossary" . Получено 6 апреля 2020 г.«Горный велосипед» (MTB) — в настоящее время предпочтительный термин для велосипедов, предназначенных для использования по бездорожью.
  2. ^ "что делает горный велосипед намного медленнее шоссейного?". Форум обзоров горных велосипедов . 6 ноября 2009 г. Получено 30 ноября 2021 г.
  3. ^ Эшли Кейси . "Горный велосипед лучшего качества" . Получено 19 мая 2017 г. ATB "All Terrain Bicycle".
  4. ^ Олсен, Дж. (1999). Горный велосипед. Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books.
  5. ^ Том Эмброуз (2013). История велоспорта в книге «Пятьдесят велосипедов» . Rodale Press. стр. 157. Они были в выгодном положении, чтобы освоить новый рынок, но компания считала, что вездеходные велосипеды будут недолговечным явлением.
  6. ^ Макс Роман Дилтей (5 февраля 2014 г.). «Лучшие велосипеды повышенной проходимости». LiveStrong.com . Получено 21 мая 2017 г. Велосипеды повышенной проходимости подходят для различных дисциплин и условий.
  7. Стив Уорленд (18 сентября 2012 г.). «Что такое 29er?». BikeRadar . Получено 27 августа 2015 г. К сожалению, у Moulton ATB был довольно фундаментальный недостаток.
  8. ^ Юджин А. Слоан (1991). Полная книга Слоана о вседорожных велосипедах . Саймон и Шустер.
  9. ^ Уилсон, Дэвид Гордон ; Пападопулос, Джим (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). Массачусетский технологический институт Пресс. стр. 2, 27, 443. ISBN. 0-262-73154-1. Мы также упомянем ... огромную популярность современных вездеходных (или горных) велосипедов (ATB).
  10. ^ Шелдон Браун . "Словарь велосипедов Шелдона Брауна An - Az: ATB" . Получено 19 мая 2017 г. ATB "All Terrain Bicycle" . Устаревший термин для горных велосипедов.
  11. ^ Йобст Брандт (2005) [1998]. "Краткая история горного велосипеда" . Получено 26 декабря 2013 г.
  12. ^ "ИСТОРИЯ | Зал славы велоспорта и горного велосипеда в музее Марин". mmbhof.org . 7 января 2014 г. Получено 19 октября 2018 г.
  13. ^ "The Crested Butte Klunkers - Crested Butte, Colorado". cbklunkers.com . Получено 19 октября 2018 г. .
  14. ^ "Source Weekly - 11 октября 2018 г.". Issuu . Получено 19 октября 2018 г. .
  15. ^ Берто, Фрэнк Дж. (2009). Рождение грязи: истоки горного велосипеда . Van der Plas/Cycle Publishing. ISBN 978-1-892495-61-7.
  16. Лига американских велосипедистов, «Агенты перемен для велоспорта». Архивировано 7 сентября 2012 г. в Wayback Machine American Bicyclist, осень 2005 г., стр. 10–19. (стр. 15 «Джо Бриз», Тим Блюменталь.) Получено 1 марта 2013 г.
  17. ^ «10 мужчин, которые изменили спорт», Mountain Bike Action, декабрь 1991 г., стр. 99-104.
  18. Коппель, Дэн. «Джо Бриз хочет изменить мир. Снова». Bicycling, т. 44, выпуск 8, сентябрь 2003 г., стр. 32-40.
  19. ^ «Первый серийный горный велосипед доступен | Музей велоспорта и Зал славы горных велосипедов Marin». mmbhof.org . 18 июня 2014 г. Получено 11 мая 2020 г.
  20. Роджерс, Себ (23 октября 2010 г.). «Интервью: основатель Specialized Майк Синьярд». BikeRadar . Получено 2 декабря 2010 г.
  21. ^ ДЖОЗЕФ ДЖОВАННИНИ (30 июля 1983 г.). «ПРОЧНЫЙ ГОРНЫЙ ВЕЛОСИПЕД ЗАВОЕВЫВАЕТ СЕРДЦА В ГОРОДЕ». The New York Times .
  22. ^ «Изобретая колесо заново». The Economist . Т. 324, № 7770. 1 августа 1992 г. С. 61–62.
  23. ^ Ruibal, Sal (22 марта 2006 г.). «Продолжаю уничтожать после всех этих лет». USA Today . Получено 2 декабря 2010 г.
  24. Мишель Ганьон (15 августа 2010 г.). «Установка 4 цепей, чтобы без труда подняться практически на любую вершину» . Получено 15 марта 2018 г.
  25. ^ "BikeRumor Chain Challenge: окончательный тест износа цепи MTB 9 против 10 скоростей". Bikerumor . 16 марта 2011 г. Получено 27 августа 2015 г.
  26. ^ BikeRadar UK. "SRAM XX1 выйдет в октябре 2012 года". BikeRadar . Получено 27 августа 2015 г.
  27. ^ abcd "Sheldon Brown: Tire Sizing Systems" . Получено 21 сентября 2008 г. .
  28. ^ Кэмпбелл, Дэн; Чарли Лейтон (май 2009). «Знай свою резину». Горный велосипед : 51.