Система троллейбусов Ванкувера является частью сети общественного транспорта TransLink, обслуживающей Метро Ванкувер в канадской провинции Британская Колумбия . Открытая в 1948 году, система изначально принадлежала и управлялась British Columbia Electric Railway . К 1954 году в Ванкувере был самый большой парк троллейбусов в Канаде, насчитывавший 327 единиц, [3] а в начале 1957 года парк вырос до рекордного максимума в 352 единицы. [4] : 20 К 1955 году существовало 19 маршрутов, а пик в 20 единиц пришелся на второй квартал 1957 года. Последний маршрут, открытый в 1950-х годах, был единственным экспресс -троллейбусным сообщением, которое когда-либо существовало в Канаде. [4] : 22 [5] : 202 Несколько, в основном коротких, расширений системы были построены в 1980-х годах и позже.
В настоящее время троллейбусная система включает 13 маршрутов и управляется Coast Mountain Bus Company , дочерней компанией TransLink. Она использует парк из 262 троллейбусов, из которых 74 являются сочлененными транспортными средствами . Она имеет второй по величине парк троллейбусов в Канаде и США [2]
После официальной церемонии открытия 13 августа 1948 года [6] регулярное обслуживание первых троллейбусных маршрутов Ванкувера началось 16 августа 1948 года, [7] [8] управляемых British Columbia Electric Railway (BCER). [6] В тот день открылись два маршрута, 6 Fraser и 15 Cambie, а позже в том же году открылись маршруты 5 Robson и 8 Davie. [9] Все эти первые маршруты были преобразованы из трамвайных линий, за исключением маршрута Cambie. Вскоре последовало преобразование ещё нескольких трамвайных и автобусных маршрутов, и к 1953 году троллейбусная система насчитывала 16 маршрутов. [9] Ещё три троллейбусных линии были созданы в 1955 году, когда последняя трамвайная линия, Hastings, была закрыта и заменена троллейбусным маршрутом 14 Hastings и двумя ответвлениями, маршрутами 16 Renfrew и 24 Nanaimo. [9] В мае 1957 года BCER ввела маршрут экспресс -троллейбуса 34 Hastings Express (который был впервые создан как маршрут дизельного автобуса годом ранее), который был единственным экспресс-троллейбусным сообщением в Канаде. [4] [5] : 194 Для этого сообщения участок East Hastings Street длиной 5,2 км (3,2 мили) между Main Street и Kootenay Loop был оборудован двумя дополнительными наборами контактных проводов для использования только экспресс-поездами, и троллейбусы ходили без остановок в обоих направлениях по этому участку. [5] : 194, 196 Добавление маршрута 34 довело сеть до того, что в течение нескольких лет было ее максимальным размером, со следующими 21 маршрутами (все из которых были обозначены названиями маршрутов, а не пунктами назначения и номерами): [9]
Услуга предоставлялась троллейбусами CCF – Brill , 82 автомобиля модели T44 были приобретены в 1947 и 1948 годах, и 245 более крупных моделей T48 (и вариантов T48A и T48SP), приобретенных между 1949 и 1954 годами. [9] С поставкой последнего нового троллейбуса Brill в январе 1954 года у Ванкувера был самый большой парк троллейбусов в Канаде в 327 единиц. [3] Позднее в парк вошли 25 троллейбусов Pullman-Standard 1947 года выпуска, приобретенных подержанными в Бирмингеме, штат Алабама , которые поступили в эксплуатацию в марте 1957 года. [10] Однако водители посчитали, что Pullman неудобны в управлении, и эти транспортные средства были признаны излишними для нужд компании; они были выведены из эксплуатации в 1960 году [10] и списаны в 1961 году. [9] Правительство Британской Колумбии национализировало BCER в августе 1961 года, заменив ее новой коронной корпорацией под названием BC Hydro . [4] : 21
В ноябре 1974 года троллейбусы начали курсировать по новому торговому центру Granville Mall в центре Ванкувера после того, как часть улицы Granville Street была преобразована в улицу только для автобусов и пешеходов. [5] : 200 Во время работ по преобразованию улицы в транзитный торговый центр все маршруты троллейбусов были изменены на объездные через улицы Seymour, Howe и Richards. [5] : 200
В середине 1970-х годов оставшиеся троллейбусы модели T44 были выведены из эксплуатации, а вместо них у Flyer Industries было приобретено 50 новых троллейбусов . Ванкуверские троллейбусы модели Flyer E800 были новыми транспортными средствами, за исключением силовой установки, в которой использовалось переработанное оборудование General Electric [11] от более ранних Brill T-44. Flyer E800 были поставлены в конце 1975 и 1976 годах. Использование в них переработанного электрооборудования 1940-х годов привело к сокращению срока службы, и они были сняты с эксплуатации в 1985 году [12] , но около 25 вернулись в эксплуатацию для Expo 86 [13], а последние несколько из них время от времени эксплуатировались до января 1987 года.
В начале 1980-х годов система приобрела 245 новых троллейбусов Flyer E901A/E902. [14] Они начали вводиться в эксплуатацию в середине 1982 года, постепенно заменяя транспортные средства CCF–Brill. Последнее использование троллейбуса Brill в эксплуатации произошло 25 марта 1984 года. [15] После вывода из эксплуатации последних E800 в начале 1987 года, транспортные средства Flyer E901A/E902 составляли весь троллейбусный парк Ванкувера в течение почти 20 лет. E902 № 2937 был непоправимо поврежден электрическим пожаром в 1987 году, сократив общее количество троллейбусов до 244. [16]
В апреле 1983 года маршрут 34 Hastings Express был переоборудован в дизельные автобусы, что на время положило конец единственному экспресс-трамвайному сообщению в Канаде. [4] : 22, 39 Изменение было результатом изменения маршрута 34 по маршруту — маршрута, с которым он был связан в центре города — с маршрута Arbutus (тогда все еще имевшего номер 18) на маршрут 10 Tenth/UBC, [17] который был переоборудован в дизельные автобусы в 1968 году [4] : 29 после продления до Университета Британской Колумбии (UBC), поскольку в то время не было воздушных проводов до UBC. Использование «экспресс-проводов» таким образом прекратилось, за исключением троллейбусов, направлявшихся в гараж с Kootenay Loop . [17] В сентябре 1988 года, когда открытие продления воздушных проводов до UBC позволило переоборудовать маршрут 10 Tenth в троллейбусы, служба Hastings Express — перенумерованная с 34 на 10 в 1986 году — также снова стала обслуживаться троллейбусами после 5,5-летнего отсутствия. [4] : 43 [18] [19] Служба экспресс-троллейбусов во второй раз прекратилась 12 апреля 1997 года, когда половина маршрута 10 была заменена новыми маршрутами экспресс-автобусов, проходящими за петлей Кутеней, концом проводов. Хотя они больше не планировались для использования, провода экспресса были сохранены и время от времени использовались очень поздно идущими троллейбусами на маршруте 14 Hastings, пытающимися наверстать упущенное время. [20] [4] : 53 [21] (На ныне закрытой троллейбусной системе Эдмонтона в 1983 году на 2-километровом (1,2 мили) участке 102 Avenue и Stony Plain Road были установлены два набора скоростных проводов, [5] : 164 для запланированного преобразования автобусного маршрута 10 в троллейбусы, но это преобразование так и не состоялось, и скоростные провода так и не были введены в плановое использование; служба скоростных троллейбусов Ванкувера осталась уникальной в Канаде.) [22] [23] : 82
Несколько расширений системы были построены и открыты в 1986 году в связи с открытием системы скоростного транзита SkyTrain . Большинство из них были короткими ответвлениями маршрутов на их внешних концах, чтобы заканчиваться на новых станциях SkyTrain, включая станции Nanaimo , 29th Avenue [13] и Joyce [13] , но расширение маршрута 19 Kingsway до Metrotown было длиной 5 километров (3,0 мили) и было первым расширением троллейбусной системы Ванкувера за пределами города Ванкувер, в Бернаби [24] . Расширение от Blanca Street до UBC открылось в сентябре 1988 года [24], вернув троллейбусное обслуживание на маршруты 10 и Hastings Express. [18]
В сентябре 2003 года маршрут троллейбуса 19 Kingsway был продлен до новой конечной остановки в Stanley Park , используя 0,80 километра (0,5 мили) новых проводов. [25] [26] Ранее, начиная с 1950 года, [9] маршрут 11 Stanley Park был маршрутом троллейбуса, но конечная остановка, известная под этим названием, находилась за пределами парка, на повороте с улицы Georgia Street на улицу Chilco Street, с видом на Lost Lagoon . [25] Маршрут 11 стал сквозным с маршрутом 19 Kingsway в 1986 году и был перенумерован в 19. [27] В декабре 1993 года маршрут 19 был сокращен до улицы Беррард в центре города по будням (с дизельным шаттлом, обслуживающим участок до кольца Стэнли-парка) и преобразован в дизельные автобусы по выходным, после того как нерегулируемый левый поворот на конечное кольцо был сочтен слишком опасным в условиях дорожного движения в будние дни. [28] [29] Старый маршрут продолжал использоваться дизельными автобусами по выходным, и его контактные провода также оставались на месте в течение нескольких лет и иногда использовались троллейбусами во время специальных мероприятий, таких как экскурсия 1998 года, посвященная 50-летию системы, [11] но в 2002 году маршрут был закрыт даже для автобусов и демонтирован. [30] Расширение 2003 года вернуло троллейбусы на участок улицы Джорджия, а теперь и мимо бывшего кольца и в Стэнли-парк, [26] к автобусному кольцу, построенному около 2002 года.
С 2005 по 2009 год парк снова обновился. New Flyer Industries в Виннипеге выиграла контракт на поставку новых транспортных средств с электрооборудованием от немецкой компании Vossloh Kiepe . [8] Помимо прототипа, полученного в 2005 году, поставка новых троллейбусов началась в августе 2006 года, [31] а их ввод в эксплуатацию состоялся 5 октября 2006 года. [32] Последний день эксплуатации транспортных средств Flyer E901A/E902 был 18 апреля 2008 года. [33] В декабре 2008 года 80 старых Flyer были проданы троллейбусной системе Мендосы в Аргентине. [34] Теперь в Ванкувере был парк из 262 низкопольных троллейбусов, поставленных по контракту New Flyer в период с 2005 года по конец 2009 года. [8]
С открытием линии SkyTrain Canada Line маршруты 3 Main, 10 Granville и 17 Oak были продлены до станции Marine Drive 7 сентября 2009 года с использованием новых воздушных проводов, установленных вдоль 2,2-километрового (1,4 мили) участка Marine Drive между Oak Street и Main Street. [35] До этого изменения маршруты 10 и 17 заканчивались на Marpole Loop , а маршрут 3 — на Main and Marine. [36] (Позже три маршрута были временно сокращены до своих прежних конечных точек во время строительства большого жилого и коммерческого комплекса на станции Marine Drive, с февраля 2013 года для маршрута 10, с апреля 2014 года для остальных, до апреля 2015 года.) [37] [38] [39]
В июне 2020 года маршрут 41 был переоборудован в троллейбусный. [40] Маршрут был изменен на маршрут дизельных автобусов в середине 1970-х годов, когда он был продлен — без контактных проводов — от 41-й авеню и Краун-стрит до UBC. Несколько поездок в час пик продолжали использовать троллейбусы до сентября 2000 года, после чего его контактные провода остались на месте, но не использовались для каких-либо услуг. [40] Возвращение к работе троллейбусов в 2020 году включало сокращение маршрута до конечной точки на Краун-стрит, а обслуживание между ней и биржей UBC осуществлялось экспресс-автобусом R4 41st Ave. [40]
По состоянию на 2024 год троллейбусная система Ванкувера будет состоять из 13 маршрутов:
(Не включая маршруты, которые просто перенумерованы)
По состоянию на 2024 год парк троллейбусов Ванкувера, полностью произведенный компанией New Flyer , состоит из следующих типов:
Первоначальный заказ на эти троллейбусы, размещенный в конце 2003 года, включал 188 обычных и 40 сочлененных автобусов. [45] Первый, модель E40LF, был доставлен в июле 2005 года, [46] а остальные 12-метровые (40 футов) транспортные средства, позже обозначенные как E40LFR, были доставлены в период с августа 2006 года [31] по сентябрь 2007 года. [47]
Первый сочлененный тягач прибыл в Ванкувер в январе 2007 года. [48] TransLink решила заказать еще 34 сочлененных тягача, доведя общее количество до 74, и поставка 73 единиц серийного E60LFR состоялась в период с октября 2007 года по осень 2009 года.
В январе 2022 года TransLink опубликовала отчет, в котором был сделан вывод о том, что существующий парк троллейбусов New Flyer приближается к концу своего срока службы, и объявила о своих намерениях заменить свой существующий парк к 2027 году. Вместо того, чтобы заменять троллейбусы на аккумуляторные электрические автобусы, TransLink закупит более новые троллейбусы, чтобы продолжить использовать инфраструктуру контактной сети. [49] В августе 2023 года, совпав с 75-й годовщиной троллейбусной системы Ванкувера, TransLink начала тестировать троллейбус польского производителя Solaris под названием Trollino 12. Одной из особенностей Trollino 12 является его способность использовать свою батарею и отключаться от проводов — при повреждении проводов контактной сети, во время объездов дороги и т. д. — на расстояние до 20 километров (12 миль). Испытание Trollino 12 в Ванкувере стало первым испытанием автомобиля Solaris в Северной Америке и представляет собой часть планов компании по расширению на рынок континента. [50] [51]
Три троллейбуса Ванкувера и один бывший троллейбус, переоборудованный для работы на дизельном топливе, были сохранены Обществом музея транзита . [7] Те, что находятся в рабочем состоянии, иногда используются для специальных мероприятий и поездок фанатов. Несколько троллейбусов Brill хранятся в городе-призраке Сэндон в ожидании реставрации. [52] Автобусы Сэндона были приобретены из бывших автопарков Ванкувера, Калгари, Саскатуна и Реджайны. [53]
_in_2007.jpg/1280px-Wide_view_of_trolley_buses_in_yard_at_Vancouver_Transit_Centre_(garage)_in_2007.jpg){kind=spacer}
Первоначально и в течение 58 лет троллейбусный парк обслуживался и базировался в транзитном центре Окриджа, [a], расположенном на Западной 41-й авеню к востоку от улицы Оук. [32] Он открылся в августе 1948 года, незадолго до открытия первого троллейбусного сообщения. [5] : 193 В 2003 году TransLink объявила о планах строительства нового гаража в районе Марпол , примерно в 3,5 километрах (2,2 мили) к югу от гаража Окриджа, который он должен был заменить. [59] Новый участок был больше, 7,1 гектара (17,5 акра) по сравнению с 5,7 гектара (14 акров). [59] Гараж Окриджа закрылся как действующий гараж в конце дня обслуживания 3 сентября 2006 года, а его замена открылась на следующий день. [31] [32] TransLink продолжала разрешать хранение сохранившихся транспортных средств Transit Museum Society (TraMS) на площадке в Окридже, а его мастерские также оставались в эксплуатации в течение некоторого времени для использования техническими специалистами из New Flyer и Kiepe Electric , которые осматривали и готовили к обслуживанию новые троллейбусы, которые в то время все еще поставлялись. [32] [21] Работы по демонтажу большей части воздушных проводов в бывшем гараже начались в феврале 2011 года, до запланированной продажи собственности для реконструкции, [21] и последние два транспортных средства TraMS покинули ее в октябре 2012 года. [60] Отдел обслуживания воздушных проводов оставался на площадке до 2016 года, и собственность была выставлена на продажу позднее в том же году. [61]
С 2006 года весь действующий парк троллейбусов базируется в Vancouver Transit Centre, большом гараже для троллейбусов и моторных автобусов в районе Марпол города. Строительство началось в первом квартале 2004 года, [62] и он открылся для регулярных перевозок 4 сентября 2006 года, имея место для 417 транспортных средств. [32] Вместимость гаража для троллейбусов была расширена в 2009 году, чтобы вместить увеличение размера парка троллейбусов до 262 транспортных средств с 228 в середине 2008 года. [33] Начиная с четвертого квартала 2009 года он имел вместимость около 240 дизельных автобусов и 262 троллейбуса и был одним из крупнейших автобусных гаражей в Северной Америке. [63]
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}