Варшавское метро ( польск . Metro Warszawskie ) — скоростная подземная система, обслуживающая польскую столицу Варшаву . В настоящее время она состоит из двух линий: линии M1 с севера на юг , которая соединяет центральную Варшаву с ее густонаселенными северными и южными районами , и линии M2 с востока на запад . Планируются еще три линии ( M3 , M4 и M5 ). [3] Системой управляет Metro Warszawskie, компания, принадлежащая городу, и управляемая Управлением общественного транспорта Варшавы . По состоянию на 2024 год это единственная система метро в Польше.
Первый участок M1 был открыт в 1995 году, и линия постепенно расширялась, пока не достигла своей полной длины в октябре 2008 года. Контракт на строительство первоначального центрального участка M2 был подписан 28 октября 2009 года, а строительство началось 16 августа 2010 года. [4] [5] Начальный участок M2 протяженностью 6,3 километра (3,9 мили) с семью станциями, [2] одна из которых, Świętokrzyska , включает пересадку между двумя линиями, был открыт 8 марта 2015 года. [6] [7] Дальнейшие расширения линии открываются с 2019 года, и ожидается, что она будет завершена в 2026 году, когда на ней будет 21 станция. [8] [9]
В феврале 2023 года мэр Варшавы Рафал Тшасковский опубликовал план Варшавского метрополитена, предусматривающий строительство пяти линий метро к 2050 году. План включает строительство двух дополнительных станций M1, Plac Konstytucji и Muranów , продление линии M2 до Marymont и Ursus-Niedźwiadek , а также строительство трех новых линий: M3, M4 и M5. С этими расширениями метро будет напрямую обслуживать 17 из 18 районов Варшавы. [10]
Планы по строительству подземной железнодорожной системы в Варшаве датируются 1918 годом, когда эта идея была впервые предложена после того, как Варшава вернула себе статус столицы Польши . Ожидалось, что подземная железнодорожная система решит транспортные трудности плотно застроенного центра города. Надлежащее предварительное планирование и буровые работы были инициированы Варшавским трамвайным управлением в 1925 году, а строительство должно было начаться в конце 1920-х годов. Великая депрессия похоронила эти планы, поскольку Польша и мир были охвачены экономическими трудностями. [11]
В 1934 году, с избранием нового мэра Варшавы Стефана Стажиньского , работы по строительству метро возобновились. Мэр отряхнул пыль с планов середины 1920-х годов, и с некоторыми незначительными корректировками строительство метро планировалось начать к концу 1930-х годов, а предполагаемая дата окончания первой из двух проектируемых линий была назначена на середину 1940-х годов. К тому времени сеть метрополитена должна была состоять из двух линий. Линия M1 (линия с севера на юг, длиной 7,4 км или 4,6 мили) должна была следовать по маршруту, похожему на нынешнюю линию, и должна была связать самый южный район Мокотув с центром города и северным районом Жолибож . Эта линия должна была быть соединена с недавно построенной железнодорожной станцией Варшава-Главная и железнодорожным туннелем, пересекающим город с запада на восток. Линия M2 (восток-запад, 6,36 км или 3,95 миль в длину) должна была начинаться под самым западным районом Воля , идти по улице Хлодна до центральной станции под Саксонской площадью и затем дальше на восток до уступа реки Висла . Там линия должна была пройти над землей, пересечь реку по недавно построенному мосту и пройти до самой восточной железнодорожной станции Варшава Восточная . Всего за 35 лет должно было быть построено 7 линий. Работы наконец начались в 1938 году, но Вторая мировая война положила конец амбициозному начинанию. Короткие туннели следов, проложенные в 1938 году, сегодня служат винным погребом.
Город сильно пострадал во время Второй мировой войны. Хотя большинство довоенных проектов были разрушены во время войны, большинство инженеров, стоявших за их творениями, выжили и вернулись в свой город, чтобы принять участие в его возрождении. Однако новые коммунистические власти Польши представляли себе город совершенно иным, чем он был до войны. Как «идеальный» коммунистический город, Варшава должна была быть децентрализована, а необходимость ездить в центр города была сокращена. Таким образом, Управление по реконструкции Варшавы (BOS) поручило нескольким инженерам подготовить проект скоростной городской железной дороги ( SKM ), пересекающей город в глубокой выемке. Хотя в значительной степени она должна была следовать линии 1 довоенных планов, только центральные станции должны были быть расположены под землей. Однако к концу десятилетия проект был отменен. Вместо этого в 1948 году коммунистические планировщики разработали другую концепцию, в которой новая SKM трансформировалась в линию скоростного транспорта на глубине до 15 метров (49 футов). Предложенное направление север-юг с тремя параллельными ветвями одной линии в центре города соответствовало планируемому развитию города вдоль Вислы. Однако работы так и не начались, и этот проект также был заброшен.
В 1950-х годах, когда разгоралась Холодная война , советские стратегические планы требовали строительства надежного транспортного сообщения через реку Вислу. Одним из способов достижения этого было создание глубокой системы метро в Варшаве ( pl:Metro głębokie w Warszawie; до 46 м (150 футов) под землей), которая была бы связана с железнодорожной сетью и могла бы служить подземным каналом для перевозки войск. Планы предполагали, что первая линия (длиной около 11 км или 7 миль) будет проходить по оси север-юг, а ответвление той же линии будет пересекать реку Вислу в центре города. Строительные работы начались почти одновременно в 17 разных точках по обе стороны реки. К 1953 году было построено всего 771 м (843 ярда) тоннелей; после смерти Иосифа Сталина и начала периода разрядки все работы были остановлены под предлогом технических трудностей. В последующие годы были продолжены только один соединительный тоннель и один щитовой тоннель. Эти работы проводились экспериментально, чтобы найти наилучшие методы проходки, подходящие для грунтовых условий под Варшавой ( слой плиоценовых глинистых образований, залегающий под четвертичными почвами). Все работы были остановлены в 1957 году, а тоннель в конечном итоге был затоплен в 1960 году.
С 1955 года планировщики вернулись к старой идее мелкого заложения метрополитена. Однако этап планирования шел очень медленно, а экономическая ситуация не позволяла всем последующим правительствам фактически начать серьезную работу. Наконец, в 1983 году программа была одобрена правительством, и были построены первые туннели. Нехватка средств, технические трудности, нехватка материалов и устаревшие методы прокладки туннелей привели к тому, что работа продвигалась очень медленно, иногда со скоростью не более 2 м (6 футов 7 дюймов) в день.
Метро было открыто 7 апреля 1995 года и насчитывало в общей сложности 11 станций. [12] Первоначальная линия, M1 , имела 21 станцию на протяжении маршрута протяженностью 22,7 км (14,1 мили).
Многие объявления названий станций озвучены Ксаверием Ясенским , а некоторые новые станции используют записи Мацея Гудовского. [13]
11 марта 2016 года итальянской компании Astaldi был выдан контракт на сумму 1 млрд злотых (225 млн евро) на строительство первой фазы северо-восточного расширения M2 с 3,2 км (2,0 мили) путей и 3 станциями: Szwedzka , Targówek Mieszkaniowy и Trocka . 30 апреля началось строительство станции Szwedzka, а 2 мая началось строительство двух других станций. Строительство этой фазы заняло 3 года, пока она не открылась 15 сентября 2019 года. Первоначально это расширение должно было быть построено одновременно с западным расширением, которое должно было быть завершено в 2020 году. Однако из-за задержек было решено, что каждое расширение будет строиться в своем собственном темпе. Расширение от Рондо Дашиньского до Ксенции Януши было открыто 4 апреля 2020 года, а расширение от Ксенции Янушы до Бемово - 30 июня 2022 года. 28 сентября 2022 года было открыто расширение M2 , состоящее из трех новых станций: Зацише , Кондратовича и Брудно .
Турецкой строительной фирме Gülermak в ноябре 2018 года было поручено завершить строительство трех самых западных станций на линии — Лазурова, Хшанув и Каролин. [14]
Первоначально все поезда были вагонами метро 81-й серии российского производства. Впервые они прибыли в Варшаву в 1990 году в качестве «подарка» от СССР , за пять лет до открытия метро, с завода «Метровагонмаш» в Мытищах под Москвой (модель 81-717.3/714.3 — 10 вагонов). Последующие поезда прибыли с завода «Вагонмаш» (И. Е. Егоров) в Санкт-Петербурге в 1994 году (81-572/573 — 32 вагона) и еще 18 вагонов 81-572.1/573.1 в 1997 году. [22]
В 1995 году метрополитен начал работу с 14 трехвагонными составами, с 5-минутными интервалами между поездами в часы пик. С открытием станций метро Centrum составы были увеличены до четырех вагонов, а их количество было увеличено до 15. [23]
В 1998 году 108 новых вагонов современного семейства Metropolis были заказаны у французской компании Alstom , сформировав 18 шестивагонных поездов. Все они были доставлены к 2005 году [24] (24 были произведены в Барселоне , а остальные на заводе Alstom Konstal в Хожуве ). [25]
В 2006 году в России было заказано еще 30 вагонов для увеличения существующей серии 81 до запланированной длины в шесть вагонов; поставки продолжались до 2007 года.
В 2007 году было закуплено пять новых российских поездов серии 81 с модернизированной передней частью, а в 2009 году контракт был расширен до семи.
В феврале 2011 года был подписан заказ с немецким производителем Siemens на 35 полных поездов из их новой линии Inspiro . Большое количество из них было изготовлено в Польше компанией Newag . Первые пять поездов были введены в эксплуатацию в 2013 году. Однако в ноябре 2013 года в одном из вагонов вспыхнул пожар, и по соображениям безопасности все пять поездов были выведены из эксплуатации до выяснения причины пожара. После завершения расследования пять новых поездов Inspiro были возвращены в эксплуатацию в марте 2014 года. В 2012 году на заводе Zakład Pojazdów Szynowych в Старгарде был изготовлен некоммерческий маневровый тепловоз , классифицированный как ZPS LM-400.00 , специально разработанный для маневровых поездов Inspiro в депо Кабаты .
К 2020 году большую часть эксплуатируемого подвижного состава будут составлять поезда Siemens Inspiro.
Первоначально поезда 81-й серии и Alstom Metropolis были окрашены в две горизонтальные полосы одинаковой ширины, верхняя из которых была белой, а нижняя — красной, с синей полосой, обозначающей линию M1 между ними. Для Simens Inspiro была выбрана ливрея с желтой и красной полосой под окнами, чтобы напоминать цветовую схему наземного общественного транспорта, взятую с флага Варшавы . Впоследствии на старых поездах синяя полоса была заменена на желтую во время планового ремонта. [26]
В январе 2020 года Škoda Transportation получила новый контракт на 37 новых одноместных поездов под названием Varsovia . Первый электропоезд прибыл в Варшаву 25 апреля 2022 года, в октябре первый состав начал регулярное пассажирское обслуживание на линии М1. [27]
С поставкой Škoda Varsovia устаревшая серия 81 постепенно выводится из эксплуатации, единицы в хорошем техническом состоянии были пожертвованы на запчасти в Киев [28] и Харьков [29] , где поезда этого типа все еще распространены. Один состав этого состава будет сохранен в рабочем состоянии в качестве музейного экспоната и сезонной эксплуатации, в то время как 3 других останутся в Варшаве на запчасти.
Единственное депо расположено к югу от станции Кабаты . Между депо и железнодорожной станцией Варшава-Окенце на железнодорожной сети PKP имеется однопутное соединение (линия PKP 937 ) . Это соединение не электрифицировано и используется только для эпизодической передачи подвижного состава. Второе депо (Каролин) в настоящее время находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется в 2026 году. Третье депо (Козья Гурка) планируется построить как часть первого участка линии М3 от Стадиона Народовы до Гоцлава .
Несмотря на то, что поезда серии 81 были сняты с эксплуатации в Польше, они по-прежнему широко распространены в нескольких странах V4 и хорошо известны в Европе. По сравнению с западноевропейскими системами метро (такими как Berlin U-Bahn или Paris Metro) эти поезда могут поддерживать более высокую среднюю скорость, максимум 80 км/ч и среднюю 35-40 км/ч, их было произведено несколько тысяч, поэтому их запасные части по-прежнему пользуются большим спросом за рубежом. Поэтому некоторые поезда были подарены Украине. В отличие, например, от Венгрии, [30] Украина решила не покупать российские запасные части, поскольку польские уже удовлетворяли этот спрос. [31]
Линия M1 не проходит напрямую под Старым городом Варшавы , главной туристической достопримечательностью города, где мало общественного транспорта, а проходит примерно в 600 метрах (2000 футов) к западу. Она также не соединяется напрямую с железнодорожным вокзалом Варшавы Центральным , ближайшая остановка находится более чем в 400 метрах (1300 футов) к востоку. До открытия M2 в марте 2015 года система метро была ограничена западным берегом Вислы, таким образом, не делая ничего для облегчения транспортных проблем на мостах Варшавы: основное узкое место между центром города и восточным районом Прага . Планы третьей линии до Варшавского аэропорта имени Фредерика Шопена были заброшены в обозримом будущем, и аэропорт вместо этого обслуживается недавно построенной железнодорожной станцией .
Транспортные планировщики предположили, что WKD , линия легкорельсового транспорта , которая идет в западные пригороды, может быть интегрирована с городской трамвайной системой или быть более тесно связана с метро и будущей пригородной железнодорожной сетью, или и тем, и другим. Первые такие планы были подготовлены в конце 1930-х годов, и железнодорожный туннель, проходящий под центром города, должен был совместно использоваться как железными дорогами, так и метро. Системы WKD, PKP и Варшавского метрополитена интегрированы, и городские проездные билеты Варшавы также действительны в пригородных поездах, обслуживаемых SKM и KM .
В 2009 году Варшавский метрополитен выиграл две премии «Metro Award» в категориях «Особая награда за заслуги перед окружающей средой» и «Лучшая программа технического обслуживания». За ними последовала награда «Самое улучшенное метро» в 2011 году. [33] Система постоянно получает очень высокие оценки среди своих пассажиров; опрос, проведенный в сентябре 2014 года, показал, что 98% респондентов оценили ее как хорошую или очень хорошую. [34]
