Великая вонь была событием в Центральном Лондоне в июле и августе 1858 года, когда жаркая погода усилила запах неочищенных человеческих отходов и промышленных стоков , которые присутствовали на берегах реки Темзы . Проблема нарастала в течение нескольких лет, с устаревшей и неадекватной канализационной системой, которая впадала прямо в Темзу. Считалось, что миазмы от стоков переносят заразные заболевания, и три вспышки холеры до Великой вони были связаны с продолжающимися проблемами с рекой.
Запах и опасения относительно его возможных последствий побудили к действиям национальных и местных администраторов, которые рассматривали возможные решения проблемы. Власти приняли предложение гражданского инженера Джозефа Базалгетта о перемещении стоков на восток по ряду взаимосвязанных канализационных труб, которые имели уклон к стокам за пределами столичной области. Работа над системами высокого, среднего и низкого уровня для новых северных и южных канализационных труб началась в начале 1859 года и продолжалась до 1875 года. Чтобы помочь дренажу, были размещены насосные станции для подъема сточных вод с нижних уровней в более высокие трубы. Две из наиболее богато украшенных станций, Abbey Mills в Стратфорде и Crossness на болотах Эрит , с архитектурными проектами инженера-консультанта Чарльза Драйвера , включены в список охраняемых английским наследием . План Базалгетта ввел три набережные в Лондоне, по которым проходили канализационные трубы, — набережные Виктории , Челси и Альберта .
Работа Базалгетта гарантировала, что сточные воды больше не будут сбрасываться на берега Темзы, и положила конец вспышкам холеры; считается, что его действия спасли больше жизней, чем усилия любого другого викторианского чиновника. Его канализационная система работает в 21 веке, обслуживая город, население которого выросло до более чем восьми миллионов. Историк Питер Экройд утверждает, что Базалгетта следует считать героем Лондона.
Кирпичные канализации строились в Лондоне с 17-го века, когда участки рек Флит и Уолбрук были перекрыты для этой цели. [a] В столетии, предшествовавшем 1856 году, в Лондоне было построено более сотни канализации, и на тот момент в городе было около 200 000 выгребных ям и 360 канализационных труб. Некоторые выгребные ямы пропускали метан и другие газы, которые часто загорались и взрывались, в то время как многие канализационные трубы находились в плохом состоянии. [2] В начале 19-го века были предприняты улучшения в водоснабжении лондонцев, и к 1858 году многие средневековые деревянные водопроводные трубы города были заменены железными. Это, в сочетании с введением смывных туалетов и ростом населения города с чуть менее одного миллиона до трех миллионов, [b] привело к тому, что в канализацию стало сбрасываться больше воды вместе с сопутствующими сточными водами . Сбросы с фабрик, скотобоен и других промышленных предприятий еще больше нагружают и без того неисправную систему. Большая часть этого сброса либо переливается через край, либо напрямую сбрасывается в Темзу. [ 4] [5]
Ученый Майкл Фарадей описал ситуацию в письме в The Times в июле 1855 года: потрясенный состоянием Темзы, он бросил в реку куски белой бумаги, чтобы «проверить степень ее непрозрачности ». Его вывод был таков: «Вблизи мостов нечистоты сворачивались в облака, настолько плотные, что их было видно на поверхности, даже в воде такого рода. ... Запах был очень плохим и общим для всей воды; он был таким же, как тот, что сейчас поднимается из оврагов на улицах; вся река в то время была настоящей канализацией». [6] Запах от реки был настолько плохим, что в 1857 году правительство вылило в реку меловую известь, хлорид извести и карболовую кислоту , чтобы ослабить зловоние. [7] [8]
Преобладающей мыслью в викторианском здравоохранении относительно передачи заразных заболеваний была теория миазмов , которая утверждала, что большинство инфекционных заболеваний вызываются вдыханием зараженного воздуха. Это загрязнение могло принимать форму запаха гниющих трупов или сточных вод, но также гниющей растительности или выдыхаемого дыхания кого-то уже больного. [9] Большинство считало, что миазмы являются вектором передачи холеры , которая была на подъеме в Европе 19 века. Болезнь глубоко пугала всех из-за скорости, с которой она могла распространяться, и ее высокой смертности. [10]
Первая крупная эпидемия холеры в Лондоне случилась в 1831 году, когда болезнь унесла жизни 6536 человек. В 1848–1849 годах произошла вторая вспышка, в которой погибло 14 137 жителей Лондона, а затем последовала еще одна вспышка в 1853–1854 годах, в которой погибло 10 738 человек. Во время второй вспышки Джон Сноу , лондонский врач, заметил, что уровень смертности был выше в районах, снабжаемых водопроводными компаниями Lambeth, Southwark и Vauxhall. В 1849 году он опубликовал статью « О способе передачи холеры» , в которой излагалась теория передачи болезни через воду, а не теория миазмов; статье уделили мало внимания. [11] [12] После третьей вспышки холеры в 1854 году Сноу опубликовал обновленную версию своего трактата, сосредоточившись на последствиях на Брод-стрит в Сохо. [12] Снег сорвал ручку с местного водяного насоса, тем самым перекрыв доступ к загрязненной воде, что привело к снижению количества смертей. Позже было установлено, что протекающая канализация проходила рядом с колодцем, из которого брали воду. [12]
Гражданская инфраструктура, контролирующая управление лондонской канализацией, претерпела несколько изменений в 19 веке. В 1848 году по настоянию социального реформатора Эдвина Чедвика и Королевской комиссии была создана Столичная комиссия по канализации (MCS). [13] [14] [c] Комиссия заменила семь из восьми органов, которые управляли лондонской канализацией со времен Генриха VIII ; [d] это был первый случай, когда единая власть имела полный контроль над санитарными сооружениями столицы. Закон о строительстве 1844 года гарантировал, что все новые здания должны быть подключены к канализации, а не к выгребной яме, и комиссия приступила к подключению выгребных ям к канализации или к их полному удалению. [16] Из-за опасений, что миазмы из канализации могут стать причиной распространения болезней, Чедвик и его преемник, патолог Джон Саймон , обеспечили регулярную промывку канализации, что привело к увеличению количества сточных вод, сбрасываемых в Темзу. [17]
В августе 1849 года MCS назначил Джозефа Базалгета на должность помощника инспектора. Он работал инженером-консультантом в железнодорожной отрасли, пока переутомление не привело к серьезному ухудшению его здоровья; его назначение в комиссию стало его первой должностью по возвращении на работу. [18] Работая под руководством главного инженера Фрэнка Фостера, он начал разрабатывать более систематический план для городской канализации. Стресс от этой должности оказался слишком велик для Фостера, и он умер в 1852 году; Базалгетт был повышен до его должности и продолжил совершенствовать и разрабатывать планы по развитию канализационной системы. Закон об управлении метрополией 1855 года заменил комиссию на Столичный совет по работам (MBW), который взял под контроль канализацию. [18] [19] [e]
К июню 1856 года Базалгетт завершил свои окончательные планы, которые предусматривали небольшие местные канализационные трубы диаметром около 3 футов (0,9 м) для подачи в ряд более крупных канализационных труб, пока они не впадут в главные отводящие трубы высотой 11 футов (3,4 м). Были запланированы Северная и Южная выпускная канализация для управления отходами с каждой стороны реки. [21] Лондон был разделен на высоко-, средне- и низкоуровневые районы, с главной канализацией, обслуживающей каждую; был запланирован ряд насосных станций для удаления отходов к востоку от города. План Базалгетт был основан на плане Фостера, но был больше по масштабу и допускал больший рост населения, чем план Фостера — с 3 до 4,5 миллионов. [22] [23] Базалгетт представил свои планы сэру Бенджамину Холлу , первому комиссару по работам . [f] У Холла были сомнения по поводу водостоков — точек сброса отходов в другие водоемы — из канализации, которые, по его словам, все еще находились в пределах столицы и, следовательно, были неприемлемы. В ходе продолжавшихся обсуждений Базалгетт уточнил и изменил свои планы в соответствии с требованиями Холла. В декабре 1856 года Холл представил планы группе из трех инженеров-консультантов, капитану Дугласу Стратту Гальтону из Королевских инженеров , Джеймсу Симпсону , инженеру двух водопроводных компаний, и Томасу Блэквуду, главному инженеру на канале Кеннет и Эйвон . Трио отчиталось перед Холлом в июле 1857 года с предлагаемыми изменениями в положениях водостока, которые он передал в MBW в октябре. Новые предлагаемые точки сброса должны были быть открытыми коллекторами, проходящими на 15 миль (24 км) дальше позиций, предложенных советом; стоимость их планов должна была составить более 5,4 млн фунтов стерлингов, что значительно больше максимальной оценки плана Базалджетта, которая составляла 2,4 млн фунтов стерлингов. [25] [g] В феврале 1858 года всеобщие выборы привели к падению вигского правительства лорда Пальмерстона , которое было заменено вторым консервативным министерством лорда Дерби ; лорд Джон Мэннерс сменил Холла, а Бенджамин Дизраэли был назначен лидером Палаты общин и канцлером казначейства . [27]
К середине 1858 года проблемы с Темзой накапливались в течение нескольких лет. В своем романе « Крошка Доррит» , опубликованном как сериал между 1855 и 1857 годами, Чарльз Диккенс писал, что Темза была «смертоносной канализацией... вместо прекрасной, свежей реки». [28] В письме другу Диккенс сказал: «Я могу подтвердить, что неприятные запахи, даже в этом коротком дуновении, были самого раздувающего голову и желудок характера», [29] в то время как социолог и журналист Джордж Годвин писал, что «местами отложения достигают более шести футов глубины» на береговой линии Темзы, и что «все это густо пропитано нечистыми веществами». [30] В июне 1858 года температура в тени в Лондоне составляла в среднем 34–36 °C (93–97 °F) — поднимаясь до 48 °C (118 °F) на солнце. [7] [31] В сочетании с продолжительным периодом сухой погоды уровень Темзы упал, и сырые стоки из канализации остались на берегах реки. [7] Королева Виктория и принц Альберт попытались совершить прогулочный круиз по Темзе, но вернулись на берег через несколько минут, потому что запах был настолько ужасным. [32] Пресса вскоре начала называть это событие «Великим смрадом»; [33] передовая статья в City Press отметила, что «благородство речи подошло к концу — она воняет, и тот, кто однажды вдохнет смрад, никогда не забудет его и может считать себя счастливчиком, если он доживет до того, чтобы помнить его». [34] Писатель The Standard согласился с этим мнением. Один из его репортеров описал реку как «чумную и рассадников тифа мерзость», [35] в то время как другой написал, что «количество выбрасываемых ядовитых газов пропорционально увеличению количества сточных вод, которые попадают в реку». [36] В передовой статье в The Illustrated London News говорилось:
Мы можем колонизировать самые отдаленные уголки земли; мы можем завоевать Индию; мы можем выплатить проценты по самому огромному долгу, когда-либо взятому; мы можем распространить наше имя, нашу славу и наше плодотворное богатство по всем частям света; но мы не можем очистить реку Темзу. [37]
К июню вонь от реки стала настолько сильной, что это повлияло на работу парламента , и занавески на речной стороне здания были пропитаны хлорной известью, чтобы устранить запах. Мера не увенчалась успехом, и были проведены обсуждения о возможном переносе дел правительства в Оксфорд или Сент-Олбанс . [38] Examiner сообщил, что Дизраэли, посетив одну из комнат комитета, вскоре ушел вместе с другими членами комитета, «с кучей бумаг в одной руке и с носовым платком, приложенным к носу», потому что запах был настолько сильным. [39] Нарушение его законодательной работы привело к возникновению вопросов в Палате общин. По словам Хансарда , член парламента (МП) Джон Брэди сообщил Мэннерсу, что члены не могут использовать ни комнаты комитета, ни библиотеку из-за зловония, и спросил министра, «предпринял ли благородный лорд какие-либо меры для смягчения испарений и прекращения неудобств». Мэннерс ответил, что Темза не находится под его юрисдикцией. [40] Четыре дня спустя второй депутат сказал Мэннерсу, что «Из-за извращенной изобретательности одна из благороднейших рек была превращена в выгребную яму, и я хотел бы спросить, намерено ли правительство Ее Величества предпринять какие-либо шаги для исправления зла?» Мэннерс указал, «что правительство Ее Величества не имеет никакого отношения к состоянию Темзы». [41] Сатирический журнал Punch прокомментировал, что «Единственной поглощающей темой в обеих палатах парламента... был вопрос о заговоре с целью отравления. О виновности этого старого преступника, отца Темзы, имелись самые веские доказательства». [42]
В разгар вони от 200 до 250 длинных тонн (от 220 до 280 коротких тонн) извести использовалось около устьев канализационных труб, которые сбрасывались в Темзу, и были наняты люди, разбрасывающие известь на береговой линии Темзы во время отлива; стоимость составляла 1500 фунтов стерлингов в неделю. [43] [h] 15 июня Дизраэли внес на рассмотрение законопроект о внесении поправок в местное управление метрополией, предложенную поправку к Акту 1855 года; в первых дебатах он назвал Темзу «стигийской лужей, воняющей невыразимыми и невыносимыми ужасами». [44] Законопроект возлагал ответственность за очистку Темзы на MBW и утверждал, что «насколько это возможно» выпуски канализации не должны находиться в пределах границ Лондона; он также позволял Совету занять 3 миллиона фунтов стерлингов, которые должны были быть погашены из трехпенсового сбора со всех лондонских домохозяйств в течение следующих сорока лет. Условия благоприятствовали первоначальному плану Базалгета 1856 года и преодолели возражения Холла против него. [45] [46] В передовой статье в The Times отмечалось, что «Парламент был почти вынужден принять закон о великом лондонском неудобстве из-за силы явного зловония». [47] Законопроект обсуждался в конце июля и был принят в качестве закона 2 августа. [48]
Планы Базалгетта для 1100 миль (1800 км) дополнительных уличных канализаций (собирающих как сточные воды, так и дождевую воду), которые будут поступать в 82 мили (132 км) основных соединительных канализаций, были выставлены на тендер между 1859 и 1865 годами. Четыреста чертежников работали над подробными планами и разрезами для первой фазы процесса строительства. [49] [50] Необходимо было преодолеть несколько инженерных проблем, в частности тот факт, что части Лондона, включая район вокруг Ламбета и Пимлико , находятся ниже отметки максимального уровня воды. [51] План Базалгетта для низкоуровневых районов заключался в том, чтобы поднять сточные воды из низкорасположенных канализаций в ключевых точках в средне- и высокорасположенные канализационные сети, которые затем будут стекать с помощью гравитации в направлении восточных выпусков с уклоном 2 фута на милю (38 см/км). [50] [52]
Базалгетт был сторонником использования портландцемента , материала, более прочного, чем стандартный цемент, но имеющего слабость при перегреве. Чтобы преодолеть эту проблему, он ввел систему контроля качества для проверки партий цемента, которую историк Стивен Холлидей описал как «сложную» и «драконовскую». Результаты были переданы производителям, которые изменили свои производственные процессы для дальнейшего улучшения продукта. Один из производителей цемента прокомментировал, что MBW был первым государственным органом, использовавшим такие процессы тестирования. [53] Ход работ Базалгетт был положительно освещен в прессе. Пол Добращик , историк архитектуры, описывает освещение как представляющее многих рабочих «в положительном, даже героическом свете», [54] а в 1861 году The Observer описал ход работ по канализации как «самую дорогую и замечательную работу современности». [55] Расходы на строительство были настолько высоки, что в июле 1863 года MBW было предоставлено дополнительно 1,2 миллиона фунтов стерлингов для покрытия стоимости работ. [56]
Южная система, проходящая через менее населенные пригороды Лондона, была меньшей и более простой в строительстве частью системы. Три основных канализационных коллектора шли из Патни , Уондсворта и Норвуда , пока не соединились в Дептфорде . В этой точке насосная станция поднимала стоки на 21 фут (6,4 м) в главный выпускной коллектор, который шел к насосной станции Кросснесс на болотах Эрит , где они сбрасывались в Темзу во время прилива. [57] Недавно построенная станция в Кросснессе была спроектирована Базалгеттом и инженером-консультантом Чарльзом Драйвером , сторонником использования чугуна в качестве строительного материала. [58] Здание было в романском стиле , а интерьер содержит архитектурные чугунные изделия, которые English Heritage описывает как важные. [59] Энергия для перекачивания большого количества сточных вод обеспечивалась четырьмя массивными балочными двигателями , названными «Виктория», «Принц Консорт», «Альберт Эдвард» и «Александра», которые были изготовлены компанией James Watt and Co. [59] [60] [61]
Станция была открыта в апреле 1865 года принцем Уэльским — будущим королем Эдуардом VII — который официально запустил двигатели. [62] Церемония, на которой присутствовали другие члены королевской семьи, депутаты парламента, лорд-мэр Лондона и архиепископы Кентерберийский и Йоркский , сопровождалась ужином на 500 человек в здании. [63] Церемония ознаменовала завершение строительства канализационных коллекторов Южного выхода и начало их эксплуатации. [64]
После успешного завершения южного оттока один из членов правления MBW, депутат по имени Миллер, предложил премию для Базалгетт. Правление согласилось и было готово выплатить инженеру £6000 — в три раза больше его годовой зарплаты — с дополнительными £4000, которые должны были быть разделены между его тремя помощниками. Хотя эта идея была впоследствии отклонена из-за критики, Холлидей замечает, что большие суммы, обсуждавшиеся «в то время, когда бережливость была доминирующей характеристикой государственных расходов, являются твердым указанием на глубину общественного интереса и одобрения, которые, по-видимому, характеризовали работу». [67] [i]
Северная сторона Темзы была более густонаселенной, на ней проживало две трети населения Лондона, и работы должны были проходить по перегруженным улицам и преодолевать такие городские препятствия, как каналы, мосты и железнодорожные линии. [68] Работа над системой началась 31 января 1859 года, [18] но строители столкнулись с многочисленными проблемами в ходе строительства, включая забастовку рабочих в 1859–1860 годах, сильные морозы зимой и более сильные, чем обычно, осадки. Дождь был настолько сильным в июне 1862 года, что на работах по восстановлению канализации Флит произошел несчастный случай. Глубокие раскопки велись параллельно с раскопками выемки в Клеркенуэлле для Метрополитенской железной дороги (теперь линия Метрополитен ), и 8+Стена толщиной 1 ⁄ 2 фута (2,6 м), разделявшая две траншеи, рухнула, в результате чего воды из Флит-стрит хлынули на Виктория-стрит, повредив газопроводы и водопроводы. [69] [70]
Высокоуровневая канализация — самая северная из работ — проходила от Хэмпстед-Хит до Сток-Ньюингтона и через Виктория-парк , где она соединялась с восточным концом среднеуровневой канализации. Среднеуровневая канализация начиналась на западе в Бейсуотере и проходила вдоль Оксфорд-стрит , через Клеркенуэлл и Бетнал-Грин , до соединения. Эта объединенная главная канализация шла к насосной станции Abbey Mills в Стратфорде , где к ней присоединялся восточный конец низкоуровневой канализации. Насосы в Abbey Mills поднимали стоки из низкоуровневой канализации на 36 футов (11 м) в главную канализацию. Эта главная канализация проходила 5 миль (8 км) — вдоль того, что сейчас известно как Гринвэй — до выхода в Бектоне . [17] [71]
Как и насосная станция Кросснесс, Abbey Mills был совместным проектом Базалгетт и Драйвера. Над центром машинного отделения находился богато украшенный купол, который, по мнению Добращика, придавал зданию «поверхностное сходство... с византийской церковью». [72] Архитектурный историк Николаус Певзнер в своей книге «Здания Англии » считал, что здание демонстрирует «захватывающую архитектуру, применяемую для самых грязных целей»; он продолжал описывать его как «неортодоксальную смесь, смутно напоминающую итальянскую готику , но с ярусами византийских окон и центральным восьмиугольным фонарем, который добавляет изящный русский колорит». [73]
Чтобы обеспечить дренаж для низкоуровневых канализаций, в феврале 1864 года Базалгетт начал строить три насыпи вдоль берегов Темзы. На северной стороне он построил набережную Виктории , которая тянется от Вестминстера до моста Блэкфрайарс , и набережную Челси , идущую от Миллбэнка до пирса Кадоган в Челси. Южная сторона включает набережную Альберта , от конца Вестминстерского моста со стороны Ламбета до Воксхолла . [74] Он провел канализацию вдоль берегов Темзы, построив стены на береговой полосе, проложив канализационные трубы внутри и засыпав их. [75] Работы потребовали более 52 акров (21 га) земли от Темзы; набережная Виктории имела дополнительное преимущество в виде разгрузки уже существующих дорог между Вестминстером и лондонским Сити . [68] [76] Стоимость строительства набережных оценивалась в 1,71 миллиона фунтов стерлингов, из которых 450 000 фунтов стерлингов были использованы для покупки необходимой прибрежной недвижимости, которая, как правило, предназначалась для легкой промышленности. [77] [78] [j] Проект набережной рассматривался как имеющий национальное значение, и, поскольку королева не могла присутствовать из-за болезни, набережная Виктории была открыта принцем Уэльским в июле 1870 года. [79] [77] Набережная Альберта была завершена в ноябре 1869 года, а набережная Челси была открыта в июле 1874 года. [80] [81]
Базалгетт считал проект набережной «одним из самых трудных и запутанных дел, которые ... [MBW] приходилось делать», [18] и вскоре после открытия набережной Челси он был посвящен в рыцари . [82] В 1875 году работа над западным дренажем была завершена, и система была введена в эксплуатацию. [18] [83] Для строительных работ потребовалось 318 миллионов кирпичей и 880 000 кубических ярдов (670 000 м 3 ) бетона и раствора; окончательная стоимость составила приблизительно 6,5 миллионов фунтов стерлингов. [84] [85] [k]
_Wellcome_M0016460.jpg/1280px-Portrait_of_Sir_Joseph_William_Bazalgette_(1819-1891)_Wellcome_M0016460.jpg)
В 1866 году в Лондоне произошла еще одна вспышка холеры, которая унесла 5596 жизней, хотя она была ограничена районом Ист-Энда между Олдгейтом и Боу . [87] В то время это была часть Лондона, которая не была подключена к системе Базалгетта, и 93 процента смертельных случаев произошло в этом районе. Вина лежала на East London Water Company, которая сбрасывала свои сточные воды на полмили ( 800 м) ниже по течению от своего водохранилища: сточные воды переносились вверх по течению в водохранилище с приливом, загрязняя питьевую воду в этом районе. Вспышка и диагностика ее причин привели к признанию того, что холера передавалась через воду, а не миазмами. The Lancet , сообщая подробности расследования инцидента доктором Уильямом Фарром , заявил, что его отчет «сделает неопровержимыми выводы, к которым он пришел в отношении влияния водоснабжения на причину эпидемии». Это была последняя вспышка заболевания в столице. [88]
В 1878 году прогулочный пароход на Темзе SS Princess Alice столкнулся с угольщиком Bywell Castle и затонул, в результате чего погибло более 650 человек. Авария произошла недалеко от сбросов, и в британской прессе возникли вопросы о том, не являются ли сточные воды причиной некоторых смертей. [89] В 1880-х годах дальнейшие опасения по поводу возможных проблем со здоровьем из-за сбросов привели к тому, что MBW начала очищать сточные воды в Кросснессе и Бектоне, вместо того чтобы сбрасывать неочищенные отходы в реку, [90] и серии из шести судов для сбора шлама было приказано отправлять сточные воды в Северное море для сброса. Первое судно, введенное в эксплуатацию в 1887 году, было названо SS Bazalgette ; эта процедура оставалась в эксплуатации до декабря 1998 года, когда сброс прекратился, и для утилизации отходов был использован мусоросжигательный завод. [91] [92] Канализация была расширена в конце 19 века и снова в начале 20 века. [84] По состоянию на 2015 год дренажная сеть управляется Thames Water , и ею пользуются до восьми миллионов человек в день. В 2014 году компания заявила, что «система с трудом справляется с требованиями Лондона 21 века». [93]
Насосная станция Кросснесс использовалась до середины 1950-х годов, когда ее заменили. Двигатели были слишком велики, чтобы их можно было снять, и их оставили на месте , хотя они пришли в негодность. Сама станция стала объектом I категории Министерства общественного строительства и работ в июне 1970 года (с тех пор ее заменило Английское наследие). [59] [l] Здание и его двигатели, по состоянию на 2015 год [обновлять], находятся на реставрации Crossness Engines Trust. Президентом фонда является британский телепродюсер Питер Базалгетт , праправнук Джозефа. [95] [96] По состоянию на 2015 год часть объекта Abbey Mill продолжает работать как канализационная насосная станция. [97] [98] Большие двойные дымоходы здания были демонтированы во время Второй мировой войны из-за опасений, что они могут быть использованы Люфтваффе в качестве ориентиров для навигации, [99] и здание стало объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО в ноябре 1974 года Министерством строительства. [100]
Обеспечение столицы интегрированной и полностью функционирующей канализационной системой, а также связанное с этим снижение случаев заболевания холерой, заставили историка Джона Доксата заявить, что Базалгетт «вероятно, сделал больше добра и спас больше жизней, чем любой отдельный викторианский чиновник». [101] Базалгетт продолжал работать в MBW до 1889 года, за это время он заменил три лондонских моста: Патни в 1886 году, Хаммерсмит в 1887 году и Баттерси в 1890 году. Он был назначен президентом Института инженеров-строителей (ICE) в 1884 году, а в 1901 году на набережной Виктории был открыт памятник в его честь. [18] [4] [m] Когда он умер в марте 1891 года, его некролог в The Illustrated London News написал, что «два великих титула Базалгетта к славе заключаются в том, что он украсил Лондон и осушил его», [103] в то время как сэр Джон Куд , президент ICE в то время, сказал, что работа Базалгетта «навсегда останется памятником его мастерству и профессиональным способностям». [18] Некролог в The Times высказал мнение, что «когда новозеландец приедет в Лондон через тысячу лет... великолепная прочность и безупречная симметрия больших гранитных блоков, которые образуют стену набережной Темзы, все еще сохранятся». Он продолжил: «Великая канализация, которая проходит под лондонцами... добавила около 20 лет к их шансам на жизнь». [104] Историк Питер Экройд в своей истории подземного Лондона считает, что «вместе с [Джоном] Нэшем и [Кристофером] Реном Базалгетт входит в пантеон лондонских героев» благодаря своей работе, в частности, строительству набережных Виктории и Альберта. [105]
