В середине 19 века клиперы , перевозившие грузы чая из Китая в Великобританию, соревновались в неофициальных гонках за право первыми пришвартоваться в Лондоне с новым урожаем каждого сезона. За Большой чайной гонкой 1866 года пристально следили в прессе, и ее финиш был чрезвычайно близким. Taeping пришвартовался на 28 минут раньше Ariel — после перехода более чем в 14 000 миль. Ariel был впереди, когда корабли были взяты на буксир паровыми буксирами у Дила , но после ожидания прилива в Грейвсенде решающим фактором стала высота прилива, при которой можно было войти в различные доки, используемые каждым судном. Третье финишировавшее судно, Serica , пришвартовалось через час и 15 минут после Ariel . Эти три судна вышли из Китая с одним и тем же приливом и прибыли в Лондон 99 дней спустя, чтобы пришвартоваться с тем же приливом. [1] : 151–152 Следующим, через 28 часов, прибыл «Файери Кросс» , а на следующий день — «Тайцинг» .
Учитывая близкий финиш и опасаясь, что грузополучатели найдут повод уклониться от оплаты, приз, или «премию», потребовала компания Taeping , но она была разделена между ними и Ariel по соглашению их агентов и владельцев. [1] : 152 1866 год был последним случаем, когда премия была записана в коносаменте чайного клипера за стыковку в Лондоне с первым грузом нового урожая. [2] : 122–123 Хотя клиперы соревновались с грузами чая еще несколько лет, единственным коммерческим преимуществом была репутация быстрого судна, тем самым обеспечивая более высокую ставку фрахта в будущем.
В то время как результат воодушевил его последователей, некоторым было ясно, что дни чайного клипера сочтены. Вспомогательный пароход Erl King отплыл из Фучжоу (Фучжоу) через 8 дней после Ariel , перевозя как пассажиров, так и груз чая. Он прибыл в Лондон на 15 дней раньше парусных судов. [3] SS Agamemnon , гораздо более экономичное судно, чем его современники, только что совершило самый быстрый в истории внешний переход в Китай за 65 дней и направлялось в Лондон с грузом чая, который был в два или три раза больше, чем мог перевезти клипер. Суэцкий канал находился в стадии строительства (и был открыт в 1869 году). Это дало бы гораздо более короткий маршрут (сокращение примерно на 3250 морских миль (6020 км; 3740 миль) или почти на четверть меньше расстояния), что было выгодно пароходам, поскольку канал не был практичным вариантом для парусных судов.
Чай был завезен из Китая в Европу в XVII веке, но как предмет роскоши не перевозился в значительных количествах до XIX века. Китай был главным центром производства до конца XIX века. Монополия Британской Ост-Индской компании на торговлю чаем из Китая в Великобританию прекратилась в 1834 году. Это открытие для конкуренции означало, что нужны были более быстрые суда, поскольку торговцы соперничали за право быть первыми на рынке с каждым новым урожаем чая. В отличие от более медленных ост-индских судов , которые перевозили чай во время монополии этой компании, чайные клиперы были разработаны для скорости. Те, которые достигали особенно быстрых проходов, обычно могли запрашивать более высокий фрахт (цену, уплачиваемую за транспортировку груза), чем другие. [2] : 9, 34–35 Оптовые торговцы чаем упоминали в объявлениях, какое судно перевозило различные партии для продажи. [4] Часто случалось, что чай, который загружался в Китае рано, был несколько худшего качества, чем тот, который становился доступным через несколько недель в сезоне. Однако именно это и было доставлено домой первыми кораблями и продано публике с претензией на быструю перевозку. [2] : 13
Первая партия чая, выгруженная на берег, могла быть очень прибыльной для торговцев чаем, поэтому они ввели поощрения. В 1854 году Vision получила премию в размере 1 фунта стерлингов за тонну, включенную в ее коносамент , которая выплачивалась, если она причаливала первой. В 1855 году Maury и Lord of the Isles соревновались за премию в размере 1 фунта стерлингов за тонну, причем последний оказался победителем, получив лучший буксир для подъема по реке. Обратите внимание, что премия не просто вознаграждала за самый быстрый проход, поскольку быстрое погружение груза и быстрое отправление были важными факторами. В 1861 году грузополучатели предложили премию в размере 10 шиллингов за тонну первому судну, пришвартовавшемуся в Лондоне. Ее выиграл Fiery Cross , который также побеждал в 1862, 1863 и 1865 годах . [2] : 13, 82, 122
В это время любой, кто особенно интересовался судоходством или бизнесом, мог легко следить за работой чайных клиперов через колонку «Shipping Intelligence» своей газеты, а торговля чаем обсуждалась в разделе товаров деловой колонки. [5] Разделы «новостей» газет начали комментировать первое судно, пришвартовавшееся с 1857 года. [6] К 1866 году интерес газет достиг своего пика, со спекуляциями, обновлениями и подробными отчетами. [7] [8] На исход гонки было сделано много ставок в Лондоне, Гонконге и портах Британии, а также капитанами и экипажами судов, участвовавших в гонке. [1] : 142 [8]
_-_SLV_H91.325-1033.jpg/1280px-Taeping_(clipper,_1863)_-_SLV_H91.325-1033.jpg)
Торговля чаем из Китая была крупным предприятием. Макгрегор перечисляет 57 кораблей, плававших в чайный сезон 1866-67 годов, с четкой оговоркой , что перечислены не все корабли, а только те, которые он исследовал. [2] : 235–236 В течение сезона они отплывали из нескольких портов: Фучжоу, Ханькоу (Ханькоу), Шанхай , Усун (Усун), Кантон и Гонконг . Большинство дат отправления тянутся с конца мая 1866 года по февраль 1867 года. [2] : 235–236 В мае 1866 года 16 лучших клиперов собрались на якорной стоянке Пагода на реке Минь , ниже по течению от Фучжоу. Самые быстрые корабли, по оценке агентов, базирующихся в Китае, загружались первыми. [1] Однако не всегда самые быстрые отплывали первыми — многое зависело от тоннажа судна, а также от положения и влияния местного агента. [9] : 128
Лидерами Чайной гонки 1866 года стали:
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Гонка была не только испытанием парусного спорта, но и эффективного управления в порту отправления. Каждое судно должно было быть готово к приему груза. Трюм был подготовлен путем распределения слоя чистой гальки по дну в качестве балласта. Это было дополнением к железному балласту, который перевозили эти экстремальные клиперы. Требовалось от 150 до 200 тонн гальки, и она была выровнена так, чтобы соответствовать изгибу палубы наверху, на расстоянии, точно измеренном, чтобы соответствовать точному количеству ящиков с чаем. Чай прибывал на лихтерах, называемых «чоп-лодками» (получивших свое название от идентификационных знаков на каждой партии чая, которую они перевозили). Ящики с меньшей стоимостью загружались первыми слоем поперек балласта, а немного гальки укладывалось между ящиками и стенкой трюма. Затем основной груз загружался дополнительными слоями, тщательно упаковываясь подкладочным материалом превосходными китайскими грузчиками. [2] : 16–17
Несмотря на предпринятые меры предосторожности, погрузка могла быть выполнена быстро. В 1850-х годах корабль погрузил 8000 ящиков чая и 1141 тюк шелка за 17 часов работы, распределенных на два дня. [2] : 17
24 мая прибыли первые лихтеры с чаем, упакованным в ящики, готовые к погрузке. На Ariel был загружен первый слой из 391 ящика и 200 полуящиков. К 27 мая у него было 16 лихтеров, а китайские грузчики работали круглосуточно, чтобы разместить основную часть груза. В 2 часа дня 28-го числа работа была выполнена, и в общей сложности было загружено 1 230 900 фунтов чая. Ariel был первым, кто завершил погрузку. В 5 часов вечера он отшвартовался и двинулся вниз по реке, чтобы встать на якорь на ночь, готовый к раннему старту. [1]
Та же задача была выполнена и на других судах на якорной стоянке. Следующим закончил Fiery Cross , примерно через 12 часов, загрузив 854 236 фунтов. [1] Его капитан, капитан Робинсон, в спешке отплытия забыл заполнить документы и подписать коносаменты, что вызвало ярость капитана Иннеса из Serica . [2] : 122 Taeping и Serica смогли уйти вместе, загрузив 1 108 700 фунтов и 954 236 фунтов соответственно. Taitsing с 1 093 130 фунтов отставал на день. [1]
Ariel начала поднимать якорь в 5 утра 29-го числа и, буксируя колесный пароход Island Queen , направилась вниз по реке к морю. Речной лоцман ушел, и буксир был отправлен вперед для буксировки. Затем быстрое течение реки Мин создало проблемы для недостаточно мощного буксира, поскольку они столкнулись с водоворотами, и Ariel пришлось встать на якорь, чтобы восстановить контроль над ситуацией. К этому времени наступил отлив. При средней осадке 18 футов 5,5 дюймов воды было недостаточно, чтобы перебраться через отмель. Разочарование капитана Ки усиливалось из-за Fiery Cross с более мощным буксиром и значительно меньшей осадкой, который прошел мимо нее и вышел в море. Затем погода нарушилась: плохая видимость помешала безопасному отплытию со следующим приливом. Утром 30-го числа Ariel наконец вышла в море, но Taeping и Serica отставали всего на несколько минут, а Fiery Cross опережала ее на 14 часов. В последнюю задержку Ариэль не смогла оставить своего лоцмана на острове Куин , так как катер буксира перевернулся при спуске на воду (экипаж катера в конечном итоге был спасен) — поэтому пришлось вызвать лоцманский катер. [1]
Трое из лидеров теперь имели такой ровный старт в гонке, на какой только мог надеяться зритель. Дул умеренный северо-восточный ветер, и курс был установлен «Юг через восток, пол-востока» (163 градуса по современному компасу). Все трое поставили свои главные паруса , фор-стеньгу и нижние паруса . Ариэль медленно обгонял два других корабля, но затем погода испортилась, и они потеряли друг друга из виду, мчась невидимыми под дождем. [1]
Репортажи о старте появились в британских газетах с 11 июня, когда The Pall Mall Gazette опубликовала список первых четырех стартовавших и названия остальных кораблей, ожидающих отплытия. Единственной дополнительной информацией было то, что «ставки в Гонконге очень высоки». [10] Это широко копировалось в других газетах. [11] Из времени публикации следует предположить, что эта новость была доставлена по сухопутному телеграфному маршруту из Галле в Шри-Ланке. [12]
Новости по почте поступили 10 августа, в них были указаны даты начала и даты прохождения Анжера на южной стороне Зондского пролива . [13]
В следующих сообщениях говорилось о том, что «Ариэль» и «Таепинг» направляются вверх по Ла-Маншу [14] , а затем последовало множество сообщений о финише с различной степенью детализации.
Парусный путь из китайских чайных портов в Лондон пролегает через Китайское море, затем через Индийский океан, проходя мимо Маврикия , огибая южную оконечность Африки в Атлантику, обычно проходя к западу от Азорских островов , прежде чем повернуть к Ла-Маншу . Основные изменения были в Китайском море, с различными стратегиями, чтобы поймать благоприятные ветры. Прямой путь в Индийский океан пролегает через Зондский пролив . Обстоятельства (например, сильный юго-западный ветер сразу при отправлении) или осторожный капитан могут диктовать использование «Восточного прохода». Это означало выход в Тихий океан, прохождение вдоль восточного побережья Формозы ( Тайвань ) и Филиппин , затем через пролив Джиллоло, пролив Питта и пролив Омбай в Индийский океан. Этот более длинный путь не обязательно приводил к медленному проходу: сэр Ланселот потратил 99 дней на путешествие из Усонга в Лондон по этому маршруту в 1867 году. [2] : 20–22
Расстояние от Фучжоу до Лондона МакГрегор описывает как «более 14 000 миль». [2] : 31 Ариэль прошла около 15 800 морских миль от Китая до Лондона во время своего перехода 1866 года. [1] : 269–285
Начало сезона чая пришлось на ранние стадии юго-западного муссона в Китайском море, поэтому можно было ощутить встречные ветры, а также очень слабые или переменчивые ветры вместе с внезапными шквалами. Поэтому многие капитаны, плывущие в Зондский пролив, выбирали курс на запад к побережью Аннама ( современный Вьетнам ), чтобы поймать береговой бриз . Это включало в себя лавирование в наиболее благоприятный момент, чтобы оказаться близко к берегу к началу берегового бриза, часто посреди ночи. [1] : 145 Переход к побережью Аннама означал прохождение Парасельских островов , района низменных островов и рифов, которые представляли очевидную опасность. [2] От побережья Аннама обычным маршрутом было направиться на юг к побережью Борнео , снова чтобы воспользоваться береговым и морским бризом. [1] : 145 [2] : 22
Пересечение Китайского моря часто решало общее время перехода в Лондон. Оно также имело заметные опасности, особенно потому, что точных, полностью обследованных карт в то время не существовало. [2] : 31, 20
Пять кораблей, возглавлявших гонку 1866 года, направились к Зондскому проливу, пройдя мимо Парасельских островов, вдоль побережья Аннама, а затем на юг к Борнео, направляясь в Анджер на южной стороне Зондского пролива. [1] : 147
Еще до того, как Ariel пересекла бар реки Мин, капитан Кей приказал команде заняться передней и задней отделкой судна, процесс, который продолжался более двух недель. Корректировки потребовались позже в ходе плавания, поскольку использовались запасы и вода. Осадка с грузом 18 футов 8 дюймов вперед и 18 футов 3 дюйма назад была в конечном итоге изменена до 18 футов 1 дюйм вперед и 18 футов 3 дюйма назад путем перемещения части груза в кормовую каюту и, как правило, перемещения на корму любого тяжелого подвижного материала, такого как тросы, бочки с солониной и запасные рангоуты. Это улучшило рулевое управление и общие ходовые качества. Регулировка отделки происходила на фоне непрерывной подгонки парусов, установки и уборки парусов, технического обслуживания и ремонта.
В начале гонки Ариэль заметил Таепинг 2 июня, следуя вдоль побережья Аннама (современный Вьетнам ), и снова 9 и 10 числа, приближаясь к побережью Борнео, примерно в 760 морских милях к югу от предыдущего наблюдения. 10 числа Таепинг , отставая примерно на 4 мили, подал сигнал, что они прошли Огненный Крест 8 числа. Это вывело Ариэль вперед.
По мере того, как корабли продвигались через Индийский океан и вокруг южной оконечности Африки, гонка становилась все более напряженной, лидерство переходило от одной первой тройки к другой. К тому времени, как они прошли остров Святой Елены , Serica уже наверстала упущенное .
Следующее наблюдение между участниками было 9 августа, когда Taeping и Fiery Cross обменялись сигналами примерно в 12° севернее экватора, в Атлантике. Ветры были слабыми и переменчивыми, поэтому они оставались в компании до 27 августа, когда поднялся бриз, который унес Taeping из виду через четыре или пять часов, в то время как Fiery Cross потерпел огромное несчастье, оставаясь в штиле еще 24 часа.
Расстояние между пятью кораблями продолжало сокращаться по мере того, как они достигали Азорских островов . Ariel , Fiery Cross , Taeping и Serica прошли Флорес 29 августа. Taitsing отставал от них на 48 часов. Следующей точкой маршрута был вход в Ла-Манш . [1] : 150–151
Ariel заметила Bishop Light в 1:30 утра 5 сентября 1866 года. Подняв все возможные паруса, она устремилась к устью Ла-Манша. На рассвете по правому борту было замечено еще одно судно, также несущее на себе все паруса, какие только могла. Капитан Кей из Ariel позже сказал: «Инстинкт подсказал мне, что это был Taeping » — и он был прав. Сильный западно-юго-западный ветер нес эти два судна вверх по каналу со скоростью 14 узлов. Lizard был на траверзе в 8:00 утра, а Start Point в полдень. Оба судна были у Портленда к 6:00 вечера, а St. Catherine's Point был строго на севере в 7:25 вечера. Beachy Head был на траверзе сразу после полуночи. Относительное положение двух судов почти не менялось за все это время — Ariel сохранял лидерство. [1] : 150
В 3:00 утра 6-го числа Ariel приближался к Dungeness , поэтому начал подавать сигналы лоцману. В 4:00 утра он лег в дрейф и продолжал подавать сигналы сигнальными ракетами и ракетами. Taeping , также подавший сигналы лоцману, быстро приближался и был близко к корме Ariel в 5:00 утра. Не было никаких признаков того, что Taeping ляжет в дрейф, поэтому капитан Кей приказал наполнить паруса Ariel, чтобы держаться впереди другого корабля, чтобы быть уверенным в получении первого лоцмана. На Taeping капитан МакКиннон уступил и также лег в дрейф. [1] : 150
В 5:55 утра лоцман прибыл на борт Ariel . Он отдал честь капитану Кию, поздравив его с тем, что он стал первым судном из Китая в этом сезоне. Он получил ответ: «Да, и что это на западе? У нас пока нет места, чтобы хвастаться». В 6:00 утра оба корабля были в пути, направляясь к Южному Форленду . Несмотря на то, что Taeping прибегнул к установке некоторых stunsels , Ariel был примерно в миле впереди. Затем оба корабля подали сигнал для буксира. Здесь удача была на стороне Taeping , так как лучший буксир закрепил на борту буксирный трос, поэтому она взяла на себя инициативу, когда их буксировали вокруг побережья Кента и в Темзу . [ 1] : 150–151
Taeping прибыл в Грейвсенд примерно на 55 минут раньше Ariel , но это не дало ей никакого преимущества, так как оба корабля должны были ждать, пока прилив достаточно поднимется. Затем Ariel пришлось пройти меньшее расстояние — он прибыл к воротам дока East India в 9:00 вечера, но прилив был все еще слишком низким, чтобы ворота открылись. Taeping продолжил путь вверх по реке к докам London Docks . Здесь, в отличие от входа в док East India Dock, были внутренние и внешние ворота. Более мелкая осадка Taeping позволила ему пройти через внешние ворота, затем они наполнили шлюз из бассейна дока. [1] : 151 Он прошел в 9:47 вечера. Ariel вошел в док East India Dock в 10:15 вечера. [2] [15]
Пока Ариэль и Тейпинг мчались вдоль английского побережья Ла-Манша, Серика мчалась вдоль французского берега. Она прошла через Даунс в полдень и едва успела, в 11:30 вечера, попасть в док Вест-Индии , прежде чем ворота шлюза были закрыты. [1] : 152
Это означало, что эти три корабля вышли из Китая с одним и тем же приливом, прошли более 14 000 миль в гонке, длившейся 99 дней, а затем все пришвартовались в Лондоне с одним и тем же приливом, с разницей менее двух часов между ними. [1] : 152
Fiery Cross не сильно отставала от первых трех — она увидела остров Уайт в 10:00 утра 7 сентября, но, прибыв в Даунс , была вынуждена встать на якорь, поскольку ветер теперь усилился до штормового. Она пришвартовалась в Лондоне в 8:00 утра 8 сентября. Taitsing прибыл утром 9 сентября. [1] : 153
.jpg/1280px-The_Great_China_Race._The_Clipper_Ships_Taeping_&_Ariel_passing_the_Lizard_Sept_6th_1866_on_their_homeward_voyage_from_Foo-Chow-Foo_PAH8572_S4144_(cropped).jpg)
Клиперы, которые отплыли в начале чайного сезона 1866/67, имели премию в размере 10 шиллингов за тонну, прописанную в их коносаментах , которую грузополучатели должны были уплатить первому судну, прибывшему в Лондон. Это дополнительная плата к обычной ставке фрахта, которая была согласована - в случае с Ariel в 1866 году она составляла 5 фунтов стерлингов за тонну. «Тонна», используемая в этих коносаментах, была «тонной фрахта», мерой объема; британские суда, загружавшие чай в Китае в то время, использовали тонну в 50 кубических футов (по сравнению с американскими судами, которые использовали тонну в 40 кубических футов). [2] : 13, 155–157
Обычно дополнительная выплата премии компенсировалась прибылью, которую можно было получить от продажи первого нового урожая чая. В 1866 году возникла проблема — первая партия чая прибыла на две недели раньше на вспомогательном паровом судне Erl King , судне, которое не считалось частью гонки. Торговцы чаем были обязаны заплатить, когда их чай будет продан с убытком. Вдобавок к этому, первые два чайных клипера подали сигнал от Deal рано утром 6 сентября, а за ними в 13:00 последовал третий ( Serica ). Эти три судна создадут избыток чая нового сезона, поэтому цены должны были упасть еще больше.
Владельцы и агенты Ariel и Taeping были хорошо осведомлены о ситуации, в которой оказались грузополучатели. Как только их суда получили телеграмму из Даунса, они забеспокоились, что все, что можно было бы считать ничьей или спорным результатом, могло бы привести к тому, что грузополучатели объявят гонку недействительной — поскольку не было явного победителя — и не будут платить премию за первое судно, пришвартовавшееся в доке. Поэтому они договорились, что судно, пришвартовавшееся первым, будет претендовать на победу, а другое судно не будет оспаривать результат каким-либо образом. Взамен два судна разделили премию между собой, а также МакКиннон и Кей разделили приз в размере 100 фунтов стерлингов для капитана победившего судна. Так и произошло: Taeping подал иск и разделил деньги поровну с Ariel . [1] : 152
Премия, выплачиваемая первому чайному клиперу, прибывшему в Лондон, была отменена после Чайных гонок 1866 года. [2]
.jpg/1280px-A_and_J_Inglis_No_26_Erl_King_(1865).jpg)
.jpg/1280px-Agamemnon_(1865).jpg)
Когда Ariel , Fiery Cross и другие клиперы вышли из Фучжоу в конце мая 1866 года, вспомогательный паровой корабль Erl King загружал 1 108 100 фунтов чая — он отплыл 5 июня, через 7 дней после Fiery Cross . [16] Он загрузился углем на Маврикии 27 июня, 22 дня спустя, уже опередив клиперы, которые вышли до него, [17] и прибыл в Лондон 22 августа, через 78 дней после отплытия — потратив 77 дней на переход плюс один день на загрузку углем. [18] Он был в Лондоне на 15 дней раньше первого из клиперов. [2] Taeping , как отмечалось выше, добирался из Китая в Лондон 99 дней. Газеты, особенно в Глазго (где было построено много пароходов) и Ливерпуле, отмечали, что пар скоро возьмет на себя перевозку чая из Китая.
В тех же новостных сообщениях также комментировалось SS Agamemnon , настоящий пароход, в отличие от вспомогательного судна, такого как Erl King . [18] Agamemnon только что завершил рекордный 65-дневный переход и возвращался с очень большим грузом чая. Он потреблял всего 20 тонн угля в день на скорости 10 узлов, что было существенно лучшей экономией топлива, чем у других современных пароходов — экономия от 23 до 14 тонн в день. [19] Уверенность его владельцев была такова, что, прежде чем доказать рентабельность Agamemnon в эксплуатации, они построили два однотипных судна, Achilles (1866) и Ajax (1867) .
Открытие Суэцкого канала в 1869 году дало экономию расстояния около 3250 морских миль (6020 км; 3740 миль) на пути из Китая в Лондон. [a] Хотя парусное судно могло взять буксир через канал, это было сложно и дорого. Кроме того, условия плавания в северной части Красного моря не подходили для конструкции чайного клипера. [19] Поэтому им все равно приходилось плыть вокруг Африки. Когда чайные клиперы прибыли в Китай в 1870 году, они обнаружили значительное увеличение числа пароходов, которые пользовались большим спросом. Ставка фрахта до Лондона, которая была предоставлена пароходам, была почти в два раза больше, чем выплачивалась парусным судам. Кроме того, страховая премия за груз чая на пароходе была существенно дешевле, чем на парусном судне. Пароходы, использовавшие Суэцкий канал, были настолько успешными, что в 1871 году только на верфях Клайда было построено 45 таких судов для торговли с Дальним Востоком. По мере того, как их число на этом маршруте увеличивалось, клиперам приходилось искать работу в других местах. Расходы приходилось сводить к минимуму, поэтому экипаж был меньше и менее квалифицированным. Многие корабли имели оснастку, уменьшенную до барка , поэтому требовался меньший экипаж. [2] : 209 Последняя гонка между чайными клиперами, привлекшая общественное внимание, состоялась между Фермопилами и Катти Сарком в 1872 году.
Erl King был первым судном, которое перевезло груз чая через Суэцкий канал, прибыв в Лондон 4 августа 1870 года после перехода в 61 день. [21] [22] Позже он служил на маршруте в Австралию, а затем на трансатлантических маршрутах. Он был потерян у берегов Флориды 16 декабря 1891 года. [23]
Капитан МакКиннон из Таэпинга заболел ревматизмом во время своего следующего плавания и был высажен на берег в Южной Африке. Он умер от осложнений во время путешествия домой в Британию. [24] Таэпинг потерпел крушение в Китайском море в 1871 году во время перехода в Нью-Йорк. [2] : 147
Осенью 1868 года капитан Кей перешел с «Ариэля» на «Оберон» — «Ариэль» исчезла во время перелета из Лондона в Австралию в 1872 году. Принято считать, что она была смертельно больна — ее тонкие морщины всегда делали ее подверженной этому риску. [2] : 157
.jpg/1280px-StateLibQld_1_149243_Fiery_Cross_(ship).jpg)
В 1872 году «Серика» потерпела крушение на Парасельских островах по пути из Гонконга в Монтевидео, выжил только один человек. [2] : 146
Последний груз чая « Fiery Cross» перевозил в чайный сезон 1872/73 года, а затем продолжал заниматься общей торговлей, пока, по разным данным, не был потерян либо в 1889, либо в 1893 году. [2] : 122–123
Taitsing продолжил торговлю с Китаем, перевозя свой последний груз чая в 1874/75 (101 день из Фучжоу в Нью-Йорк). Она была потеряна на островах Киримбас в 1883 году по пути из Суонси в Занзибар. [2] : 169 [25]
«Катти Сарк» , построенный в 1869 году в надежде, что Суэцкий канал и пароходы не захватят торговлю чаем, остается практически единственным физическим напоминанием об эпохе чайных клиперов, олицетворением которой стали Великие чайные гонки 1866 года.