Grand Trunk Railway ( отчётный знак GT ); фр . Grand Tronc ) — железнодорожная система, которая работала в канадских провинциях Квебек и Онтарио и в американских штатах Коннектикут , Мэн , Мичиган , Массачусетс , Нью-Гемпшир и Вермонт . [1] Железная дорога управлялась из штаб-квартиры в Монреале , Квебек, со штаб-квартирой корпорации в Лондоне , Соединённое Королевство (4 Warwick House Street). Её строительство обошлось примерно в 160 миллионов долларов. [ требуется ссылка ] Grand Trunk, её дочерние компании и Canadian Government Railways были предшественниками сегодняшних Canadian National Railway .
Первоначальный устав был для линии, идущей от Монреаля до Торонто , в основном вдоль северного берега реки Св. Лаврентия . Он быстро расширил свой устав на восток до Портленда, штат Мэн , и на запад до Сарнии , Онтарио. Со временем он добавил много вспомогательных линий и ответвлений, включая четыре важных дочерних:
Пятой дочерней компанией была так и не достроенная Южная железная дорога Новой Англии , основанная в 1910 году. Она должна была пройти от соединения с Центральным Вермонтом в Палмере, штат Массачусетс , до глубоководного всепогодного порта Провиденс, штат Род-Айленд .
Компания была зарегистрирована 10 ноября 1852 года как Grand Trunk Railway Company of Canada для строительства железнодорожной линии между Монреалем и Торонто . [2]
Вскоре чартер был расширен на восток до Портленда, штат Мэн, и на запад до Сарнии, Канада-Уэст . В 1853 году GTR приобрела железную дорогу St. Lawrence and Atlantic от Монреаля до границы между Канадой и Вермонтом, а также материнскую компанию Atlantic and St. Lawrence Railroad до портовых сооружений в Портленде. В 1855 году также была построена линия до Леви через Ричмонд из Монреаля, часть широко обсуждаемого « морского сообщения» в Британской Северной Америке . В том же году она приобрела железную дорогу Toronto and Guelph Railroad, чья железная дорога уже строилась. Но Grand Trunk Railway Company изменила первоначальный маршрут T&G и продлила линию до Сарнии, узла для движения в направлении Чикаго . В октябре 1856 года открылся участок от Монреаля до Торонто, а линия от Торонто до Сарнии была завершена в ноябре 1859 года. Также в 1859 году было установлено паромное сообщение через реку Сент-Клер до Форт-Грейт (ныне Порт-Гурон, штат Мичиган ). [2]
Grand Trunk был одним из главных факторов, подтолкнувших Британскую Северную Америку к Конфедерации . Первоначальная колониальная экономика, структурированная вдоль водного пути от Приморских провинций вверх по реке Святого Лаврентия и низовьям Великих озер, была значительно расширена дублирующим маршрутом Grand Trunk. Взрывной рост торговли в 1850-х годах в пределах Соединённой провинции Канады и далее по воде к Приморским провинциям потребовал, чтобы железная дорога связала весь геополитический регион. В это время GTR продлила свою линию до Леви и далее на восток до Ривьер-дю-Лу .
К 1860 году Гранд Транк оказался на грани банкротства и не имел возможности расширяться дальше на восток до Галифакса . Накануне Гражданской войны в США он простирался от Сарнии на западе до Ривьер-дю-Лу на востоке и Портленда на юго-востоке. Колонисты в Объединенной провинции Канады, некоторые из которых испытали на своей территории нападение со стороны Соединенных Штатов пятьдесят лет назад (во время войны 1812 года ), находились в неудобной близости от гигантской армии Союза и столкнулись с террористическими атаками в середине 19 века в форме набегов фениев .
Такие проблемы безопасности привели к требованиям круглогодичной транспортной системы, которую британские подкрепления могли бы использовать в случае нападения на их территорию зимой, когда река Святого Лаврентия замерзала, и единственной железной дорогой для британских подкреплений была бы связь Grand Trunk в Портленде, в Соединенных Штатах. Многие граждане считали, что единственный способ закончить Grand Trunk — и защитить страну — это объединить все колонии в федерацию, чтобы они могли разделить расходы на расширенную железнодорожную систему. Таким образом, Акт о Британской Северной Америке 1867 года включал положение о межколониальной железной дороге для связи с Grand Trunk в Ривьер-дю-Лу.
.tiff/lossy-page1-1280px-Group_of_men_working_on_Grand_Trunk_railroad_construction_(I0002530).tiff.jpg)
Конец Гражданской войны в США привел к тому, что Британская Северная Америка оказалась на грани объединения в единую федерацию, и финансовые перспективы GTR улучшились, поскольку железная дорога была хорошо позиционирована, чтобы воспользоваться преимуществами увеличения населения и экономического роста. К 1867 году она стала крупнейшей железнодорожной системой в мире, накопив более 2055 км (1277 миль) путей, которые соединяли пункты между ее океанским портом в Портленде, штат Мэн , ее речным портом в Ривьер-дю-Лу, тремя северными штатами Новой Англии и большей частью южных районов новых провинций Квебек и Онтарио. К 1880 году система Grand Trunk Railway простиралась от Портленда на востоке до Чикаго, штат Иллинойс, на западе (посредством Grand Trunk Western Railroad между Порт-Гуроном и Чикаго).
Несколько впечатляющих строительных подвигов были связаны с GTR: первое успешное мостовое соединение реки Святого Лаврентия 25 августа 1860 года с открытием первого моста Виктория в Монреале (замененного нынешней конструкцией в 1898 году); мостовое соединение реки Ниагара между Форт-Эри, Онтарио , и Буффало, Нью-Йорк ; и строительство туннеля под рекой Сент-Клер, соединяющего Сарнию, Онтарио, и Порт-Гурон, Мичиган. Последнее сооружение открылось в августе 1890 года и заменило железнодорожный паром в том же месте.
Распространенная в британских колониях в XIX веке железнодорожная система GTR строилась с широкой колеей ( провинциальной колеей ) шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ); однако впоследствии она была изменена на стандартную колею в 4 фута 8 дюймов .+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) между 1872 и 1885 годами для облегчения обмена с железными дорогами США. Чтобы преодолетьразницу в колеях, GTR экспериментировали с формойосей с переменной шириной колеи, называемых «тележками с регулируемой шириной колеи», но они оказались ненадежными.[3]
Система GTR расширялась на протяжении многих лет по всему южному Онтарио , западному Квебеку и американскому штату Мичиган, покупая и поглощая многочисленные более мелкие железнодорожные компании, а также строя новые линии. Крупнейшая покупка GTR произошла 12 августа 1882 года, когда она купила 1371-километровую (852 мили) Большую Западную железную дорогу , идущую от Ниагарского водопада до Торонто и соединяющую Лондон , Виндзор и населенные пункты полуострова Брюс .
В 1879 году компания продала линию вдоль реки Святого Лаврентия между Ривьер-дю-Лу и Леви федеральной государственной Intercolonial Railway (IRC) и в 1889 году предоставила IRC права на движение по путям между Леви и Монреалем (через Ричмонд); однако строительство IRC более прямой линии от Леви до Сен-Иасента в 1899 году привело к тому, что большая часть этого трафика была переведена на эту линию.
Как сообщается, будучи доминирующей железной дорогой в Британской Северной Америке, GTR вскоре после Конфедерации получила от федерального правительства запрос на рассмотрение вопроса о строительстве железнодорожной линии к тихоокеанскому побережью в Британской Колумбии, но отказалась, вынудив правительство принять закон о создании Канадской тихоокеанской железной дороги (CPR) для выполнения условий Британской Колумбии по присоединению к Конфедерации. К началу 20 века GTR захотела работать в Западной Канаде , особенно учитывая фактическую монополию на обслуживание, которую поддерживала CPR, и прибыльные растущие потоки иммигрантов к западу от Онтарио. Федеральное правительство поощряло GTR сотрудничать с местной железнодорожной компанией, работающей в Прериях , Канадской северной железной дорогой (CNoR), но соглашение так и не было достигнуто.
В это время CNoR решила построить собственную трансконтинентальную систему, заставив GTR в 1903 году заключить соглашение с правительством Уилфрида Лорье о строительстве третьей железнодорожной системы от Атлантики до Тихого океана. GTR должна была построить (с федеральной помощью) и эксплуатировать Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) от Виннипега, Манитоба, до Принс-Руперта, Британская Колумбия , в то время как правительство должно было построить и владеть Национальной трансконтинентальной железной дорогой (NTR) от Виннипега до Монктона , Нью-Брансуик через Квебек-Сити , которую GTR также должна была эксплуатировать.
В рамках этой программы федеральное правительство поощряло GTR приобрести Canada Atlantic Railway (CAR) с линиями на юго-восток от Оттавы до Вермонта и на запад от Оттавы до залива Джорджиан . GTR взяла под свой фактический контроль CAR в 1905 году, хотя покупка не была ратифицирована парламентом до 1914 года.
Маршрутизация этих систем была крайне спекулятивной, поскольку главная линия GTPR проходила севернее прибыльной главной линии CPR в Прериях, а NTR проходила еще севернее густонаселенных центров в Онтарио и Квебеке. Стоимость строительства GTPR возросла, несмотря на наиболее выгодное пересечение Континентального водораздела в Северной Америке в Йеллоухедском перевале . Президент GTR Чарльз Мелвилл Хейс, заботящийся об издержках , стал одной из жертв на борту RMS Titanic 15 апреля 1912 года. Предполагается, что его смерть способствовала плохому управлению GTR в течение последующего десятилетия, а также способствовала отказу от незавершенной Южной железной дороги Новой Англии до Провиденса, штат Род-Айленд , начатой в 1910 году.
Строительство GTPR/NTR началось в 1905 году, а движение по GTPR открылось в 1914 году, а затем и по NTR в 1915 году. Это была трансконтинентальная система, единственным исключением был злополучный Квебекский мост NTR , который был достроен лишь через несколько лет.
Первым признаком того, что соглашение с правительством дало сбой, стало то, что GTR отказалась управлять NTR, сославшись на экономические причины. Учитывая огромные затраты на строительство GTPR и ограниченную финансовую отдачу, GTR не смогла выплатить кредит федеральному правительству в 1919 году. GTPR была национализирована 7 марта того же года, управлялась Советом по управлению федерального правительства, пока, наконец, не была передана под контроль королевской корпорации Canadian National Railways (CNR) 20 июля 1920 года.
GTR столкнулась с серьезными финансовыми трудностями в результате GTPR, и ее акционеры, в первую очередь в Соединенном Королевстве, были полны решимости не допустить национализации компании. В конце концов, 12 июля 1920 года GTR была передана под контроль другого федерального правительственного Совета по управлению, в то время как юридические баталии продолжались еще несколько лет. Наконец, 20 января 1923 года GTR была полностью поглощена CNR в день, когда все входящие в нее компании были объединены в корпорацию Crown.
На момент полного слияния GTR с CNR около 125 небольших железнодорожных компаний составляли систему Grand Trunk общей протяженностью 12 800 километров (8 000 миль) в Канаде и 1 873 километра (1 164 мили) в Соединенных Штатах.
Самая крупная железнодорожная авария в Канаде по числу жертв произошла на GTR 29 июня 1864 года, когда пассажирский поезд, следовавший между Леви и Монреалем, пропустил сигнал открытого разводного моста на реке Ришелье недалеко от современного города Мон-Сен-Илер в Квебеке , врезавшись в проходившую баржу и убив 99 немецких иммигрантов. [4]
В 1963 году компания Canadian Rail предположила, что независимая GTR могла бы выжить, если бы всегда использовала стандартную колею. [5] GTR была частной компанией со штаб-квартирой в Англии, которая получала крупные субсидии от канадского правительства и никогда не была прибыльной из-за конкуренции со стороны судоходства и американских железных дорог. (В 1880 году 40% перевозок по Grand Trunk осуществлялось из одного американского города в Чикаго и обратно, срезая путь через Онтарио.) Завышенные затраты на строительство, завышенные доходы и недостаточная первоначальная капитализация грозили банкротством Grand Trunk.
Сэр Джозеф Хиксон был ключевым руководителем с 1874 по 1890 год, работая в Монреале, который поддерживал ее на плаву в финансовом отношении и сформировал альянс с Консервативной партией. Карлос и Льюис (1995) показывают, что ей удалось выжить, потому что ее британские инвесторы точно оценили стоимость и перспективы корпорации, которые включали вероятность того, что канадское правительство спасет железную дорогу, если она когда-либо объявит дефолт по своим облигациям. Правительство гарантировало очень большой заем и приняло законодательство, разрешающее реструктуризацию долга . Эти договоренности позволили компании разместить новые выпуски облигаций для замены существующего долга и выпускать ценные бумаги вместо процентов. [6]
Чарльз Мелвилл Хейс присоединился к Grand Trunk в 1895 году в качестве генерального директора (а в 1909 году — президента, базирующегося в Монреале). Хейс был архитектором великого расширения в красочную и свободную эпоху расходов. Он модернизировал пути, мосты, магазины и подвижной состав, но был наиболее известен строительством огромных элеваторов и сложных туристических отелей, таких как Château Laurier в Оттаве. Хейс совершил ошибку [ по мнению кого? ] в 1903 году, построив дочернюю компанию, Grand Trunk Pacific Railway Company, протяженностью около 4800 километров (3000 миль); она достигла Принс-Руперта на севере Британской Колумбии в 1914 году. Правительство построило, и Grand Trunk должна была управлять National Transcontinental, чтобы связать главную Grand Trunk с ее дочерней компанией Pacific. Очень дорогая дочерняя компания находилась далеко к северу от крупных населенных пунктов и имела слишком мало трафика.
Находясь на грани банкротства в 1919 году, вся система была национализирована: правительство объединило линии Grand Trunk, Grand Trunk Pacific и National Transcontinental в новые Canadian National Railways. Процесс был завершен в 1923 году. Однако линии Grand Trunk в Соединенных Штатах сохранили свое отличительное название.
Наследие Grand Trunk проникло в популярную культуру конца XX века, когда в 1969 году хард-рок-трио из Флинта, штат Мичиган , назвало себя Grand Funk Railroad .
Как и CPR и CNR, GTR начала строить и эксплуатировать отели в течение первых двух десятилетий 20-го века. Большинство отелей пережили поглощение GTR CNR в 1923 году и управлялись Canadian National Hotels :
Grand Trunk Railway была полностью построена за столетие до того, как в различных юрисдикциях, которые она пересекала, началось крупное строительство недвижимости и автомагистралей, и, как таковая, имела возможность выбора географии при выборе наиболее прямых маршрутов. В результате, значительные участки основных линий GTR в Канаде и маршруты Grand Trunk Western в США до сих пор активно используются Canadian National (CN), в частности, коридор Квебек-Сити–Чикаго через Драммондвилль , Монреаль , Кингстон , Торонто, Лондон, Сарнию /Порт-Гурон и Батл-Крик .
После дерегулирования железнодорожной отрасли в Канаде и США, CN отказалась или продала многие бывшие ветки GTR и GTW в последние десятилетия, включая бывшую главную линию Портленд–Монреаль, которая в значительной степени инициировала развитие системы. Также, часть первоначального маршрута Торонто–Сарния через Сент-Мэрис-Джанкшен и Форест до Пойнт-Эдвард, Онтарио , была продана или заброшена, вместо этого использовался маршрут Great Western Railway.
CN продолжает использовать название «Grand Trunk» для своей холдинговой компании Grand Trunk Corporation . Корпорация была создана в 1971 году для обеспечения автономии в работе дочерних компаний CN в США: Grand Trunk Western Railroad ; Duluth, Winnipeg & Pacific Railway ; и Central Vermont Railway . Основной целью корпорации со штаб-квартирой в Детройте было сделать GTW прибыльной и не допустить, чтобы материнская CN субсидировала убытки GTW. CN продала Central Vermont в 1995 году, когда CN стала публичной компанией, а не королевской корпорацией.
CN продолжала размещать свои приобретения в США в качестве дочерних компаний в Grand Trunk Corporation, в которую входят Illinois Central , Wisconsin Central и Great Lakes Transportation . Ассоциация американских железных дорог рассматривает Grand Trunk Corporation как железную дорогу класса I.
Основная линия Гранд-Транк, соединяющая Портленд (штат Мэн) и Чикаго (штат Иллинойс), известна или была известна под следующими названиями:
Участок Монреаль-Торонто был известен под следующими названиями:
Здание Grand Trunk Railway на Warwick House Street в Лондоне продолжает стоять. Построенное Aston Webb , 7-этажное здание было построено в 1907 году с вывеской The Grand Trunk Railway of Canada на 4 Warwick House Street и Canadian National Railway на Cockspur Street. CN больше не владеет зданием. Текущим арендатором на нижнем этаже является The Original London Tour Centre на 17–19 Cockspur Street.
В 3 сезоне 1 эпизода сериала «Аббатство Даунтон» , действие которого происходит весной 1920 года, Роберт Кроули, граф Грэнтэм, узнает, что он потерял большую часть состояния, полученного им от жены Коры , которое лорд Грэнтэм вложил в акции Grand Trunk Railway.
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png){kind=small}