INS Vikrant (от санскр. vikrānta , «мужественный») — авианосец класса Majestic индийского флота . Корабль был заложен как HMS Hercules для британского Королевского флота во время Второй мировой войны , но был заморожен, когда война закончилась. Индия приобрела недостроенный авианосец в 1957 году, и строительство было завершено в 1961 году. Vikrant был введен в эксплуатацию в качестве первого авианосца индийского флота и сыграл ключевую роль в обеспечении морской блокады Восточного Пакистана во время индо-пакистанской войны 1971 года .
В последние годы своего существования судно прошло серьезную модернизацию для приема современных самолетов, после чего в январе 1997 года было выведено из эксплуатации. До 2012 года судно находилось в качестве корабля-музея в Военно-морских доках Мумбаи. В январе 2014 года судно было продано на интернет-аукционе и в ноябре 2014 года отправлено на слом после окончательного разрешения Верховного суда .
В 1943 году Королевский флот заказал шесть легких авианосцев в попытке противостоять немецкому и японскому флотам. [1] Результатом стал Light Fleet Carrier 1942 года , обычно называемый British Light Fleet Carrier. Эти корабли, служившие в восьми флотах в период с 1944 по 2001 год, были спроектированы и построены гражданскими верфями в качестве промежуточного звена между полноразмерными авианосцами и менее дорогими, но ограниченными по возможностям эскортными авианосцами . [2]
Было заказано шестнадцать легких авианосцев, и все они были заложены как то, что стало классом Colossus в 1942 и 1943 годах. Последние шесть кораблей были модифицированы во время строительства для приема более крупных и быстрых самолетов и были переименованы в класс Majestic . [3] Улучшения от класса Colossus до класса Majestic включали большее водоизмещение, вооружение, катапульту , самолетоподъемники и вместимость самолетов. [4] Строительство кораблей было приостановлено в конце Второй мировой войны , так как корабли были излишними для потребностей Королевского флота в мирное время. Вместо этого авианосцы были модернизированы и проданы нескольким странам Содружества . Корабли были похожи, но каждый из них отличался в зависимости от требований страны, которой был продан корабль. [5]
HMS Hercules , пятый корабль класса Majestic , был заказан 7 августа 1942 года и заложен 14 октября 1943 года компанией Vickers-Armstrongs в Хай-Уокере на реке Тайн . После окончания Второй мировой войны капитуляцией Японии 2 сентября 1945 года, он был спущен на воду 22 сентября, а его строительство было приостановлено в мае 1946 года. [1] На момент приостановки он был готов на 75 процентов. [6] Его корпус был сохранен, и в мае 1947 года он был поставлен на прикол в Гарелохе у реки Клайд . В январе 1957 года он был куплен Индией и отбуксирован в Белфаст для завершения его строительства и модификаций компанией Harland & Wolff . Несколько улучшений первоначального проекта были заказаны индийским флотом, включая наклонную палубу , паровые катапульты и модифицированный остров . [7]
Vikrant имел водоизмещение 16 000 т (15 750 длинных тонн) при стандартной загрузке и 19 500 т (19 200 длинных тонн) при глубокой загрузке . Он имел общую длину 700 футов (210 м), ширину 128 футов (39 м) и среднюю глубокую осадку 24 фута (7,3 м). Он был оснащен парой паровых турбин Parsons с редуктором , приводящих в движение два гребных вала, используя пар, вырабатываемый четырьмя трехбарабанными котлами Адмиралтейства . Турбины развивали в общей сложности 40 000 лошадиных сил (30 000 кВт), что давало максимальную скорость 25 узлов (46 км/ч; 29 миль/ч). Vikrant перевозил около 3175 т (3125 длинных тонн) мазута, что давало ему дальность плавания 12000 морских миль (22000 км; 14000 миль) при скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч) и 6200 миль (10000 км) при скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч). Экипаж самолета и корабля состоял из 1110 офицеров и матросов. [6]
Корабль был вооружен шестнадцатью 40-миллиметровыми (1,6 дюйма) зенитными орудиями Bofors , но позже их число сократили до восьми. В разное время его авиация состояла из реактивных истребителей Hawker Sea Hawk и STOVL BAe Sea Harrier , вертолетов Sea King Mk 42B и HAL Chetak , а также противолодочных самолетов Breguet Br.1050 Alizé . [8] Авианосец имел на вооружении от 21 до 23 самолетов всех типов. [9] Полетные палубы Vikrant были рассчитаны на прием самолетов весом до 24 000 фунтов (11 000 кг), но 20 000 фунтов (9 100 кг ) оставались самым тяжелым посадочным весом самолета. Были установлены более крупные подъемники размером 54 на 34 фута (16,5 на 10,4 м). [7]
Корабль был оснащен одним радаром воздушного поиска LW-05 , одним радаром поверхностного поиска ZW-06, одним тактическим радаром LW-10 и одним радаром посадки самолетов Тип 963 с другими системами связи. [10]
Первый авианосец ВМС Индии был введен в эксплуатацию как INS Vikrant 4 марта 1961 года в Белфасте Виджаей Лакшми Пандитом , Верховным комиссаром Индии в Соединенном Королевстве . [7] [11] Название Vikrant произошло от санскритского слова vikrānta, означающего «выходящий за рамки», «мужественный» или «смелый». Капитан Притам Сингх Махиндроо был первым командиром корабля. На корабль должны были быть погружены две эскадрильи — INAS 300 под командованием лейтенант-коммандера Б. Р. Ачарьи, в составе которой были британские истребители-бомбардировщики Hawker Sea Hawk , и INAS 310 под командованием лейтенант-коммандера Михира К. Роя , в составе которой были французские противолодочные самолеты Alizé. 18 мая 1961 года на его палубу приземлился первый реактивный самолет. Его пилотировал лейтенант Радхакришна Харирам Тахилиани , который позже служил адмиралом и начальником военно-морского штаба Индии с 1984 по 1987 год. Vikrant официально присоединился к флоту индийских ВМС в Бомбее (ныне Мумбаи ) 3 ноября 1961 года, когда его встретил на пирсе Баллард тогдашний премьер-министр Джавахарлал Неру . [6]
В декабре того же года корабль был развернут для операции «Виджай» (кодовое название аннексии Гоа ) у берегов Гоа с двумя эсминцами , INS Rajput и INS Kirpan . [7] Vikrant не участвовал в боевых действиях и патрулировал побережье, чтобы сдерживать иностранное вмешательство. [12] Во время индо-пакистанской войны 1965 года Vikrant находился в сухом доке и не участвовал в боевых действиях. [7]
В июне 1970 года Vikrant был пришвартован на военно-морской верфи в Бомбее из-за множества внутренних усталостных трещин и трещин в водяных барабанах его котлов, которые не могли быть отремонтированы сваркой. Поскольку сменные барабаны не были доступны на месте, четыре новых были заказаны в Великобритании, и военно-морской штаб отдал приказ не использовать котлы до дальнейшего уведомления. [13] 26 февраля 1971 года судно было переведено с расширения пирса Баллард на якорную стоянку без сменных барабанов. Главной целью этого перемещения было разжечь котлы при пониженном давлении и запустить основные и полетные палубные механизмы, которые простаивали почти семь месяцев. 1 марта котлы были разожжены, и были проведены испытания в бассейне до 40 оборотов в минуту (RPM). Испытания катапульты были проведены в тот же день. [14]
Корабль начал предварительные морские испытания 18 марта и вернулся через два дня. Испытания были снова проведены 26–27 апреля. Военно-морской флот решил ограничить давление в котлах до 400 фунтов на квадратный дюйм (2800 кПа ), а обороты гребного винта — до 120 об/мин вперед и 80 об/мин назад, что снизило скорость корабля до 14 узлов (26 км/ч; 16 миль/ч). С ростом ожиданий войны с Пакистаном в ближайшем будущем, военно-морской флот начал переводить свои корабли в стратегически выгодные места в индийских водах. Главной заботой военно-морского штаба по поводу операции была эксплуатационная пригодность Vikrant . [14] Когда его спросили о его мнении относительно участия Vikrant в войне, офицер по операциям флота капитан Гулаб Моханлал Хиранандани сказал начальнику военно-морского штаба адмиралу Сардарилалу Матрадасу Нанде :
...во время войны 1965 года Vikrant находился в Бомбейской гавани и не выходил в море. Если бы то же самое произошло в 1971 году, Vikrant назвали бы белым слоном, а морскую авиацию списали бы. Vikrant должен был выглядеть действующим, даже если мы не летали ни на одном самолете.
— Капитан Гулаб Моханлал Хиранандани , [14]
Нанда и Хиранандани сыграли важную роль в доставке Vikrant на войну. Были возражения, что корабль может иметь серьезные эксплуатационные трудности, которые подвергнут авианосец повышенной опасности во время операций. Кроме того, три подводные лодки класса Daphne , приобретенные ВМС Пакистана, представляли значительный риск для авианосца. [14] В июне были проведены обширные глубоководные испытания, при этом стальные предохранительные ремни вокруг трех котлов все еще были в рабочем состоянии. [a] В качестве меры предосторожности были установлены смотровые окна для обнаружения любых утечек пара. К концу июня испытания были завершены, и Vikrant был допущен к участию в операциях, при этом его скорость была ограничена 14 узлами . [15]
В рамках подготовки к войне Vikrant был назначен в Восточное военно-морское командование , затем в Восточный флот. Этот флот состоял из INS Vikrant , двух фрегатов класса Leopard INS Brahmaputra и INS Beas , двух корветов класса Petya III INS Kamorta и INS Kavaratti и одной подводной лодки INS Khanderi . Основной причиной усиления Восточного флота было противодействие пакистанским морским силам, развернутым для поддержки военных операций в Восточной Бенгалии . [15] Зона наблюдения площадью 18 000 квадратных миль (47 000 км 2 ), ограниченная треугольником с основанием 270 миль (430 км) и сторонами 165 и 225 миль (266 и 362 км), была создана в Бенгальском заливе . Любое судно в этой области должно было быть оспорено и проверено. Если судно оказывалось нейтральным, его сопровождали в ближайший индийский порт, в противном случае его захватывали и использовали в качестве военного приза . [16]
В то же время разведывательные отчеты подтвердили, что Пакистан должен был развернуть построенную в США подводную лодку класса Tench , PNS Ghazi . Ghazi рассматривался как серьезная угроза Vikrant индийскими ВМС, поскольку приблизительное местоположение Vikrant стало бы известно пакистанцам, как только она начала бы эксплуатировать самолеты. Из четырех имеющихся надводных кораблей, INS Kavaratti не имел гидролокатора , что означало, что остальные три должны были оставаться в непосредственной близости от Vikrant в 5–10 милях (8,0–16,1 км) , без которого авианосец был бы полностью уязвим для атак Ghazi . [16]
23 июля Vikrant отплыл в Кочин в компании с Западным флотом. По пути, до прибытия в Кочин 26 июля, были проведены посадочные испытания Sea King. После завершения испытаний радара и связи 28 июля он отправился в Мадрас в сопровождении Brahmaputra и Beas . Следующей серьезной проблемой было управление самолетами с авианосца. Командир корабля, капитан (позднее вице-адмирал) С. Пракаш, был серьезно обеспокоен летными операциями. Он был обеспокоен тем, что моральный дух экипажа будет отрицательно затронут, если летные операции не будут проводиться, что могло бы иметь катастрофические последствия. Военно-морской штаб оставался упрямым в отношении ограничений скорости и запросил у Пракаша подтверждение того, возможно ли погрузить Alizé, не нарушая ограничений скорости. [17] Ограничения скорости, введенные штабом, означали, что самолету Alizé придется приземляться на скорости, близкой к скорости сваливания . В конечном итоге вес самолета был уменьшен, что позволило разместить на борту несколько самолетов вместе с эскадрильей Seahawk. [18]
_launches_an_Alize_aircraft_during_Indo-Pakistani_War_of_1971.jpg/1280px-INS_Vikrant_(R11)_launches_an_Alize_aircraft_during_Indo-Pakistani_War_of_1971.jpg)
К концу сентября Vikrant и его эскорт достигли Порт-Блэра . По пути в Вишакхапатнам были проведены тактические учения в присутствии командующего флагом Восточного военно-морского командования. Из Вишакхапатнама Vikrant отправился в Мадрас для технического обслуживания. Контр-адмирал SH Sarma был назначен командующим флагом Восточного флота и прибыл в Вишакхапатнам 14 октября. После получения сообщений о том, что Пакистан может начать упреждающие удары, техническое обслуживание было остановлено для еще одного тактического учения, которое было завершено в ночь с 26 на 27 октября в Вишакхапатнаме. Затем Vikrant вернулся в Мадрас, чтобы возобновить техническое обслуживание. 1 ноября Восточный флот был официально сформирован, а 13 ноября все корабли отправились к Андаманским и Никобарским островам . Чтобы избежать злоключений, планировалось отплыть Vikrant на удаленную якорную стоянку, изолировав его от боевых действий. В то же время ложные сигналы создавали впечатление, что Викрант действует где-то между Мадрасом и Вишакхапатнамом. [18]
23 ноября в Пакистане было объявлено чрезвычайное положение после столкновения индийских и пакистанских войск в Восточном Пакистане двумя днями ранее. [18] 2 декабря Восточный флот направился в район своего патрулирования в ожидании атаки со стороны Пакистана. Пакистанский флот развернул Ghazi 14 ноября с явной целью потопить Vikrant , и Ghazi достиг места около Мадраса к 23-му числу. [19] [20] Пытаясь обмануть пакистанский флот и Ghazi , военно-морской штаб Индии развернул Rajput в качестве приманки — корабль проплыл в 160 милях (260 км) от побережья Вишакхапатнама и передал значительный объем радиопереговоров, выдав себя за Vikrant . [21]
Тем временем Ghazi затонул у побережья Вишакхапатнама при загадочных обстоятельствах. [20] В ночь с 3 на 4 декабря береговая батарея зафиксировала приглушенный подводный взрыв. На следующее утро местный рыбак заметил обломки у берега, что заставило индийских военно-морских чиновников заподозрить, что у берега затонуло судно. На следующий день для осмотра района была отправлена группа водолазов , и они подтвердили, что Ghazi затонул на мелководье. [22]
Причина гибели Ghazi неясна. Официальный историк ВМС Индии Хиранандани, проанализировав положение руля и масштабы полученных повреждений, предлагает три возможности. Первая заключается в том, что Ghazi поднялась на перископную глубину , чтобы определить свое местоположение, и, возможно, увидела противолодочное судно, которое заставило ее совершить аварийное погружение , что, в свою очередь, могло привести к тому, что ее нос погрузился на дно. Вторая возможность тесно связана с первой: в ночь взрыва Rajput находился на патрулировании у Вишакхапатнама и заметил сильное волнение на воде. Подозревая, что это была подводная лодка, корабль сбросил две глубинные бомбы на место, на позицию, которая была очень близко к обломкам. [19] Третья возможность заключается в том, что произошел несчастный случай, когда Ghazi устанавливал мины за день до начала боевых действий. [22]
Vikrant был передислоцирован в сторону Читтагонга в начале боевых действий. 4 декабря Sea Hawks корабля нанесли удар по судоходству в портах Читтагонга и Кокс-Базара , потопив или выведя из строя большинство присутствовавших судов. Позднее удары были направлены на Кхулну и порт Монгла , которые продолжались до 10 декабря, в то время как другие операции были направлены на поддержку морской блокады Восточного Пакистана. [23] 14 декабря Sea Hawks атаковали район расквартирования в Читтагонге, уничтожив несколько пакистанских армейских казарм. Во время этого удара был встречен средним зенитным огнем. Одновременные атаки Alizés продолжились на Кокс-Базаре. После этого уровень топлива Vikrant упал до менее чем 25 процентов, и авианосец отплыл в Парадип для дозаправки. [24] Экипаж INS Vikrant заслужил две медали Маха Вир Чакра и двенадцать медалей Вир Чакра за храбрость за участие в войне. [20]
_with_a_Sea_King_helicopter_during_Indo-Pakistani_war_of_1971.jpg/1280px-INS_Vikrant_(R11)_with_a_Sea_King_helicopter_during_Indo-Pakistani_war_of_1971.jpg)
Vikrant не использовался в большом количестве после войны и прошел две крупные модернизации — первую с 1979 по 1981 год и вторую с 1987 по 1989 год. [25] На первом этапе были модернизированы его котлы, радары, системы связи и зенитные орудия, а также установлены средства для эксплуатации Sea Harrier. [26] На втором этапе были введены средства для эксплуатации нового истребителя Sea Harrier Vertical/Short Take Off and Land (V/STOL) и новых вертолетов Sea King Mk 42B Anti-Submarine Warfare (ASW). Был установлен 9,75-градусный трамплин . [25] На этом этапе была снята паровая катапульта . [7] В 1991 году Vikrant снова прошел шестимесячный ремонт, за которым последовал еще один четырнадцатимесячный ремонт в 1992–94 годах. После этого она оставалась в строю, управляя самолетами Sea Harrier, Sea Kings и Chetaks до своего последнего выхода в море 23 ноября 1994 года. [25] В том же году на борту был зафиксирован пожар. [7] В январе 1995 года флот решил оставить Vikrant в состоянии «безопасно для плавания». [25] Она была поставлена на прикол и официально выведена из эксплуатации 31 января 1997 года. [27]
За время своей службы INS Vikrant принял на борт четыре эскадрильи морской авиации ВМС Индии:
После вывода из эксплуатации в 1997 году судно было предназначено для сохранения в качестве корабля-музея в Мумбаи. Нехватка финансирования помешала прогрессу в преобразовании судна в музей, и предполагалось, что судно будет превращено в учебное судно. [31] В 2001 году судно было открыто для публики ВМС Индии, но правительство Махараштры не смогло найти партнера для управления музеем на постоянной, долгосрочной основе, и музей был закрыт после того, как он был признан небезопасным для публики в 2012 году. [32] [33]
В августе 2013 года вице-адмирал Шехар Синха , главнокомандующий Западным военно-морским командованием , заявил, что Министерство обороны отправит корабль на слом, поскольку его стало очень трудно содержать, а ни один частный покупатель не предложил финансировать деятельность музея. [34] 3 декабря 2013 года правительство Индии решило выставить корабль на аукцион. [35] Высокий суд Бомбея отклонил иск о защите общественных интересов, поданный Кираном Пайганкаром с целью остановить аукцион, заявив, что ветхое состояние судна не требует его сохранения, а также отсутствуют необходимые средства или государственная поддержка. [36] [37]
В январе 2014 года судно было продано на интернет-аукционе компании Darukhana Shipbreaker за 60 крор рупий (7,2 млн долларов США). [38] [39] [40] Верховный суд Индии отклонил еще один иск, оспаривающий продажу и утилизацию судна 14 августа 2014 года. [41] Vikrant оставался на берегу у Darukhana в порту Мумбаи, ожидая окончательного разрешения Mumbai Port Trust . 12 ноября 2014 года Верховный суд дал свое окончательное одобрение на утилизацию авианосца, которая началась 22 ноября 2014 года. [42]
7 апреля 2022 года был зарегистрирован FIR против бывшего депутата Кирита Сомайи , его сына Нила и других по обвинению в предполагаемом мошенничестве и преступном злоупотреблении доверием, связанном со сбором средств в размере до 57 крор рупий для восстановления списанного авианосца INS Vikrant . Полиция Тромбая привлекла их к ответственности по разделу 420 (мошенничество и нечестность, включая передачу имущества), разделу 406 (наказание за преступное злоупотребление доверием) и разделу 34 (общие намерения) Уголовного кодекса Индии.
Согласно жалобе, отец и сын собирали деньги в 2013–2014 годах на восстановление Викранта , но собранные средства были потрачены на личные нужды.
Сомайя возглавлял фронт атак на намерение правительства коммерциализировать списанное судно, передав его частным лицам. [43]
В память о Викранте Мемориал Викранта был открыт вице-адмиралом Суриндером Палом Сингхом Чимой , главнокомандующим Западным военно-морским командованием в К Субаш Марг на военно-морской верфи Мумбаи 25 января 2016 года. Мемориал изготовлен из металла, извлеченного из корабля. [44] В феврале 2016 года индийский производитель автомобилей Bajaj представил новый мотоцикл, изготовленный из металла из лома Викранта , и назвал его Bajaj V в честь Викранта . [ 11] [45]
Военно-морской флот назвал свой первый самодельный авианосец INS Vikrant в честь INS Vikrant (R11). Новый авианосец строится на верфи Cochin Shipyard Limited и будет иметь водоизмещение 40 000 тонн (44 000 коротких тонн). [46] Киль был заложен в феврале 2009 года, а спущен на воду в августе 2013 года. Корабль был введен в эксплуатацию 2 сентября 2022 года премьер-министром Нарендрой Моди . [47]
Списанный корабль был замечен в фильме ABCD 2 в качестве фона, когда он был пришвартован недалеко от Дарукханы в Мумбаи. [48]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ){{cite news}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )