Легкий авианосец конструкции 1942 года , обычно называемый британским легким авианосцем , представлял собой конструкцию легкого авианосца, созданную Королевским флотом во время Второй мировой войны и использовавшуюся восемью военно-морскими силами в период с 1944 по 2001 год. Они были спроектированы и построены. гражданскими верфями, чтобы служить промежуточным этапом между дорогими полноразмерными авианосцами и менее дорогими, но с ограниченными возможностями эскортными авианосцами .
Было заказано шестнадцать авианосцев Легкого флота, и все они были заложены по проекту класса «Колосс» в 1942 и 1943 годах. Однако по этому проекту было построено только восемь; из них четыре поступили на вооружение до конца войны, и ни один не участвовал в боевых действиях на передовой. Еще два были оснащены средствами технического обслуживания и ремонта вместо авиационных катапульт и аэрофинишеров и поступили на вооружение в качестве авианосцев технического обслуживания. Последние шесть были модифицированы во время строительства для обслуживания более крупных и быстрых самолетов и были переименованы в класс Majestic . В конце войны строительство шести кораблей было приостановлено. В конечном итоге пять были завершены, последний из них был введен в эксплуатацию в 1961 году; однако шестой, «Левиафан» , был разобран на запчасти и металлолом.
Хотя авианосцы на вооружении Королевского флота не были готовы к участию в войне, они участвовали в Корейской войне и Суэцком кризисе . Во время последнего два корабля класса «Колосс» совершили первый в истории десант с корабельного вертолета. Четыре Colossus и все пять завершенных Majestic были отданы в аренду или проданы семи зарубежным странам – Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Франции, Индии и Нидерландам – при этом три корабля за свою карьеру служили в трех различных военно-морских силах. Легкие флоты, управляемые иностранцами, принимали участие в Корейской войне, Первой Индокитайской войне , войне во Вьетнаме , индо-пакистанской войне 1971 года и Фолклендской войне .
Несмотря на то, что они задумывались как «одноразовые военные корабли», все построенные авианосцы Легкого флота превысили запланированный трехлетний срок службы. Авианосцы технического обслуживания были первыми, кто получил выплаты в 1950-х годах, а к 1960-м годам все авианосцы Королевского флота (за исключением «Триумфа» , который позже был повторно введен в эксплуатацию в качестве ремонтного корабля) были проданы другим странам или на разборку кораблей . Авианосцы других флотов имели больший срок службы. На момент вывода из эксплуатации в 2001 году Минас-Жерайс был старейшим действующим авианосцем в мире. Несмотря на попытки сохранить несколько таких авианосцев в качестве кораблей-музеев , последний сохранившийся экземпляр, «Викрант» , был продан на слом в 2014 году.
Опыт начала Второй мировой войны продемонстрировал британцам, что Королевскому флоту необходим доступ к защитному воздушному прикрытию союзных флотов и конвоев, которое может быть обеспечено только за счет большего количества авианосцев. [1] [2] В середине 1941 года директору военно-морского строительства было поручено выяснить, как лучше всего добиться этого без длительного времени строительства, обычно связанного с авианосцами. [1] Варианты заключались в том, чтобы переоборудовать уцелевшие крейсеры класса «Хоккинс» с кабинами экипажа и авиационным оборудованием, переоборудовать дополнительные торговые суда и пассажирские лайнеры в суда, аналогичные предыдущим торговым авианосцам , но более способные , или создать новую конструкцию по более низкой цене. легковооруженный и небронированный корабль, аналогичный американским эскортным авианосцам. [1] В декабре 1941 года было решено, что новый дизайн является лучшим вариантом. [1]
Этот корабль задумывался как промежуточный этап между дорогостоящими авианосцами флота и эскортными авианосцами ограниченных возможностей . [1] Проект должен был быть максимально простым, чтобы время строительства было сведено к минимуму и чтобы можно было использовать больше верфей (особенно тех, которые не имели опыта строительства военно-морских кораблей). [1] [3] Однако корабли должны были быть способны действовать в боях флота. [4] Первоначально обозначенные как «Промежуточные авианосцы», корабли были реклассифицированы как «Легкие авианосцы». [5] Поскольку военно-морской конструкторский состав был перегружен работой, авианосец в первую очередь проектировали судостроители компании Vickers-Armstrong . [2]
Проект Light Fleet, завершенный в начале 1942 года, фактически представлял собой уменьшенный вариант Illustrious . [1] [5] Каждый авианосец будет иметь водоизмещение 13 190 тонн при стандартной загрузке и 18 040 тонн при полной загрузке , длину 690 футов (210 м) в кабине экипажа и общую длину 695 футов (212 м) , максимальную ширину 80. футов (24 м), осадка 18 футов 6 дюймов (5,64 м) при стандартном водоизмещении и 23 фута 6 дюймов (7,16 м) при полном водоизмещении. [6] Корпус был построен в соответствии со спецификациями Ллойда для торговых судов от киля до главной палубы, но включал лучшее разделение отсеков, чтобы уменьшить вторичный ущерб от наводнения. [2] [7]
Конструкция силовой установки была аналогична той, что использовалась на крейсерах: некоторые паровые турбины были взяты со списанных крейсеров. [3] Машинное оборудование было расположено в двух отсеках (каждый из которых содержал два трехбарабанных котла Адмиралтейства и турбину с редуктором Парсонса ), которые были расположены в шахматном порядке , причем правый отсек находился впереди левого борта. [7] Они обеспечивали мощность 40 000 лошадиных сил на двух гребных валах, приводя авианосцы в движение с максимальной скоростью 25 узлов (46 км/ч; 29 миль в час), при этом 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час) были назначенной экономичной скоростью. . [7]
Авианосцы задумывались как «одноразовые военные корабли»: их нужно было сдать на слом и заменить в конце войны или в течение трех лет после ввода в строй. [8] Однако все они превысили запланированный срок службы: одно судно эксплуатировалось с 1945 по 2001 год. [9]
Строительство было одобрено Военно-морским советом в феврале 1942 года, а первые два корабля, «Колосс» и «Слава» , были заложены в марте. [1] В 1942 и 1943 годах еще четырнадцать авианосцев Легкого флота (названные классом «Колосс» в честь головного корабля ) были заложены в рамках Программы 1942 года и должны были быть построены восемью британскими верфями. [2] [10] [11] Хотя изначально планировалось, что каждый легкий флот будет готов к эксплуатации через 21 месяц, в результате изменений в конструкции запланированное время строительства увеличилось до 27 месяцев. [2] Даже несмотря на отсутствие нескольких важных частей резервного оборудования, только два корабля достигли этой цели. [2]
Корабли были спущены на воду с конца 1943 года, а первый из них был введен в строй в декабре 1944 года . ) были завершены до конца Второй мировой войны, [1] и только восемь из шестнадцати запланированных легких флотов были построены как авианосцы класса «Колосс» .
Во время оперативной службы условия жизни на кораблях класса «Колосс» подвергались критике, что привело к отмене гамаков в пользу фиксированных койок и введению централизованной системы питания в более поздних конструкциях военных кораблей. [12]
Непрактичность береговых ремонтных предприятий на Дальнем Востоке и Тихоокеанском театре военных действий Второй мировой войны вызвала потребность в авианосцах технического обслуживания . [13] Вместо того, чтобы строить новые корабли с нуля, два строящихся «Колосса », «Персей» и «Пионер» , были помечены для переоборудования, поскольку они вступят в строй быстрее и могут быть преобразованы обратно в действующие авианосцы, если потребуется, необходимость, которая никогда не возникала. . [13] Оба корабля были построены до конца войны: «Пионер» отправился в Тихий океан в компании с 11-й авианосной эскадрильей; С момента прибытия в Тихий океан «Пионер» отремонтировала 24 самолета. [1] [14]
Поскольку корабли проектировались с расчетом на ремонт и транспортировку самолетов, большая часть оборудования, необходимого для выполнения полетов авианосца, включая средства управления, тормозное устройство и катапульту , не была установлена. [13] Вместо этого это пространство использовалось для дополнительного ангара, мастерских по ремонту и техническому обслуживанию, а также помещений для тестирования систем. [13]
Шесть оставшихся корпусов Легкого флота изначально должны были быть построены как корабли класса «Колосс» , но быстрое развитие палубной авиации и зенитного вооружения потребовало внесения изменений в первоначальную конструкцию. [15] Катапульту, тормозные тросы и подъемники самолетов пришлось модернизировать, чтобы они могли принимать более быстрые и тяжелые самолеты, а кабина экипажа была усилена. [15] Было установлено усовершенствованное вооружение и радары, а также оборудование для пополнения запасов в море . [15] Модификации увеличили полное водоизмещение на 1500 тонн, а осадку на 1 фут 6 дюймов (0,46 м). [15] Это привело к тому, что в сентябре 1945 года шесть кораблей были реклассифицированы в класс Majestic . [1] [15] Пять авианосцев были спущены на воду до конца Второй мировой войны, а шестой спущен на воду в конце сентября 1945 года. [16]
После окончания войны работы над классом Majestic были приостановлены, а затем переведены в статус низкого приоритета, [17] [18] при этом темпы работ увеличивались по мере приобретения кораблей иностранными государствами. [ нужна цитация ] Два, «Великолепный» и «Ужасный» , поступили на вооружение более или менее в соответствии с проектом, но следующие три были серьезно модернизированы с использованием трех британских разработок, позволяющих эксплуатировать более крупные и быстрые самолеты с реактивным двигателем: наклонную кабину экипажа , паровая катапульта и зеркало для приземления . [18] [19] [20] Шестой, «Левиафан» , не был завершен. [21] Работы были приостановлены в мае 1946 года, и планы переоборудовать его в авианосец или ракетный крейсер или продать его иностранному покупателю провалились. [21] В 1950-х годах он использовался в качестве жилого корабля в гавани Портсмута, а в 1966 году его котлы были сняты и проданы верфи, переоборудующей HNLMS Karel Doorman класса «Колосс» для аргентинской службы. [21] «Левиафан» был списан в мае 1968 года. [22] Ни один из построенных кораблей класса «Маджестик » не поступил на службу в Королевский флот. [17]
В 1943 году было запланировано восемь «Improved Majestic », но развитие палубной авиации и быстрое устаревание Легкого флота и бронетранспортеров военного времени потребовали более крупной и функциональной конструкции, которой стал класс «Кентавр» из четырех кораблей . [23]
В первоначальном проекте каждый корабль мог перевозить 41 самолет. [1] [2] В результате реконструкции доступной парковки на кабине экипажа в марте 1942 года авиагруппа кораблей была расширена до 24 торпедоносцев Fairey Barracuda и 24 истребителей Supermarine Seafire или 18 Barracudas и 34 Seafires. [1] На вооружении RN Barracuda позже была заменена Fairey Firefly , а во время Корейской войны на смену Seafire пришел Hawker Sea Fury . [24] В начале своей карьеры «Слава» и «Оушен» были оснащены для ночных полетов: эти авианосцы должны были принять на борт авиагруппу из 32 человек; смешанный между Fireflies и Grumman F6F Hellcats, поставляемыми США в рамках программы ленд-лиза . [25]
Для запуска и подъема самолетов авианосцы изначально были оборудованы гидравлическими катапультами , аэрофинишами и барьерами. [6] Самолеты хранились в одном ангаре размером 445 на 52 фута (136 на 16 м) с высотой просвета 17 футов 6 дюймов (5,33 м). [6] Это позволило Легким флотам позже эксплуатировать самолеты, чего не могли сделать авианосцы, у которых обычно было два ангара с меньшим клиренсом в каждом. [2] Ангар обслуживался двумя авиационными лифтами. [6]
Легкий флот был первым британским авианосцем, где авиагруппа корабля рассматривалась как «основное вооружение»; любое установленное вооружение должно было предназначаться для противовоздушной обороны на близком расстоянии. [9] Конструкция «Колосса» предусматривала шесть четырехствольных 2-фунтовых артиллерийских установок и 16 спаренных 20-мм пушек «Эрликон» . [6] Первоначально были включены две 4-дюймовые (102-мм) пушки [ нужны разъяснения ] , но увеличение длины кабины экипажа в марте 1942 года привело к их смещению. [1] [2] Корабли не были бронированы, так как увеличение размеров судов считалось более важным, чем защита. [4]
Уроки, извлеченные в начале войны на Тихом океане, показали превосходство 40-мм пушки Бофорс над другими зенитными средствами. К концу войны все корабли класса «Колосс» заменили все остальное вооружение на «Бофорс» в одиночных и спаренных установках, а конструкция «Маджестик» была модифицирована для установки 30 орудий: 18 одиночных и 6 спаренных установок. [6] [15] После войны количество Бофоров на борту Легкого флота сократилось: британские корабли несли только восемь. [6]
Хотя четыре корабля класса «Колосс» были построены до конца войны, они не участвовали в боевых действиях на передовой: война в Европе дошла до того, что использование авианосцев стало ограниченным, и к тому времени, когда авианосцы достигли Тихого океана, , Япония капитулировала. [1] [2] Четыре корабля, приписанные к Британскому Тихоокеанскому флоту , вместо этого использовались для перевозки возвращающихся солдат и спасенных военнопленных, чтобы помочь уменьшить нехватку военных кораблей и лайнеров. [26] Как и в случае с классом «Колосс» , авианосцы были завершены, но не поступили на действительную службу до конца войны. [1] [13] Они были реклассифицированы как паромные авианосцы и использовались для перевозки самолетов на британские базы и корабли по всему миру. [13]
В конце 1940-х — начале 1950-х годов авианосцы использовались в качестве испытательных стендов для новых самолетов и технологий. В конце 1945 года «Оушен» использовался для испытаний нескольких новых самолетов: истребителей с поршневыми двигателями Hawker Sea Fury и de Havilland Sea Hornet в августе и реактивного истребителя-бомбардировщика de Havilland Sea Vampire в декабре. [27] 3 декабря 1945 года «Си Вампир» компании «Де Хэвилленд» стал первым реактивным самолетом, приземлившимся на авианосец — за два месяца до этого на кабине экипажа Оушена произошла последняя посадка торпедоносца « Фейри Свордфиш» . [28] [29] Концепция наклонной кабины экипажа (которая позже будет установлена на нескольких авианосцах класса «Маджестик ») была впервые опробована на борту «Триумфа» : прямолинейная маркировка палубы была удалена, а маркировка для наклонной посадки закрашена. [30] После двухлетней ссуды Канаде «Уорриор» служил испытательным стендом для прорезиненных гибких палуб и полозьевого шасси в 1948 и 1949 годах. [14] В 1951 и 1952 годах «Персей» использовался в качестве испытательного корабля для -разработка паровой катапульты . [13]
Класс «Колосс» впервые принял участие в боевых действиях во время Корейской войны . После вторжения Северной Кореи в Южную Корею 25 июня корабли Британского Дальневосточного флота, действовавшие в японских водах, включая авианосец «Триумф» , были переданы под командование командующего Дальним Востоком США для действий в ответ на вторжение под поручения Совета Безопасности ООН . [31] Первая авианосная атака началась 3 июля 1950 года, когда самолеты «Триумфа» и авианосца США « Вэлли Фордж» нанесли воздушные удары по аэродромам Северной Кореи. [32]
_off_Korea_1951.jpg/1280px-HMS_Glory_(R62)_off_Korea_1951.jpg)
Между ними авианосцы класса «Колосс » «Триумф» , «Тесей» , «Слава» и «Оушен» , а также HMAS Sydney класса «Маджестик» , поддерживали постоянное присутствие британских авианосцев на протяжении всей Корейской войны. [33] Легкие флоты были дешевле в эксплуатации, чем броненосцы, но при этом обеспечивали авиагруппу аналогичного размера, но во время войны оказались более медленными, менее удобными и более склонными к износу, чем другие авианосцы RN. [34] Финансовые и кадровые ограничения означали, что одновременно в Корее мог быть развернут только один Легкий флот. [34] Warrior также внес свой вклад в усилия Корейской войны, переправив запасные самолеты из Соединенного Королевства на британские базы по всему Дальневосточному региону, которые затем были привлечены действующими авианосцами. [35]
После окончания Корейской войны «Уорриор» и «Сидней» вернулись в корейские воды отдельными командами, чтобы гарантировать соблюдение перемирия и предотвращение возобновления боевых действий. [36]
Оушен и Тесей были частью британской реакции на Суэцкий кризис 1956 года . [37] Оба корабля не использовались в качестве авианосцев; вместо этого они были оснащены вертолетами и получили задание перевезти на берег 45 коммандос , батальон Королевской морской пехоты , чтобы обеспечить безопасность гаваней и других точек высадки тяжелой техники. [38] Это первый десантный вертолет корабельного базирования оказался успешным и побудил к разработке десантного корабля . [39]
Два авианосца были выведены из эксплуатации в 1950-х годах и отправлены на слом: «Пионер» был продан в 1954 году, а « Персей» в 1958 году. За исключением HMS Triumph , авианосцы класса «Колосс» , оставшиеся на вооружении RN, были утилизированы в начале 1960-х годов. . [2] Ни один из них не подвергался существенной модернизации за время эксплуатации. [2] «Триумф» покинул службу в 1958 году, был переоборудован в тяжелый ремонтный корабль и вновь принят на вооружение в 1965 году. [7]
Поскольку Британия не смогла поддерживать размер своего военного флота после окончания Второй мировой войны, несколько кораблей класса Colossus были переведены в резерв, [17] в то время как работы над классом Majestic были первоначально остановлены в конце войны. затем восстанавливается до статуса с низким приоритетом. [17] [18] Требования финансовых сокращений в сочетании с быстрым устареванием авианосцев из-за развития реактивных самолетов привели к тому, что четыре из восьми Colossus и все пять завершенных Majestic были проданы другим странам. [6] [17]
Большинство легких флотов, находящихся на дипломатической службе, были модернизированы либо во время строительства, либо после него для использования реактивных самолетов. Обычно это заключалось в установке наклонной кабины экипажа , модернизации авиационной катапульты на паровую и установке оптической системы посадки : австралийский авианосец класса Majestic HMAS Melbourne был третьим авианосцем в мире после HMS Ark Royal и USS Forrestal , который будет построен с учетом этих функций, а не добавлен к ним позже. [41]
После двухлетней ссуды Канаде и второго периода работы в составе Королевского флота Warrior был продан ВМС Аргентины в 1958 году и 11 ноября введен в эксплуатацию как ARA Independent . [14] Он был оснащен Vought F4U Corsair и оказался непригодным для реактивных истребителей Grumman F9F Panther, введенных в эксплуатацию в 1963 году. «Индепенденсия» служила флагманом Аргентины, пока ее не заменил голландский Karel Doorman (бывший HMS Venerable ), который был продан Аргентине в 1969 году и введен в эксплуатацию как ARA Veinticinco de Mayo . [42] [43] «Индепенденсия» была выведена из эксплуатации в 1971 году и разобрана на металлолом. [42]
Первоначально Veinticinco de Mayo был оснащен истребителями F9F Panther, а затем реактивными истребителями Douglas A-4 Skyhawk ; в 1980-х годах они были заменены французскими Dassault Super Étendards . [42] Авианосец обеспечивал прикрытие с воздуха оккупации Фолклендских островов в апреле 1982 года. После начала боевых действий 1 мая 1982 года он предпринял попытку нападения на оперативную группу Королевского флота , которая не состоялась, так как сильный ветер помешал сильному ветру. груженые самолеты A-4Q от запуска. Он оставался в порту до конца Фолклендской войны , особенно после того, как британская подводная лодка HMS Conqueror потопила аргентинский крейсер ARA General Belgrano . [42] [44] Проблемы с ее силовой установкой привели к тому, что Veinticinco de Mayo был фактически неработоспособен с июня 1986 года, хотя только в начале 1999 года он был помечен на слом. [42] [45]
В 1944 году австралийское правительство предложило использовать австралийский персонал для борьбы с нехваткой кадров в Королевском флоте путем укомплектования авианосца, одного или нескольких крейсеров и шести эсминцев. [46] Адмиралтейство сочло лёгкий флот класса «Колосс» наиболее подходящим авианосцем, а «Венерабль» изначально предлагалось передать ВМС Австралии в качестве подарка или в кредит. [47] План был отложен на австралийской стороне до тех пор, пока не будет завершен обзор потребностей в рабочей силе на протяжении всей войны . [48] Предложение об укомплектовании кораблей было пересмотрено в середине 1945 года, но капитуляция Германии в мае означала, что нехватка британских кораблей не была такой проблемой; В качестве встречного предложения предлагалась покупка Австралией корабля класса «Колосс» «Океан» . [49] Правительство Австралии приняло решение против покупки Ocean в июне. [50]
После Второй мировой войны послевоенный обзор показал, что Королевский флот Австралии приобретет три авианосца в качестве основы нового флота; Ограничения финансирования привели к тому, что количество предлагаемых перевозчиков сократилось до двух. [51] С этой целью Австралия приобрела два корабля класса Majestic : Terrible , который был введен в эксплуатацию в 1948 году как HMAS Sydney ; и Majestic , который был модернизирован для реактивных операций и введен в эксплуатацию в 1955 году как HMAS Melbourne . [17] [52] В ожидании завершения модернизации Majestic/Melbourne , Colossus класса Vengeance был отдан в аренду Австралии с 1952 по 1955 год, что позволило ему управлять флотом из двух авианосцев. [53]
_San_Diego_1977.jpeg/1280px-HMAS_Melbourne_(R21)_San_Diego_1977.jpeg)
Первый авианосец, приобретенный Королевским военно-морским флотом Австралии, «Сидней» был переброшен в Корею, чтобы поддерживать постоянное присутствие авианосцев Содружества в конфликте. [54] Работая с сентября 1951 года по январь 1952 года, «Сидней» был первым авианосцем, принадлежащим Доминиону Содружества , который участвовал в боевых действиях. [33] [54] Переклассифицированный в учебный корабль в 1955 году, «Сидней» был выведен из эксплуатации в 1958 году, но вновь активирован в 1962 году как быстрый военный транспорт. [55] В период с 1965 по 1972 год в роли военного корабля Сидни 25 раз посещала Вьетнам. [56] Он был выведен из эксплуатации в ноябре 1973 года и продан южнокорейской компании на слом в 1975 году. [57]
Несмотря на то, что Мельбурн несколько раз направлялась в Дальневосточный стратегический резерв и трижды была назначена сопровождать Сидни во Вьетнам и обратно, за свою карьеру Мельбурн не участвовала напрямую ни в одном конфликте. Однако он столкнулся и потопил два эсминца -охранника — HMAS Voyager в 1964 году и USS Frank E. Evans в 1969 году , — что, наряду с несколькими незначительными столкновениями и инцидентами, создало репутацию авианосца сглазили . [58] [59] Мельбурн был продан Китаю на слом в 1985 году; вместо того, чтобы быть разбитым, он был изучен в рамках национальной программы разработки сверхсекретных авианосцев и, возможно, не был демонтирован до 2002 года. [60] [61] Были планы заменить Мельбурн британским авианосцем HMS Invincible , но «Инвинсибл» был снят с продажи после ее участия в Фолклендской войне, а предвыборное обещание 1983 года не заменять авианосец положило конец австралийской палубной авиации. [61] [62]
После того, как Vengeance была возвращена из кредита Австралии, она была продана ВМС Бразилии 14 декабря 1956 года. [42] [63] С середины 1957 года по декабрь 1960 года авианосец прошел масштабный ремонт и реконструкцию в доке Верольме в Роттердаме; выполненные работы включали установку наклонной кабины экипажа под углом 8,5 градусов и паровой катапульты , усиление аэрофинишеров и усиление подъемников ангара. [63] [64] [65] Авианосец был введен в эксплуатацию в составе Marinha do Brasil (MB, ВМС Бразилии) как Минас-Жерайс 6 декабря 1960 года. [63]
Бразильский авианосец был оснащен самолетами Grumman S-2E Tracker , вертолетами Sikorsky ASH-3D Sea King , AS-355 Ecureuil и AS332 Super Puma . Бразильское законодательство запрещало MB эксплуатировать самолеты, поэтому пришлось использовать две отдельные авиагруппы. [45] [66] В 1999 году MB приобрела Douglas A-4KU Skyhawks — впервые бразильским военно-морским авиаторам было разрешено эксплуатировать самолеты до вывода авианосца из эксплуатации в 2001 году. [42] [67] Минас-Жерайс был заменен на NAe São Paulo (бывший французский авианосец Foch ). [65]
Минас-Жерайс был последним из легких авианосцев времен Второй мировой войны, вышедшим из эксплуатации, и на момент вывода из эксплуатации был старейшим действующим авианосцем в мире. [8] [68] Авианосец был выставлен на продажу в 2002 году, и британские военно-морские ассоциации активно искали его для возвращения в Англию и сохранения в качестве корабля-музея , хотя они не смогли собрать необходимые деньги. [69] [70] В декабре 2003 года авианосец был выставлен на продажу на аукционе eBay , но был удален, поскольку правила сайта запрещали продажу военной техники. [71] Где-то между февралем и июлем 2004 года авианосец был отбуксирован на верфь по разборке судов в Аланге, Индия , для демонтажа. [70]
_underway_1961.jpeg/1280px-HMCS_Bonaventure_(CVL_22)_underway_1961.jpeg)
После военного опыта, показавшего эффективность морской авиации, Королевский флот Канады решил приобрести авианосец. [72] Правительство Канады решило приобрести авианосец Powerful класса Majestic и модернизировать его до современных стандартов. [73] Колосс класса Warrior был передан в двухлетнюю аренду с 1946 по 1948 год, поэтому опыт, полученный при предоставлении корабельных компаний для двух британских эскортных авианосцев во время войны, можно было сохранить . [10] [72] Модернизация Powerful заняла больше времени, чем ожидалось, и, поскольку Warrior должен был быть возвращен к 1948 году, Magnificent был завершен до базовой конструкции Majestic и передан в аренду Королевскому военно-морскому флоту Канады в 1948 году как HMCS Magnificent . [73] По возвращении в Великобританию Warrior использовался в качестве испытательного корабля, затем модернизировался перед продажей Аргентине. [14] Кредит «Великолепного» продолжался до завершения «Мощного» в 1957 году, после чего «Великолепный» был возвращен британцам. [73] Ее должны были продать другой стране, но после того, как покупателей не нашлось, авианосец был списан. [73]
Тем временем Powerful был модернизирован для эксплуатации реактивных самолетов. [73] Модификации включали наклонную под углом 8° кабину экипажа и паровую катапульту, а также он был оснащен американским вооружением, радарами и реактивными самолетами вместо их британских аналогов. [73] Он был введен в эксплуатацию в 1957 году как HMCS Bonaventure . [73] Конструкция авианосца не могла идти в ногу с достижениями в области военно-морской авиации в начале 1960-х годов, [73] и в 1962 году корабельные истребители McDonnell F2H Banshee были сняты с вооружения, оставив авиагруппу, ориентированную на противолодочную войну (ПЛО). Вертолеты Sikorsky CH-124 Sea King и противолодочные самолеты Grumman S-2 Tracker . [74] Бонавентура претерпел капитальный ремонт в середине жизни в 1967 году, [75] но был отозван в 1970 году после сокращения обороны. [76] [62] Ее уход ознаменовал конец канадской палубной авиации. [62]
Головной корабль Colossus был передан в аренду ВМС Франции в августе 1946 года и переименован в Arromanches . [6] [17] Судно оставалось на французской службе и было куплено сразу в 1951 году. [77] Оно было отправлено во Французский Индокитай и эксплуатировалось во время Первой Индокитайской войны с 1949 по 1954 год. [42] После окончания войны, авианосец был направлен в Средиземное море. [42] Она участвовала в Суэцком кризисе 1956 года, нанося воздушные удары по египетским позициям вокруг Порт-Саида . [42] В ходе модернизации с 1957 по 1958 годы была установлена наклонная под углом 4° кабина экипажа и оптическая система посадки, что позволило Арроманшу управлять противолодочными самолетами Breguet Alizé . [78]
«Арроманш» был заменен на действующем корабле класса « Клемансо» французской постройки и в 1960 году был переоборудован в учебный корабль . до ее вывода из эксплуатации в 1974 году. [42] Арроманш был разобран на металлолом в 1978 году. [78]
Работы над Hercules класса Majestic были приостановлены в мае 1946 года, корабль был готов примерно на 75%. [79] Авианосец оставался в незавершенном состоянии до января 1957 года, когда он был куплен ВМС Индии . [80] Оснащенный наклонной кабиной экипажа, «Геркулес» был принят на вооружение ВМС Индии под названием INS Vikrant в 1961 году. [80] «Викрант» не участвовал в китайско-индийской войне 1962 года или индо-пакистанской войне 1965 года, поскольку находился в доке для технического обслуживания. и ремонт в обоих случаях. [80] Она действительно действовала во время индо-пакистанской войны 1971 года , а ее авиагруппа выполняла ударные и перехватывающие операции в Восточном Пакистане . [80]
В ходе серьезной модернизации, проведенной в период с 1979 по 1982 год, авианосец был оснащен новой силовой установкой, обновленным радиолокационным комплексом и трамплином для прыжков с трамплина 9,75 ° , который будет использоваться Sea Harrier . [80] В последний раз авианосец был развернут в 1994 году, а выведен из эксплуатации в 1997 году. [80] Викрант помог ВМС Индии стать доминирующей региональной державой. [62]
После вывода из эксплуатации «Викрант» был отмечен для сохранения как корабль-музей . [81] [82] Викрант был открыт для публики ВМС Индии на короткие периоды времени, но невозможность найти эксплуатационного партнера, нехватка средств и износ корабля привели к закрытию музея в 2012 году, и продажа судна на разборку в начале 2014 года. [81] [82] [83]
Королевский военно-морской флот Нидерландов приобрел корабль класса «Колосс» Venerable в 1948 году и ввел его в эксплуатацию как HNLMS Karel Doorman . [62] Первоначально авианосец эксплуатировал самолеты с поршневыми двигателями, но с 1955 по 1958 год прошел модернизацию, включая паровую катапульту, усиленную полетную палубу и подъемники для самолетов, а также палубу под углом 8 °. [84] Между модернизацией и 1964 годом Карел Дорман располагал смешанной авиагруппой, состоящей из реактивных истребителей, противолодочных самолетов и вертолетов; в том же году самолеты были сняты. [42]
В 1968 году Карел Дорман сильно пострадал от пожара. [84] Он был отремонтирован с использованием оборудования, снятого с других авианосцев Легкого флота, находившегося в резерве и ожидающего утилизации. [84] Однако до пожара Королевский флот Нидерландов пересматривал вариант палубной эксплуатации, и вместо того, чтобы вернуть ее в строй, Карел Дорман был продан Аргентине. [84] [85]
