stringtranslate.com

Британский аэрокосмический морской Харриер

British Aerospace Sea Harrier — военно-морской реактивный истребитель, разведчик и штурмовик с коротким взлётом и вертикальной посадкой / вертикальным взлётом и посадкой . Это второй разработанный представитель семейства Harrier . Впервые он поступил на вооружение Королевского флота в апреле 1980 года как Sea Harrier FRS1 и стал неофициально известен как « Шар ». [2] Что необычно для эпохи, когда большинство морских и наземных истребителей завоевания превосходства в воздухе были большими и сверхзвуковыми , основная роль дозвуковых «Си Харриеров» заключалась в обеспечении противовоздушной обороны оперативных групп Королевского флота, сосредоточенных вокруг авианосцев.

«Си Харриер» участвовал в Фолклендской войне и конфликтах на Балканах ; во всех случаях они в основном действовали с авианосцев, расположенных в зоне конфликта. Его использование в Фолклендской войне было его самым громким и важным успехом, когда он был единственным истребителем, доступным для защиты британской оперативной группы. За время конфликта «Си Харриеры» сбили 20 самолетов противника; Два «Си Харриера» были потеряны в результате наземного огня противника. Они также использовались для нанесения наземных атак так же, как «Харриеры» Королевских ВВС .

Sea Harrier продавался за рубежом, но Индия была единственным эксплуатантом после того, как попытки продать самолет Аргентине и Австралии не увенчались успехом. [3] [4] Вторая, обновленная версия для Королевского военно-морского флота была выпущена в 1993 году под названием Sea Harrier FA2 , в которой были улучшены его возможности воздушного боя и совместимость оружия, а также установлен более мощный двигатель; эта версия производилась до 1998 года. Самолет был досрочно выведен из эксплуатации Королевским флотом в 2006 году, но оставался на вооружении ВМС Индии еще десять лет до выхода на пенсию в 2016 году.

Разработка

Harrier FRS.1 из 800 NAS использует трамплин во время взлета с HMS Invincible в 1990 году.
Харриер FA2 зависает. Заправочный щуп с болтовым креплением, вверху справа

В эпоху после Второй мировой войны размер Королевского флота начал сокращаться. К 1960 году последний линкор , HMS  Vanguard , был выведен из состава ВМФ, пробыв в строю менее пятнадцати лет. [5] В 1966 году запланированный класс больших авианосцев CVA-01 был отменен. [6] В это время в Королевском флоте начали формироваться требования к палубному перехватчику с вертикальным и/или коротким взлетом и посадкой (V/STOL) для замены de Havilland Sea Vixen . Первые испытания системы вертикального взлета и посадки на корабле начались с посадки самолета Hawker Siddeley P.1127 на HMS  Ark Royal в 1963 году. [7] [8]

Вторая концепция будущего морской авиации возникла в начале 1970-х годов, когда планировался первый представитель нового класса «сквозных палубных крейсеров». Они были очень осторожно и политически обозначены как крейсеры, намеренно избегая термина «авианосец» [9] , чтобы увеличить шансы на финансирование во враждебном политическом климате против дорогих крупных кораблей . [10] Получившиеся авианосцы класса «Инвинсибл» были значительно меньше конструкции CVA-01, но получили широкое признание как авианосцы. [11] [12] Почти сразу после постройки в конце 170-метровой палубы был добавлен трамплин , что позволило авианосцам эффективно управлять небольшим количеством самолетов V/STOL. [10] [13]

Штаб ВМФ смог создать эффективный политический аргумент в пользу приобретения самолетов вертикального взлета и посадки на том основании, что противолодочные группы, действующие в атлантическом регионе НАТО , где предполагалась основная роль палубных крейсеров, будут уязвимы для атак советских войск. противокорабельные ракеты . Они могли быть запущены на значительное расстояние с подводной лодки или надводного корабля, но их необходимо было наводить с помощью морского патрульного самолета ; Быстроходные самолеты, находящиеся на борту, смогут их сбить. Никаких упоминаний о других возможностях, которыми будут обладать эти самолеты, не было. [14]

Самолеты Hawker Siddeley Harrier GR1 Королевских ВВС поступили на вооружение в апреле 1969 года. Корабельный вариант Harrier был разработан компанией Hawker Siddeley для службы на будущих кораблях; это стал «Си Харриер». В 1975 году Королевский флот заказал 24 самолета Sea Harrier FRS.1 (расшифровывается как «Истребитель, разведка, удар» [13] ), [9] первый из которых поступил на вооружение в 1978 году. [10] За это время компания Hawker Siddeley стала часть British Aerospace в результате национализации в 1977 году. [15] К тому времени, когда прототип Sea Harrier поднялся в воздух в Дансфолде 20 августа 1978 года, заказ был увеличен до 34. [16] Sea Harrier был объявлен действующим в 1981 году на борту первый корабль класса «Инвинсибл» HMS  Invincible , а позже в том же году к стареющему авианосцу HMS  Hermes присоединились и другие самолеты. [17]

В 1984 году было дано разрешение на модернизацию парка самолетов до стандарта FRS.2 (позже известного как FA2 ) с учетом уроков, извлеченных во время использования самолетов во время Фолклендской войны 1982 года. Первый полет прототипа состоялся в сентябре 1988 года, а в декабре того же года был подписан контракт на поставку 29 модернизированных самолетов. [18] В 1990 году ВМС заказали 18 новых самолетов FA2, [19] по цене за единицу около 12 миллионов фунтов стерлингов, еще четыре модернизированных самолета были заказаны в 1994 году. Первый самолет был доставлен 2 апреля 1993 года. [20]

Дизайн

Сопло векторной тяги Sea Harrier FA2 ZA195 (модернизация) – отличительная особенность прыжкового реактивного двигателя
Расположение сопел
Расположение четырех форсунок по бокам двигателя Pegasus.

Sea Harrier — дозвуковой самолет, предназначенный для ударных , разведывательных и истребительных задач. [21] Он оснащен одним турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Pegasus с двумя воздухозаборниками и четырьмя регулируемыми соплами. [9] Он имеет два шасси на фюзеляже и два выносных шасси на крыльях. Sea Harrier оснащен четырьмя крыльевыми и тремя пилонами фюзеляжа для перевозки вооружения и подвесными топливными баками. [22] Использование трамплина позволило самолету взлетать с короткой кабины экипажа с более тяжелой полезной нагрузкой, чем это было бы возможно в противном случае, хотя он также может взлетать, как обычный загруженный истребитель, без изменения вектора тяги с обычной взлетно-посадочной полосы аэропорта. [23]

Sea Harrier во многом был основан на Harrier GR3, но был модифицирован, чтобы иметь приподнятую кабину с куполообразным фонарем для большей обзорности и удлиненную носовую часть фюзеляжа для размещения радара Ferranti Blue Fox . [13] [9] В деталях были использованы коррозионностойкие сплавы или были добавлены покрытия для защиты от морской среды. [24] После Фолклендской войны «Си Харриер» был оснащен противокорабельной ракетой «Си Игл» . [25]

Некоторые критики сочли, что радар Blue Fox имеет сравнительно низкие характеристики по сравнению с тем, что было доступно на момент закупки. [25] Sea Harrier FA2 был оснащен радаром Blue Vixen , который описывался как одна из самых совершенных импульсно-доплеровских радиолокационных систем в мире; [26] Blue Vixen лег в основу радара CAPTOR истребителя Eurofighter Typhoon . [27] Sea Harrier FA2 нес ракету AIM-120 AMRAAM , первый британский самолет с такой возможностью. [28] Модернизированная модель двигателя Pegasus, Pegasus Mk 106 , использовалась в Sea Harrier FA2. В ответ на угрозу применения радиолокационных зенитных средств были добавлены средства электронного противодействия. [25] Другие улучшения включали увеличенную нагрузку вооружения класса «воздух-воздух», радар обзора, увеличенную дальность полета и улучшенные дисплеи в кабине. [18]

Кабина Sea Harrier оснащена традиционным центральным рычагом управления и левым дросселем. В дополнение к обычным органам управления полетом, Harrier имеет рычаг для управления направлением четырех векторных сопел. Сопла направлены назад, а рычаг находится в переднем положении для горизонтального полета. Когда рычаг отведен назад, сопла направлены вниз для вертикального взлета или посадки. [29] [30] Полезность возможности вертикальной посадки Sea Harrier была продемонстрирована в инциденте 6 июня 1983 года, когда младший лейтенант Ян Уотсон потерял связь с авианосцем HMS  Illustrious и был вынужден посадить Sea Harrier ZA176 на носовую часть палубы. испанского сухогруза Alraigo . [31] [32]

В 1998 году Агентство оборонной оценки и исследований Великобритании провело испытания FA2 с капсулами Exint от AVPRO UK Ltd , небольшими подкрыльевыми отсеками, предназначенными для использования для развертывания сил специального назначения. [33] [34]

В 2005 году Sea Harrier был модифицирован системой Autoland , позволяющей истребителю выполнять безопасную вертикальную посадку без какого-либо взаимодействия с пилотом. Несмотря на качку корабля, создающую естественную проблему, система была разработана с учетом таких данных и успешно совершила посадку в море в мае 2005 года. [35]

Операционная история

Королевский флот

Вступление в строй

Первые три Sea Harrier были опытной партией и использовались для испытаний на разминирование. [16] Первый серийный самолет был доставлен в RNAS Yeovilton в 1979 году для формирования подразделения интенсивных летных испытаний 700A морской авиационной эскадрильи . [16] В марте 1980 года подразделение интенсивных летных испытаний стало 899-й военно-морской авиационной эскадрильей и будет действовать как наземное штабное подразделение этого типа. [16] Первая оперативная эскадрилья, 800-я военно-морская авиационная эскадрилья , также была сформирована в марте 1980 года первоначально для работы с HMS Invincible , а затем переведена на HMS Hermes . [16] В январе 1981 года была сформирована вторая оперативная эскадрилья — 801-я военно-морская авиационная эскадрилья для работы на базе HMS Invincible . [16]

Фолклендская война

Линейка реактивных самолетов Sea Harrier, слева на фотографии. Вдали виднеется высокий склад тусклых цветов.
Си Харриер в RNAS Yeovilton . Схема окраски до Фолклендской войны, показанная здесь, была изменена путем закрашивания белой нижней части и маркировки по пути к островам.

«Си Харриеры» принимали участие в Фолклендской войне ( исп . Guerra de las Malvinas ) 1982 года, летая с авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes . [36] «Си Харриеры» выполняли основную роль в противовоздушной обороне и второстепенную роль в наземной атаке; RAF Harrier GR3 обеспечивал основную атакующую силу. Всего на театре военных действий было развернуто 28 Sea Harrier и 14 Harrier GR3. [37] Эскадрильи «Си Харриеров» сбили 20 аргентинских самолетов в бою воздух-воздух без потерь в воздухе, хотя два «Си Харриера» были потеряны в результате обстрела с земли и четыре в результате несчастных случаев. [38] Из общих потерь аргентинской авиации 28% были сбиты «Харриерами». [36] Один только «Си Харриер», пилотируемый лейтенантом британских ВВС Дэвидом Морганом , сбил два «Скайхока» за один бой. [39]

Ряд факторов способствовал тому, что аргентинским истребителям не удалось сбить «Си Харриер». Хотя самолеты Mirage III и Dagger были быстрее, Sea Harrier был значительно маневреннее. [40] [41] Кроме того, «Харриер» использовал новейшие ракеты AIM-9L Sidewinder и радар Blue Fox . [40] [42] Вопреки современным сообщениям о том, что « виффинг » оказался решающим в воздушных боях , [40] этот маневр не использовался пилотами RN на Фолклендских островах [43] , поскольку он использовался только в чрезвычайных ситуациях против врагов, незнакомых с самолетом. [44] Британские пилоты заметили, что аргентинские пилоты время от времени выпускали оружие за пределы своих рабочих параметров. Сейчас считается, что это были «Миражи» ( IAI Neshers ), которые выпустили внешние топливные баки для улучшения их маневренности в воздушном бою. [45] [46] [47]

800 NAS Sea Harrier FRS1 с корабля HMS Illustrious в малозаметной окраске после Фолклендской войны.

Британские самолеты получили управление истребителями с военных кораблей в Сан-Карлос-Уотер , хотя его эффективность была ограничена их размещением недалеко от островов, что серьезно ограничивало эффективность их радаров. [46] Различия в тактике и обучении между 800-й и 801-й эскадрильями вызвали критику, предполагающую, что потери нескольких кораблей можно было бы предотвратить, если бы «Си Харриеры» от Гермеса использовались более эффективно. [48]

Авиация обеих сторон действовала в неблагоприятных условиях. Аргентинская авиация была вынуждена действовать с материка, поскольку аэродромы на Фолклендских островах были приспособлены только для винтовых самолетов. [46] Бомбардировка аэропорта Порт-Стэнли британским бомбардировщиком «Вулкан » также послужила фактором, повлиявшим на решение аргентинцев управлять ими издалека. [49] Поскольку у большинства аргентинских самолетов не было возможности дозаправки в воздухе , они были вынуждены действовать на пределе своей дальности полета. [46] У «Си Харриеров» также были ограниченные запасы топлива из-за тактического решения разместить британские авианосцы вне зоны досягаемости ракет «Экзосет» и рассредоточения флота. [50] В результате у аргентинского самолета было всего пять минут над островами для поиска и атаки цели, в то время как «Си Харриер» мог оставаться около 30 минут в ожидании в аргентинских подходных коридорах и обеспечивать прикрытие боевого воздушного патруля на срок до час. [46]

«Си Харриеры» превосходили по численности имеющиеся аргентинские самолеты [46] и иногда были отвлечены действиями эскадрона Феникса или гражданских реактивных самолетов, используемых аргентинскими ВВС. Им пришлось действовать без бортовой системы дальнего обнаружения и управления (AEW&C), которая была бы доступна всему флоту НАТО, в котором ожидал работать Королевский флот, что было существенным недостатком в оперативной обстановке. [46] Теперь известно, что британские подразделения, базирующиеся в Чили, действительно обеспечивали раннее радиолокационное предупреждение оперативной группы. [51] [52] Тем не менее, отсутствие прикрытия AEW&C привело к превосходству в воздухе, а не к господству в воздухе ; «Си Харриеры» не могли предотвратить атаки Аргентины ни днем, ни ночью, а также не могли полностью остановить ежедневные ночные полеты транспортных средств C-130 «Геркулес » на острова. [46] [53]

Операции в 1990-е годы

Британский аэрокосмический Sea Harrier FA2 Королевского флота на кабине экипажа HMS Invincible

«Си Харриер» снова участвовал в боевых действиях, когда он был задействован в боснийской войне 1992–1995 годов . [20] Он совершал рейды на сербские силы и обеспечивал воздушную поддержку подразделениям международных оперативных групп, проводившим операции «Запретить бегство» и «Сознательное усилие» против Армии Республики Сербской . [54] [55] 16 апреля 1994 года самолет «Си Харриер» 801-й морской авиационной эскадрильи, действовавший с авианосца HMS Ark Royal , был сбит ракетой класса « земля-воздух» «Игла-1» [56] , выпущенной авианосцем Армия Республики Сербской при попытке разбомбить два танка боснийских сербов. [57] Пилот, лейтенант Ник Ричардсон, катапультировался и приземлился на территории, контролируемой дружественными боснийскими мусульманами. [58]

Он снова использовался в кампании НАТО 1999 года против Союзной Республики Югославии в операции Allied Force , где «Си Харриеры», действующие с базы «Инвинсибл» , часто патрулировали воздушное пространство, чтобы удержать югославские МиГи на земле. [59] [60] Они также были развернуты на борту «Илластриес» в 2000 году в рамках операции «Паллисер» , британской интервенции в Сьерра-Леоне . [20] [61]

Выход на пенсию

Sea Harrier FA2 на выставке в Национальном морском музее в мае 2006 года.

Великобритания закупает STOVL F-35B для эксплуатации на авианосцах Королевского флота класса «Куин Элизабет» . [62] [63] [64]

Sea Harrier был выведен из эксплуатации в 2006 году, а последний оставшийся самолет из 801 -й морской авиационной эскадрильи был выведен из эксплуатации 29 марта 2006 года . обслуживание, чтобы соответствовать запланированной на тот момент дате ввода в эксплуатацию F-35. [67]

В обеих версиях Harrier наблюдалось снижение производительности двигателей (Pegasus Mk 106 в FA2 - Mk 105 в GR7) при более высоких температурах окружающей среды на Ближнем Востоке, что ограничивало вес полезной нагрузки, которую Harrier мог вернуть на авианосец при «вертикальном» восстановлении. [20] Это произошло из-за факторов безопасности, связанных с посадочным весом самолета. Вариант установки двигателей Pegasus с более высокой мощностью не был бы таким простым, как при обновлении Harrier GR7, и, вероятно, был бы дорогостоящим и медленным процессом. [20] Кроме того, «Си Харриеры» в целом подвергались более враждебной среде, чем наземные «Харриеры», причем особой проблемой были коррозийные солевые брызги. Некоторое количество самолетов было оставлено Школой полетов в RNAS Culdrose . [68]

Воздушное подразделение флота Королевского флота продолжит использовать другой компонент Joint Force Harrier . [69] Harrier GR7 и модернизированный Harrier GR9 были переданы эскадрильям Королевского флота в 2006 году, но были сняты с вооружения в 2010 году из-за сокращения бюджета. [20] [70]

Несмотря на то, что Sea Harrier выведены из действующей службы в Королевском флоте, они используются для обучения операторов военно-морских самолетов в Школе полетов Королевского военно-морского флота. [71]

Индийский флот

Два похожих серых реактивных самолета с высокорасположенным крылом летят в строю с еще одним краснохвостым истребителем, который находится впереди и дальше всех от фотографии. Ведущий реактивный самолет несет под фюзеляжем внешний топливный бак.
Пара Indian Sea Harrier летают вместе с F/A-18F Super Hornet ВМС США во время Малабара 2007 года .

В 1977 году правительство Индии одобрило планы приобретения Sea Harrier для ВМС Индии. В ноябре 1979 года Индия разместила свой первый заказ на шесть истребителей Sea Harrier FRS Mk 51 и два учебно-тренировочных самолета T Mk 60; первые три «Си Харриера» прибыли в аэропорт Даболим 16 декабря 1983 года и были приняты на вооружение в том же году. [72] [73] Еще десять Sea Harrier были приобретены в ноябре 1985 года; [74] В конечном итоге было закуплено в общей сложности 30 «Харриеров», 25 для оперативного использования, а остальные в качестве двухместных учебно-тренировочных самолетов. [75] До 1990-х годов значительная часть обучения пилотов проводилась в Великобритании из-за ограниченного наличия самолетов. [76]

Внедрение Sea Harrier позволило вывести из эксплуатации предыдущий индийский палубный истребитель Hawker Sea Hawk , а также провести масштабную модернизацию авианосца ВМФ INS  Vikrant в период с 1987 по 1989 год . [72] Индия эксплуатировала Sea Harrier. Харриеры с обоих авианосцев INS Vikrant и INS Viraat . [77] «Си Харриер» позволил внедрить в военно-морские операции несколько современных ракет, таких как противокорабельная ракета «Си Игл » [78] и ракета класса «воздух-воздух» «Матра Мэджик ». [76] Другие боеприпасы включали 68-мм ракеты, бомбы, препятствующие взлету на взлетно-посадочной полосе, кассетные бомбы и 30-мм пушки с гондолами. [76]

С Sea Harrier произошло значительное количество аварий; из-за такого уровня аварийности примерно половина флота была потеряна, и в строю осталось только 11 истребителей. После крушения в августе 2009 года все Sea Harrier были временно остановлены для проверки. [79] С момента начала оперативной службы в ВМС Индии семь пилотов погибли в 17 катастрофах с участием Sea Harrier, обычно во время обычных боевых вылетов. [80]

Индийский авианосец INS  Vikrant в начале 1980-х годов, на борту которого находились вертолеты Sea Harrier, Sea Hawks , Alouette и Sea King , а также противолодочные самолеты Alize .

В 2006 году ВМС Индии выразили заинтересованность в приобретении до восьми недавно снятых с вооружения Sea Harrier FA2 Королевского флота для поддержания своего оперативного флота Sea Harrier. [81] Ни радар Blue Vixen Sea Harrier FA2, ни приемник радиолокационных предупреждений , ни возможности AMRAAM не были бы включены; определенное программное обеспечение для США также будет удалено перед отправкой. [81] К октябрю 2006 года появились сообщения о том, что сделка не состоялась из-за затрат на ремонт планера. [82]

В 2006 году ВМС Индии начали модернизацию до 15 самолетов Sea Harrier, установив радар Elta EL/M-2032 и ракету средней дальности BVR класса «воздух-воздух» Rafael «Дерби». [83] Это позволило Sea Harrier оставаться на вооружении Индии после 2012 года. К 2009 году в результате аварий флот Индии сократился до 12 (с первоначальных 30). [84]

Индия приобрела списанный российский авианосец «Адмирал Горшков» в 2004 году. После ремонта и испытаний корабль был официально принят в состав ВМС Индии как INS Vikramaditya в июне 2014 года. [85] В последний раз Sea Harrier выполняли рейсы с INS Viraat 6 марта 2016 года. [86 ]

11 мая 2016 года в INS Hansa, Даболим, Гоа, состоялась церемония, посвященная выводу из состава INAS 300 «Белые тигры» самолетов Sea Harrier и их замене истребителями МиГ-29К/КУБ . На церемонии самолеты обоих типов продемонстрировали воздушный показ, ознаменовав последний полет «Си Харриеров» после 33 лет службы в ВМС Индии. [87] [73] ВМС Индии эксплуатируют истребители МиГ-29К/КУБ СТОБАР из Викрамадитьи .

Варианты

Sea Harrier FRS 1 на HMS Invincible
Морской Харриер FRS.1
В период с 1978 по 1988 год было поставлено 57 FRS1; большинство выживших перешли на модели Sea Harrier FA2 1988 года. [9]
Си Харриер FRS.51
Одноместный истребитель, разведчик и штурмовик, созданный для ВМС Индии, аналог британского FRS1. В отличие от FRS1 Sea Harrier, он оснащен ракетами класса «воздух-воздух» Matra R550 Magic. [88] Позже эти самолеты были модернизированы радаром Elta EL/M-2032 и ракетами Rafael Derby BVRAAM. [89]
Си Харриер Ф(А).2
Модернизация парка FRS1 в 1988 году с использованием импульсно-доплеровского радара Blue Vixen и ракеты AIM-120 AMRAAM. [9]

Операторы

 Индия
 Великобритания

Выживший самолет

Sea Harrier FA2 ZE694 в Музее авиации Мидленда
Си Харриер Т Мк. 60 IN-654 в Индийском военном колледже Раштрия

Несколько уцелевших «Си Харриеров» хранятся в музеях и у частных владельцев, а некоторые другие находятся в Школе летной эксплуатации Королевского военно-морского флота в RNAS Culdrose и на других военных базах для обучения. [90] Ниже приводится список тех, которые не используются военными для обучения.

Индия

На экране

Великобритания

В использовании
На экране
Хранится или находится на реставрации

Соединенные Штаты

Годен к полетам

Технические характеристики (Си Харриер FA.2)

Реактивный самолет на палубе авианосца. Его заправочная емкость вынесена возле фонаря пилота.
Си Харриер FRS51. ВМС Индии взлетают с INS Viraat

Данные Jane's All the World's Aircraft 1999-00, [119] Уилсон, [120] Булл, [121] Дональд [122] Спик [123]

Общие характеристики

42 фута 10,25 дюйма (13 м) со сложенным носом
17 620 фунтов (7 992 кг) ВТО
1 × 50 имп галлонов (60 галлонов США; 227 л) Деминерализованная вода за двигателем

Производительность

578 узлов (665 миль в час; 1070 км / ч) / 0,97 Маха на высоте
250 миль (288 миль; 463 км) для наземных атак
  • Боевой воздушный патруль:
  • До 1 часа 30 минут на станции на расстоянии 100 миль (115 миль; 185 км) с 4 боевыми десантными баками AMRAAM или 2 AMRAAM + 2 пушками ADEN + 2 боевыми десантными баками емкостью 190 имп галлонов (228 галлонов США; 864 л); Пробег палубы 450 футов (137 м)
  • Разведка:
  • Укрытие на малом уровне площадью 130 000 квадратных миль (172 158 квадратных миль; 445 888 км 2 ) в радиусе 525 миль (604 миль; 972 км), выход и возвращение на среднем уровне с 2 пушками ADEN + 2 × 190 имп галлонов (228 Галлон США, 864 L) боевые десантные баки; Пробег палубы 350 футов (107 м)
  • Поверхностная атака:
  • (привет-лоу-привет) Радиус действия 200 миль (230 миль; 370 км) до пуска ракет с 2 пушками BAe Sea Eagle + 2 пушками ADEN ; Пробег палубы 300 футов (91 м)
  • Перехват:
  • Запуск с палубы по цели M0.9 на расстоянии 116 миль (133 миль; 215 км) или по цели M1.3 на расстоянии 95 миль (109 миль; 176 км) с начальным радиолокационным обнаружением на расстоянии 230 миль (265 миль; 426 км). , при 2-минутном состоянии тревоги несет 2× AMRAAM .

Вооружение

Авионика

Заметные выступления в СМИ

Уникальные характеристики Harrier позволили использовать его в ряде фильмов и видеоигр.

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Индия выводит из эксплуатации морских луней» . 8 августа 2017 г.
  2. ^ Уорд, с. 50.
  3. ^ Мисон, Грэм. «Морской Харриер внизу». Harrier.org.uk . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
  4. ^ «Лондон почти продал оружие BA перед войной: потрясающий план продаж оружия для Аргентины» . Буэнос-Айрес Вестник . 29 июня 2005 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2013 г. Проверено 4 января 2014 г.
  5. ^ «Нет V для могучего авангарда» . Лос-Анджелес Таймс . 20 августа 1959 года. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года.
  6. ^ «Анализ: ВМС Великобритании с нетерпением ждут авианосцев» . Юнайтед Пресс Интернэшнл . 3 июля 2002 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Проверено 2 января 2014 г.
  7. ^ Дженкинс 1998, с. 51.
  8. ^ Бык 2004, с. 119.
  9. ^ abcdef Nordeen 2006, с. 11.
  10. ^ abc Grove 1987, стр. 319–320.
  11. ^ Мур 1987, стр. 22.
  12. ^ Мур Р.Н., капитан Джон Э. Военные корабли Королевского флота . Издательство Jane's Publishing, 1981, ISBN 0-7106-0105-0 . 
  13. ^ abc Bull 2004, с. 120.
  14. ^ Роджер 1996, с. 221
  15. ^ "Хокер Сиддели". Комиссия по случаю столетия полетов США. Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года . Проверено 26 апреля 2010 г.
  16. ^ abcdef Orbis `1985, стр. 3306–3312.
  17. ^ Форд, Терри (1981). «Си Харриер – новое измерение». Авиастроение и аэрокосмические технологии . 53 (6). Брэдфорд, Англия: Издательство Emerald Group: 2–5. дои : 10.1108/eb035729. ISSN  1758-4213. Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года.
  18. ^ ab «Первый полет Sea Harrier FRS2». 10 (13). Еженедельник Джейнс Дефенс. 1 ноября 1988 г.: 767. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) [ неработающая ссылка ]
  19. ^ Flight International 1990, с. 9.
  20. ^ abcdef Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Сокращения Sea Harrier оставляют флот незащищенным. Решение вывести из эксплуатации решающее оружие Фолклендского конфликта означает, что ВМФ придется полагаться на поддержку с воздуха Америки». Телеграф . Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 1 января 2014 г.
  21. ^ Дженкинс 1998, с. 52.
  22. ^ Спик 2000, стр. 366–370, 387–392.
  23. ^ Бык 2004, с. 121.
  24. ^ Дженкинс 1998, стр. 51–55.
  25. ^ abc «Военно-морской флот наносит больше урона своим Харриерам». Новый учёный . 98 (1362). Лондон, Великобритания: Reed Business Information: 780. 16 июня 1983 г. ISSN  0262-4079. Архивировано из оригинала 9 мая 2018 года.
  26. ↑ Хойл, Крейг (9 мая 2006 г.). «Харриер Хай». Флайтглобал . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
  27. ^ "Captor Radar (международный), Бортовые радиолокационные системы" . Авионика Джейн. 30 марта 2010 г.
  28. ^ "Нехватка пилотов ударила по Харриерам" . Глазго Геральд . 31 июля 1987 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
  29. ^ Маркман и Холдер 2000, стр. 74–77.
  30. ^ Дженкинс 1998, с. 25.
  31. ^ «Современный ветеран». airsceneuk.org.uk . Архивировано из оригинала 6 августа 2015 года . Проверено 30 января 2015 г.
  32. ^ Райт, Тим (ноябрь 2008 г.). «Старички и странности: Инцидент с Альрайго». Воздух и космос . Архивировано из оригинала 19 июля 2014 года . Проверено 4 января 2014 г.
  33. ↑ Ченчиотти, Дэвид (6 декабря 2013 г.). «[Фото] Подкрыльевые капсулы для перевозки людей, которые можно устанавливать на истребители и вертолеты». Авиационист . Архивировано из оригинала 27 января 2019 года . Проверено 27 января 2019 г.
  34. ^ «Великобританский тест подходит для модуля Avpro Exint на Harrier» . Рейс Интернешнл . 23 сентября 1998 г. Архивировано из оригинала 27 января 2019 г. . Получено 27 января 2019 г. - через Flight Global.
  35. ^ "Самолеты Sea Harrier приземляются на автопилоте" . Новый учёный (2501). Лондон, Великобритания: Reed Business Information. 28 мая 2005 г. ISSN  0262-4079. Архивировано из оригинала 29 апреля 2015 года.
  36. ^ аб Даффнер, Роберт В. (март – апрель 1984 г.). «Конфликт в Южной Атлантике: влияние авиации». Обзор воздушного университета . База ВВС Максвелл, Алабама: Департамент ВВС. ISSN  0002-2594. Архивировано из оригинала 10 января 2010 года . Проверено 23 июня 2010 г.
  37. ^ "Операции AV-8B Harrier" . GlobalSecurity.org. Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  38. ^ Грант 2005, с. 38.
  39. ^ Поузи, Карл А. (1 сентября 2002 г.). «Воздушная война на Фолклендских островах». Воздушное пространство. Архивировано из оригинала 27 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
  40. ^ abc «Этот великолепный летательный аппарат». ВРЕМЯ . 7 июня 1982 года. Архивировано из оригинала 15 августа 2007 года.
  41. ↑ Дайер, Гвинн (28 апреля 1982 г.). «Воздушная блокада Великобритании? Эти Харриеры способны выполнить свою работу». Сарасота Геральд-Трибюн . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
  42. ^ Поузи, Карл (сентябрь 2002 г.). «Воздушная война на Фолклендских островах». Воздух и космос . Архивировано из оригинала 3 января 2014 года . Проверено 4 января 2013 г.
  43. ^ Jane's Fighter Combat - Бой в эпоху реактивных самолетов, ISBN 0004708229 
  44. ^ Парсонс, Гэри (2007). «Герои Харриера». Эйр-Сцена Великобритания. Архивировано из оригинала 4 августа 2015 года . Проверено 1 августа 2015 г. Никто не использовал виффинг в бою – это скорее последний маневр. Это может быть полезно, если парень сзади не видел этого раньше и не знает, что вы собираетесь делать. Вы можете замедлиться с 450 узлов до 150 примерно за три-четыре секунды, и этого достаточно, чтобы люди вылетели вперед. Однако, если он увидит это, все, что ему нужно сделать, это подняться вертикально и просто сидеть на вершине. ты. В конечном итоге у тебя совсем нет сил, а у него есть все время в мире, чтобы тебя уничтожить.
  45. ^ Уорд, с. 209.
  46. ^ abcdefgh Корум, Джеймс С. (20 августа 2002 г.). «ВВС Аргентины в Фолклендской войне». Журнал Air & Space Power . XVI (3). Авиабаза Максвелл, Алабама: Издательство Air University Press. ISSN  1555-385X. Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 г.
  47. ^ "Entrevista al Halcón "Talo" Moreno - YouTube" . YouTube . Архивировано из оригинала 12 августа 2020 года . Проверено 28 июня 2020 г.
  48. ^ «Соперничество, стоившее жизни» . Северное Эхо . 5 апреля 2007 г. Архивировано из оригинала 4 января 2014 г. Проверено 4 января 2014 г.
  49. ^ «Британские самолеты, бомбардировщики нанесли удары по аэродромам Фолклендских островов; ключевой участок называется «кратером»» . Толедо Блейд . 2 мая 1982 года.[ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ↑ Бланш, Эд (21 мая 1982 г.). «Британцы следуют стратегии боксера на Фолклендских островах». Кингман Дейли Майнер .[ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ↑ Интервью с главой ВВС Чили. Архивировано 26 мая 2011 года в Wayback Machine . edant.clarin.com
  52. ^ «Официальная история Фолклендской кампании». Архивировано 30 апреля 2012 года в Wayback Machine сэром Лоуренсом Фридманом. spyflight.co.uk
  53. ^ Мой, Дуглас Грант (15 апреля 1982 г.). «Аргентинские войска преодолевают британскую блокаду по воздуху и по морю». Новости Майами .[ постоянная мертвая ссылка ]
  54. ^ «Погода беспокоит пилотов, готовящихся к рейду в Боснии» . Почта Сент-Луиса . 18 февраля 1994 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  55. ^ «Беженцы бегут от нападений на Бихач». Страж Милкуоки . 24 ноября 1994 г.[ мертвая ссылка ]
  56. ^ "Мощная сила ракеты Игла" . 13 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 8 февраля 2018 г. . Проверено 9 мая 2018 г. - через news.bbc.co.uk.
  57. ↑ Кук, Ник (1 марта 2002 г.). «Плюс можно изменить…? Самолеты НАТО по-прежнему особенно уязвимы для атак некоторых видов управляемых ракет». Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  58. ^ «Пилот сбитого британского самолета спасен в Боснии» . Питтсбург Пост-Газетт . 17 апреля 1994 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2013 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  59. ^ Кемпстер, Норман; Краул, Крис (11 апреля 1999 г.). «США отправляют больше самолетов на Балканы». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 г.
  60. ↑ Тегель, Симеон (13 мая 1999 г.). «Игра в кошки-мышки Харриеров с МиГами». Бирмингем Пост . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  61. ^ «Корабли британского ВМС прибывают в Сьерра-Леоне» . Новые времена проливов . 15 мая 2000 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  62. ↑ Адамс, Кристофер (25 июля 2007 г.). «МО дает добро на авианосцы». Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 2 января 2014 г.
  63. ↑ Хойл, Крейг (13 июля 2010 г.). «ФАРНБОРУ: BAE увеличит работу над производством JSF» . Флайтглобал . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 31 декабря 2013 г.
  64. ^ «Безопасность Британии в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности». Архивировано 22 декабря 2010 года в правительстве Великобритании Wayback Machine , 19 октября 2010 года. Проверено 19 октября 2010 года.
  65. ↑ Киммонс, Шон (10 февраля 2006 г.). «Си Харриеры в последний раз летают на F-15» . Звезды и полоски . Архивировано из оригинала 2 января 2014 года . Проверено 2 января 2014 г.
  66. ^ "Последний полет Sea Harrier на базе" . Новости BBC . 29 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. Проверено 4 января 2014 г.
  67. ↑ Кук, Ник (1 апреля 2002 г.). «Королевский флот: истребители Sea Harrier FA2 STOVL будут выведены из эксплуатации» . Интеравиа Бизнес и Технологии . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  68. ^ "RNAS Culdrose: Школа полетов Королевского военно-морского флота" . Королевский флот. Архивировано из оригинала 29 ноября 2009 года . Проверено 24 апреля 2010 г.
  69. ^ «2000 | 1029 | Архив полетов» . Архивировано из оригинала 4 января 2014 года . Проверено 3 января 2014 г.
  70. ^ «Последний рейс одного из знаковых самолетов Великобритании» . Новости BBC . 15 декабря 2010 года. Архивировано из оригинала 16 декабря 2010 года . Проверено 15 декабря 2010 г.
  71. ^ ab «Школа полетов». Королевский флот. Архивировано из оригинала 19 января 2013 года . Проверено 16 января 2013 г.
  72. ^ аб Хиранандани 2000, с. 276.
  73. ^ ab «ВМС Индии прощаются с истребителями Sea Harrier» . Индийский флот . Архивировано из оригинала 10 мая 2016 года . Проверено 9 мая 2016 г.
  74. ^ Капур, Хариш (октябрь 1987 г.). «Внешняя политика Индии при Радживе Ганди». Круглый стол . 76 (304): 469–480. дои : 10.1080/00358538708453838.
  75. ^ Теллис, Эшли Дж. (1985). «Военно-морской баланс на Индийском субконтиненте: сложные задачи для ВМС Индии». Азиатский опрос . 25 (12). Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета: 1186–1213. дои : 10.2307/2644281. ISSN  0004-4687. JSTOR  2644281.
  76. ^ abc Хиранандани 2012, с. 154.
  77. ^ Нордин 2006, с. 14.
  78. ^ Хиранандани 2000, с. 287.
  79. ^ «Военно-морской флот останавливает флот Sea Harrier после крушения» . Таймс оф Индия . 26 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Проверено 1 января 2014 г.
  80. ↑ Ганди, Джатин (25 декабря 2007 г.). «Си Харриер терпит крушение, пилот жив» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 9 января 2014 года . Проверено 4 января 2014 г.
  81. ^ ab «Парить и выходить: Королевский флот Великобритании выводит из эксплуатации Sea Harrier» . Флайтглобал . 28 марта 2006 г. Архивировано из оригинала 1 января 2014 г. Проверено 31 декабря 2013 г.
  82. ^ «Военно-морской флот не будет покупать бывшие в употреблении истребители Royal Navy Sea Harrier» . Защита Индии. 13 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2006 г.
  83. ^ "Нехватка морских луней в Индии" . Ежедневник оборонной промышленности. 2 ноября 2010 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2013 г. Проверено 31 декабря 2013 г.
  84. ^ «После третьей крушения Sea Harrier в этом году численность истребителей ВМФ сократилась до 12» . Индийский экспресс . 25 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. . Проверено 4 января 2013 г.
  85. ^ «Премьер-министр Моди вводит INS Vikramaditya в состав ВМФ и посвящает его нации» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
  86. ↑ ВМС Индии выводят из эксплуатации Sea Harrier 21 марта 2016 г. По состоянию на 3 апреля 2016 г.
  87. ^ "Си Харриер покидает индийский флот" . Рейс Интернешнл . 17 мая 2016 г.
  88. ^ «Вестник оружия следующего поколения» . Финансовый экспресс . 7 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала 2 января 2014 г. . Проверено 1 января 2014 г.
  89. ^ Bharat-Rakshak.com. Архивировано 7 июня 2014 г. в Wayback Machine : Белые тигры Ревы.
  90. ^ А. Хоррекс, М. Рэй, М. Буланже, Р. Данн, Т. МакГи и Т. Вуд. «Морской лунь». Демобилизован - выведен из эксплуатации британский военный самолет. Архивировано 18 сентября 2011 года в Wayback Machine . demobbed.org.uk
  91. ^ Обзор, Ан. «Музей морской авиации – обзор». warbirdsofindia.com . Архивировано из оригинала 11 марта 2016 года . Проверено 9 мая 2018 г.
  92. ↑ Гангули, Н. (8 сентября 2022 г.). «В Радживе Смрути Бхаване в Вишакхапатнаме отдыхает последний реактивный истребитель ВМФ Sea Harrier». Индуист . Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  93. ↑ Фернандо, Б. (30 апреля 2022 г.). «Улица искусств: в Бандре в Мумбаи отдыхает последний реактивный истребитель ВМС Sea Harrier». Индийский экспресс . Архивировано из оригинала 15 апреля 2023 года . Проверено 15 апреля 2023 г.
  94. ^ ab Обзор авиашоу - RNAS Culdrose Air Day 2014 https://www.globalaviationresource.com/v2/2014/08/06/airshow-review-rnas-culdrose-air-day-2014/ Архивировано 20 апреля 2020 г. на Wayback Machine.
  95. ^ Эллис 2016, с. 284
  96. ^ Эллис 2016, с. 211
  97. ^ Эллис 2016, с. 205
  98. ^ Эллис 2016, с. 186
  99. ^ Эллис 2016, с. 189
  100. ^ Эллис 2016, с. 306
  101. ^ Эллис 2016, с. 35
  102. ^ Эллис 2016, с. 276
  103. ^ Эллис 2016, с. 270
  104. ^ Дарио Леоне, «Два бывших прыжковых самолета Sea Harrier Королевского военно-морского флота скоро снова смогут полететь». Клуб любителей авиации, 12 августа 2019 г. По состоянию на 1 июня 2021 г. https://theaviationgeekclub.com/two-former-royal-navy-sea-harrier-jump-jets-could-fly-again-soon/ Архивировано 2 июня 2021 года в Wayback Machine.
  105. ^ "Сент-Атан, долина Гламорган, Уэльс". Демобилизован – вышедший из строя британский военный самолет. По состоянию на 1 июня 2021 г. http://www.demobbed.org.uk/locations.php?location=2267 Архивировано 2 июня 2021 г. в Wayback Machine.
  106. ^ аб Эллис 2016, с. 264
  107. ^ Эллис 2016, с. 212
  108. ^ Эллис 2016, с. 177
  109. ^ Эллис 2016, с. 49
  110. ^ Эллис 2016, с. 76
  111. ^ Эллис 2016, с. 139
  112. ^ новус (30 ноября 2020 г.). «British Aerospace FA2 Sea Harrier - ZH798 - на продажу | Гибкая оборона и государственные услуги» . Архивировано из оригинала 20 октября 2021 года . Проверено 20 октября 2021 г.
  113. ^ Твиттер https://twitter.com/jetartaviation/status/1449075760665350145. Архивировано из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 20 октября 2021 г. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  114. ^ Эллис 2016, с. 258
  115. ^ "Nalls Aviation - дом морского луня" . Ноллс Авиэйшн. Архивировано из оригинала 24 апреля 2009 года . Проверено 21 апреля 2010 г.
  116. ↑ Дженна, Джонсон (2 января 2008 г.). «Полет назад во времени на своем собственном военном самолете». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 2 января 2013 г.
  117. ^ Скотт, Фил. Воздух и космос . Январь 2009 г. «Обновления» с. 12.
  118. ^ "Ноллс Авиация". Архивировано из оригинала 21 января 2013 года.
  119. ^ Мансон, Кеннет, изд. (1999). Jane's All the World's Aircraft 1999-00 (90-е изд.). Колсдон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. стр. 515–516. ISBN 978-0710618986.
  120. ^ Уилсон 2000, с. 23.
  121. ^ Bull 2004, стр. 220–221.
  122. ^ Дональд 1997, стр. 215–216.
  123. ^ Спик 2000, стр. 391–92, 414.
  124. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  125. ^ "PII: S0376-0421(00)00011-7" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2021 года . Проверено 28 апреля 2021 г.
  126. ^ Уитни, Николас К.Дж. (1994). «Британская ядерная политика после холодной войны». Выживание . 36 (4). Лондон, Великобритания: Институт стратегических исследований: 96–112. ISSN  1555-385X.

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме BAE Sea Harrier .