stringtranslate.com

Британский аэрокосмический Харриер II

British Aerospace Harrier II — реактивный самолет второго поколения с вертикальным/коротким взлетом и посадкой (V/STOL), ранее использовавшийся Королевскими ВВС (RAF), а в период с 2006 по 2010 год — Королевским военно-морским флотом (RN). Самолет был последней разработкой семейства Harrier и был создан на базе McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . Первоначальные поставки Harrier II имели на вооружении обозначение Harrier GR5 ; впоследствии модернизированные планеры были переименованы соответственно в GR7 и GR9 .

В рамках организации Joint Force Harrier и RAF, и RN эксплуатировали Harrier II под воздушным командованием RAF, включая развертывание на борту авианосцев класса Invincible . Harrier II участвовал в многочисленных конфликтах, внося значительный вклад на театрах боевых действий, таких как Косово, Ирак и Афганистан. Основная функция этого типа заключалась в том, чтобы служить платформой для воздушного перехвата и непосредственной поддержки с воздуха ; Harrier II также использовался для выполнения задач по проецированию силы и разведке. Harrier II служил вместе с Sea Harrier в составе Joint Force Harrier.

В декабре 2010 года бюджетные ограничения привели к досрочному выводу из эксплуатации всех Harrier II, после чего это был последний из производных Harrier, оставшихся на вооружении Великобритании. В марте 2011 года решение о выводе из эксплуатации Harrier вызвало споры, поскольку не было немедленной замены самолета , выполняющего его роль, или палубных самолетов, оставшихся в эксплуатации на тот момент; в перспективе Harrier II был заменен Lockheed Martin F-35B Lightning II .

Дизайн и развитие

Происхождение

Разработка гораздо более мощного преемника Harrier началась в 1973 году в результате совместных усилий McDonnell Douglas (MDD) в США и Hawker Siddeley (в 1977 году ее авиационные интересы были национализированы и стали частью British Aerospace ) в Великобритании. «Харриеры» первого поколения вводились в состав Королевских ВВС и Корпуса морской пехоты США ; Опыт эксплуатации выявил потребность в более способном самолете. У британского правительства были лишь незначительные требования: максимум до 60 «Харриеров», а конкурирующее давление на оборонный бюджет оставляло мало места для легкомысленных расходов, таких как Advanced Harrier. Отсутствие государственной поддержки разработки необходимого двигателя для нового самолета Pegasus 15 привело к тому, что компания Hawker отказалась от этого проекта в 1975 году. [3] [4]

В связи с интересом США продолжались работы над разработкой менее амбициозного преемника - Harrier, оснащенного крылом большего размера и использующего в своей конструкции композитные материалы. Два прототипа были построены на основе существующих самолетов и поднялись в воздух в 1978 году. Правительство США было удовлетворено продолжением, если будет найден крупный иностранный покупатель, а у Великобритании будет план по улучшению Harrier с помощью нового, более крупного металлического крыла. [5] [N 1] В 1980 году Великобритания рассмотрела вопрос о том, будет ли американская программа соответствовать их требованиям - по их мнению, она требовала модификации, поэтому конструкция крыла MDD была изменена, чтобы включить разработанные британцами передовые корневые удлинители . [7] В 1982 году Великобритания решила полностью участвовать в совместной американо-британской программе. [8] Соглашение между США и Великобританией о продолжении работы включало британский вклад в размере 280 миллионов долларов США для покрытия затрат на разработку для удовлетворения их собственных потребностей и закупку как минимум 60 самолетов. [9]

Соглашение с Великобританией включало участие компании British Aerospace (BAe) в качестве основного субподрядчика, производящего такие секции, как задняя часть фюзеляжа, для всех клиентов AV-8B. Harrier II представлял собой англизированную версию AV-8B, компания British Aerospace производила этот самолет в качестве генерального подрядчика, а McDonnell Douglas выступала в качестве субподрядчика; окончательные сборочные работы проводились в Дансфолде , Англия . [10] Первый прототип поднялся в воздух в 1981 году, первая разработка GR5, построенная BAe, впервые полетела 30 апреля 1985 года, а самолет поступил на вооружение в июле 1987 года. GR5 имел много отличий от USMC AV-8B Harrier, например, авионику. снаряжение, вооружение и техника; крыло GR5 имело переднюю кромку из нержавеющей стали, что придавало ему характеристики гибкости, отличные от AV-8B. [11] В декабре 1989 года первая эскадрилья Королевских ВВС, оснащенная Harrier II, была объявлена ​​в боевой готовности. [12]

Описание и роль

RAF Harrier GR9 в полете, 2010 г.

Harrier II представляет собой значительно модифицированную версию серии Harrier GR1/GR3 первого поколения. Первоначальный фюзеляж из алюминиевого сплава был заменен на фюзеляж, изготовленный в основном из композитов , что обеспечило значительное снижение веса и увеличение полезной нагрузки или дальности полета. Новое цельное крыло обеспечивает примерно на 14 процентов большую площадь и толщину. Удлинители крыла и передней кромки корня позволяют увеличить полезную нагрузку на 6700 фунтов (3035 кг) на взлетной высоте 1000 футов (300 м) по сравнению с Harrier первого поколения. [13] [14] Harrier II ВВС Великобритании имеют дополнительный ракетный пилон перед каждым шасси крыла, а также усиленные передние кромки крыльев, чтобы удовлетворить более высокие требования к столкновению с птицами . [15] Среди основных отличий от американского аналога была новая система электронного противодействия (ECM) ZEUS, также предложенная для USMC AV-8 (которая после оценки сохранила исходную ALQ-164). ZEUS был одной из основных систем британской разработки, современным и дорогостоящим аппаратом, ориентировочная стоимость которого составляла 1,7 миллиона долларов за комплект. [16]

Кабина Harrier II может работать днем ​​и ночью и оснащена проекционным дисплеем (HUD), двумя проекционными дисплеями, известными как многоцелевые цветные дисплеи (MPCD), цифровой движущейся картой, инерциальной навигационной системой (INS), и система ручного управления дроссельной заслонкой (HOTAS). [17] [18] Как и британский аэрокосмический Sea Harrier , Harrier II использовал приподнятый купол купола , чтобы обеспечить значительно улучшенный круговой обзор. [19] Сочетание новой конструкции системы управления и большей поперечной устойчивости самолета сделало Harrier II принципиально более простым в управлении, чем модели Harrier GR1/GR3 первого поколения. [20]

ВВС Великобритании использовали «Харриеры» в штурмовых и разведывательных целях, поэтому для воздушного боя они полагались на ракеты малой дальности AIM-9 Sidewinder . «Сайдвиндер» доказал свою эффективность для «Си Харриеров» Королевского флота против аргентинских « Миражей» во время Фолклендской войны ; однако с 1993 года Sea Harrier FA2 также мог нести ракету с радиолокационным наведением AIM-120 AMRAAM гораздо большей дальности . У Sea Harrier был радар с момента его появления, и позже морская пехота США оснастила свои AV-8B Harrier радаром в рамках модернизации AV-8B +; однако британские Harrier II никогда не имели радара. Когда Sea Harrier был снят с вооружения, было предложено перенести его радар Blue Vixen на Harrier II. Однако Министерство обороны отвергло это как рискованное и слишком дорогостоящее; По оценкам министра вооруженных сил Адама Ингрэма , стоимость проекта превысит 600 миллионов фунтов стерлингов. [21] [Н 2]

Дальнейшие разработки

Еще до того, как Harrier GR5 поступил на вооружение, было ясно, что необходимы изменения, чтобы самолет мог лучше выполнять роль заградителя . Более совершенная модель, получившая обозначение Harrier GR7, была разработана в первую очередь для обеспечения возможности эксплуатации в ночное время и улучшения авионики. [23] [N 3] Программа разработки GR7 действовала совместно с аналогичной инициативой морской пехоты США в отношении парка AV-8B Harrier. [25] [26] Дополнительная авионика включает установленные в носовой части инфракрасные очки переднего обзора (FLIR) и очки ночного видения , систему предупреждения о приближении ракет (MAW), [27] комплекс электронного противодействия , новые дисплеи в кабине и замененную движущуюся карту. система. [28] GR7 совершил свой первый полет в мае 1990 года и поступил на вооружение в августе 1990 года. [29] После полной поставки 34 Harrier GR7 в 1991 году все GR5 прошли модернизацию авионики и также стали GR7. [30]

RAF Harrier II пролетает над RAF Акротири , Кипр , 2010 г.

Некоторые GR7 были оснащены модернизированными двигателями Rolls-Royce Pegasus , соответственно переименованными в GR7A; эти «Харриеры» имели значительно улучшенные взлетно-посадочные возможности и могли нести большую полезную нагрузку. [31] [N 4] Для наведения бомб с лазерным наведением, начиная с 1998 года, флоту Harrier II было предоставлено несколько блоков лазерного целеуказателя TIALD , однако они оказались крайне редкими и часто недоступными для обучения пилотов. [33] В ответ на трудности, возникшие при общении с самолетами НАТО во время войны в Косово в 1999 году , GR7 были модернизированы оборудованием зашифрованной связи. [34]

Была проведена дальнейшая крупная программа обновления стандарта GR7; Харриер GR9. GR9 был разработан в рамках совместной программы обновления и обслуживания (JUMP), которая постепенно модернизировала авионику, системы связи и вооружение флота Harrier во время плановых периодов технического обслуживания. [35] В ходе модернизации также была заменена композитная задняя часть фюзеляжа GR7 на металлическую, которая была менее уязвима к повреждениям от вибраций двигателя. [36] Первое из дополнительных улучшений началось с обновления программного обеспечения систем связи, предупреждения о сближении с землей и навигации, за которым последовала интеграция ракеты класса «воздух-земля» AGM-65 Maverick. [35] В состав «C» добавлена ​​бесдиапазонная система анализа полетов по бортовым приборам (RAID) ВВС Великобритании, система идентификации «свой-чужой» (SIFF) от Raytheon и управляемые бомбы Paveway. [35] Модуль цифровой совместной разведки (DJRP) был добавлен как часть возможности D. [35]

В феврале 2007 года начались испытания ракеты MBDA Brimstone , [35] однако досрочное снятие с вооружения этого типа Brimstone оставалось неясным для развертывания на GR9. [37] Модуль прицеливания «Снайпер» заменил менее точный TIALD в 2007 году в соответствии с срочными оперативными требованиями (UOR) для Афганистана. [35] [N 5] Возможности E должны были включать канал связи Link 16 , [35] [39] вспомогательную систему связи и систему возможности обмена тактической информацией (TIEC), которую планировалось развернуть на обоих Harrier II. и Торнадо GR4. [40] В июле 2007 года компания BAE Systems завершила выпуск семи запасных задних фюзеляжей Harrier GR9 для МО. Компоненты фюзеляжа были спроектированы и изготовлены в рамках трехлетней программы стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов. [41] В июле 2008 года компания Qinetiq получила контракт на модернизацию и техническое обслуживание парка Harrier II до 2018 года, который был прогнозируемой датой вывода из эксплуатации этого типа. [42]

Операционная история

Боевые обязанности

Harrier GR5 во время выставки в аэропорту Борнмута , 1990 год.

Первые эскадрильи, получившие Harrier II, базировались в Королевских ВВС Германии , постоянных силах, предназначенных для сдерживания советской агрессии против Запада и, в случае войны, для проведения наземных атак. Поскольку Harrier II имел значительно большую дальность полета и живучесть, чем его предшественник Hawker Siddeley Harrier , новый акцент был сделан на операциях по перехвату . [43] К концу 1990 года Harrier II приближался к полной боевой готовности с несколькими эскадрильями. [44] Во время войны в Персидском заливе 1991 года Harrier II считался слишком незрелым для использования. Однако начиная с 1993 года несколько самолетов были отправлены для патрулирования бесполетных зон над Ираком . [45] В 1994 году последний из Harrier первого поколения ВВС Великобритании был отправлен в отставку, и его обязанности взял на себя Harrier II. [15]

В 1995 году военные действия между этническими хорватами и сербами после распада Югославии привели к отправке сил НАТО в регион в качестве сдерживающего фактора дальнейшей эскалации насилия. Эскадрилья Harrier II была размещена на авиабазе Джоя-дель-Колле в Италии, заменив ранее развернутые RAF SEPECAT Jaguar . [46] И атакующие, и разведывательные задачи выполнялись «Харриерами», которые были быстро модифицированы для интеграции GPS- навигации для операций на театре военных действий. Более 126 ударных самолето-вылетов было выполнено самолетами Harrier II, которым часто помогали истребители-бомбардировщики Jaguar, действовавшие в качестве целеуказателей для бомб с лазерным наведением, таких как Paveway II . [47] Сообщается, что Босния стала первой воздушной кампанией, в которой большая часть израсходованных боеприпасов была высокоточного наведения. [24]

В июне 1994 года недавно представленный GR7 был развернут для испытаний на борту авианосцев ВМФ класса «Инвинсибл ». Оперативное развертывание военно-морских сил началось в 1997 году. [N 6] Этот потенциал вскоре оказался полезным: в 1998 году было проведено развертывание в Ираке с помощью авианосцев, дислоцированных в Персидском заливе . В 2000 году «присутствие» и разведывательные вылеты над Сьерра-Леоне выполнялись палубными самолетами Harrier GR7 [49] и Sea Harrier FA2 Королевского флота. [50] Авианосцы класса «Инвинсибл» также получили множество адаптаций для большей совместимости с «Харриером II», включая изменения в средствах связи, освещении и кабине экипажа. [51]

Совместные операции между двумя службами были официально оформлены в рамках командной организации Joint Force Harrier (JFH), которая была создана после Обзора стратегической обороны 1998 года. [52] В рамках JFH самолеты RAF Harrier II обычно работали вместе с Sea Harrier Королевского флота. [53] Основной оперативной базой JFH были RAF Cottesmore , большое внимание уделялось межвидовому взаимодействию в рамках организации. [54] Объединенные силы Харриер служили основой для будущих экспедиционных войн и военно-морских развертываний. [55] В долгосрочной перспективе JFH также служил пилотной схемой совместной эксплуатации Lockheed Martin F-35 Lightning II . [56]

Во время операции Allied Force , миссии НАТО над Косово в 1999 году, в состав ВВС Великобритании входили 16 Panavia Tornados и 12 Harrier GR7. [57] 27 апреля 1999 года во время атаки на сербский военный склад самолеты RAF Harrier попали под сильный зенитный огонь, но в результате потерь не понесли. [58] В апреле 1999 года правила ведения боевых действий были изменены, чтобы позволить «Харриерам» использовать GPS-навигацию и наведение во время бомбардировок на средней высоте. [59] Всего за 78-дневную бомбардировочную кампанию было выполнено 870 боевых вылетов Harrier II. [45] BBC сообщила, что во время конфликта уровень прямых попаданий Harrier II достигал 80%; Более поздний специальный парламентский комитет обнаружил, что 24% боеприпасов, израсходованных на театре военных действий всеми самолетами Королевских ВВС, составляли высокоточное оружие. [60] [61]

В 2003 году Harrier GR7 сыграл заметную роль во время операции «Телик» — вклада Великобритании в войну в Ираке под руководством США . [62] Когда разразилась война, «Харриеры» выполняли разведывательные и ударные миссии на территории Южного Ирака, как сообщается, с целью уничтожить пусковые установки ракет «Скад» и предотвратить их использование против соседнего Кувейта. [63] До войны «Харриеры» были оснащены новым вооружением, ракетой AGM-65 Maverick , которая, как сообщается, внесла заметный вклад в операции «Харриеров» над Ираком; [64] Всего за время кампании было спущено на воду 38 Mavericks. [65]

Во время битвы за Басру , ключевой иракский город, «Харриеры» провели несколько ударных операций по иракским складам топлива, чтобы вывести из строя наземную технику противника; [66] Другими приоритетными целями для «Харриеров» были танки, катера и артиллерия. [67] По данным Нордина, примерно 30 процентов всех операций ВВС Великобритании «Харриер» представляли собой миссии непосредственной поддержки с воздуха , поддерживая наступающие наземные войска союзников. [68] В апреле 2003 года Министерство обороны признало, что британские ВВС «Харриеры» разместили в Ираке спорные кассетные бомбы RBL755 . [69] И британская, и американская эскадрильи «Харриеров» были выведены из операций в Ираке летом 2003 года. [70]

Нижняя часть Harrier, летящего под крутым углом крена, 2010 г.

RAF Harrier будут постоянным элементом вклада Великобритании в войну в Афганистане . В сентябре 2004 года шесть Harrier GR7 были переброшены в Кандагар , Афганистан, заменив американский отряд AV-8B в этом регионе. [71] 14 октября 2005 г. в результате ракетного обстрела Талибана был уничтожен самолет Harrier GR7A, а еще один был поврежден, когда он был припаркован на взлетной полосе в Кандагаре. В результате нападения никто не пострадал; поврежденный «Харриер» был отремонтирован, а уничтоженный самолет заменен. [72]

В то время как первоначальные операции в Афганистане были сосредоточены на запугивании и разведке, спрос на миссии по пресечению с использованием Harrier II резко возрос во время кампании в провинции Гильменд . [38] В период с июля по сентябрь 2006 года общее количество боеприпасов, развернутых британскими «Харриерами» для плановых операций и непосредственной воздушной поддержки сухопутных войск, выросло со 179 до 539, большинство из которых составляли ракеты CRV-7. [73] Harrier II также перешли на круглосуточную доступность, раньше работали в основном в течение дня. [38]

В январе 2007 года Harrier GR9 начал свое первое оперативное развертывание в Кандагаре в составе Международных сил содействия безопасности НАТО (ISAF); Harrier GR7 будет постепенно отзываться в пользу более нового Harrier GR9. [74] После пяти лет непрерывных операций в Афганистане последние британские «Харриеры» были выведены с афганского театра военных действий в июне 2009 года, налетав более 22 000 часов и совершив 8 500 боевых вылетов. Их заменили несколько самолетов RAF Tornado GR4. [75]

Наезжать

В 2005 году в парламенте появились обвинения в том, что после передачи обязанностей по обслуживанию RAF Cottesmore стандарты и качество технического обслуживания флота Harrier резко упали; несколько планеров были значительно повреждены и один, вероятно, разрушен из-за допущенных ошибок, время, затраченное на обслуживание, увеличилось со 100 дней до 155 дней, а стоимость одного самолета также выросла более чем в десять раз по сравнению с ранее выполненными договоренностями. Агентством по ремонту военной авиации (DARA). [76]

В 2006 году Sea Harrier был выведен из состава ВВС флота , и флоту Harrier GR7/9 были поручены задачи, которые он раньше выполнял совместно с этими самолетами. Бывшая эскадрилья Sea Harrier (800-я военно-морская авиационная эскадрилья) была преобразована в состав бывших самолетов Harrier GR7/9 ВВС Великобритании в апреле 2006 года, а в 2007 году к ней присоединилась реформированная 801-я военно-морская авиационная эскадрилья . Позже они расширились и стали военно-морским ударным крылом . [78] 31 марта 2010 года была расформирована 20-я эскадрилья RAF , подразделение оперативного переоборудования Harrier (OCU); 4-я эскадрилья также была расформирована и преобразована в 4-ю (резервную) эскадрилью в RAF Wittering . [79] Все самолеты Harrier GR7 были выведены из эксплуатации к июлю 2010 года. [80]

Harrier GR9 демонстрирует возможности зависания на выставке RIAT 2008.

Ожидалось, что Harrier GR9 останется на вооружении как минимум до 2018 года. Однако 19 октября 2010 года в « Стратегическом обзоре обороны и безопасности» было объявлено , что Harrier будет выведен из эксплуатации к апрелю 2011 года . F-35B Lightning II [ 82] будет эксплуатироваться на базе двух новых авианосцев ВМФ класса «Куин Элизабет» . [83] Решение о выводе из эксплуатации Harrier было спорным: некоторые старшие офицеры призывали к выводу из эксплуатации Panavia Tornado в качестве альтернативы; В результате этого решения Великобритания осталась без самолетов, способных летать с авианосцев ВМФ. [84] [85]

24 ноября 2010 года Harrier совершил свой последний полет с авианосца, а также последний полет с авианосца HMS  Ark Royal перед выходом на пенсию. [86] Последние боевые полеты флота произошли 15 декабря 2010 года с пролетами над многочисленными военными базами. [87] В ноябре 2011 года Министерство обороны продало 72 Harrier II, [88] вместе с запасными частями, Корпусу морской пехоты США за 116 миллионов фунтов стерлингов (180 миллионов долларов США); самолет будет использоваться в качестве источника комплектующих для парка AV-8B Harrier II . [89] [90] [91]

Согласно отчету Air Forces Monthly , некоторые из 72 Harrier II должны были снова полететь, поскольку морская пехота США планировала оснастить две эскадрильи моделями GR.9/9A из-за хорошего состояния планеров при проверке в RAF Cottesmore. , где самолеты хранились и обслуживались небольшой командой технических специалистов после их выхода на пенсию. [88] Это было опровергнуто Командованием авиационных систем ВМС США (NAVAIR) в июне 2012 года, которое заявило, что морская пехота США никогда не планировала эксплуатировать бывшие самолеты RAF Harrier. [92]

Варианты

ГР.5
GR5 был первой моделью Harrier второго поколения, выпущенной ВВС Великобритании. GR5 существенно отличался от USMC AV-8B по авионике, вооружению и средствам противодействия. Был построен сорок один GR5.
ГР.5А
GR5A был второстепенным вариантом, включавшим изменения в конструкции в преддверии обновления GR7. Был построен двадцать один GR5A.
ГР.7
GR7 — это модернизированная модель GR5. Первый GR7 совершил свой первый полет в мае 1990 года, а свое первое оперативное развертывание совершил в августе 1995 года над бывшей Югославией .
ГР.7А
GR7A оснащен модернизированным двигателем Pegasus 107 . GR7A, модернизированные до стандарта GR9, сохраняют обозначение A как GR9A. Двигатель Mk 107 обеспечивает дополнительную тягу примерно на 3000 фунтов силы (13 кН) по сравнению с тягой Mk 105, составляющей 21 750 фунтов силы (98 кН).
ГР.9
GR9 представляет собой модернизацию GR7, ориентированную на авионику и вооружение Harrier II. Модернизирован по программе JUMP. [35]
ГР.9А
Harrier GR9A представляет собой модернизацию авионики и вооружения GR7A с модернизированным двигателем. Все GR9 были способны принять двигатель Mk 107 Pegasus и стать GR9A.
Т.10
Harrier T10 — первый двухместный учебный вариант Harrier II; на базе учебно-тренировочного самолета USMC Harrier TAV-8B. В отличие от своих американских аналогов, Т10 полностью боеспособны. [93] [Н 7]
Т.12
Обновление трейнеров, сопровождающих GR9. Девять самолетов T10 получили обновления JUMP под обозначением T12, однако они сохранили менее мощный двигатель Pegasus 105. [35]
Т.12А
Эквивалент T.12, однако отличается тем, что оснащен более новым и более мощным двигателем Mk 107 Pegasus от GR7A/9A.

Операторы

Пара Harrier GR7, 2008 г.
RAF Harrier GR7A пролетает над Афганистаном , 2004 г.
 Великобритания

Самолет на выставке

Великобритания
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Харриер GR7)

Вид сверху на Harrier GR9, 2006 г.
Harrier GR7 взлетает с авианосца HMS Illustrious в Персидском заливе , 1998 год.
Цифровое изображение интерьера кабины Harrier во время подготовки к взлету с авианосца HMS Ark Royal , 2010 г.

Данные Harrier II, проверка V/STOL [106]

Общие характеристики

18 950 фунтов (8 596 кг)

Производительность

Вооружение

  • Модули разведки/нацеливания: DJRP, [37] Sniper , [37] и TIALD [37]

Авионика
GEC-Marconi (Plessey) PVS-2000 Система предупреждения о приближении ракеты

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ В конце 1970-х годов Британия планировала модернизировать существующие Harrier GR3 ВВС Великобритании, чтобы они стали Harrier с «большим крылом», предварительно обозначенными как Harrier GR5, но до того, как решение было окончательно принято, был представлен альтернативный вариант сотрудничества в программе США, и в конечном итоге выбрал. [6]
  2. ^ Вариант оснащения нескольких Harrier II радаром Blue Vixen Sea Harrier активно изучался Ферранти , однако было обнаружено, что это потребовало значительных затрат и значительных разработок для успешной интеграции радара; в то же время необходимость обеспечения специального потенциала превосходства в воздухе на море не рассматривалась как высокоприоритетная задача для оправдания таких расходов. [22]
  3. ↑ Капитан группы Энди Голледж описал Harrier GR7 как «действительно многоцелевой самолет поддержки наступления, способный осуществлять воздушный перехват, непосредственную воздушную поддержку, присутствие и тактическую разведку… важно, что GR7 может выполнять любую комбинацию этих четырех типы задач за один боевой вылет». [24]
  4. ^ Принятие на вооружение модернизированного двигателя Pegasus Mk 107 устранило несколько экологических ограничений, ранее наложенных на Harrier II; в жарких условиях, таких как Персидский залив, взлетно-посадочные характеристики могут оказаться недостаточными для операций авианосца. [32]
  5. ^ На афганском театре военных действий инфракрасный датчик переднего обзора (FLIR) модуля TIALD оказался слишком низким для выполнения задач непосредственной воздушной поддержки в городах, часто будучи не в состоянии отличить наземные войска противника от дружественной коалиции. Сообщается, что снайперская капсула была способна идентифицировать тайники с оружием и даже людей, несущих оружие с безопасной высоты. [38]
  6. ↑ По словам командующего Королевским флотом Тоби Эллиотта, он столкнулся со значительной внутренней оппозицией по поводу ввода Harrier II на авианосцы ВМФ из-за соперничества между родами войск. [48]
  7. ^ По словам автора авиации Лона Нордина, ВВС Великобритании изначально намеревались модернизировать свои двухместные учебно-тренировочные самолеты T.4/4A первого поколения, чтобы выполнять роль учебно-тренировочных самолетов для Harrier II; однако пилоты отметили, что обучение на варианте, в котором кабина и органы управления будут гораздо более сопоставимы с более новым Harrier II, будет иметь больше преимуществ и меньше ограничений, поэтому в 1990 году Министерство обороны разместило заказ на 14 боеспособных двухместных самолетов. сиденье самолета. [12]

Цитаты

  1. ^ ab Nordeen 2006, с. 67.
  2. ^ Nordeen 2006, Приложение A, стр. 186.
  3. ^ Иден 2004, с. 288.
  4. ^ Дженкинс 1998, стр. 69–70.
  5. ^ Дженкинс 1998, стр. 70–72.
  6. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 80–82.
  7. ^ Уилсон 2000, с. 29.
  8. ^ Джеффорд и др. 2006, с. 81.
  9. ^ Гейнс 1985, с. 148.
  10. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 81–82.
  11. ^ «Аэрокосмическая промышленность, Том 20». Королевское авиационное общество, 1993, с. 14.
  12. ^ ab Nordeen 2006, с. 68.
  13. ^ Уилсон 2000, стр. 26–27.
  14. ^ Уокер 1986, стр. 24–25.
  15. ^ ab Jenkins 1998, стр. 88–89.
  16. ^ Страница системы ZEUS ECM www.forecastinternational.com
  17. ^ Дженкинс 1998, стр. 76–77.
  18. ^ Нордин 2006, стр. 119–120.
  19. ^ Уокер 1986, стр. 23–25.
  20. ^ Уокер 1986, с. 24.
  21. ^ "Harrier Aircraft", Письменные ответы Палаты общин , колонка 25W, 5 января 2004 г., заархивировано из оригинала 9 апреля 2008 г.
  22. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 109–111.
  23. ^ Полмар 2005, с. 400.
  24. ^ аб Джеффорд и др. 2006, с. 94.
  25. ^ Эллиот 1990, с. 56.
  26. ^ Flight International 1986, с. 10.
  27. ^ «Предупреждение о приближении ракет и усовершенствованная система обнаружения ракет, PVS2000» (PDF) . Рочестерский архив авионики . 1993 год . Проверено 1 мая 2023 г.
  28. ^ Эллиот 1990, стр. 54, 56–57.
  29. ^ «Ночной Харриер поступит на службу в ВВС Великобритании в августе». Defense Daily , 13 апреля 1990 г.
  30. ^ Эллиот 1990, стр. 56–57.
  31. ^ Хойл, Крейг. «Харриер высокий». Flightglobal , 9 мая 2006 г.
  32. ^ Джеффорд и др. 2006, с. 97.
  33. ^ Джеффорд и др. 2006, стр. 95–96.
  34. ^ Джеффорд и др. 2006, с. 96.
  35. ^ abcdefghi «Великое путешествие GR9». Журнал оборонного менеджмента (40). 2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 20 марта 2011 г.
  36. ^ Винчестер 2008, с. 46
  37. ^ abcd «Письменные ответы от 11 ноября 2010 г.», Lords Hansard , Парламент Великобритании, 11 ноября 2010 г., заархивировано из оригинала 22 ноября 2011 г. , получено 20 марта 2011 г.
  38. ^ abc "Харриер Форс". Архивировано 14 августа 2014 года в Wayback Machine Royal Air Force , дата обращения: 22 апреля 2014 года.
  39. ^ "Харриер перевооружается". Журнал Professional Engineering , 25 июня 2003 г.
  40. ^ «Британские GR9 Harrier добавят возможность E». Defense Industry Daily , 16 января 2008 г.
  41. ↑ Программа замены задней части фюзеляжа Harrier успешно завершена , BAE Systems, 31 июля 2007 г., заархивировано из оригинала 5 сентября 2010 г. , получено 3 августа 2007 г.
  42. ^ «Qinetiq будет держать в воздухе стареющие Harrier RAF». Журнал Professional Engineering , 9 июля 2008 г.
  43. ^ Нордин 2006, стр. 68–69.
  44. ^ Нордин 2006, с. 69.
  45. ^ аб Джеффорд и др. 2006, с. 93.
  46. ^ Нордин 2006, стр. 105–106.
  47. ^ Нордин 2006, стр. 107–108.
  48. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 62–63.
  49. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 93–94, 100.
  50. ^ Хантер, Джейми (2005). «Си Харриер»: последний британский истребитель . Издательство Мидленд. п. 108. ИСБН 1-85780-207-1.
  51. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 104–105.
  52. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 101.
  53. ^ «Королевские ВВС и ВМС планируют слияние «Объединенных сил»». BBC News, 23 февраля 1999 г.
  54. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 102–104.
  55. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 63.
  56. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 101, 106.
  57. ^ Нортон-Тейлор, Ричард. «У ВВС Великобритании «почти закончились бомбы» в Косово». The Guardian , 25 апреля 2000 г.
  58. ^ «Пилоты Харриеров попадают под шквальный огонь». «Вестник» , 28 апреля 1999 г.
  59. ^ Бивер, Пол. «Пилоты RAF Harrier получили добро на бомбометание сквозь облака». Шотландец , 13 апреля 1999 г.
  60. ^ «Лучшие действия Британии в Косово». BBC News, 16 апреля 1999 г.
  61. ^ «Четырнадцатый отчет Специального комитета по обороне». Палата общин, 23 октября 2000 г.
  62. ^ «Война возвращается в Персидский залив». Канзас-Сити Стар , 20 марта 2003 г.
  63. ^ «Войска США и Великобритании входят в Ирак во Второй войне в Персидском заливе». Архивировано 16 октября 2012 года в Wayback Machine Daily Times , 21 марта 2003 года.
  64. ^ Исон, Гэри. «Британские войска «оправдали ожидания». BBC News, 17 апреля 2003 г.
  65. ^ Джеффорд и др. 2006, с. 95.
  66. ^ Паркер, Саймон. «Британские войска совершают рейды на Басру». The Guardian , 30 марта 2003 г.
  67. ^ «Война с Ираком: Харриеры нацеливаются на иракский флот». Western Mail , 24 марта 2003 г.
  68. ^ Нордин 2006, с. 140.
  69. ^ «Союзники обвиняются в атаке кассетных бомб». The Age , 5 апреля 2003 г.
  70. ^ Нордин 2006, с. 141.
  71. ^ "Британские боевые самолеты летят в Афганистан". BBC News, 24 сентября 2004 г.
  72. ^ Рэймент, Шон (16 октября 2005 г.). «Харриер, уничтоженный афганской ракетой». «Дейли телеграф» . Лондон . Проверено 26 апреля 2010 г.
  73. ^ «Боевые операции RN и RAF Harrier готовятся, поскольку экипажи Королевского флота присоединяются к борьбе против Талибана» . Министерство обороны. 5 октября 2006 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2007 г. Проверено 20 марта 2011 г.
  74. ^ Хойл, Крейг. «Великобритания расширит свои обязательства в Афганистане дополнительными самолетами». Flightglobal , 27 февраля 2007 г.
  75. ^ «Оборона 2009: год в картинках». Архивировано 21 ноября 2010 года в Wayback Machine Министерства обороны , 24 декабря 2009 года.
  76. ^ «Выборный комитет защиты - письменные доказательства». Архивировано 25 апреля 2014 года в Палате общин Wayback Machine : Комитет обороны , 2006. стр. 15–16, 41.
  77. ^ Орчард и Баррингтон 2008, Глава 1.
  78. ↑ Грейвс, Дэвид (2 апреля 2002 г.). «Сокращения Sea Harrier оставляют флот незащищенным. Решение вывести из эксплуатации решающее оружие Фолклендского конфликта означает, что ВМФ придется полагаться на поддержку с воздуха Америки». «Дейли телеграф» .
  79. ^ «IV в 20 идет один раз» . Эйр Интернешнл . 1 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 года . Проверено 4 мая 2010 г.
  80. ^ «Долой старое вместе с новым - Парад изменения нумерации Королевских ВВС Коттсмор» . raf.mod.uk. _ Королевские воздушные силы . Архивировано из оригинала 5 апреля 2011 года . Проверено 1 июля 2011 г.
  81. ↑ Хойл, Крейг (15 ноября 2010 г.). «Глава обороны Великобритании поддерживает решение Харриера об отставке». Флайтглобал . Проверено 4 декабря 2010 г.
  82. ↑ Урбан, Марк (11 февраля 2014 г.). «Великобритания потратит 2,5 миллиарда фунтов на истребители F-35». Би-би-си . Проверено 8 июля 2014 г.
  83. ^ Обеспечение безопасности Британии в эпоху неопределенности: обзор стратегической обороны и безопасности. (PDF) , Правительство Ее Величества, 19 октября 2010 г., заархивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2010 г. , получено 19 октября 2010 г.
  84. ^ Стивен Джерми, Шарки Уор и Майкл Клэпп. «Британские быстрые реактивные силы – национальные интересы против корыстных интересов». Архивировано 7 апреля 2012 г. в аналитическом центре Wayback Machine Phoenix, май 2011 г.
  85. ^ Вятт, Кэролайн. «Борьба наверху из-за решения отказаться от британских Харриеров». BBC News , 15 декабря 2010 г.
  86. ↑ Уилкинсон, Том (24 ноября 2010 г.). «Последний самолет Harrier покидает Арк Ройал» . Независимый . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ . Проверено 4 декабря 2010 г.
  87. ^ «Последний рейс одного из знаковых самолетов Великобритании» . Новости BBC . 15 декабря 2010 года . Проверено 15 декабря 2010 г.
  88. ^ abc Гэри Парсонс (март 2012 г.). «Британские Харриеры снова будут летать с морской пехотой США». Ежемесячник ВВС . № 288. Ключевое издательство . п. 5. ISSN  0955-7091.
  89. ^ Кавас, Кристофер П. «США купят списанные британские самолеты Harrier». Defense News, 13 ноября 2011 г. Проверено 16 ноября 2011 г.
  90. ^ Перри, Доминик. «Великобританский парк Harrier продан запасных частей на сумму 115 миллионов фунтов стерлингов» . Flightglobal , 24 ноября 2011 г. Проверено 7 декабря 2011 г.
  91. ^ «Flash Traffic: Великобритания продает США все GR09 за 180 миллионов долларов США» . Военно-морской флот . Лига ВМФ Австралии. 74 (1): 15–16. Январь 2012 г. ISSN  1322-6231.
  92. ↑ Маджумдар, Дэйв (9 июня 2012 г.). «USMC надеется, что новый метод отслеживания усталостного ресурса поможет продлить срок службы Harrier до 2030 года». Флайтглобал . Проверено 12 августа 2012 г.
  93. ^ «Британия заказывает McDonnell's Harrier II». Сент-Луис Пост-Диспетч , 10 марта 1990 г.
  94. ^ "Самолеты и маркировка 1-й эскадрильи, 1969 г. - настоящее время" . Воздух власти - История организации RAF . Проверено 4 июля 2019 г.
  95. ^ "Самолеты и маркировка 3-й эскадрильи, 1953 г. - настоящее время" . Воздух власти - История организации RAF . Проверено 4 июля 2019 г.
  96. ^ "Нет самолетов и маркировки IV эскадрильи, 1939 г. - настоящее время" . Воздух власти - История организации RAF . Проверено 4 июля 2019 г.
  97. ^ "Самолеты и маркировка 20-й эскадрильи" . Воздух власти - История организации RAF . Проверено 4 июля 2019 г.
  98. ^ «История». Группа оперативной оценки ударно-наступательных операций . 25 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 14 апреля 2001 г. Проверено 7 апреля 2019 г.
  99. ^ ab "RAF Wittering, Кембриджшир". eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 г.
  100. ^ "Ламбет IWM, Лондон". eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 г.
  101. ^ «Малмсбери, Уилтшир». eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 г.
  102. ^ "HMS Султан, Госпорт, Хэмпшир" . eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 г.
  103. ^ «Хендон, Барнет, Лондон». eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 г.
  104. ^ «Район Петерсфилда, Хэмпшир». eurodemobbed.org.uk . Проверено 26 января 2021 г.
  105. ^ "БРИТАНСКИЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ ХАРРИЕР II GR.5" . Музей авиации и космонавтики Пима . Проверено 26 января 2021 г.
  106. ^ Nordeen 2006, Приложение C.
  107. ^ "Описание каталога Harrier Gun" .
  108. ^ AP101B-0607-15B Harrier GR.7 Nav Attack Systems «Краткий обзор ограничений атак»
  109. ^ «Описание каталога Harrier GR5: Группа оперативной оценки ударных атак (SAOEU); Самолеты и вооружение» .

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме British Aerospace Harrier II .