RMS Victorian был первым в мире океанским лайнером с турбинным двигателем . Он был спроектирован как трансатлантический лайнер и почтовый корабль для компании Allan Line и спущен на воду в 1904 году.
Викторианский был построен в Белфасте. У нее был родственный корабль « Вирджиния» , который был построен в Шотландии и спущен на воду четыре месяца спустя.
На протяжении всей Первой мировой войны «Викториан» был вооруженным торговым крейсером (AMC). В 1918 году он также перевозил грузы и войска.
В 1920 году он вернулся на гражданскую службу в Канадскую Тихоокеанскую пароходную компанию , но в 1921 году британское правительство зафрахтовало его в качестве военного корабля . В 1922 году компания Canadian Pacific переименовала ее в Marloch . Он был списан в 1929 году после четверти века успешной службы.
Чарльз Парсонс продемонстрировал скорость своих морских паровых турбин в Турбинии , спущенной на воду в 1894 году , и их надежность на экскурсионном пароходе «Кинг Эдвард » , спущенном на воду в 1901 году. как и ее тарифы. Пассажиры согласились на более высокую стоимость однодневных поездок короля Эдуарда по реке Клайд, [1] но компании, занимающиеся океанскими лайнерами, не знали, согласятся ли пассажиры, грузовые клиенты и почтовые отделения на более высокие расходы на переправы через Атлантику, продолжающиеся несколько дней.
Компания Canadian Pacific вошла в торговлю в Северной Атлантике, купив в начале 1903 года дочернюю компанию Elder Dempster Lines Beaver Line . [2] Allan Line в ответ заказала пару новых экспресс-лайнеров. Первоначально компания Allan Line планировала заказать обычные двухвинтовые корабли с поршневыми паровыми двигателями , но в октябре 1903 года объявила, что заказала пару кораблей с турбинами, приводящими в движение три винта, как на King Edward . [3] [4]
28 января 1904 года, за семь месяцев до запуска Victorian , правительство Канады объявило, что заключило с Allan Line контракт на трансатлантические почтовые перевозки. Четыре корабля Allan Line должны были обеспечивать регулярное регулярное сообщение: лайнеры Bavarian и Tunisian водоизмещением 10 576 GRT , а также новые Victorian и Virginian . Субсидия составит 5000 долларов за рейс для баварских и тунисских судов и 10 000 долларов за рейс для каждого из новых газотурбоходов. [5]
Двигательная система Викторианской эпохи представляла собой увеличенную версию системы короля Эдуарда . У нее было три винта . Морские котлы викторианской эпохи имели угольные печи, дым из которых выходил через большую единственную воронку. Ее котлы подавали пар с давлением 180 фунтов на квадратный дюйм (12 бар) в турбину Парсонса высокого давления, приводящую в движение ее центральный вал. Выхлопной пар турбины высокого давления приводил в движение турбины Парсонса низкого давления на валах левого и правого борта (крыла). Все три винта приводились в движение непосредственно со скоростью турбины. [3]
Викторианский период имел длину 520,0 футов (158,5 м), ширину - 60,4 футов (18,4 м), а глубину - 38,0 футов (11,6 м). Его тоннаж составлял 10 629 брт и 6 744 нрт . [6] У нее были орлоп-палубы в носовой и кормовой части машинных помещений, а также три полные палубы в корпусе с спальными местами для 240 пассажиров второго класса на главной и верхней палубе и до 940 пассажиров третьего класса. Поверх корпуса за ее баком следовали носовые трюмы, длинная надстройка с каютами и салонами для 470 пассажиров первого класса на мостике и прогулочной палубе, кормовой трюм и ют . Ее трюмы вмещали 8000 тонн груза и включали холодильное помещение для скоропортящихся продуктов. [3]
«Уоркман, Кларк и компания» построили « Викториан » в Белфасте и спустили ее на воду 25 августа 1904 года . Контракт, и в результате John Brown & Company и Swan, Hunter & Wigham Richardson приостановили строительство гораздо более крупных турбинных кораблей RMS Lusitania и Mauretania для Cunard Line . [8] Однако поступали противоречивые сообщения относительно того, была ли первоначальная неудача « Викториан » вызвана недостатком ее турбин или конструкцией ее корпуса. [9]
16 января 1905 года в обращении к Институту морских инженеров Парсонс уверенно предсказал, что турбины заменят поршневые двигатели на кораблях со скоростью более 16 узлов (30 км/ч) и мощностью более 5000 л.с. и, вероятно, будут приняты на корабли. выше 13 узлов (24 км/ч) и валовой брутто-регулятором 2000 тонн . [10]
16 марта сообщалось, что «Викториан» достигла скорости 19,5 узлов (36 км/ч) на ходовых испытаниях в заливе Ферт-оф-Клайд , [11] при этом ее турбины развивали около 12 000 лошадиных сил на валу и вращали винты со скоростью 260 об/мин . [3] Через неделю она поступила на службу и до конца года установила рекорд в восточном направлении в пять дней и пять часов от Римуски в Квебеке до Мовилля в Ирландии , который сохранялся некоторое время. [3]
23 марта 1905 года «Викториан» отправился в свой первый рейс из Ливерпуля в Канаду. [3] [12] Два дня плохой погоды не позволили ей побить какой-либо рекорд, но она достигла Галифакса, Новая Шотландия, через Мовилл в полдень 1 апреля после перехода продолжительностью семь дней и 22 часа. [13] Две недели спустя, 6 апреля, ее родственный корабль «Вирджиниан» присоединился к ней на маршруте. Пара имела коммерческий успех, и после некоторых корректировок ее оборудования они поддерживали регулярное трансатлантическое сообщение между Великобританией, Ирландией и Канадой до августа 1914 года .
Сообщалось , что 1 сентября 1905 года «Викториан» сел на мель у мыса Сент-Чарльз , Лабрадор , на переходе, идущем на восток, поскольку густой дым от лесных пожаров затруднил навигацию. Во втором трюме у нее было 19 футов (6 м) воды, неделю спустя ее 350 пассажиров были сняты, чтобы продолжить путешествие на лайнере Allan Line Bavarian водоизмещением 10 576 GRT , [14] [15] , а ее почта была снята и отправлено на восток через Нью-Йорк . [16]
Утром 11 августа 1911 года, направляясь на запад, 57 стюардов столовых первого и второго класса Викторианской эпохи отказались помочь выгрузить почту на берег в Римовском . Позже стюарды согласились подчиниться указанию, но затем отказались подавать пассажирам завтрак или обед. Когда в тот вечер Викториан достиг Монреаля , корабль встретили пять полицейских машин Монреаля , и офицеры арестовали всех 57 стюардов за мятеж. Аллан Лайн предположил, что инцидент может быть связан с продолжающейся забастовкой транспорта в Ливерпуле [17] , которая началась 14 июня.
К 1912 году Викториан был оборудован для беспроводной телеграфии , работающей на длинах волн 300 и 600 метров. Ее позывной был MVN. [18]
Когда 15 апреля 1912 года « Титаник» затонул, «Викториан» находился примерно в 300 морских милях (560 км) позади него, двигаясь в том же направлении. Оператор беспроводной связи « Викториана » получил известие о затоплении «от RMS Carpathia через RMS Baltic ». Оператор сообщил об этом капитану « Викториана » , капитану Аутрэму, но ее пассажирам ничего не сообщили, пока она не достигла Галифакса. Аутрам сказал, что Викториану пришлось отклониться «очень далеко на юг», чтобы избежать айсбергов, и что его наблюдатели видели огромное ледяное поле и 13 айсбергов одновременно. [19] [20]
28 июля 1914 года началась Первая мировая война. Британское Адмиралтейство переоборудовало пассажирские лайнеры в вооруженные торговые крейсеры незадолго до войны и 6 августа перечислило еще восемь подлежащих реквизиции, включая «Викторианский» . [21] В тот день она была в Квебеке и соответственно была задержана. [22] Но ей, похоже, разрешили отправиться в Ливерпуль на гражданскую службу, поскольку она была реквизирована 17 августа, [20] и введена в эксплуатацию на верфи Чатема 21 августа. Первоначально ее вооружение состояло из восьми 4,7-дюймовых орудий QF : [23] две на баке , две на носовой рубке, две на кормовой рубке и две на юте . Ее номер на вымпеле был М 56. [24]
Викториан служил в составе 9-й крейсерской эскадры с сентября 1914 по март 1915 года. В сентябре 1914 года ему было приказано отправиться к побережью Марокко , куда Франция вторглась в 1907 году и в 1912 году вынудила его стать французским протекторатом . 26 сентября «Викториан» присоединился к французскому крейсеру «Кассард» у мыса Жуби , [25] на следующий день два крейсера обстреляли марокканские деревни, а 28 сентября «Викториан» отступил. [24]
С октября 1914 по январь 1915 года Викторианский патрулировал вблизи Канарских островов . Она посетила Фритаун в Сьерра-Леоне 23–24 ноября. В феврале он патрулировал побережье Португалии, вернулся в свои воды в марте и выбыл из строя в апреле и мае. [24]
В июне 1915 года Кэммелл Лэрд заменил баковые орудия « Викториана » двумя шестифунтовыми пушками , которые были сняты с HMS Caribbean , лайнера RMSP , который некоторое время был AMC, но затем был признан непригодным. Примерно в то же время остальные шесть 4,7-дюймовых орудий «Викториана » были заменены шестью 6-дюймовыми морскими пушками BL и 6-дюймовыми морскими пушками QF . [23] Также в июне 1915 года Викториан присоединился к 10-й крейсерской эскадре . [24]
В составе 10-й крейсерской эскадры «Викториан» находился в Северном патруле с июня 1915 года по июль 1917 года. Патрули доставили его в Норвежское море в 1915 году, вокруг Фарерских островов и северной части западных подходов в 1916 году и то же самое плюс исландское побережье. Датского пролива в первой половине 1917 г. [24]
В мае 1916 года две шестифунтовки сняли с бака и заменили парой зенитных орудий. К октябрю 1916 года в ее вооружение входили и глубинные бомбы . [24]
С августа 1917 по ноябрь 1918 года викторианские конвои сопровождали. В 1918 году номер ее вымпела менялся дважды: на МИ 91 в январе и на МИ 51 в апреле. С января 1918 года он перевозил грузы, а с апреля — войска, в том числе армию США и австралийскую армию . [24]
4 ноября 1918 года «Викториан» прибыл на реку Мерси для вывода из состава Королевского флота . Ее оружие было снято 27 ноября, а неиспользованные боеприпасы выгружены 27–29 ноября. [24]
Компания Canadian Pacific взяла на себя линию Аллана в 1917 году. Кэммелл, Лэрд переоборудовала Victorian для гражданской службы, а 13 апреля 1920 года она возобновила свой старый маршрут между Ливерпулем, Квебеком и Монреалем. [20]
В 1921 году правительство Великобритании зафрахтовало «Викториан» в качестве военного корабля для отправки в Индию . [26] В 1922 году компания Fairfield Shipbuilding and Engineering Company переоборудовала его на топливо, работающее на нефти, и заменила исходные турбины с прямым приводом на новые с одноступенчатой передачей , а компания Canadian Pacific переименовала его в Marloch . [20] [27]
.jpg/1280px-StateLibQld_1_141887_Marloch_(ship).jpg)
В середине 1920-х годов компания Canadian Pacific поставила Марлох в резерв, но она часто ходила на службу. [28]
26 июня 1925 года Марлох находился на реке Святого Лаврентия в Квебеке, когда к нему подошел буксир «Оушен Кинг» , чтобы принять трос и отбуксировать его. «Оушен Кинг» слишком близко пересек нос «Марлоха » , и лайнер протаранил буксир. Ocean King перевернулся, холодная вода реки привела к взрыву ее котлов, и все девять членов экипажа буксира погибли. [29] [30]
3 февраля 1926 года в тумане в Шельде у Флиссингена Марлох столкнулся с британским грузовым кораблем водоизмещением 1655 брт « Уимбрел » , который затонул на правом борту. [31] [32] Марлох был поврежден и был отбуксирован в Саутгемптон для ремонта. [20]
19 сентября 1928 года «Марлох» был поставлен на прикол в Саутенд-он-Си . 17 апреля 1929 года компания Canadian Pacific продала ее компании Thos. W. Ward Ltd, которая сдала ее на слом либо в Милфорд-Хейвене , либо в Пембрук-Доке . [6] [20] [28]