Берлинское внешнее грузовое кольцо (нем. Güteraußenring , GAR) было запланированной кольцевой железной дорогой вокруг города Берлин , Германия. Первые участки линии к западу от города были построены в начале 20-го века как часть Бранденбургской объездной железной дороги ( Umgehungsbahn ). Уже тогда существовали планы объезда к югу от Берлина. Первые участки были построены в начале 1920-х годов, а в 1930-х годах последовало больше участков. Линия не могла быть завершена из-за последствий Второй мировой войны. Завершенный участок состоял в основном из однопутного соединения, идущего от Тельтова до Берлин-Каров к югу и востоку от Берлина. Часть маршрута позже стала частью Берлинского внешнего кольца ( Berliner Außenring , BAR).
Внешнее грузовое кольцо начиналось в грузовой станции Тельтов на Ангальтской железной дороге . Начальная точка была выбрана потому, что сортировочная станция Гроссберен должна была быть построена к югу от Тельтова. Оттуда железная дорога Михендорф–Гроссберен соединяла Ангальтскую железную дорогу с сортировочной станцией Зеддин на железной дороге Берлин-Бланкенхайм с 1926 года. К югу от станции Тельтов ныне закрытая железная дорога Тельтов соединяла Тельтов с Тельтовом и различными промышленными предприятиями на Тельтовском канале .
Внешнее грузовое кольцо шло на восток от перекрестка к северу от станции Тельтов. Оттуда предложенное западное расширение кольца до Потсдама через Штансдорф не было реализовано. [2] Линия проходила через Осдорф, Лихтенраде (соединяясь там с железной дорогой Берлин-Дрезден ) и Гросцитен до Шёнефельда , а оттуда она в значительной степени следовала современной линии S-Bahn через Альтглинике до Грюнау- Кросс. Затем маршрут шел на север, проходя близко к сегодняшнему Внешнему кольцу от Айхгестеля через Вульхайде до Бисдорф- Кросс. Там он проходил под Восточной железной дорогой и продолжался до Карова, чтобы соединиться с железной дорогой Штеттин (теперь Берлин-Щецин ).
Обходной путь, построенный после войны, шел от Карова, используя часть железной дороги Хайдекраут ( Heidekrautbahn или вересковой железной дороги), через Басдорф в Вензикендорф. Он продолжался через Шмахтенхаген в Ораниенбург . Было соединение с участком Науэн–Ораниенбург Бранденбургской объездной железной дороги, которая проходила вокруг северного и западного Берлина.
Различные проекты по обходу Берлина были разработаны в начале 20-го века, особенно для того, чтобы убрать железнодорожные грузоперевозки с линий, проходящих через город, и некоторые из них были построены. В 1902/1904 годах была открыта линия от Тройенбритцена около Ютербога через Потсдамский парк дикой природы , Вустермарк до Науэна . В 1915 году последовала линия от Науэна через Креммен до Ораниенбурга. Также был план еще одного соединения от Михендорфа до Биесдорфа через Вульхайде , со строительством сортировочной станции к югу от Михендорфа. [3] В марте 1914 года ландтаг Пруссии рассмотрел проект законопроекта о железнодорожных облигациях, который включал, среди прочего, средства на строительство этого соединения, теперь простирающегося на новом востоке до Мальсдорфа . [4] Хотя строительство еще не началось к началу Первой мировой войны, его планированием руководил прусский архитектор железных дорог Вальдемар Суадикани. Ожидалось, что эксплуатация линии длиной 57 км не принесет прибыли, но в Берлине возникла острая необходимость в разгрузочной железнодорожной сети, и считалось, что она имеет высокую военную ценность. [5] Новая линия будет иметь развязки на разных уровнях. На станциях Зеддин и Берлин-Кёпеник она будет проходить параллельно старой линии на пересадочной станции, как это уже произошло на существующей железной дороге Ютербог–Науэн на станциях Вустерпарк и Вильдпарк. В Берлин-Кёпенике к востоку от станции планировалось построить путепровод через Силезскую железную дорогу (теперь железная дорога Берлин–Губен ). В направлении сортировочной станции Берлин-Руммельсбург была предусмотрена двухпутная соединительная кривая , в то время как на пересечениях с железной дорогой Берлин–Галле (Анхальтская железная дорога) и железной дорогой Берлин–Дрезден будут построены только однопутные соединения . Еще одна сортировочная станция была запланирована в районе Мальсдорфа. [5] В 1922 году, после Первой мировой войны, в бюджете Министерства транспорта Рейха было одобрено 44 миллиона марок на строительство этих проектов . [6] Грузовая станция Зеддин была открыта в начале 1920-х годов, а сообщение с Гроссбереном на Ангальтской железной дороге было открыто в 1926 году. Продолжение строительства было остановлено Великой депрессией .
Более ранние планы предполагали, что маршрут грузового кольца от Генсхагенера Хайде до Вульхайде будет проходить примерно по маршруту сегодняшнего BAR. Фактически, строительство началось в 1938 году на более северном маршруте от Тельтова через Лихтенраде, Гросцитен и Шёнефельд. Причиной было строительство сортировочной станции в районе Гросберена.
Первоначально линия была построена временно как однопутная и по более низким стандартам строительства, чем планировалось, с некоторыми узкими кривыми и крутыми уклонами. Участок Тельтов– Фридрихсфельде Ост был завершен 16 декабря 1940 года, а расширение до Карова последовало 22 сентября 1941 года. [7] Работа по дублированию южной части линии началась в 1944 году. Второй путь был завершен от Тельтова до Лихтенраде, а перекресток в Осдорфе был заброшен. Неизвестно, был ли завершен второй путь до Гросцитена или дальше. [8]
После Второй мировой войны второй путь был разобран в счет военных репараций , а участок между Бизенхорстом и Каровом был разобран в 1947 году.
Разделение Германии создало необходимость обойти Западный Берлин . В 1950 году было построено соединение от Берлин-Каров до Басдорфа на Хайдекраутской железной дороге и расширение от Вензикендорфа до Северной железной дороги до Фихтенгрунда в Ораниенбурге . Это не имело ничего общего с первоначальным планом Внешнего грузового кольца, которое должно было проходить южнее, частично через территорию, тогда принадлежавшую Западному Берлину. Цепь существующей GAR была продолжена на новом маршруте. Участок Бизенхорст–Каров был перестроен. Соединение от Ораниенбурга до Фельтена также было открыто в 1951 году.
Части Внешнего грузового кольца были включены в строительство Берлинского внешнего кольца, например, участок Венденхайде–Шпрингпфуль, открытый в 1951 году. Участок GAR между Тельтовом и Шёнефельдом не мог использоваться, поскольку он несколько раз пересекал границу между Западным Берлином и Восточной Германией . Поэтому Внешнее кольцо было построено на новом маршруте, который был основан на первоначальных планах грузового обхода до 1930 года. Линия S-Bahn до аэропорта Шёнефельд , которая была открыта 6 февраля 1962 года после строительства Берлинской стены , была построена на маршруте GAR между Шёнефельдом и Грюнау-Кросс. Соединительная кривая между GAR и железной дорогой Вризена (кривая Герцберга) была введена в эксплуатацию в мае 1951 года. Она ответвлялась на север от станции Шпрингпфуль у сигнального поста Sgn и соединялась с железной дорогой Вризена, идущей на север от станции Магерфиххоф, и позволяла пассажирским поездам ходить до станции Лихтенберг , которая приняла на себя движение от Штеттинского вокзала . В 1957 году участок GAR между Шпрингпфулем и Каровом был закрыт и заменен новым маршрутом в основном двухпутного Берлинского внешнего кольца. С 1957 года до завершения строительства Бисдорфского креста в 1971 году однопутная GAR оставалась в эксплуатации между сигнальным постом Springpfuhl Sgn и Вульхайде. После этого этот участок также был заменен двухпутным участком Внешнего кольца. Участок Лихтенраде–Гросцитен все еще показан на карте Deutsche Reichsbahn 1959 года. [9]
В результате строительства Берлинской стены в 1961 году линия от Тельтова до Шёнефельда была почти полностью разобрана, так что сейчас ее остатки трудно различить. Участки в Лихтенраде, соединенные с Дрезденской железной дорогой, которые находились только на территории Западного Берлина, служили до 1970-х годов в качестве соединений с местными фабриками. Прямое сообщение железной дороги Хайдекраут с Вильгельмсруэ было прервано Стеной. Таким образом, все движение в направлении Берлина впоследствии осуществлялось через объезд Каров-Басдорф.
Участок между Вензикендорфом и Северной железной дорогой служил объездным путем и имел военно-стратегические цели. Участок линии в Шмахтенхагене был построен со смешанной колеей, чтобы позволить провести испытания подвижного состава, построенного для советской широкой колеи . После воссоединения Германии в 1990 году этот участок больше не использовался и был выведен из эксплуатации 20 февраля 1999 года. Участок Вензикендорф–Шмахтенхаген был возобновлен в 2000 году и передан в 2001 году Niederbarnimer Eisenbahn , которая взяла на себя управление маршрутом Берлин-Каров–Басдорф 1 июля 2000 года.
На некоторых участках линии, которые предназначались для грузовых перевозок, некоторое время осуществлялись также регулярные пассажирские перевозки.
В 1946–1947 годах поезда дальнего следования Ангальтской и Дрезденской железных дорог проходили по Внешнему грузовому кольцу между Тельтовом и Айхгестелем, где они соединялись с железной дорогой Берлин-Вроцлав .
Службы, обслуживаемые вагонами (примерно каждый час) из Грюнау в направлении Лихтенраде через Шёнефельд и Гросцитен, были введены 26 июля 1948 года. С возобновлением ограниченного трансграничного движения в Западный Берлин после окончания берлинской блокады , они были прекращены 21 марта 1951 года. Службы были восстановлены до Гросцитена, но пролегали по недавно построенному внешнему кольцу Берлина, сначала до Шёневайде с 1952 года и до Грюнау с 3 октября 1954 года. Движение прекратилось 31 мая 1958 года. Службы S-Bahn продолжают работать на GAR между Грюнау-Кросс и Шёнефельдом.
Также 26 июля 1948 года были введены услуги на востоке Берлина, которые шли от Грунау до Каульсдорфа через Вульхайде. Было установлено несколько остановок. Это движение закончилось в марте 1949 года.
С возведением Стены в 1961 году соединение железной дороги Хайдекраут с Вильгельмсруэ было прервано. После этого поезда ходили из Басдорфа через Шёнерлинде в Берлин-Каров (до 1976 года в Берлин-Бланкенбург ).
Участок Вензикендорф–Фихтенгрунд иногда использовался для изменения маршрута поездов, следующих из Нойштрелица . В расписании 1987/88 гг. несколько запланированных экспрессов ходили по этому маршруту вместо Ораниенбурга . С 30 июня 1992 г. на этой линии не было грузовых перевозок. Летом 2000 г. Niederbarnimer Eisenbahn возобновила работу участка Вензикендорф–Шмахтенхаген. С тех пор некоторые маршруты были продлены из Вензикендорфа для обслуживания фермерского рынка в Шмахтенхагене в выходные дни.
