Green Line — линия скоростного транспорта в Чикаго , штат Иллинойс , которой управляет Chicago Transit Authority (CTA) как часть системы Chicago "L" . Это единственный полностью надземный маршрут в системе "L". Все остальные маршруты могут иметь различные комбинации надземных, подземных, уличных (на уровне земли) или разделительных участков автомагистрали. [1]
Зелёная линия использует самые старые сегменты системы, датируемые 1892 годом. Она простирается на 20,695 миль (33,305 км) с 31 станцией между Oak Park / Forest Park (Harlem / Lake) и West Side в Чикаго , до Loop , а затем до районов South Side West Englewood (Ashland / 63rd) и Woodlawn (Cottage Grove / 63rd). По состоянию на 2022 год на этой линии каждый будний день садятся 19 018 пассажиров. [2]
Начиная от двора и инспекционных объектов в Forest Park , Green Line идет на восток через Oak Park в сторону города по набережной, прилегающей к путям Union Pacific West Line компании Metra от конечной станции Harlem Avenue, на границе Oak Park и Forest Park, до точки к западу от Laramie Avenue. Здесь пути Green Line расходятся от железнодорожной насыпи и продолжаются на восток по стальной эстакаде прямо над Lake Street, крупной магистралью с востока на запад.
«L» соединяет несколько железнодорожных путей ( главную линию Belt Railway of Chicago и подразделение Rockwell компании Union Pacific) перед тем, как войти в центр Чикаго на улице Клинтон. К востоку от улицы Клинтон маршрут соединяет железнодорожные пути Union Pacific компании Metra (которые заканчиваются к югу отсюда в транспортном центре Ogilvie ) и реку Чикаго, прежде чем присоединиться к путям «L» кольца Union Loop на улице Уэллс.
В центре Чикаго Зеленая линия работает над знаменитой структурой Union Loop "L" вместе с поездами Brown Line (Ravenswood), Orange Line (Midway), Pink Line (Douglas) и Purple Line Express (только в часы пик по будням). Однако поезда Зеленой линии работают в обоих направлениях только по сторонам Lake Street и Wabash Avenue и не используют стороны Wells Street и Van Buren Street петли.
Зеленая линия — единственная линия в системе «L», имеющая две точки входа/выхода на надземный Loop, единственная линия «L», которая идет в обоих направлениях по Loop, и единственный маршрут, который использует Loop, но не заканчивается там. Ее маршрут использует стороны Loop Уобаш и Лейк, которые также используются линиями Orange, Pink, Purple и Brown, которые работают вокруг Loop и затем возвращаются на свою конечную станцию маршрута.
Отходя от Loop у Tower 12, пути продолжаются вдоль Wabash Avenue и следуют по кривой "S" (которая была перестроена в 2002 году) на запад и юг, теперь следуя по переулку между Wabash Avenue и State Street до 40th Street. Этот 3,8-мильный участок является старейшей частью системы "L" в Чикаго. На этом участке Зеленая линия делит пути с Оранжевой линией между Loop и 17th Street. Пассажиры могут пересесть с одной линии на другую на станции Roosevelt/Wabash .
Другие станции на этом участке находятся на Cermak–McCormick Place и 35th–Bronzeville–IIT , рядом с кампусом Иллинойсского технологического института и штаб-квартирой полицейского департамента Чикаго . На 40th Street маршрут поворачивает на восток к станции Indiana, затем поворачивает на юг между Calumet Avenues и Prairie Avenues к станции Garfield и продолжается на юг до 59th Street, где маршрут разделяется на две ветки — ветку Englewood (Ashland/63rd) и ветку Jackson Park (East 63rd). До 1994 года (и капитального ремонта Green Line) ветка East 63rd тянулась на восток до Stony Island Avenue. Она была сокращена до University в 1982 году и Cottage Grove в 1996 году.
Ветка Ashland продолжается на юг и запад по 59th Street, Princeton Avenue и 63rd Street до терминала Ashland в West Englewood . Двор и инспекционный цех находятся на юге между старой станцией Racine и терминалом Ashland/63rd. Пути «L» продолжаются на запад до тупика на Hermitage Avenue, что является прогнозом для будущего расширения маршрута на запад, однако эти планы были отменены в конце 1970-х годов. До 1992 года ветка Englewood имела две дополнительные остановки в Wentworth и Harvard, закрытые CTA для сокращения обслуживания. Halsted/63rd — единственная оставшаяся остановка на маршруте длиной 3,1 мили (5,0 км).
По данным CTA, с марта 2013 года филиал в Энглвуде был переименован в филиал в Эшленде.
Восточная 63-я ветка продолжается на юг от главной линии между авеню Калумет и Прери, проходя мимо старого двора и инспекционных пунктов на 61-й улице в парке Вашингтон . К югу отсюда маршрут поворачивает на восток через 63-ю улицу и следует по ней до нынешней конечной станции в Коттедж-Гроув/63-й в Вудлоне . До 1994 года ветка Джексон-Парк Зелёной линии заканчивалась на Университете/63-й , а до этого — на Стони-Айленд/63-й с 1893 по 1982 год. Помимо потери станции Университет/63-й, ветка Джексон-Парк также потеряла станции 61-й и 58-й улицы в 1994 году.
Зеленая линия работает по будням с 4 утра до 1 ночи, а по субботам и воскресеньям с 5 утра до 1 ночи. Между Harlem/Lake и Garfield поезда ходят с минимальным интервалом 12 минут, уменьшаясь до 10 минут в часы пик по будням. Интервалы удваиваются на ветках до Ashland/63rd и Cottage Grove. [3]
Зеленая линия обслуживается вагонами серии 5000 , построенными Bombardier . Вагоны серии 5000 официально начали курсировать по Зеленой линии 1 июля 2012 года, после того как Розовая линия была полностью оснащена новыми вагонами. Поскольку дополнительные вагоны серии 5000 были назначены на Зеленую линию, оставшиеся вагоны серии 2400 были переназначены на Красную , Фиолетовую и Оранжевую линии, чтобы закончить свой срок службы. Иногда на Зеленой линии использовались вагоны серий 2600 и 3200 , хотя они были заимствованы с Синей, Коричневой и Оранжевой линий, и только когда на Зеленой линии не хватало вагонов.
С вагонами серии 5000, которые теперь полностью оснащают парк Green Line после того, как последние вагоны серии 2400 были перераспределены в середине мая 2013 года, заимствование вагонов серии 2600 и серии 3200 больше не требуется. Green Line была второй линией, полностью оснащенной вагонами серии 5000, после Pink Line . Часто Green и Pink Line одалживают вагоны друг друга, когда на одной из линий не хватает вагонов. Поезда работают с использованием шести вагонов полный рабочий день по состоянию на 2020 год.
Зеленая линия проходит по двум старейшим участкам чикагской «L» . Участок южной стороны начал работу в 1892 году, когда Чикаго готовился к Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Джексон-парке. Первоначальный участок был построен для обеспечения недорогого общественного транспорта между центром Чикаго и местом проведения выставки. Этот первый участок скоростной транзитной железной дороги Чикаго и южной стороны между Уобаш-авеню и Стейт-стрит был введен в эксплуатацию 6 июня 1892 года. [4] Он простирался от Конгресс-стрит только до 39-й улицы (Першинг-роуд). В то время большая часть южной стороны была немногим больше прерии, но к 1 мая 1893 года, когда была завершена первая линия «L» до Джексон-парка, в этом районе бурно развивалось строительство домов, многоквартирных домов и коммерческой недвижимости.
Продолжающееся расширение застройки района нашло отражение в строительстве филиалов Englewood , Normal Park , Kenwood и Stock Yards линии South Side "L" между 1905 и 1908 годами. Из них сохранились только филиалы Englewood и Jackson Park: из-за недостаточного количества клиентов филиалы Normal Park, Stock Yards и Kenwood были закрыты в 1950-х годах.
Lake Street Elevated была второй линией скоростного транспорта в Чикаго. Она начала работу от конечной станции на Мэдисон-стрит и Маркет- стрит до Лейк-стрит и Калифорния-авеню 6 ноября 1893 года. [5] Линия была постепенно продлена на запад до Ларами-авеню 29 апреля 1894 года; до Остин-авеню 15 апреля 1899 года; [6] до Висконсин-авеню, Оук-парка с использованием уличных железнодорожных путей 15 мая 1899 года (закрыта в 1902 году) и до Маренго-авеню, Форест-парка 14 мая 1910 года.
Строительство эстакады Lake Street Elevated привело к политической ссоре в западном пригороде Cicero , который в то время включал Oak Park и Austin . В 1898 году жители Остина, имевшие большинство в городском совете Cicero, использовали политическое влияние, чтобы разрешить продление линии Lake Street от городской границы на Laramie Avenue (тогда называвшейся 52nd Avenue) в их общину. Это разозлило других жителей Cicero, которые отомстили в следующем году, проведя совместные выборы, чтобы заставить Austin присоединиться к городу Чикаго. К большому разочарованию местных жителей, эти усилия увенчались успехом, и в 1899 году Austin стал частью Чикаго. Спустя столетие пассажиры Oak Park, которые стали зависеть от обслуживания, были одними из самых ярых критиков закрытия Green Line для восстановления.
С 1913 по 1993 год ветки Энглвуд и Джексон-Парк были частью маршрута Север-Юг в различных конфигурациях обслуживания, работающего с северной стороны через Loop и на южную сторону. 17 октября 1943 года службы Энглвуд и Джексон-Парк были перенаправлены в метро State Street, чтобы обеспечить улучшенный доступ к центру города и уменьшить заторы на переполненном Union Loop Elevated. 31 июля 1949 года во время пересмотра скоростного транзитного обслуживания с севера на юг CTA был создан маршрут Howard–Englewood/Jackson Park, работающий через метро State Street, используя портал 13th Street.
6 мая 1969 года ветка Энглвуд была продлена до нынешнего терминала Эшленд Авеню-Уэст Энглвуд , заменив устаревшие сооружения на станции Лумис, построенной в 1907 году и снесенной. 12 декабря 1982 года ветка Джексон Парк была сокращена до Университета из-за структурного износа моста Дорчестер, который нес маршрут через Центральную железную дорогу Иллинойса к бывшему терминалу Стоуни-Айленд/63-й, который был закрыт 4 марта 1982 года и позже снесен.
Лейк-стрит "L" оставалась в основном неизменной до 1948 года, когда ряд ее исторических пассажирских станций были закрыты и снесены в попытке продвинуть службу экспресс-поездов "A" и "B" с остановками для ускорения транспортного потока. 28 октября 1962 года западный двух с половиной-мильный участок линии, который работал на уровне улицы, был поднят вдоль полосы отвода Chicago and Northwestern Railroad, открыв новые надземные станции в Central , Austin , Ridgeland , Oak Park и Harlem .
В сентябре 1969 года линия Lake Street "L" была объединена с новой линией Dan Ryan Line, чтобы сформировать маршрут West–South Route (Lake-Dan Ryan), работающий от Forest Park через центр города через Union Loop "L" до 95th/Dan Ryan . Маршрут Lake–Dan Ryan должен был выполнить реализацию обслуживания, изложенную в плане транзита центральной зоны Чикаго 1968 года . Однако, когда этот проект метро был отменен в 1979 году, обслуживание Lake–Dan Ryan сохранилось и продолжалось в течение 24 лет.
В феврале 1993 года участки South Side маршрутов North–South и West–South были «переключены» к югу от Roosevelt Road , создав нынешнюю Красную линию (Howard–Dan Ryan) и Зеленую линию (Lake–Englewood/Jackson Park). После реконфигурации и Красная, и Зеленая линии потеряли свои остановки «A» и «B» и стали обслуживать все станции в любое время. Как было сказано ранее, маршрут Зеленой линии объединил два старейших сегмента чикагской железнодорожной сети «L»-Subway.
В январе 1994 года Зеленая линия была закрыта для самого крупного проекта по восстановлению транзита в истории города. Зеленая линия была открыта вновь 12 мая 1996 года, при этом большая часть работ по обновлению была завершена, за исключением нескольких станций. Шесть станций (Homan, Halsted, 58th, 61st, University и Racine) были закрыты навсегда после проекта по восстановлению, что вызвало гнев многих пассажиров, которые зависят от Зеленой линии.
В сентябре 1997 года после политического давления со стороны лидеров сообщества ветка Jackson Park была снова сокращена от University до Cottage Grove после предыдущих попыток города, CTA и других агентств продлить маршрут на восток до Dorchester, непосредственно к западу от Illinois Central Railroad . Это казалось логичным для Dorchester Terminal, поскольку линии Metra Electric District и South Shore Line делят станцию вдоль IC ROW на 63rd Street .
В апреле 1998 года Зеленая линия, как и Фиолетовая линия и Дугласская ветка Синей линии (теперь Розовая линия ), потеряла круглосуточное обслуживание из-за сокращения бюджета и работает только с 4 утра до 1 часа ночи по будням.
4 февраля 1977 года на крутом левом повороте в Уобаше/Лейке произошла авария. В ней участвовали два поезда: один из них был на линии Равенсвуд , а второй — на линии Лейк-Дэн Райан. Поезд Равенсвуд остановился в ожидании разрешения продолжить движение. Машинист поезда Лейк-Дэн Райан не заметил сигналов, предупреждающих его об остановке поезда. Произошло столкновение сзади, первоначальное столкновение было лишь незначительным. Однако машинист продолжал подавать мощность вперед; в результате три вагона были сброшены с эстакад на улицу ниже. Четвертый вагон висел, все еще прикрепленный к другим четырем вагонам на путях. Было зарегистрировано одиннадцать смертей и более 180 ранений. [7]
28 мая 2008 года был зарегистрирован сход с рельсов, в результате которого пострадало около 24 человек. Два вагона поезда из четырех вагонов, по-видимому, сошли с рельсов, причем ведущий вагон примыкал к следующему под углом примерно 150 градусов. Вагоны поезда были разделены на точке переключения около 59-й улицы. [8]
5 августа 2015 года было сообщено о сходе с рельсов около 63-й и Калумет в районе Вашингтон-Парк в Чикаго. Поезд сошел с рельсов около 14:40, сошел с рельсов третий из четырех вагонов. Никто не пострадал, пожарным пришлось помочь более 80 пассажирам сойти с поезда; двое из них были в инвалидных колясках. Движение было приостановлено между остановками Коттедж-Гроув и Гарфилд. Движение на пострадавших остановках возобновилось около 19:15 [9]
6 июня 2019 года поезд Зеленой линии сошел с рельсов около 47-й станции, в результате чего пострадали семь человек. [10] [11]
В 2010-х годах линия Green Line претерпела значительное расширение в попытке привлечь больше транзитных пассажиров и улучшить свою связь с сообществами West Side, Loop и South Side. Станция Morgan/Lake открылась в мае 2012 года в ответ на растущие районы Fulton Market и West Loop. За ней последовало открытие новой станции Cermak–McCormick Place в феврале 2015 года, обслуживающей исторический район Motor Row District и конференц-центр McCormick Place . Обе станции были спроектированы чикагской компанией Ross Barney Architects .
Проект реконструкции станции Гарфилд стоимостью 43 миллиона долларов, завершенный в январе 2019 года, восстановил ее оригинальное здание станции, построенное в 1892 году, и улучшил здание станции, находящейся в эксплуатации. Он включал усовершенствования эскалаторов и лифтов, а также новые навесы над платформами, освещение, графику, публичные произведения искусства и уличный пейзаж. Проект создал новую станцию «Garfield Gateway» в районе Вашингтон-Парк на южной стороне.
Станция на Лейк-стрит «L» в Дэмене/Лейк открылась 5 августа 2024 года [12] , заменив прежнюю станцию на этом месте с 1893 по 1948 год. Разработанная всемирно известной архитектурной фирмой Perkins&Will , которая также спроектировала станцию Камберленд на линии О'Хара в 1980 году, новая станция Дэмена стоимостью 60 миллионов долларов заполнила то, что было разрывом в 1,5 мили (2,4 км) между станциями Калифорния и Эшленд .
Вдоль южной линии Green Line бывшая 58-я станция , которая находилась примерно в 3/8 мили к югу от станции Garfield и в одном квартале к северу от веток Englewood и Jackson Park, была лишена пересадочного узла между расходящимися линиями Green Line с 1994 года. Сами ветки состоят всего из двух станций ( Halsted и Ashland/63rd на ветке Englewood; King Drive и Cottage Grove на ветке Jackson Park).
Хотя официальные планы по строительству будущих станций на южной линии Green Line не разработаны, возможность новой конечной станции Stony Island/63rd для обслуживания Hyde Park , South Shore , Museum of Science and Industry и предлагаемого Barack Obama Presidential Center была бы очень выгодной. Главным преимуществом было бы восстановление пассажиропотока и объемов движения на ветках Englewood и Jackson Park по сравнению с теми, что были до 1982 года, с более современным, привлекательным и удобным транзитным обслуживанием на южной стороне "L", таким образом дополняя, а не конкурируя с веткой Dan Ryan красной линии .
