Джоэл Вульф Барнато [примечание 1] (27 сентября 1895 г. – 27 июля 1948 г.) был британским финансистом и гонщиком , одним из « Bentley Boys » 1920-х годов. Он одержал три последовательные победы из трех заявок в гонке 24 часа Ле-Мана .
Младший сын Фанни Бис и Барни Барнато , который разбогател как « рэндлорд » на южноафриканской добыче алмазов и золота, он был родственником семьи предпринимателей Джоэла .
Он родился в Spencer House , 27 St James's Place, London. У него была сестра Лия Примроуз (умерла в 1933 году) и брат Айзек "Джек" Генри (умер в 1918 году от бронхиальной пневмонии ). Семья делила свое время между Лондоном, Брайтоном , Колвин-Бей и Южной Африкой.
В 1897 году, когда Вульфу было два года, его отец умер недалеко от Мадейры во время морского перехода из Южной Африки в Лондон. Официальным вердиктом было самоубийство («смерть от утопления во время временного помешательства»). Вульф унаследовал состояние отца, но с деньгами, переданными в доверительное управление . Он унаследовал свой первый взнос в размере 250 000 фунтов стерлингов в 1914 году в возрасте 19 лет. Кроме того, Вульф получил выгоду от дальнейшего наследства после убийства Вульфа Барнато Джоэла в Йоханнесбурге в 1898 году.
Барнато получил образование в школе Чартерхаус и Тринити-колледже в Кембридже .
Отношение Барнато к новому виду спорта, который его заинтересовал, заключалось в том, чтобы полностью погрузиться в процесс обучения, бесконечно практиковаться и брать уроки только у самых лучших инструкторов, которых он мог найти. Его желание преуспеть во всем, за что бы он ни брался, было значительным.
Он собирал призы (включая трофей герцога Йоркского 1925 года) за гонки на моторных лодках, используя свою лодку с двигателем Bentley 'Ardenrun V'. Меткий стрелок, он разводил лошадей в своем доме Ardenrun и охотился с Old Surrey и Burstow Foxhounds. Он был сильным пловцом, хорошим боксером-любителем, а также играл в теннис на 'уровне загородного дома'. Он брал уроки гольфа в гольф-клубе Coombe Hill, Кингстон, Суррей, у профессионального игрока клуба Арчи Компстона , друга короля Эдуарда VIII .
Барнато служил офицером в Королевской полевой артиллерии британской армии в Первой мировой войне . Служа во Франции, Египте и Палестине , он достиг звания капитана на последних этапах войны.
Получив долю прибыли от бизнеса с 1897 по 1916 год, в 1917 году он разорвал деловые отношения с Джоэлами. После долгого судебного разбирательства в Южной Африке Вульф согласился на £900 000 плюс £50 000 судебных издержек. Затем он подал в суд на свою семью на £50 000, а также на £23 883 за расходы.
После урегулирования дела Барнато играл в первоклассный крикет , выступая в качестве защитника калитки в крикетном клубе графства Суррей с 1928 по 1930 год. [1]
Барнато купил свой первый Bentley, 3-литровый, в 1925 году, за 12 месяцев до того, как он приобрел сам бизнес. На этой машине он выиграл множество гонок Brooklands . Он был членом социального круга богатых британских автомобилистов, известных как « Bentley Boys », которые отдавали предпочтение автомобилям WO Bentley . Многие из них были независимо богаты, часто с военным опытом. Барнато прозвали «Babe» в ироническом уважении к его телосложению боксера-тяжеловеса .
Вдохновленный победой Джона Даффа и Фрэнка Клемента в гонке Ле-Ман 1924 года , Барнато согласился профинансировать бизнес Bentley. В 1922 году Барнато зарегистрировал Baromans Ltd , которая фактически служила его финансовым и инвестиционным инструментом. Через Baromans Барнато первоначально инвестировал более 100 000 фунтов стерлингов, спасая компанию и ее рабочую силу. Последующее согласованное закрытие первоначальной компании Bentley было согласовано, при этом все существующие кредиторы были выплачены в размере 75 000 фунтов стерлингов, но существующие акции были обесценены с 1,00 фунта стерлингов каждая до всего 1 шиллинга, или 5% от их первоначальной стоимости. Барнато владел 149 500 новыми акциями, что означало, что он контролировал компанию, и стал председателем. Барнато вложил дополнительные деньги в бизнес: 35 000 фунтов стерлингов в виде облигаций в июле 1927 года; 40 000 фунтов стерлингов в 1928 году; 25 000 фунтов стерлингов в 1929 году.
С возобновлением финансирования WO Bentley смог разработать новое поколение автомобилей, шестицилиндровый 6½ Litre . Однако, наддувный 4½ Litre (знаменитый "Blower" Bentley ), который Барнато протолкнул вопреки желаниям Bentley, оказался недостаточно прочным и потерпел неудачу на трассе.
Крах Уолл-стрит 1929 года сильно повлиял на бизнес Bentley, поскольку Великая депрессия снизила спрос на дорогостоящую продукцию компании. В июле 1931 года наступил срок уплаты двух ипотечных платежей по фирме, которые были гарантированы Барнато, и, приняв неизбежное, он сообщил кредиторам, что он «не в состоянии выплатить эти долги». 10 июля по заявлению залогодержателя суд назначил управляющего Bentley Motors Limited. [2] После периода, когда казалось, что Napier собирается приобрести бизнес, в ноябре 1931 года фирма перешла в руки Rolls-Royce за сумму в 125 000 фунтов стерлингов после закрытого аукциона.
Барнато получил около £42,000 в обмен на свои акции в бизнесе, купив значительную долю в Rolls-Royce незадолго до ликвидации Bentley Motors. К 1934 году он снова был в совете директоров Bentley Motors (1931) Ltd.
Барнато впервые занялся автогонками в 1921 году, когда, импортировав восьмилитровый Locomobile из Соединенных Штатов , он записался на гонку на пасхальном собрании в Бруклендсе . [3] Заняв третье место в 100-мильном длинном гандикапе, он затем пересел на Calthorpe, чтобы принять участие в следующем собрании в Троицу . [3] Для сезона 1922 года он купил шасси Talbot 1921 года непосредственно у его владельца/водителя Малкольма Кэмпбелла , [3] а для 1923 года — гоночный Wolseley Racing Moth, изготовленный по индивидуальному заказу сэра Аластера Миллера. [3] В начале сезона 1924 года Барнато получил восьмилитровое шасси Hispano-Suiza H6C , для которого он поручил Джарвису из Уимблдона построить подходящий гоночный кузов. Затем Барнато установил рекорд гоночного класса для автомобиля в восьмилитровом кузове. [3]
В конце 1924 года он получил прототип шасси Bentley 3 Litre , на который впоследствии был установлен кузов boat-tail от Jarvis за 400 фунтов стерлингов. [3] Барнато использовал автомобиль, чтобы выиграть несколько крупных гонок Brooklands, а затем в партнерстве с Джоном Даффом установил новый 24-часовой рекорд для 3-литрового автомобиля со средней скоростью 95,03 миль в час (152,94 км/ч) на автодроме Монлери . [3] Позже Барнато выиграл шестичасовую гонку Brooklands и гонку Double Twelve в 1930 году. У. О. Бентли считал его «лучшим водителем, который у нас когда-либо был, и, я считаю, лучшим британским водителем своего времени. Тот, кто никогда не ошибался и всегда подчинялся приказам».
В качестве гонщика Барнато трижды выигрывал гонку « 24 часа Ле-Мана» :
Поскольку это были единственные годы, когда он принимал участие в гонке, у него идеальное соотношение побед и стартов. Bentley под его руководством также выиграл гонку в 1927 году с доктором Дж. Дадли «Бенджи» Бенджафилдом и SCH «Сэмми» Дэвисом на Bentley 3 Litre.
В марте 1930 года в отеле Carlton Hotel в Каннах во время гонок Blue Train Вульф Барнато поднял ставки на Rover и его Rover Light Six . Впервые приняв участие в гонке Le Train Bleu и победив его, Барнато заявил, что он не только сможет обогнать Blue Train из Канн в Кале, но и доберется до Лондона на своем 6½-литровом Bentley Speed Six еще до того, как поезд достигнет Кале , поставив на кон 100 фунтов стерлингов .
Он отправился из бара отеля Carlton около 6 вечера 13 марта в сопровождении своего друга Дейла Борна в качестве неофициального штурмана. Они останавливались для заправки в Экс-ан-Провансе , Лионе , Осере и Париже . Он прибыл в доки в Булони в 10:30 утра 14 марта, как раз к отплытию в 11:30 в Фолкстон . Барнато добрался до клуба Дейла Борна (Conservative) в Сент-Джеймсе , Лондон, около 3:30 дня, преодолев 830 миль (1340 км) за 22,5 часа со средней скоростью 43,43 мили в час (69,89 км/ч).
Барнато управлял в гонке формальным седаном с кузовом HJ Mulliner ; обтекаемый фастбэк "Sportsman Coupé" от Герни Наттинга , который он получил 21 мая 1930 года, также стал известен как Blue Train Bentley и его регулярно путают или ошибочно называют автомобилем, который участвовал в гонках Blue Train, хотя на самом деле Барнато назвал его в память о своей гонке. [4] [5] Дальнейшая путаница вызвана известной картиной Теренса Кунео , на которой изображен автомобиль Герни Наттинга. Оба автомобиля все еще существуют.
С 1940 по 1945 год Барнато был командиром крыла Королевских ВВС , отвечая за защиту авиационных заводов от бомбардировок Люфтваффе . Он продолжал заниматься различными скромными деловыми возможностями из своего офиса на Парк-лейн.
Барнато был женат трижды:
Дочь Барнато, Диана Барнато Уокер, научилась летать в Бруклендском летном клубе в 1938 году в возрасте 20 лет. Во время Второй мировой войны она перегоняла самолеты «Спитфайр» , «Харрикейны» и «Веллингтоны» в составе Вспомогательной воздушной транспортной службы .
Барнато жил большую часть времени в Лондоне, в своем доме по адресу 39 Elsworthy Road, Hampstead , когда женился на Дороти Мейтленд, а после развода — в своей квартире по адресу 50 Grosvenor Square в Mayfair , на юго-восточном углу площади. Другие Bentley Boys также имели квартиры в том же квартале, и, так как снаружи было припарковано так много автомобилей Bentley, это место было известно таксистам как «Bentley's Corner».
Он также владел Ardenrun Place, загородным домом, расположенным недалеко от Лингфилда , графство Суррей. Первоначально построенный в 1906–1909 годах Эрнестом Ньютоном для семьи Кониг, дом был местом проведения многих роскошных вечеринок на тему автогонок для Барнато и его друзей, но был уничтожен пожаром 14 марта 1933 года. Он также владел близлежащей фермой Nuthill Farm в Редхилле , которую использовали его бывшая жена Дороти и его дочери Диана и Вирджиния по выходным.
После потери Арденрана, в 1938 году он построил большой замковый дом под названием Риджмид в Энглфилд Грин , Суррей, стоимостью более 100 000 фунтов стерлингов. Спроектированный Робертом Лаченсом , сыном сэра Эдвина Лаченса , Риджмид отличался такими инновациями, как центральное отопление, «разговорный» кинотеатр и подъездная дорога, освещенная секретными световыми лучами. В нем было 25 спален, подогреваемый бассейн, и он был расположен на 25 акрах (10 га) земли с видом на реку Темзу в Раннимиде. После смерти Барнато в 1948 году его жена Джоан продала дом за 25 000 фунтов стерлингов, и он стал домом престарелых, которым и остается.
Во время своего последнего брака он приобрел участок земли площадью 8 акров (3,2 га) под названием Остров Перо на Бермудских островах «в качестве инвестиции после моей смерти».
Барнато умер в лондонской клинике Девоншир-Плейс 27 июля 1948 года в результате тромбоза после операции по удалению рака .
Его похоронный кортеж возглавлял его Bentley "Old Number One", который был покрыт цветами и венками. Он похоронен в церкви Св. Иуды в Энглфилд Грин , Суррей (могила 286, участок 25), рядом со своим зятем Дереком Уокером (женившимся на его дочери Диане в 1944 году и погибшим в авиакатастрофе в 1945 году) и рядом со своей дочерью Дианой. Оценки его состояния на момент смерти составляли от 1,5 до 5 миллионов фунтов стерлингов.
Американский спортивный автомобильный клуб ( SCCA) назвал свою высшую награду в честь Барнато; первая премия Вульфа Барнато была вручена в 1948 году и вручается ежегодно с 1948 года по настоящее время (включая период, когда она была переименована в премию Карла Хааса , 1994–2001). [8] Лауреаты номинируются тремя предыдущими победителями и утверждаются советом директоров SCCA. [9]
