Ганс-Иоахим Ябс (14 ноября 1917 г. – 26 октября 2003 г.) был немецким офицером Люфтваффе во время Второй мировой войны. Ябс был редким случаем пилота, который добился успеха в двух совершенно разных видах воздушного боя. Он был одним из немногих пилотов, получивших Experte, летая на тяжелом дневном истребителе. Пережив Битву за Британию, он позже стал одним из самых успешных пилотов в силах ночных истребителей. Наборы навыков для двух операций были совершенно разными. За 510 боевых вылетов он одержал 50 побед, 31 из которых одержал ночью. После войны он стал успешным бизнесменом в сфере тяжелого сельскохозяйственного оборудования.
Ябс родился 14 ноября 1917 года в городе Любек , Германия. Он был сыном обер-инспектора (главного инспектора). После окончания школы и получения аттестата зрелости (аттестата зрелости для поступления в университет) в 1936 году в «Йоханнеуме» в Любеке он завершил обязательную трудовую службу в Рейхе . В возрасте 19 лет он начал свою военную карьеру в Люфтваффе в качестве фаненюнкера (унтер-офицера) 4 декабря 1936 года. [1]
После завершения обучения на пилота в школе Люфтваффе в Вильдпарк-Вердере он некоторое время служил пилотом бомбардировщика в I. Gruppe of Kampfgeschwader 253 (I./KG 253) . Он служил в KG 253 в течение двух месяцев, а затем отправился на специальную подготовку для летчиков-истребителей. В июле 1938 года он закончил курс переподготовки на истребители и 1 ноября 1938 года был отправлен в качестве 1-го лейтенанта и адъютанта в I. Gruppe of JG 144 , летая на Messerschmitt Bf 109D . Это подразделение было перевооружено на новый тяжелый истребитель дальнего действия Messerschmitt Bf 110 и переименовано во II. Gruppe of Zerstörergeschwader 76 (ZG 76—76th Destroyer Wing).
В начале войны никто не знал наверняка, как будут проходить воздушные бои в предстоящем конфликте. Скорости самолетов более чем удвоились со времен Первой мировой войны , что заставило многих поверить, что воздушные бои остались в прошлом. [2] Большинство считало, что воздушные бои будут битвой между бомбардировщиками, атакующими территорию, и истребителями, обороняющимися, и что бомбардировщик будет ключевым наступательным оружием. Большинство признавало, что истребители не смогут остановить бомбардировщики. [3] Учитывая это, был создан тяжелый истребитель Bf 110. Он был быстрым, имел большую дальность полета и тяжелое вооружение. [4]
Ябс летал на тяжелом истребителе все шесть лет войны, а Эрих Вайсфлог был его радистом, а позднее оператором радара. [4] В марте 1940 года Ябс был повышен до лейтенанта. Он был в ZG 76, когда Вторая мировая война началась с вторжения в Польшу в сентябре 1939 года.
В составе II./ZG 76, Jabs действовал над Францией и странами Бенилюкса во время блицкрига , охватившего Нидерланды, Бельгию и Францию весной 1940 года. Ему приписали его первую победу 12 мая, когда он уничтожил французский Hawk 75A из Armee de l'air . На следующий день он сбил французский Morane . Метод Jabs с Bf 110 заключался в том, чтобы приблизиться сверху и спикировать на своих противников, используя вес самолета и его тяжелые пушки, стреляющие вперед, в качестве преимущества. Он отказался от воздушного боя , пытаясь вместо этого поддерживать скорость и высоту, и осознавал необходимость увеличения дистанции между своим самолетом и истребителями противника, когда придет время. В течение следующих пяти недель ему приписали еще четыре, два французских самолета и два Spitfire RAF . 15 мая Джабс был награжден Железным крестом 2-й степени ( Eisernes Kreuz zweiter Klasse ), а две недели спустя , 28 мая, Железным крестом 1-й степени ( Eisernes Kreuz erster Klasse ). [1]
Летом и осенью 1940 года Jabs участвовал в серии ожесточенных воздушных боев над Ла- Маншем и южной Англией во время Битвы за Британию . В начале битвы двухмоторный Messerschmitt Bf 110 должен был участвовать в воздушном бою, сопровождая флот бомбардировщиков Люфтваффе. Самолет доказал свою эффективность в роли Freie Jagd , где он мог атаковать на скорости и набирать высоту. Bf 110 был быстрее Hurricane и почти таким же быстрым, как Spitfire, но его больший вес ограничивал его способность к ускорению и маневрированию. Когда рейхсмаршал Герман Геринг настоял на том, чтобы истребители оставались с бомбардировщиками в качестве близкого эскорта, Bf 110 не смог воспользоваться своими сильными сторонами. Впоследствии потери Bf 110 росли. [5] Действуя в качестве эскорта, способности Jabs как летчика тяжелого истребителя стали очевидны. Bf 110 не был способен противостоять британским «Харрикейнам» и «Спитфайрам». Хотя потери в тяжелых истребительных частях росли, «Джабсу» удалось выжить и добиться успеха. [6] В период с 15 августа по 11 сентября 1940 года ему засчитали 11 побед над Ла-Маншем и южной Англией, доведя общее количество побед до 17. [7]
30 августа 1940 года штаффелькапитан Хайнц Накке был ранен в воздушном бою над Англией. [8] Ябс был назначен штаффелькапитаном 6./ZG 76, чтобы заменить его. [9] Тяжелые потери среди подразделений тяжелых истребителей в августе и малое количество замен привели к тому, что количество миссий, выполняемых подразделениями Bf 110 в сентябре, сократилось, поскольку у них больше не было численности, чтобы летать на них. В октябре подразделения были отозваны. [8] За это время Ябс стал одним из самых результативных пилотов Zestörer , одержав 17 побед. В знак признания его успехов 1 октября Ябс был награжден Рыцарским крестом Железного креста ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ). [9]
В октябре 1940 года подразделение Ябса было переведено в Ставангер, Норвегия, для выполнения прибрежного патрулирования с целью защиты немецкого судоходства. [10] Эта обязанность лучше подходила для Bf 110, поскольку самолеты, с которыми им, скорее всего, пришлось бы столкнуться, были Blenheims или Hampdens . [11] В противном случае его авиагруппа так и не была подвергнута сомнению, и патрулирование вскоре стало рутинным и скучным. [12] Ябс и его подразделение оставались в Норвегии до весны следующего года.
В конце апреля 1941 года Jabs и II. Gruppe of Zerstörergeschwader 76 были переведены из Немецкой бухты на Балканы для поддержки вторжения на Крит . [13] Они присоединились к двум другим группам Zerstörer , которые уже были на театре военных действий, I. и II. Gruppe of Zerstörergeschwader 26. Битва за Крит и окружающие воды началась 20 мая 1941 года и продолжалась до 1 июня 1941 года. На этом этапе войны Bf 110 оказался наиболее полезным в роли штурмовика. [14] Jabs повел свой Staffel над Критом, атакуя наземные цели и корабли союзников. В это время Jabs не представилось возможности участвовать в воздушном бою.
Возрастающая угроза ночных атак на территорию Третьего рейха побудила верховное командование Люфтваффе усилить соответствующую оборону. В результате к концу года 6./ZG 76 была снята с дневных операций, переведена в Нидерланды , переименована в 9. Staffel of Nachtjagdgeschwader 3 (NJG 3) и задействована в ночных операциях.
По мере того, как ночная бомбардировка немецкой промышленности бомбардировочным командованием набирала силу, Вольфганг Фальк и Йозеф Каммхубер создали ночные истребительные силы . Силам требовались опытные пилоты, чтобы вести их против усиливающихся атак Королевских ВВС. В ноябре 1941 года, после двухмесячной подготовки по технике ночных истребителей, теперь уже гауптман Jabs был официально переведен в ночные истребительные силы, как Staffelkapitän of 9. Staffel of NJG 3. Jabs начал оперативные ночные вылеты в ноябре. Получив назначение на базу в Гамбурге , его группа была размещена там для защиты гавани и военных объектов немецкого флота.
Основной трудностью ночных боев была возможность обнаружить другой самолет в темноте ночи. По опыту британцев, самолеты бомбардировочного командования часами летали в рейдах с участием нескольких сотен самолетов и ни разу не видели другого самолета за всю миссию. Если немецкий ночной истребитель замечал британский бомбардировщик, он должен был приблизиться, не будучи обнаруженным. Если его видел задний стрелок, самолет уклонялся, и было почти невозможно снова найти его или атаковать с каким-либо шансом на успех. Опытные летчики ночных истребителей уходили и искали другую цель. [15] Разочарованный этими трудностями, Jabs не совершил успешную атаку в течение семи месяцев спустя, в ночь с 25 на 26 июня 1942 года.
В феврале 1942 года Кригсмарине было приказано переместить свои крупные корабли из Бреста в немецкие воды, чтобы иметь возможность вмешаться в опасное вторжение в оккупированную немцами Норвегию . [16] Адольф Галланд из Люфтваффе был уполномочен обеспечивать воздушное прикрытие линкоров класса «Шарнхорст» «Шарнхорст» и «Гнейзенау» , а также тяжелого крейсера «Принц Ойген» . [17] Операция «Доннеркейль» (Операция «Тандерболт»), как был назван немецкий план воздушного прикрытия, требовала воздушного прикрытия до рассвета. Группа Яба должна была разместить 30 ночных истребителей Bf 110 над флотом с рассвета до тех пор, пока их не сменят Fw 190 из JG 2. [18] Немецкий флот выскользнул из Бреста после наступления темноты 11 февраля и на следующее утро двинулся вверх по каналу . Джебс и его группа прибыли к флоту ночью и выполнили свою часть миссии без происшествий. [19] После успешного завершения миссии подразделение Джебса вернулось в Нидерланды и к ночному бою истребителей. [20]
1 ноября 1942 года Ябс был назначен штабс-капитаном 11./NJG 1, где он подружился с Гельмутом Лентом , Хайнцем-Вольфгангом Шнауфером , Гюнтером Радушем и Мартином Древесом . К концу года он одержал четыре победы в качестве ночного истребителя. С добавлением радара FuG 202 Lichtenstein Ябс начал добиваться больших успехов в обнаружении британских бомбардировщиков. Он стал знатоком традиционного метода атаки ночных истребителей von unten hinten , или снизу и сзади. Он заключался в обнаружении петляющего бомбардировщика, а затем приближении на низкой высоте и сзади, надеясь избежать обнаружения задним стрелком бомбардировщика. Когда он достаточно сблизился, он принимал положение набора высоты и стрелял по шасси бомбардировщика. [21]
В январе 1943 года Восьмая воздушная армия начала проводить свои дневные операции в Германии. За пределами досягаемости истребительного сопровождения, Бомбардировочное командование не одобряло эту идею, но Восьмая считала, что их самолеты смогут пробиться к цели. Первоначальный налет был на Вильгельмсхафен . Первая атака 27 января была проведена 60 B-17 и встретила сопротивление со стороны JG-1 . B-17 прорвали оборону и доставили свои грузы в Вильгельмсхафен, понеся при этом потерю 3 самолетов. [22] Геринг настоял на том, чтобы все самолеты, включая ночные истребители, были подняты в воздух, чтобы противостоять этим атакам на Германию. Второй налет 4 февраля был совершен на сортировочные станции в Хамме . [23] Плохая погода была проблемой, и миссия была перенаправлена в промышленную зону Эмдена . JG 1 снова ответил, но на этот раз к ним присоединился Ябс и его группа. Ни одно из немецких истребительных подразделений не обладало приемами атаки, разработанными в северной Франции JG 2 и JG 26 , и испытывало трудности с бомбардировщиками. Официальная доктрина Люфтваффе заключалась в атаке бомбардировщиков сзади и сверху. Против тяжело вооруженных B-17 Ябс и его экипажи знали, что такие атаки были самоубийственными. [24] Было проведено несколько атак с луча, и в конечном итоге разрыв в строю открыл брешь, которой воспользовались Ябс и его ведомый. Войдя в строй, оба провели лобовые атаки и каждому из них приписали уничтожение B-17. Всего за задание было потеряно 5 B-17, один из-за столкновения в воздухе с Fw 190 , но из 8 самолетов, выставленных группой Ябса, все 8 получили значительные повреждения. [25] В боях против 8-й воздушной армии потери в силе ночных истребителей среди Bf 110 быстро росли. [26] Особые навыки ночных истребителей развивались значительное время. Командиры и экипажи ночных истребителей были возмущены тем, что их отправляли на эти задания, и считали это крайне расточительным. [27] Через два месяца ночные истребители, наконец, были выведены из дневных боев. [28]
Чтобы повысить свою разрушительную силу, Джабс заменил переднее вооружение своего самолета, заменив две 20-мм пушки и четыре пулемета MG 17 на пару 30-мм пушек . Более тяжелое орудие было более эффективно против тяжелых бомбардировщиков союзников. Ему засчитали 3 бомбардировщика в ночь на 19 февраля. Он добавил еще один счет в апреле 1943 года, доведя общее количество до 28.
Несколько месяцев спустя Jabs получил вторую модификацию вооружения. Пилотов ночных истребителей попросили идентифицировать свои цели, прежде чем стрелять по ним, чтобы сократить количество несчастных случаев с дружественным огнем. К своему удивлению, пилоты ночных истребителей обнаружили, что они могут летать ниже тяжелого британского бомбардировщика и оставаться вне поля зрения и незамеченными. Вскоре пилоты стали просить установить на своих самолетах пушки, стреляющие вверх. Эти модификации в основном делались в полевых условиях. У Jabs была пара 20-мм пушек, стреляющих вверх, установленных на его Bf 110. Если он мог обнаружить бомбардировщик, он приближался снизу, следуя за виляющим движением бомбардировщика. После подтверждения цели Jabs стрелял снизу, целясь в топливные элементы в правом корне крыла между фюзеляжем и внутренним двигателем. [29] Эту установку орудия они называли Schräge Musik или косой музыкой. Бомбардировщики, сбитые таким образом, никогда не видели своего нападавшего. [30] Его использование оставалось неизвестным Бомбардировочному командованию более года. [31] Вскоре это стало предпочтительным методом атаки. [32] В июне Джабс одержал 7 побед, доведя общее количество своих побед до 35. К концу августа их число достигло 40. 31 августа 1943 года он был награжден Немецким крестом в золоте ( Deutsches Kreuz in Gold ). [12]
С осени 1943 года по весну 1944 года битва за ночное небо над Германией перешла к ночным истребителям. Харрис надеялся закончить войну, уничтожив Берлин. Это была его последняя возможность сделать это, прежде чем сухопутные войска союзников вмешаются в то, что может стать очень дорогостоящим наземным сражением. Всю зиму Харрис пытался выиграть битву за Берлин . [33] В этот период Джабс был разочарован своей неспособностью обнаружить и отследить какие-либо бомбардировщики, и он не сообщал о победах за это время. Налет на Нюрнберг 30/31 марта 1944 года был последним вылетом в битве за Берлин. [34] 1 апреля бомбардировочное командование было передано под контроль Эйзенхауэра и SHAEF , и силы были направлены во Францию, чтобы начать воздушную подготовку к вторжению. [35]
1 марта 1944 года Ябс был назначен командиром эскадрильи NJG 1, заменив Вернера Штрайба , который был назначен инспектором ночных истребителей. Три недели спустя, 24 марта 1944 года, Ябс был награжден Рыцарским крестом Железного креста с Дубовыми листьями ( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ). [4] Вручение награды было произведено Адольфом Гитлером в Бергхофе , резиденции Гитлера в Оберзальцберге в Баварских Альпах , 4 апреля 1944 года. На церемонии награждения также присутствовали Герхард Баркхорн , награжденный Мечами к Рыцарскому кресту, и Эрих Хартманн , Вальтер Крупински , Курт Бюлиген , Хорст Адемайт , Райнхард Зайлер , доктор Максимилиан Отте , Бернхард Йопе и Хансгеорг Бэтчер из бомбардировочной авиации, а также офицер зенитной авиации Фриц Петерсен , все из которых были удостоены Дубовых листьев. [36] [37]
29 апреля 1944 года Джабс нанес визит своему коллеге-пилоту ночного истребителя Хайнцу-Вольфгангу Шнауферу и его группе в Санкт-Тронде , Бельгия. В середине дня сквозь облачное и туманное небо Джабс совершил короткий перелет обратно на свою домашнюю базу в Делене . Когда Джабс приблизился к Делену, он увидел небольшую группу одномоторных истребителей, летевших низко над аэродромом, которые он принял за немецкие. На самом деле, самолеты были из 132-й эскадрильи Королевских ВВС под командованием командира эскадрильи Джеффри Пейджа , который совершил полет на «Спитфайрах» на малой высоте в поисках вражеских самолетов. [4] Приближающийся двухмоторный истребитель был именно тем, что искал Пейдж. [38] Продолжая приближаться, Джабс увидел, как самолет поворачивает к нему. Осознав свою ошибку, он полетел к своим нападающим и сквозь облака. Выйдя с другой стороны, он обнаружил, что приближается лоб в лоб со «Спитфайром» новозеландца Джона Колтона. Когда два самолета быстро сблизились, оба начали стрелять, но спаренная 30-мм пушка Джабса сработала первой, разорвав подвесной бак «Спитфайра» и нанеся удары по двигателю и крылу. [39] Пролетая мимо, неповрежденные «Спитфайры» перегруппировались и развернулись, чтобы провести еще одну атаку. Джабс попытался достичь укрытия своего аэродрома. Когда «Спитфайры» приблизились сзади, Джабс удивил их, снова повернувшись к ним. Обе стороны вели огонь, сближаясь. На короткое время один из «Спитфайров» был пойман тяжелыми передними орудиями Bf 110. Он был охвачен огнем и рухнул на землю. Самолет Джабса также получил несколько попаданий и терял мощность в одном из двигателей. Он совершил резкую жесткую посадку, и пока самолет все еще катился, он и экипаж бросились в укрытие, пока зенитные батареи аэродрома пытались отогнать нападавших. Несмотря на огонь со стороны обороны аэродрома, «Спитфайры» обстреляли Bf 110, в результате чего он загорелся. [40]
Когда Колтон направился на запад на своем поврежденном «Спитфайре», на крыле открылась большая рана. Вскоре он обнаружил, что его двигатель работает неровно. Он потерял давление масла, и когда двигатель перегрелся, он вскоре заклинил. У Колтона не было выбора, кроме как посадить самолет. Он сделал это на поле примерно в 30 милях от аэродрома в Дилене. Из остальных четырех «Спитфайров», которые вернулись в Англию, все получили повреждения либо от «Джабов», либо от зенитных орудий. [39]
После воздушного боя Джабс поехал на место крушения Колтона и осмотрел подбитый «Спитфайр». Затем он и его команда прибыли в здание, где содержался Колтон. Они обменялись приветствиями, и Джабс, говоривший по-английски, спросил: «Вы летали на «Спитфайре»?» «Да», — ответил Колтон. «Ну, я летал на другом». Они недолго поговорили, и Колтон попросил Джабса оставить небольшую записку с подписью в знак их встречи. Джабс так и сделал, добавив краткую инструкцию, что Колтону разрешается оставить ее себе. [39]
Шесть недель спустя вторжение союзников в Европу стало сигналом к концу немецких ночных истребителей. Аэродромы в странах Бенилюкса и Франции подвергались все более частым воздушным атакам, как днем, так и ночью. [41] Нехватка топлива стала серьезной. Урон, нанесенный миссиями по вторжению Mosquito , также ограничил эффективность ночных истребителей. Немецкие ночные истребители потеряли 54 самолета и экипажа в октябре 1944 года из-за перехватов и несчастных случаев. [42] Одной из таких потерь стал Гельмут Лент , который 5 октября летел на своем ночном истребителе Ju 88G-6 из Штаде в Нордборхен , чтобы встретиться с Ябсом для обсуждения оперативных вопросов. Во время захода на посадку у него отключился левый двигатель. Левое крыло заглохло и нырнуло. Лент не смог избежать высоковольтных кабелей и врезался в землю. Все четыре человека на борту впоследствии скончались от полученных травм. Ябс служил в почетном карауле на похоронах Лента. [43]
К октябрю 1944 года топливный кризис стал настолько серьезным, что только Experten разрешалось летать на задания. [42] 1 ноября 1944 года Jabs был повышен до Oberstleutnant (подполковник). [4] Последние две победы Jabs были засчитаны против Bomber Command, которые он одержал вечером 20/21 февраля 1945 года, когда он сбил пару Lancasters . Jabs оставался командиром NJG 1 до конца войны. [4] К моменту завершения своей карьеры он имел на счету 50 побед, 22 из которых против дневных истребителей, все они были достигнуты во время полетов на Bf 110. [4]
В мае 1945 года Ябс был интернирован как военнопленный и содержался в плену у британцев в течение года. После освобождения он переехал в Вестфалию , где развил бизнес по производству сельскохозяйственного оборудования Lister. [44] Он преуспел в этой работе. Он также стал участвовать в ветеранских организациях и был назначен вице-президентом Gemeinschaft der Jagdflieger или Ассоциации летчиков вооруженных сил, ветеранской организации, основанной в 1952 году бывшими офицерами Люфтваффе для помощи своим коллегам-офицерам, возвращающимся в Германию. [44]
После войны Джабс встретился со многими своими бывшими противниками, включая двух из его встречи 29 апреля 1944 года, Джеффри Пейджа и Джона Колтона. Джабс встретился с Пейджем в 1950-х годах на встрече бывших летчиков-истребителей в Мюнхене . [45] Они обсудили свою встречу и подружились. [46] В 1960-х годах уроженец Киви и бывший офицер-пилот Джон Колтон прочитал книгу, в написании которой принимал участие Джабс, и был заинтригован тем, был ли это тот самый человек, который дал ему записку в Бельгии. Когда его дочь приехала в Великобританию в 1970 году, он попросил ее выяснить, сможет ли она разыскать Джабса. Ей это удалось, и в 1972 году два бывших противника встретились и завязали дружбу. [39] Дружба была долгой: Колтон и Джабс встречались регулярно каждые 3-4 года до смерти Джабса в 2003 году. [38]
Форман, Парри и Мэтьюз, авторы книги «Заявления о ночных истребителях Люфтваффе 1939–1945» , исследовали Федеральные архивы Германии и нашли записи о 33 ночных победах. [47] Мэтьюз и Форман также опубликовали книгу «Тузы Люфтваффе — биографии и заявления о победах» , в которой перечислены Ябсы с 48 победами, в том числе 17 в качестве пилота Zerstörer и один в качестве четырехмоторного бомбардировщика днем, а также еще два неподтвержденных заявления и два заявления его воздушного стрелка . [48]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
